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Autor Tema: Aviación Naval Argentina  (Leído 5124 veces)
calquin24
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« : 01 Agosto 2010, 04:07:40 »

Una pequeña informe que describe como las alas navales argentina/chilena se “enfrentaron” durante los antiguos problemas limítrofes de ambos países. Afortunadamente en los años posteriores estos inconvenientes se solucionaron de forma pacifica.


Año 1930, Correrías por el Sur


Hidroaviones en la cordillera

Se agudizan una vez más los problemas fronterizos con Chile. El 30 de Enero acuatizan en el lago Nahuel Huapi, 2 hidroaviones Fairey IIIF matriculados AP-1 y AP-2 al mando del teniente A. Sautú Riestra y el suboficial Valentín Feilberg. acompañados por los mecánicos suboficial Molina, Cabo Pérez y fotógrafo Jaime Mut, procedentes de la Base Aeronaval de Puerto Belgrano. Previamente había llegado por vía terrestre el teniente de fragata F. Bachini y el suboficial mecánico José Luis Pefaure. Buscan un lugar apropiado para la operación de los hidroaviones, finalmente amarrarán en Puerto Pañuelo que por entonces era una isla separada de la península de Llao-Llao.

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Los hidroaviones Fairey IIIF matriculados AP-1 y AP-2

Se establecen cerca del hotel de madera de Otto Rothlisberger, quien hospeda y les facilita una lancha, colaborando también el guardaparques Carrizo. Se realizan vuelos de observación sobre la cordillera, en especial sobre los pasos de Puyehue y Hua-Hum, acuatizando en el lago Lácar, cerca de San Martín de los Andes. Allí, como no puede hacerse de otra forma, los tripulantes desembarcan en las ancas de caballos de los vecinos. Esta presencia aérea fue valiosa para desalentar, ciertos proyectos que tenían una preparación peligrosamente avanzada.


Información confidencial

Fue el presidente de Alemania, mariscal Hindenburg quien hizo llegar a su par argentino D. Hipólito Irigoyen en 1930 una grave información confidencial. Quizás como señal de agradecimiento por la neutralidad argentina durante la Primera Guerra Mundial, Hindenburg le informó que el servicio de inteligencia alemán tenía pruebas de un plan de -Invasión relámpago" a la Patagonia por parte de Chile.

El ataque sorpresa sería sobre Zapata para continuar con Neuquén con rumbo a Bahía Blanca. Mientras que otro frente avanzaría hacia Comodoro Rivadavia. Ese territorio argentino tenía escasas guarniciones, incapaz de rechazar una irrupción aérea  que podría bombardear los diques de carena de Puerto Belgrano, dejando huérfanos de manteniendo a nuestros buques de guerra. El plan era peligrosamente perfecto.

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Tripulantes de los hidroaviones: De izquierda a derecha: NN; suboficial mecánico J. L. Pefaure; teniente de fragata F. Bachini; fotógrafo J. Mut; teniente de fragata Sautú Riestra; suboficial V. Feilberg; mecánicos suboficial Molina y cabo Pérez.

El presidente Irigoyen convocó al Inspector General del Ejército, general Severo Toranzo, y entre ambos planearon como desbaratar la amenaza. Había que planear rápidas contramedidas con la aviación; eligieron al Fairey IIIF, biplano, patrullero que podía usar ruedas o pontones, velocidad de crucero 210 km/h, 3 tripulantes, podía equiparse con ametralladoras y 250 kgs. de bombas. La escuadrilla Fairey operaba en la Base Aeronaval Puerto Belgrano.

El mismo presidente en persona, designó a Alberto Sautú Riestra, joven alférez de navío aviador naval, reconocido por su coraje y habilidad profesional, le encomendó una precisa misión: inspeccionar y fotografiar los pasos cordilleranos, documentando la presencia del ejército chileno.

Dos patrulleros Fairey IIIF con flotadores el AP-1 y AP-2 con 6 hombres de tripulación y 2 más que habían adelantado por tierra despegaron con rumbo al lago Nahuel Huapi el 30 de Enero de 1930.

