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Autor Tema: El motor PD-14  (Leído 19399 veces)
Kobzón
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« Respuesta #45 : 12 Enero 2014, 00:40:02 »

El principal avion es el MS-21 y ese esta pensado tambien para P&W, con lo cual tiene un alto riesgo.
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« Respuesta #46 : 12 Enero 2014, 18:38:02 »

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El principal avion es el MS-21 y ese esta pensado tambien para P&W, con lo cual tiene un alto riesgo.

Permítanme hacer una pregunta desapasionada... El Tu-204 y el Il-96 estuvo pensado para el PW, la versión M con motores PW del Il-96 no fue certificado por FAA, y todos sabemos la chancletera que hay formada a raíz que el motor NK-93 terminó guardado en una nave, cogiendo oxido. En verdad este motor es un mero Bluff (perdonen el anglicismo sin saber que este correcto) o será el tan bueno para todo igual que el Ps-90?.
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Kobzón
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« Respuesta #47 : 13 Enero 2014, 00:18:55 »

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El Tu-204 y el Il-96 estuvo pensado para el PW

Tu-204 con PW? Negativo. IL-96 si se hizo una version en los turbios 90.

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En verdad este motor es un mero Bluff

Para nada es una estafa. El NK-93 ha demostrado sus excelentes caracteristicas y que ese concepto tiene futuro. Como prueba, los yankees ahora estan desarrollando su propio motor que se basa en ese concepto.

Sus caracteristicas estan aqui, ver « Respuesta #37 : 16 Junio 2011, 08:59:23 »

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o será el tan bueno para todo igual que el Ps-90?

PS-90 es un excelente motor, pero no tuvo suerte.
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« Respuesta #48 : 13 Enero 2014, 18:34:54 »

Saludos a todos:

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Tu-204 con PW? Negativo. IL-96 si se hizo una version en los turbios 90.

tienes toda la razon, fue con RR RB211. Tuve un lapsus mental.

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Para nada es una estafa. El NK-93 ha demostrado sus excelentes características y que ese concepto tiene futuro. Como prueba, los yankees ahora están desarrollando su propio motor que se basa en ese concepto.

Perdona no haber sabido expresarme. El NK-93 en teoría (lamentablemente no lo certificaron, ni lo pusieron en explotación en ningún lado) es un excelente motor, me refería si al final no producirán MS-21 con PD-14, sino a meros PW. Y si el PD-14 no terminaría como su hermano el NK-93, en una nave abandonado luego de exhibirse en ferias, y volar en el 76LL.

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PS-90 es un excelente motor, pero no tuvo suerte.

Cada vez que escucho esto, y veo a Cubana.. me dan ganas de ser africano.

Saludos.
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Kobzón
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« Respuesta #49 : 13 Enero 2014, 18:58:52 »

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El NK-93 en teoría (lamentablemente no lo certificaron, ni lo pusieron en explotación en ningún lado)

Es temprano hablar de la certificacion, el NK-93 a fecha de hoy sigue siendo un demostrador de tecnologia. Pero los comentarios de los pilotos de prueba y demas especialistas son mas que positivos.

Con ese motor la URSS tenia una ventaja en un par de decenas de años, porque la puesta en explotacion del NK-93 ya estapa prevista para el año 1993 en los aviones como IL-96, Tu-204 y Tu-330.

PW comenzó a desarrollar un motor similar en 1998 con su PW1000G (primer vuelo en 2008)

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Y ellos tambien obtuvieron resultados positivos:

In July 2008, the GTF was renamed the PW1000G, the first in a new line of "PurePower" engines.[5] Pratt & Whitney claims the PW1000G is 10% to 15% more fuel efficient than current engines used on regional jets and single-aisle jets, as well as being substantially quieter.

Citar
me refería si al final no producirán MS-21 con PD-14, sino a meros PW.

La idea inicial fue equipar al MS-21 con PW para la exportacion y con PD-14 para el mercado domestico. Ya veremos como acaba, en cualquier caso el PD-14 es el motor civil por el que mas se apuesta ahora.

