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Autor Tema: IL-76 y derivados  (Leído 67389 veces)
Kobzón
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« Respuesta #450 : 08 Enero 2014, 00:28:52 »

Modificaciones principales en el 476:

1) nuevo plano, que permite:

- aumentar la masa maxima de vuelo al despegue en 10.5% (y en version cisterna en 15.5%)
- aumentar la carga util maxima en un 25%

2) nuevos motores PS-70A-76

- mas fiables
- mas economicos

3) nuevo sistema de pilotaje y navegacion "Kúpol III-76M(a) permite

- automatizar las operaciones
- efectuar vuelos internacionales sin limitaciones

4) nuevo sistema de comunicacion, digital y programable permite

- establecer la comunicacion en modo telefonico y en regimen automatico
- intercambio automatico de informacion con otras naves, asi como con los puestos de mando y control aereos y terrestres en un escenario de guerra, lo que le convierte al IL-476 en un eslabon activo dentro del sistema unificado de reconocimiento, indicacion de objetivos y direccion de operaciones en un teatro de operaciones belicas

5) tren de aterrizaje y el sistema de frenos modernizado permiten

- el refuerzo del tren permite efectuar la explotacion con una masa maxima al despegue de 210T
- nuevas ruedas del tren estan dotados de frenos de una capacidad incrementada, lo que garantiza el aterrizaje con la masa maxima al aterrizar de 170T
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Rusindus
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« Respuesta #451 : 23 Enero 2014, 23:08:29 »

añado.

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Nuevo sistema de control y indicación de combustible "SUIT 476".

El sistema controla el repostaje, el consumo durante el vuelo y la cantidad del combustible en los depósitos. Las soluciones innovadoras han permitidos incrementar sustancialmente la exactitud de las mediciones.
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Kobzón
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Especialista en infiernos totalitarios


« Respuesta #452 : 16 Febrero 2014, 02:59:49 »

Eso esta filmado hoy/ayer en la ciudad de Chkalov. Filmado en el distrito Stepnoy.

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« Última modificación: 16 Febrero 2014, 03:02:04 por Kobzón » En línea

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« Respuesta #453 : 28 Febrero 2014, 03:42:45 »

ENTREVISTA CON EL DIRECTOR GENERAL DE AVIASTAR-SP (PLANTA AERONÁUTICA DE ULYANOVSK). Sale info sobre el proyecto de avión tratado en este hilo. Perdón por el flood. Pero así no se pierde.

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Arnold Iosifovich
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« Respuesta #454 : 12 Abril 2014, 18:34:41 »

Actualmente en construccion se encuentran 10 unidades, y durante el 2014 va a comenzar otros 6. En 2014 se preve terminar 2, en 2015 3, en 2016 6.
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Минздрав СССР предупреждал же...


« Respuesta #455 : 13 Abril 2014, 19:14:10 »

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Haloperidol solo para amigos.

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Rusindus
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« Respuesta #456 : 17 Abril 2014, 13:37:39 »

se espera la firma por 31 Il-76MD-90A en versión cisterna en 4-o cuatrimestre de este año.

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Arnold Iosifovich
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« Respuesta #457 : 18 Abril 2014, 01:15:29 »

Mas los AWACS
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Arnold Iosifovich
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« Respuesta #458 : 11 Mayo 2014, 20:48:47 »

En "Avistar" comienza la construccion del IL-78M2 (cicterna)
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alejandro_
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« Respuesta #459 : 28 Mayo 2014, 12:56:15 »

En el número de junio de la revista Air International hay un interesante artículo de Piotr Butowski sobre el Il-76MD-90A. Resumo los datos más interesantes.

- La decisión de llevar la producción de Il-76 a Rusia se anunció en diciembre de 2006. Hubo 3 motivos principales

a) Proveer a Rusia con un transporte efectivo a buen coste.
b) Organizar la producción de un avión de transporte pesado en Rusia. La fábrica de Antonov se había quedado en Ucrania y la de Ilyushin en Uzbekistán.
c) Dotar a la fuerza aérea rusa (VVS) de un multiplicador de fuerzas.

- La fábrica de TAPO llevaba varios años con problemas. Desde 1973 se había fabricado 930 Il-76, pero entre 1998 y finales de los 2000 sólo 31.  