Se establecen en Puerto Pañuelo, relativamente cerca de las guarniciones de Temuco, Puerto Montt y Aisen. Nuestros lugares más expuestos; el tramo Zapala Neuquén con las explotaciones petrolíferas de Plaza Huincul y el puente en la confluencia del río Neuquén y Limay.

Sautú Riestra puso en juego toda su astucia. Cruzando la cordillera, casi en línea recta hasta Puerto Montt con su poderosa base aérea. También sabe que los dormitorios de los pilotos están lejos de la pista. Calcula que mientras los guardias descubrieran a los Fairey, y los pilotos corrieran a calentar motores, tendría tiempo de reconocer, fotografiar y desaparecer.

Para asegurar la maniobra, eligió la mañana de un domingo, cuando los pilotos tienen el sueño más pesado. Como su apostadero en Puerto Pañuelo había sido publicitado por los diarios, pensó que la escuadrilla chilena trataría de alcanzarlo en ese rumbo, así que se dirigió a otro lago y hasta pudo disimular sus máquinas entre los árboles de la costa. Poco tiempo después oyeron pasar la escuadrilla chilena que los buscaba.

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Alférez de navío Sautu Riestra, suboficial Pefaure, fotógrafo Mut.

No se movieron por 2 días, pero después repitieron la maniobra con pasos más al norte hasta El Tromen. El fotógrafo Jaime Mut completó una colección de fotografías verticales y oblicuas que documentaron la poderosa concentración de fuerzas listas para el ataque.

Argentina dispuso un rápido operativo de contención. El factor sorpresa se había perdido y con él, la clave del triunfo.

El brazo aéreo de la Flota de Mar llegó a tiempo y conjuró el peligro.


Fuentes y créditos:


-“Alas sobre la Patagonia” de Oscar Rimondi
-Revista Mach, 1 de Junio de 1993
-www.histarmar.com.ar



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Akimov
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« Respuesta #1 : 02 Agosto 2010, 03:20:29 »

gran recuento camarada, te felicito por tu sección
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Tokarev
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« Respuesta #2 : 02 Agosto 2010, 03:32:30 »

Si señor.Gracias por el relato.Por aqui es desconocida la aviacion argentina y no hay sitios donde conseguir cosas para leer.
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calquin24
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« Respuesta #3 : 03 Agosto 2010, 08:07:44 »

Una pequeña secuencia de fotos que tome hace un tiempo del Museo de la Aviación Naval Argentina.

FOTOS MUSEO AVIACION NAVAL

 
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Entrada al MUAN

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Uno de los íconos de la Aviación Argentina Jorge Newbery tiene su lugar en el MUAN. Con el uniforme de la Armada Argentina en 1897
cuando se desempeñaba como ingeniero electricista.

Algunas fotos con las condecoraciones, recuerdos de guerra, carta a una enamorada de Marcos Andrés. no de los principales referentes de la aviación naval.
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Varias de sus antiparras de vuelo.

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Algunos aviones históricos que operaron en la ARA.
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Catalina en los Lagos de la Patagonia.

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Vought Corsair V-142

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Un Glenn Martin 139W un avión que realmente me encanta que estubo también en servicio también en la Fuerza Aérea.

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Impresionante maqueta del ARA 25 de Mayo.

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Mapa del itinerario del primer vuelo al Polo.

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Maqueta y foto del Stearman 76D1 primera aeronave Argentina en sobrevolar la Antártida.




Malvinas

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Maquetas de las aeronaves de la Avición Naval que participaron en MLV.

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Recuerdos de “Port Stanley”.

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Balsa salvavidas de un piloto Británico (Tte. Jeff Glover) derribado en MLV por las unidades de Fuerzas Espaciales.

