An-124 / An-225

[Lavréntiy]

Para ver el contenido hay que estar registrado. Registrar o Entrar

Экипажи ВВС на самолетах-гигантах «Руслан» перевезли свыше
15 тыс. тонн различных грузов в 2012 году

За 2012 год экипажи самолетов Ан-124 «Руслан» при выполнении задач перевезли более 15 тыс. тонн различных грузов и боевой техники, что 45% больше по сравнению с 2011 годом. Только за пределами страны экипажи налетали более 2000 часов.
За прошедшие 5 лет налет и количество полетов «Русланов» увеличилось более чем в 10 раз, а количество перевезенных грузов более чем в 20 раз.
В прошлом году «Русланы» выполнили 555 полетов за рубежом, были в 65 странах мира, садились на 33 зарубежных аэродромах. Чаще всего
Ан-124 были в Алжире, Индии, ОАЭ, Афганистане, Франции, и Нигерии.
Экипажи самолетов участвовали в обеспечении визитов 1-х лиц Российской Федерации, операций миротворческих сил и содействии безопасности в Афганистане, а так же в перевозке авиационной техники в ремонт.
Ан-124 «Руслан» на сегодняшний день составляет основу тяжелого авиапарка военно-транспортной авиации (ВТА). Являясь самым большим военно-транспортным самолетом в мире, «Руслан» выполняет роль перевозки крупногабаритной боевой техники и грузов как в России, так и за рубежом.
С 1987 г., когда Ан-124 поступил на вооружение Военно-воздушных сил, экипажами «Русланов» была доставлена гуманитарная помощь в Армению, пострадавшую от сильного землетрясения. В 1991-1994 гг. был обеспечен вывод войск из Германии, а так же выполнялись задания по оперативному предназначению как внутри страны, так и за рубежом – в США, Индонезии, Англии, Колумбии, Венгрии и др.
Ан-124 способен доставить до 150 тонн груза на расстояние до 4 500 км. На сегодняшний день «Руслану принадлежит более 30 мировых рекордов дальности и грузоподъемности. В частности кругосветный перелет через Южный и Северный полюса длительностью более 72 часов, беспосадочный перелет протяженностью более 20 000 км, вдоль границ Советского Союза, а также доставка моногруза их Дюссельдорфа в Дели весом 132,5 тонны.

[charly015]

Saludos

El golpe de timón de hoy nos dice que la VVS adquirirá la versión más avanzada del An-124 (An-124-300) a partir del 2020.

Aquí parece que el que entra nuevo a la oficina quiere redecorarla a su bola porque los últimos cambios en las poltronas están cambiando unas cuantas cosas.

UN SALUDO

[alejandro_]

Francia ha retirado los helicópteros Tigre de Afganistán. Como no, los An-124 vuelven a salir en la foto.

Para ver el contenido hay que estar registrado. Registrar o Entrar
Para ver el contenido hay que estar registrado. Registrar o Entrar

Para ver el contenido hay que estar registrado. Registrar o Entrar

¿Alguien puede añadir más datos a la descripción de estas variantes avanzadas?

- An-124-100: nueva aviónica y sistema de navegación. El alcance aumenta hasta 5.400kms y se refuerza la célula. Gracias a los nuevos frenos, necesita un 30% menos de distancia para frenar. También está equipado con motores de una serie más moderna/.
- An-124-150: similar al -100 pero con capacidad de transportar hasta 150 toneladas.
- An-124-300: versión a producir. Mejoras comparables a las citadas. Algunas fuentes hablan de cambios en las dimensiones.

Saludos.

[charly015]

Saludos

El problema es que buena parte de esas modificaciones/versiones han sufrido cambios desde que se planetaron.

El An-1240-300 planteó un aumento del alcance tremendo con relación al An-124-100. Con 120 toneladas 10.000 kms.

Actualmente, es probable que el An-124-100M sea lo que veremos y de ese sí que hay información pero, de nuevo, es la que se planteó hace años. Puede ser la misma o no, de eso no estoy seguro.