Citar
Cada vez que escucho esto, y veo a Cubana..

Pero eso es por un mantenimiento inadecuado, porque en Rusia hay compañias que baten los records de horas de explotarcion sin reparaciones y otras tienen problemas (como Cubana), cuando el motor es el mismo.

Saludos camarada.
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Arnold Iosifovich
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« Respuesta #50 : 18 Abril 2014, 18:10:25 »

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Para el programa de pruebas se van a fabricar 22 PD-14
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4 de ellos para pruebas de vuelo en 2 aviones, el resto para pruebas terrestres

El IL-76LL se está preparando para instalar el PD-14

El primer PD-14 para pruebas de vuelo se va a terminar en diciembre de 2014 y en febrero comenzarán las pruebas de vuelo.

El motor debe tener una reserva en cuanto a las exigencias de ICAO en:

- 10-15dB en ruidos
- 30-45% en emisiones

La familia de PD-14 va a tener versiones en un rango de empuje de 12,5 - 18t.

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« Última modificación: 18 Abril 2014, 18:27:03 por Arnold Iosifovich » En línea

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« Respuesta #51 : 22 Abril 2014, 16:46:36 »

El panel del generador de gas hecho de materiales compuestos

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« Respuesta #52 : 28 Abril 2014, 15:54:03 »

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« Respuesta #53 : 06 Mayo 2014, 20:11:20 »

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« Respuesta #54 : 14 Mayo 2014, 21:18:22 »

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« Respuesta #55 : 30 Mayo 2014, 15:54:58 »

Ya estan fabricando una serie, este año se ensamblan 5 PD-14 para pruebas en el stand y pruebas de vuelo.

Ya estan fabricados 2 motores a escala 1:1 y varios generadores de gas y otros componentes.

En el cuarto motor se estan llevando a cabo las pruebas de los generadores de gas modernizados.

En el quinto motor se estan comenzando a realizarse pruebas completas (incluyendo las pruebas de certificacion), esas pruebas deben confirmar los calculos.

En febrero de 2015 se van a realizar buebas de vuelo en el IL-76LL

Para terminar las pruebas de certificacion, se van a producir 22 motores experimentales, de los cuales 4 para 2 aviones. Ademas, 9 gondolas motrices.

El programa de financiacion:

- por parte del estado: 35.000.000.000 rublos
- por emision de las obligaciones para modernizar a la fabricva: 12.000.000.000
- todo el presupuesto del programa (se entiende que se incluye en esta cuantia la inversion en el parque de tornos y demas): 75.000.000.000 rublos

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« Respuesta #56 : 04 Agosto 2014, 15:19:26 »

Para 30/5/15 se debe fabricarse el primer lote experimental de los PD-14, junto a sus gondolas motrices y reversas.
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El tanque Armata y los patriotas ucranianos tienen una cosa en comun: la torre deshabitada.

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« Respuesta #57 : 09 Octubre 2014, 16:58:00 »

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Se esta trabajando en:

- PD-14 / PD-14A: empuje 12-14t, para MS-21-300/200 (150-212 pasajeros)

- PD-14M: empuje 14-16t, para MTA, MS-21-400, y para remotorizacion de los IL-76, Tu-204, IL-96-400

- PD-10: empuje 10.8t para SSJ NG

- turbinas de gas industriales, con potencias 6-8 y 12-16MW

Todos esos en base al generador de gas unificado y la maxima unificacion.

En valor el 95% van a ser componentes rusos (>30 empresas)

Entre 2017-2035 se estiman 1500-2500 motores

En cuanto a la compra de materias primas y productos semielaborados:

- para PD-14 / PD-14A (MS-21-300/200): por lo menos para 100 motores hasta 2020

Productor: PMZ (el que fabrica PS-90) en los primeros 5 años debe producir 200 motores
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El tanque Armata y los patriotas ucranianos tienen una cosa en comun: la torre deshabitada.

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« Respuesta #58 : 26 Noviembre 2014, 17:42:21 »

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« Respuesta #59 : 26 Noviembre 2014, 18:02:22 »

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