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El traje antiexposición y casco de vuelo del Cap. J.C. Arca quien se eyecto sobre Puerto Argentino de su dañado A-4Q.Al saltar su avión continuo volando sobre las posiciones Argentinas y ante el riesgo fue finalmente derribado por nuestra AAA.
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Kill marks  y “La lora” de un Sue que participó en las dos misiones que hundieron al  HMS “Sheffield” y al "Atlantic Conveyor".Lamentablemente esta aeronave histórica se perdió en trágico accidente.

Hangar de Tecnológico.

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Maqueta escala 1:1 del Fenec

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Exocet de exposición.

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AIM-9B Sidewinder

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Turbina de SUE.

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Turbina Wright J65-W-20 del A-4Q

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La de “River” es una mina para ser arrojada desde aeronaves en vuelo.

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Aviones expuestos en el exterior.

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Corsair

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Detalle de “la Lora”

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Texan

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Macchi 326

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Cougar

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Tracker lindo bichito.

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Lockheed SP-2H Neptuno


Dirección:
Base Aeronaval Comandante Espora - (8107) - Bahía Blanca - Buenos Aires
Teléfono: (0291) 481-0510 02932-487999
Fax:
E-mail: Para ver el contenido hay que estar registrado. Registrar o Entrar / Para ver el contenido hay que estar registrado. Registrar o Entrar
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« Última modificación: 03 Agosto 2010, 08:13:49 por calquin24 » En línea

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Tokarev
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« Respuesta #4 : 03 Agosto 2010, 17:09:41 »

Bonito museo
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Narkom NKVD


« Respuesta #5 : 03 Agosto 2010, 17:39:06 »

Muy buena exposicion camarada... Yo tambien tengo fotos de museos, a ver si un dia hago un reportaje.

Saludos
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Akimov
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« Respuesta #6 : 04 Agosto 2010, 17:42:14 »

muy buen museo y como siempre lo e dicho Malvinas argentinas por siempre
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calquin24
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« Respuesta #7 : 02 Septiembre 2010, 02:21:01 »

Grumman Panther en Argentina
Por Juan Carlos Cicalesi – Santiago Rivas

El Grumman Panther representó para la Armada Argentina lo mismo que el Gloster Meteor para la Fuerza Aérea: el comienzo de la era del jet.


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Argentina, país con gran tradición aeronáutica, dio sus primeros pasos en la naciente era del jet con la incorporación del Gloster Meteor en la Fuerza Aérea Argentina (FAA) a partir de 1947. Por su parte, la Armada de la República Argentina (ARA) estuvo atenta a la evolución tecnológica que se materializó en diversos cursos que realizaron pilotos navales en dicho aviones de la FAA y en el extranjero.
   
A mediados de la década del 50, la Armada comenzó las gestiones para adquirir aviones a reacción, que luego de estudiar varias propuestas, se decidió por el Grumman F9F2B Panther. La elección recayó en el único avión de segunda mano de esas características, debido principalmente a su bajo costo de adquisición y a que estaba diseñado para operaciones embarcadas, motivo no menor para la Armada Argentina que tenía la intención de incorporar un portaaviones en el corto plazo.
   
Hacia fines de 1957, Argentina adquirió 28 F9F-2B (posteriormente y a poco de llegar, cuatro de ellos serían utilizados como repuestos). Los primeros diez aviones arribaron a la Base Naval Puerto Belgrano a bordo del transporte de la Armada ARA “Bahía Buen Suceso” (B-6) en agosto de 1958. Inmediatamente fueron trasladados a la Base Aeronaval Comandante Espora para comenzar las inspecciones pertinentes y el repintado, ya que habían arribado con el esquema de la US Navy.
   
El 27 de noviembre de 1958 la Armada dio de alta formalmente su primer avión a reacción que fue asignado a la Primera Escuadrilla Aeronaval de Ataque dependiente de la Flotilla de Combate y que recibió la matrícula (DIMA) 0416 y la característica (Indicativo de llamada) 2-A-20. Siete días después realizó su primer vuelo en el país.
 