UN SALUDO

[Lavréntiy]

Nueva vida util establecida para An-124-100:

- 10.000 vuelos;
- 50.000 horas de vuelo;
- 45 años.

Para ver el contenido hay que estar registrado. Registrar o Entrar

[alejandro_]

Repaso a la historia del An-124. Algunos puntos de interés sobre la posible producción de más ejemplares:

- OAK (Anotnov) tenía 62 ejemplares pedidos en octubre de 2010.
- Motor-Sich, que produce los motores, afirmó que el proceso debería retrasarse hasta 2016 por falta de fondos y congestionamiento de la planta de Ulyanovsk.
- Un pedido de 10 a 20 ejemplares de la VVS podría dar el último empujón.

Para ver el contenido hay que estar registrado. Registrar o Entrar

Saludos.

[charly015]

Saludos

Un An-124 para la VVS Rusa...

Para ver el contenido hay que estar registrado. Registrar o Entrar

UN SALUDO

[alejandro_]

Excelente artículo de Pitor Butoswki sobre en An-124:

Para ver el contenido hay que estar registrado. Registrar o Entrar

Salu

[alejandro_]

Presentación con datos de una variante propuesta por UAC: el An-124-300.

Para ver el contenido hay que estar registrado. Registrar o Entrar

La autonomía con una carga de 120 toneladas pasaría a 6.000-7.000kms en vez de 4.500 ¿No es demasiado optimista?

Saludos.

[Torero]

¿No es demasiado optimista?

Es que te habla de un nuevo motor.

Más abajo tienes la tabla, abajo pone "Топливная эффективность, г/ткм." (economicidad de combustible, g/tkm), te baja de 140 a 111
 
El proyecto NK-93 lo abandonaron, podría ser un buen candidato alguno de sus derivados.

[alejandro_]

Más abajo tienes la tabla, abajo pone "Топливная эффективность, г/ткм." (economicidad de combustible, g/tkm), te baja de 140 a 111

Por eso:

140 a 111: reducción del consumo en un 20%.
4.500 a 6.500kms: aumento del alcance en un 44%.

Saludos.

[Torero]

140 a 111: reducción del consumo en un 20%.
4.500 a 6.500kms: aumento del alcance en un 44%.

Bueno, esto no es del todo asi porque con los porcentajes tienes que comprarar ambos en el mismo sentido (o ambos a incrementar o ambos a decrementar). Ejemplo:

- si pasamos de 2 a 3, el incremento es de =(3-2)/2 = 50%
- si pasamos de 3 a 2, el decremento es de =(2-3)/3 = 0,33%

Hablamos de exacamente mismos numeros. Ese metodo puede ser util para manipular la interpretación de los datos cuando haces algún tipo de presentación  Para ver el contenido hay que estar registrado. Registrar o Entrar

En tu caso queda: 111 a 140:  (140-111)/111  = 0,26, algo hemos acercado.

Me mirare el informe con mas detalle, a ver si veo algo.

[Torero]

Mirando la tabla en la página 6 vemos que pone "с грузом 150 т" (con carga de 150t):

- para Ан-124-100 no dice nada (porque no la levanta)
- para Ан-124-300 dice 4 000

Es probable que la economicidad fue calculada para la carga máxima (150t), mientras que la comparativa se hace para 120t, con lo cual no podemos relacionar directamente el consumo y la distancia porque ambas magnitudes se especifican para cargas diferentes.

[MAKSIM S V]

Exacto, porque la capacidad de los depositos en ambos casos es la misma: 212T

[Molotov]

Si la aerodinámica es similar, entonces el alcance tendrá una relación directa con el gasto másico de los nuevos motores. Si, como decís, la capacidad de combustible es la misma, blanco y en botella. El gasto másico es en crucero, los valores en despegue, máximo continuo y en ralentí para las demás fases del vuelo (despegue, aproximación y aterrizaje) variarán. Además hay que tener en cuenta el ahorro de peso del cockpit de cristal líquido y de tripulación, entre 500 kg y una tonelada, eso hay que tenerlo en cuenta también.