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Dreamliner kaput!

Iniciado por Hijo de Putin, 17 Enero 2013, 22:13:27

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Molotov

#15
17 Enero 2013, 22:47:09
Cerrando el tema, con ese esquema de tripulación Rusia volvería a ser lo que fue...


"Stalin tenía una sorprendente capacidad para el trabajo. Lo sé a ciencia cierta. Poseía un conocimiento completo de todo lo necesario para resolver cualquier cuestión. Y consideraba cualquier problema desde todos sus ángulos. Esto era muy importante. Aunque estas cuestiones versaran sobre artillería o carros de combate".

V. M. Molotov

Lavréntiy

#16
17 Enero 2013, 22:51:47
El esquema + un gran lider

Molotov

#17
17 Enero 2013, 22:55:21
O dos si son pequeños, que lo eran. Y con Monchito en el centro.



"Stalin tenía una sorprendente capacidad para el trabajo. Lo sé a ciencia cierta. Poseía un conocimiento completo de todo lo necesario para resolver cualquier cuestión. Y consideraba cualquier problema desde todos sus ángulos. Esto era muy importante. Aunque estas cuestiones versaran sobre artillería o carros de combate".

V. M. Molotov

Lavréntiy

#18
17 Enero 2013, 22:57:53
Joer con la alopecia de Lavrentiy... Ya podia encargarse un poco de minoxidil, en las epocas del estress funciona...

PD Aunque ya puestos...

Molotov

#19
17 Enero 2013, 23:00:09
De 58 miembros del Consejo de Ministros he contado seis alopécicos severos.


"Stalin tenía una sorprendente capacidad para el trabajo. Lo sé a ciencia cierta. Poseía un conocimiento completo de todo lo necesario para resolver cualquier cuestión. Y consideraba cualquier problema desde todos sus ángulos. Esto era muy importante. Aunque estas cuestiones versaran sobre artillería o carros de combate".

V. M. Molotov

Tokarev

#20
17 Enero 2013, 23:04:42
Me parece que les han cancelado unos cuantos pedidos... [x_00015]

Tu nombre es desconocido,tu hazana, inmortal .
No podéis hacer una revolución con guantes de seda.Iósif Stalin.

Molotov

#21
17 Enero 2013, 23:06:10
Harán bien los clientes. Yo abriría la cadena de producción de los TB-3 de nuevo, ahora hay mercado.


"Stalin tenía una sorprendente capacidad para el trabajo. Lo sé a ciencia cierta. Poseía un conocimiento completo de todo lo necesario para resolver cualquier cuestión. Y consideraba cualquier problema desde todos sus ángulos. Esto era muy importante. Aunque estas cuestiones versaran sobre artillería o carros de combate".

V. M. Molotov

Lavréntiy

#22
17 Enero 2013, 23:09:00
CitarDe 58 miembros del Consejo de Ministros he contado seis alopécicos severos.

Eso es porque tenian niveles de testosterona muy altos (porque pensaban en lo que no deberian, en lugar de pensar en el trabajo)

Molotov

#23
17 Enero 2013, 23:10:49
Supongo que te referirás al Programa Atómico soviético, no? No me retroalimentes la leyenda negra pedófila de Lavrenty!


"Stalin tenía una sorprendente capacidad para el trabajo. Lo sé a ciencia cierta. Poseía un conocimiento completo de todo lo necesario para resolver cualquier cuestión. Y consideraba cualquier problema desde todos sus ángulos. Esto era muy importante. Aunque estas cuestiones versaran sobre artillería o carros de combate".

V. M. Molotov

Lavréntiy

#24
17 Enero 2013, 23:14:20
CitarNo me retroalimentes la leyenda negra pedófila de Lavrenty!

Nooo, mi Lavrenty NO! [x_00010]

Torero

#25
28 Enero 2013, 17:07:11
Las perdidas de Boeing por detener su explotación pueden ascender desde $125 millones hasta $5 miles de millones
http://www.aex.ru/news/2013/1/28/102199/
Stalin era un comunista, afirman los comunistas. Stalin era un nacionalista, argumentan los nacionalistas. Stalin era una basura y una escoria, dice la basura y la escoria.

chaman

#26
09 Febrero 2013, 01:45:18 Ultima modificación: 09 Febrero 2013, 01:46:52 por chaman
Un saludo  [yes]

Un articulo interesante....