El resto del lote fue dado de alta el 29 de enero de 1959, recibiendo matrículas y características correlativas pertenecientes a su nueva orgánica, la Escuadra Aeronaval N° 2 por ejemplo, el 2-A-20 pasó a ser 2-A-101-entrando en servicio el 31 de julio de 1959. Para ese momento, solo había siete maquinas en condiciones de vuelo y con la entrada en servicio de estos aviones se desactivó a los doce North American NA-16 Texan de la mencionada escuadrilla.

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A principios de agosto de 1960 la unidad pasó a depender de la Escuadra Aeronaval N° 3 siendo transferida a la Base Aeronaval Punta Indio. Esto motivó el cambio de característica, de 2-A-101 a 3-A-101.

El último Panther asignado fue el 0449/3-A-124 que entró en servicio el 31 de enero de 1961. Esta máquina el 2 de marzo de 1964 pasó a ser 3-A-101 debido a que el primer 3-A-101 fue destruido en tierra el 3 de abril de 1963.  El cambio de característica  en la Aviación Naval era una práctica muy usual, con la intención de no perder la correlatividad numérica, no así el cambio de la matrícula que era inalterable.
 
Debido a la falta de aviones biplazas, el período de instrucción se realizaba de manera precaria (con el instructor ubicado al costado de la cabina) que se complementó con varios cursos realizados en los Lockheed T-33A del Grupo N° 2 de la Fuerza Aérea Uruguaya con asiento en la Base Aérea N° 1 de Carrasco, Uruguay.  Esto motivó también la posterior adquisición de dos Grumman F9F-8T (TF-9J desde 1962) Cougar biplaza para entrenamiento y ataque. Estas máquinas ubicaron a la Aviación Naval un paso adelante de la Fuerza Aérea Argentina, al poder desarrollar una velocidad máxima superior a la del sonido, capacidad de reabastecimiento de combustible en vuelo y posibilidad de estar equipados con misiles aire-aire. Arribaron a bordo del portaaviones ARA “Independencia” (V-1) junto con los primeros seis  Grumman S-2A Tracker el 24 de mayo de 1962. Siete días después fueron dados de alta como 0516/3-A-151 y 0517/3-A-152.

El aumento de la cantidad de pilotos habilitados, permitió la realización de diversos ejercicios de ataque en diversos puntos de país, incluyendo a Ushuaia, la ciudad más austral del mundo.
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calquin24
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« Respuesta #8 : 02 Septiembre 2010, 02:22:01 »

En Combate

En agosto y septiembre de 1962 en el país se produjeron graves hechos institucionales. La lucha por el poder se circunscribió a las Fuerzas Armadas comenzando los episodios conocidos como el enfrentamiento entre “Azules” y “Colorados”. El 2 de abril de 1963, luego de varios meses de tensa paz interna, resurgió el conflicto. En ese momento, la Armada se plegó al levantamiento en el bando Colorado. En plena crisis, estando prohibidos los sobrevuelos en todas las bases aeronavales por cualquier otra aeronave ajena a la institución, en la Base Aeronaval Punta Indio se colocaron todos los aviones que estaban fuera de servicio o en reparación en las áreas de estacionamiento por si sobrevolaba algún avión de reconocimiento del bando contrario. En esa oportunidad, Punta Indio estuvo a minutos de ser bombardeada por la Fuerza Aérea Argentina -bando Azul- pues semejante despliegue los había alarmado.
 
 Esa mañana, con toda la fuerza aeronaval en alerta, se decidió una serie de vuelos de patrullaje para observar el desarrollo de los acontecimientos, en particular, el desplazamiento de las fuerzas Azules, la supuesta prometida neutralidad de las unidades de la FAA asentadas en la VII Brigada Aérea de Morón y la supuesta adhesión de las unidades de Tandil. Se envió un avión Beechcraft RC-45J a sobrevolar el Regimiento de Caballería de Tanques 8 (C-8 ) ubicado en Magdalena (a pocos kilómetros de la Base Aeronaval Punta Indio) para arrojar panfletos instándolos a plegarse al movimiento. Al llegar sobre el cuartel fue recibido con disparos de fuego antiaéreo que le causaron averías en un ala.