- UAC invirtió 256 millones de $ (8500 millones de rublos) para modernizar la empresa. El primer vuelo se esperaba en el 2009*, pero hubo retrasos porque la fábrica necesitó más tiempo del esperado para absorber la nueva maquinaria y preparar a los operarios. También se cambió el plan de producción. Inicialmente se pensaba producir el nuevo Candid en varias plantas: VASO produciría las alas y KAPO la cola. El coste hubiese sido muy alto y no se llevó a cabo.

- El Il-76MD-90A es 2.700kg más ligero que el MD. Gracias a la nueva ala se ahorran 2.700kg. El peso máximo pasa de 190 toneladas a 210. Los motores PS-90A-76 ofrecen 24.1kN extra de potencia y 12% menos de consumo.

- A partir del 2018 se espera instalar el motor PD-14. La nueva versión se denominaría Il-76MD-14. El alcance máximo sería 10.800kms (780kms más que el MD-90A) y 4.780kms con una carga de 60 toneladas (1.100 kms más que el Il-76MD-90A).

- La nueva versión  cisterna (Il-78MD-90A) seguirá disponiendo de la rampa trasera, por lo que puede ser reconvertido a avión de transporte. El radio de acción es superior: 5.000kms en vez de 3.450.

-Según UAC, El precio acordado por los 39 Candid -107 millones de $ por unidad- no da para cubrir los gastos de producción y desarrollo. UAC está negociando con los proveedores para reducir los costes a cambio de promesas de grandes contratos en otros programas. También espera revisar el acuerdo con las FFAA rusas.

- 40 Il-76MD existentes van a ser modernizados a la variante MDM. Esta incluye la aviónica del MD-90A pero no los motores. Seguirán utilizando el D-30KP2. La vida útil se extiende por 15 años. Esta modernización también se va a aplicar a 12 Il-78M, que pasan al estándard Il-76M2. El AWACS A-50 está siendo modernizado a la variante A-50U gracias al sistema de misión Shmel-M. El ordenador central de este mismo pesa ¡2.000 kg menos! Como es de esperar, el procesado de la señal es digital en vez de analógico.

- No hay muchas posibilidades de ventas al mercado civil porque el precio es demasiado alto. El Candid ha sido muy popular porque estaba disponible de ocasión a precios muy asequibles. En el plano militar se va a ofrecer a la India (2-4 ejemplares) para sustituir 3 A-50. China podría firmar un contrato. Espera que la adquisición de Il-76 de segunda mano sea el primer paso. Esto dependerá de cómo vaya el programa Y-20. El contrato preliminar de septiembre del 2005 acordaba la adquisición de 34 Il-76MD y 4 Il-78MK. Quince aparatos serían nuevos y el resto construido a partir de ejemplares a completar. Los problemas financieros de TAPO impidieron completar el acuerdo.

- Se está trabajando en otras variantes derivadas Il-76-MD90A: A-60M con sistema láser, A-82 (mando y control) y A-100 AWACS. Aviastar-SP va a reclutar más personal. En la actualidad emplea a 9.500 personas, pero espera contratar a otras 5.000 en 2017-2018, cuando la producción llegue al máximo.

- La principal desventaja del Il-76MD-90A sigue siendo la bodega. Es más estrecha que la del An-70, C-17 y A-400M. Si el Candid transportase una división, un 35% de los vehículos no cabrían. Por ello Rusia desea adquirir An-70/124.

* El primer vuelo fue en septiembre del 2012.
** En moneda rusa son 39.000 millones de rublos en total.

Saludos.
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Arnold Iosifovich
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« Respuesta #460 : 30 Mayo 2014, 15:39:16 »

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Rusindus
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« Respuesta #461 : 18 Junio 2014, 02:26:57 »

primer Il-76MD-90A ya preparado para recibir los colores, luego pruebas en tierra, pruebas en vuelo y al final la entrega al cliente
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alejandro_
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« Respuesta #462 : 18 Junio 2014, 10:58:39 »

Citar
primer Il-76MD-90A ya preparado para recibir los colores, luego pruebas en tierra, pruebas en vuelo y al final la entrega al cliente

Los planes de este año contemplan la entrega de dos aparatos. A ver si se cumple.

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Saludos.
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« Respuesta #463 : 18 Junio 2014, 21:28:28 »

Primeras fotos, via militaryphotos.

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Saludos.
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« Respuesta #464 : 19 Junio 2014, 16:06:21 »

Cabina del IL-76TD-90VD. A destacar las 3 pantallas MFD.

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Saludos.
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