Accidente: ANA B788 cerca de Takamatsu en 16 de enero 2013, el problema de la batería y olor a quemado a bordo

Por Simon Hradecky, creada Miércoles, 16 de enero 2013 04:48 Z, última actualización Jueves, 07 de febrero 2013 18:42 Z
Una ANA All Nippon Airways Boeing 787-800, matrícula JA804A rendimiento vuelo NH-692 desde Ube a Tokio Haneda (Japón), con 129 pasajeros y tripulantes 8, fue subiendo por FL330 de Ube sobre 35 nm oeste de Takamatsu (Japón), cuando la tripulación recibido indicaciones de problemas de la batería, al mismo tiempo, un olor a quemado desarrollado a bordo. La tripulación decidió desviar a Takamatsu, donde el avión aterrizó unos 14 minutos más tarde. El avión abandonado la pista, se detuvo más allá de la línea de retención a corto y fue evacuado a través de diapositivas. . Uno de los pasajeros recibieron heridas graves a los pasajeros, dos menores durante la evacuación All Nippon Airways y Japan Airlines han basado sus Dreamliner como consecuencia de los incidentes en vuelo recientes, véase Incidente: United B788 cerca de Nueva Orleans el 04 de diciembre 2012, problemas eléctricos causando preocupaciones de calor eléctrico a bordo , incidente: Qatar B788 cerca de Doha en 08 de diciembre 2012, fallo del generador ., así como un fuego batería APU que se produjo a bordo del Boeing 787-800 en Boston, MA (EE.UU.) el 07 de enero 2013 La aerolínea informó de la tripulación recibió una indicación de fallo en el sistema de batería seguido de una indicación detector de humo en el interior de uno de los compartimientos eléctricos, no había humo visible en la cabina o cabina. La batería, el mismo tipo que la que haya participado en el incidente de suelo en Boston el 07 de enero 2013, fue encontrado descolorida y con fugas, la batería obviamente había desarrollado altas temperaturas.

Tranportation Japón Safety Board JTSB abierto una investigación y envió a tres investigadores en el lugar. La NTSB envió a un representante acreditado a Japón para unirse a la investigación. El JTSB informó el 17 de enero 2013, que la tripulación recibió la indicación de un mal funcionamiento de la batería mientras que sube a través de FL300, además de un olor producido a bordo. La tripulación desviado a Takamatsu, como resultado, la aeronave fue evacuado a través de diapositivas después del aterrizaje. La ocurrencia fue calificado como un incidente grave. El 23 de enero 2013 la JTSB dio a conocer un informe preliminar en japonés de informes que el pasajero recibe un esguince en la muñeca y otros dos pasajeros heridos leves en la evacuación. La aeronave había sido escalada a través de FL320 de Ube cuando la tripulación recibió la indicación de fallo de la batería y un olor apareció en la cabina. Debido al olor de la tripulación decidió desviar a Takamatsu, donde la tripulación aterrizó en la pista 26, abandonado la pista en la calle de rodaje T4 e inició una evacuación de emergencia. Asistir a los servicios de emergencia no encontraron rastro de fuego, sin embargo rastros de humo liberado desde el compartimento eléctrico se encuentra en el exterior del fuselaje.

Los investigadores encontraron que la batería principal, una de iones de litio mismo tipo de batería que la batería APU, tenía abrochado en la cubierta superior y estaba goteando, el interior mostró hidrocarburos. La batería principal fue retirado de la aeronave, a 17 de enero, el buen estado de la batería APU fue retirado de la aeronave, a 18 de enero, tras un primer examen de la batería principal en el 20 de enero que la batería ha sido enviado para su examen detallado, el ene 22. En febrero 2013, el quinto JTSB publicó un segundo informe sobre la marcha en japonés informes que los 8 celdas de la batería dañada, tensión nominal 29.6V, 75 Ah de capacidad en 28.5kg/63 libras, mostró el daño térmico antes de que los escapes térmicos, en particular las casillas 3 y 6 son dañado. El electrodo positivo de la celda 3 representa un daño sustancial y un agujero, el cableado interno se ha fundido.