En represalia, el C-8 fue atacado por aviones Corsario F-4U5, 5N y 5NL, SNJ-5C y Panther, que lanzaron bombas y cohetes de distintos tamaños y tipo sobre el regimiento, causando serios daños y varias  bajas. Los tanques M-4 Sherman Firefly -más de 60- pertenecientes a la mencionada unidad del Ejército, lograron ocultarse en unos montes cercanos, siendo alcanzados solo dos de ellos, además de un camión Reo M-35 con varios soldados, al tiempo que destruían todas las instalaciones del cuartel vacío.

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Durante todo el primer día de combate la  Aviación Naval perdió un Corsario y dos Panther (0424/3-A-109 y 0422/3-A-107). Según fuentes oficiales de la Armada, el motivo de la pérdida de los Panther fue por colisión en vuelo (accidente operativo), mientras que fuentes provenientes del Ejército señalan que fueron derribados por el fuego antiaéreo de los más de 50 tanques, provistos cada uno, de una ametralladora Brownning de 12,70mm, sumado a los 18 cañones Bofors 40/60 del Grupo de Artillería de Defensa Aérea 1 (GADA 1), desplegado en la zona. Cabe destacar que los ataques de los aviones navales se realizaban a muy baja altura, toda vez que el armamento utilizado eran básicamente cohetes HVAR de 5 pulgadas estándar, que se lanzan en picada, con un ángulo de 30/35 grados.
El levantamiento había fracasado al mediodía, aunque la Base Aeronaval no estaba enterada de ello. En la madrugada del día 3, aviones leales al bando Azul -compuestos por dos bombarderos Avro Lincoln, dos F-86F Sabre y dos Gloster Meteor- llevaron a cabo un ataque sobre Punta Indio destruyendo algunas instalaciones además de cuatro aviones Panther, un DC-4 y dañando algunos Corsario, dos Panther y un Tracker.
 
 Más tarde, la Base debió rendirse a las tropas del Regimiento de Tanques 8 y del Regimiento de Caballería de Tiradores Blindados 10 que la ocuparon, pasando a utilizar las instalaciones de la Base para alojamiento de sus vehículos.
 
 Como resultado de las acciones, la Primera Escuadrilla Aeronaval de Ataque perdió seis máquinas y varias resultaron con daños de consideración, una de las cuales no volvería a volar, lo que provocó la reducción de la dotación a 17 aparatos.



En el Portaaviones

 El 27 de julio de 1963 el Grumman Panther 0453/3-A-119 se convirtió en el primer avión a reacción de la Armada Argentina en aterrizar en un portaaviones argentino, cuando enganchó del cable N° 1 del ARA “Independencia”. El Capitán de Fragata Justiniano Martínez Achaval fue el responsable de este histórico enganche. Este mismo piloto fue también el que efectuó el primer aterrizaje de una aeronave Argentina a bordo del mismo portaaviones, cuando enganchó con el North American SNJ-5C 0459/2-A-301 el 9 de junio de 1959.

El aterrizaje del Panther coronó el período de prácticas de aproximación al portaaviones, que si bien la catapulta hidráulica no los podía lanzar por falta de potencia, se estudió la factibilidad de utilizar este buque para recuperar las aeronaves luego de una misión de combate en caso de necesidad táctica.

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En 1967 había alrededor de ocho máquinas en servicio de los 15 remanentes. Algo para resaltar y que pocas veces se da en aviones de combate, es el hecho de que pese a haber ocurrido algunos accidentes (la mayoría leves) y haber entrado en combate, estos modelos de aviones no se cobraron la vida de ningún piloto.
 
Debido al estado y su  antigüedad, comenzaron a analizarse alternativas para su reemplazo y como medida transitoria la Primera Escuadrilla Aeronaval de Ataque recibió 17 North American T-28 Fennec de un total de 53 provenientes de Francia, que más tarde serían modificados doce y luego dos más (denominados T-28P) para permitir operar embarcados, encuadrados en la Segunda Escuadrilla.
 
Finalmente se decidió reemplazar a los Panther y Cougar por ocho Aermacchi MB-326GB, que no llegarían hasta el 30 de abril de 1968. El último vuelo de un Panther en Argentina se llevó a cabo el 3 de marzo de 1970, por lo que los tres modelos coexistieron en la misma Escuadrilla por dos años.  El remanente fue dado de baja administrativamente el 9 de junio de 1971.
 
De los 24 Grumman F9F-2 Panther puestos en servicio en la Armada Argentina, siete se perdieron en los sucesos de abril de 1963, dos sufrieron accidentes, diez fueron desguazados al final de su carrera operativa, uno vendido a Estados Unidos y cuatro sobreviven en la actualidad en Argentina. Dos de ellos se encuentran emplazados como ornamento –uno en la Base Aeronaval Punta Indio y otro en la Base Naval Puerto Belgrano- uno se encuentra expuesto en el Museo Naval de Tigre y el restante está en  el Museo de la Aviación Naval.
 
De los dos Grumman F9F-8T Cougar incorporados, uno fue vendido a Estados Unidos –que luego se destruyó en un  accidente el 31de octubre de 1991- y el restante se encuentra expuesto en el Museo de Aviación Naval, localizado en la Base Aeronaval Comandante Espora.

Fuentes:

-www.institutoaeronaval.org
-www.museoaeronaval.ara.mil.ar
-www.histarmar.com.ar


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Andrei Tupolev
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« Respuesta #9 : 02 Septiembre 2010, 15:38:12 »

Gracias, camarada! Para ver el contenido hay que estar registrado. Registrar o Entrar
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calquin24
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« Respuesta #10 : 05 Septiembre 2010, 00:11:58 »

Una interesante historia de un piloto naval derribado y rescatado durante la Guerra de Malvinas.


El rescate del Tte. de Navío José César Arca.

Uno de los tres pilotos implicados en el ataque a la “HMS Ardent” el 21 de Mayo de 1982, describe su experiencia:

“Al comenzar el ataque a la fragata y entrar yo como número dos la distancia que me  separaba del avión del Capitán de Corbeta Philippi, no era más de 19 segundos que debía llevar para evitar las esquirlas de sus bombas, sino 7/10 segundos. En ningún momento decidió adoptar la correcta, ya que en el momento del viraje brusco hacia la fragata, se formó una cortina de fuego entre nosotros y el buque. La aproximación era ínfima, los piques y las explosiones los veíamos muy cerca de los aviones, recuerdo que un momento de la aproximación vi. la salida de un misil del buque, en ese momento giré bruscamente hacia la derecha para tratar de evitarlo, luego volví al rumbo para continuar el ataque. Dada la poca diferencia de tiempo que me separaba del líder, la maniobra para buscar los parámetros de tiro fue casi simultánea,  vi salir las cuatro bombas del CC Philippi y como sus colas se abrían buscando el reguero pre-establecido. Hasta ese momento tenía esperanzas que él errara para yo no tener problemas, pero no fue así, la cuarta bomba del reguero dio de lleno en la popa. La explosión que produjo era dantesca y no tuve otra alternativa que, a la vez que le decía al líder, “una en la popa” y que lanzaba mis bombas, pasar dentro de la columna de fuego y llamas, a continuación el Teniente Márquez me dice “otra en la popa”.

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“HMS Ardent” bajo ataque de los A-4Q Skyhawks de la Armada Argentina (Sr. Carlos A. García).