La NTSB está investigando el incendio de la batería APU que se produjo a bordo del Boeing JAL Japan Airlines JA829J 787-800 inscripción en Boston el 07 de enero 2013 después de que los pasajeros y la tripulación había desembarcado en la puerta. La NTSB informó el 20 de enero 2013 que un primer examen de la grabadora de datos de vuelo de JA829J mostró el voltaje nominal de la batería de 32V nunca ha sido superado. La batería, la alimentación de la APU APU para el inicio, se ha desmontado en sus 8 células para su examen detallado y documentación, 3 de las células se seleccionaron para proseguir con el desmontaje y el examen de los componentes internos de células. El 24 de enero 2013 la NTSB informó que los exámenes incluyen tomografías computarizadas restos identificados de circuito eléctrico corto sobre un electrodo (ver foto abajo), así como signos de escapes térmicos en la batería JA829J de APU. Había fuego presente. En 07 de febrero 2013 la NTSB informó: " Después de un examen exhaustivo de la JAL de litio-ion, que se componía de ocho celdas individuales, los investigadores determinaron que la mayoría de la evidencia de la grabadora de datos de vuelo y tanto térmica como daño mecánico apuntaba a un evento inicial en una sola célula. Esa célula mostró múltiples signos de los cortocircuitos, lo que lleva a una condición de fuga térmica, lo que entonces en cascada a otras células.

carbonizados componentes de la batería se indica que la temperatura dentro de la caja de la batería excede 500 grados Fahrenheit . " Daños por impacto mecánico, así como un cortocircuito externo se han descartado causas, como deformaciones y arcos fueron el resultado de un mal funcionamiento de la batería. La NTSB continuó que Boeing realizó una evaluación de riesgo durante el proceso de certificación, que no se identificó ninguna posibilidad de una célula a la propagación de célula o de incendio, los cuales sin embargo se produjo en los casos de incendios de la batería en Boston. Boeing evaluar más que un evento de liberación de humo se produciría una vez en 10 millones de horas de vuelo, sin embargo, los dos eventos en Boston y Takamatsu traer el equilibrio a dos eventos en 100.000 horas de vuelo muy por encima de la tasa de fracaso pronosticado en el proceso de certificación. La NTSB concluyó: " la posibilidad de que un cortocircuito en una sola célula podría propagar a las células adyacentes y provocar humo y fuego debe ser reconsiderada. " Los incidentes llevó a la FAA para realizar una revisión del diseño del Boeing 787, de fabricación y control de calidad procesos, los EE.UU. Departamento de Transporte y la FAA están convencidos de que la aeronave es segura informes que pasaron más de 200.000 horas hombre durante la certificación de la aeronave.

En la noche del 16 de enero 2013 la FAA publicó una directiva de aeronavegabilidad de emergencia que requiere que todos los operadores de Boeing 787-800, con efecto inmediato a modificar el sistema de batería o tomar otra acción aprobado por la FAA antes de los vuelos adicionales, que efectivamente los terrenos de la aeronave. La FAA sostuvo: "Este anuncio de emergencia fue motivada por los recientes incidentes relacionados con fallas de baterías de iones de litio que resultaron en la liberación de electrolitos inflamables, daños por calor y humo en dos aviones del modelo 787-8 La causa de estos fracasos es actualmente objeto de investigación trata.. condiciones, si no se corrige, puede causar daños en los sistemas críticos y estructuras, y la posibilidad de fuego en el compartimiento eléctrico ". El electrodo de la célula dañada 3 (Foto: JTSB): Los rastros de humo que sale del fuselaje (Foto / Gráficos: JTSB): Batería principal izquierda, sin daños APU batería correcta (Fotos: JTSB): Agujero en un electrodo de indicador de cortocircuito JA829J (Foto: NTSB): La batería quemada de JA829J, Boston 07 de enero 2013 (Foto: NTSB):
http://www.avherald.com/h?article=45c377c5&opt=6144
Eres dueño de lo que callas y esclavo de lo que dices.

Kobzón

#27
16 Octubre 2013, 13:39:14
- Nacionalidad?
- Ruso
- Ocupacion?
- No, solo de visita

Motorola

#28
12 Diciembre 2014, 17:56:29
"Si vosotros no quereis dejar pasar el avion del ministro de defensa de la Federacion Rusa sobre el territorio de Polonia, Motorola vendrá por vosotros".
https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=K3ZMYpfD1l4
https://www.youtube.com/watch?v=BwO5rnJvzT4

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