Luego del escape paralelo al margen del canal que aproximamos, identifico a mi izquierda y a 1000 metros a mi líder y a mi derecha, entre 1000 y 1500 metros al Teniente Marquéz. No pasaron 15 segundos cuando este dice “Ahí están los Sea Harrier.” En ese momento miré al líder y veo la salida de un misil Sidewinder de un Sea Harrier, que después de una corta trayectoria se introduce en la tobera de escape de CC Philippi . Miro a mi derecha y no veo a Marquéz, pero si a otro Sea Harrier y casi simultáneamente recibo la primera ráfaga de cañones de 30 mmm que impactan en el ala derecha, a raíz de esto y dada la proximidad a la que estoy del agua—no más de tres metros-- , casi impacto en ella, solo atino a controlar el avión e ir en busca del que disparó, para romper su línea de tiro, pero recibo por la izquierda otra ráfaga con las mismas consecuencias. Me preparo para la eyección pues tenía fallo hidráulico total, sin parte de la potencia eléctrica y sin oxigeno. A 480 nudos paso a control manual a pesar del endurecimiento de los mismos, pues el manual NATOPS indicaba un máximo de 250 nudos.Trato de virar para encararme con uno de los Sea Harrier. El combate duro unos 40 segundos y me dejaron, no se porqué, quizás combustible o falta de munición. Puse rumbo a Puerto Argentino por la costa tratando de evitar Ganso Verde, volaba rasante a 500 nudos y con controles manuales mirando la cantidad de combustible, 1100 libras y disminuyendo, debido a la perdida producida por los impactos de los proyectiles, seis en el ala izquierda y cuatro en la derecha.

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La “HMS Ardent” impactada.

Mi siguiente preocupación era entonces evitar la colisión con tierra por las condiciones en que volaba y comunicar mi acercamiento a Puerto Argentino para que no dispararan contra mi avión.

Luego de insistentes llamadas logre enlazar con un helicóptero del Ejercito y le pedí que hiciera de puente para alertar al centro de operaciones. Y a en la cercanías de la pista procedí a bajar el tren de aterrizaje, mostrándome el indicador rueda derecha y rueda de nariz, la izquierda insegura. Lo manifesté por radio y le pedí al controlador pasar sobre la torre para que me lo verificara. Una vez realizado me dice “Mirá el tren izquierdo no está, está solamente el agujero y puedo ver el cielo a través de la cantidad de agujeros que tiene ese avión, andá y eyectá en la bahía” . No tuve otro remedio, mi intención era poder aterrizar el avión y salvarlo y ascendiendo a 2500 pies fuí al punto de eyección que me habían dicho.

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Un Sea Harrier en Malvinas posado en la cubierta de un buque británico.

Me saqué por completo la máscara de oxígeno que tenía prendida de un solo lado para poder hablar  y con la mano derecha eyecté utilizando el mando superior. Es un momento difícil en el cual uno no sabe cuál va a ser el resultado en el instante siguiente de la eyección, pese a todo se actúa totalmente automatizado.

Luego de la explosión violenta y de sentir la sensación de estar haciendo piruetas en el asiento durante su salida, me encuentro colgado del paracaídas y envuelto en un silencio casi absoluto. El avión no me quiere abandonar, ya que en un suave giro y espiral descendente me enfrenta para llevarme por delante como reprochándome el abandono, pero continua su espiral, esto ocurre en dos giros consecutivos y dado el peligro que me asecha, la artillería antiaérea abre fuego derribándolo. Al mismo tiempo que ocurre esta situación tragicómica completo el procedimiento de inflar el chaleco, me saco los guantes y ante la proximidad del agua, no desprendo el bote y me preparo para soltarme los atalajes al hacer contacto con el agua.

Una vez dentro de ella flotando incomodo por la molestia del paquete del bote que no fue desprendido, se me posa un helicóptero UH-1H del Ejército para iniciar el rescate. Como este aparato no estaba preparado para el salvamento, no disponía de medios para izarme. Tras varias tentativas frustradas, casi media hora, que pude soportar debido a llevar el traje de agua (anti-exposición) , al final con los esquís dentro del agua me agarré a uno con las manos y los pies, llegando a la costa—a 500 metros—donde me solté y el helicóptero aterrizo para cargarme de forma normal y llevarme al hospital.

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Capitán Jorge Svendsen, Cabo 1º San Miguel y el Sarg Ay Santana, abordo de un UH-1H del Ejército Argentino, rescatan al  José César Arca luego de eyectarse de su A-4Q posterior al ataque a la corbeta HMS Ardent. (Sr. Carlos A. García).

El cansancio me vencía y la fatiga física y mental era desmedida y los ojos se me cerraban, el artillero que me llevaba entre sus brazos no lo permitía propinándome fuertes palmadas en la cara. En seguida llegamos al hospital y recibí el tratamiento a mi situación, incluyendo el enseyado del brazo derecho…”

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El traje anti-exposición y casco de vuelo del  J.C. Arca expuesto en el Museo de la Aviación Naval. (calquin24)

A finales de Mayo, el Teniente de Navío José César Arca fue evacuado al continente, junto con otros pilotos derribados, en un C-130 Hércules de la Fuerza Aérea Argentina.




Créditos:

Revista Fuerza Aérea,Sr. Carlos A. García y Calquin24.



Saludos amigos

« Última modificación: 05 Septiembre 2010, 19:31:16 por calquin24 » En línea

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Lavréntiy
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Narkom NKVD


« Respuesta #11 : 05 Septiembre 2010, 00:27:58 »

Gracias amigo, mañana me lo leo con calma y con mucho gusto  Para ver el contenido hay que estar registrado. Registrar o Entrar
PD Acabo de venir de fiesta y ya sabes  Para ver el contenido hay que estar registrado. Registrar o Entrar Para ver el contenido hay que estar registrado. Registrar o Entrar

PD2 Referente al museo de aviacion argentina, me alegro de que este en buenas condiciones, a los museos rusos actualmente les destinan muy poco presupuesto...Muchos estan al aire libre, con lo que estos aviones van a durar relativamente poco. Aunque actualmente hay bastante actividad por parte de los entusiastas. Solo para que veas, el avion mas construido, el IL-2, no hay ni un solo ejemplar volable. PEro pronto habra... Grasias a unos fanaticos de aviacion, claro  Para ver el contenido hay que estar registrado. Registrar o Entrar
« Última modificación: 05 Septiembre 2010, 00:36:13 por Torero » En línea

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Tokarev
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« Respuesta #12 : 05 Septiembre 2010, 05:11:56 »

Mágnifico relato.Hay mucho por escribir sobre la Malvinas.
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Tu nombre es desconocido,tu hazana, inmortal .
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BAdner
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« Respuesta #13 : 10 Mayo 2013, 01:53:07 »

SUmamente interesante el relato d los Fairey IIIF de la Aviación Naval en la Cordillera. La Argentina se entero por fuentes en Alemanai que  Chile preparaba "algo", pero esta información no llego a nivel persidencial, sino a traves de militares alemanes quienes confiaron al Agregado Militar argentino en Berlin que Chile habia adquirido una cantidad inusualmenet grande  de miras panoramicas de artilleria..En cuanto a la insurreción naval del 2 de Abril de 1963, el Grupo de Art. A.A. No.1(como se denominaba en aquellos dias) fue la unidad que acompaño a la columna de vechiculos  blindados y de transporte del Ree Cab. No 10 de Tiradores Blindados . El RC8 habia sido evacuado antes del ataque,  quedando detras solo aquellos tanques que por estar en rerparaciones se hallaban fuera de servici, luego fueorn reparados... La columna fue atacada en la madrugada por Panthers F-9F-2 de la Aviación Naval -pero practicamente desde cada vehiculo partio una cortina de fuego A.A. impresionante-No solo los cñ de 20 y 40 mm del Gr. A.A. No.1, sinolas ametralladoras Browning 12,7 mm de los semi-orugas y Sherman "Firefly",sino las arma individuales de la infanteria. Un joven teniente, parado a lo Jghn Wayne abordo de un semi-oruga M5 descargo el cargador completo de su Pist.Amet. Halcon mod. 1946 cal. 9 mm ..y agrega, en articulo publicado en la revista italiana "AEREI, en la decada de 1980:" Logramos nuestro objetivo, pues dos F-9F-2 cayeron a tierra.Llegamos a Punta Indio en formacion, cerrada, como en un desfile-y capturamso la base sin incidenetes. La rebelion habia terminado"
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