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Autor Tema: IL-96  (Leído 29729 veces)
NOVODVORSKAYA S
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« Respuesta #240 : 16 Abril 2017, 01:29:49 »

3 марта 2017 г., AEX.RU – Пермский «Авиадвигатель» займется модернизацией двигателя ПС-90А1 для дальнемагистральных широкофюзеляжных самолетов Ил-96-400М. Об этом сообщает РБК- Пермь со ссылкой на главу предприятия Александра Иноземцева.

Пассажирское судно будет создано на базе грузового Ил-96-400Т. Его производством займется воронежский авиазавод.

Переоборудованный борт должен быть оснащен четырьмя турбовентиляторными двигателями ПС-90А3М, максимальная взлетная масса должна быть не менее 270 тонн, а дальность с полезной нагрузкой в 41 тонну – не менее 9 тыс. км. Такие характеристики позволят новой крылатой машине стать на один уровень с иностранными «широкофюзеляжниками». В данный момент пермские авиаконструкторы работают над технико-экономическим обоснованием этого проекта.

«Президентом поставлена задача сделать партию из 6-10 четырехдвигательных самолетов и начать их эксплуатацию в России. К тому моменту, когда появится ПД-35, самолет предполагается ремоторизировать под двухдвигательный вариант. Это случится примерно через 10-15 лет», — сообщил управляющий директор-генеральный конструктор АО «ОДК-Авиадвигатель» А. Иноземцев

Минувшей осенью издание «Ведомости» сообщало, что ОАК планирует поднять в небо первый прототип пассажирского Ил-96-400М в 2019 году. Программа по модернизации обойдется примерно в 53 млрд рублей, из них чуть менее 10 млрд пойдут на опытно-конструкторские работы. Кроме того, сообщалось, что воздушные судна будут предназначены для госструктур, в первую очередь, для специального летного отряда «Россия».
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El tanque Armata y los patriotas ucranianos tienen una cosa en comun: la torre deshabitada.

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« Respuesta #241 : 16 Mayo 2017, 19:00:02 »


Según se desarrolla en el artículo, el tema problemático, son los motores disponibles hoy:

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16:00 16.05.2017(actualizada a las 18:26 16.05.2017) URL corto
Vzglyad

Desarrollado a finales del período soviético, el avión de pasajeros de ancho fuselaje y de largo recorrido Il-96 fue la joya de la aeronáutica civil de la URSS. En los turbios tiempos tras la disolución del país, la aeronave no alcanzó una popularidad masiva. Ahora, el Gobierno ruso decidió devolverle la vida al antiguo proyecto. ¿Con qué fin?

Rusia aprobó invertir unos 940 millones de dólares en la creación de la nueva modificación del emblemático avión, designada Il-96-400M, informa el medio ruso Vzglyad (Para ver el contenido hay que estar registrado. Registrar o Entrar)

Según el contrato, el fabricante —la empresa 'Il' SA— debe construir y ensayar el prototipo del avión en 2019, y para 2020, lanzar su producción en serie. En total, el Gobierno ruso ordenó la construcción de siete aeronaves.
Con el aumento de tamaño y el uso de la versión modernizada de sus motores anteriores, previsto por el proyecto, el nuevo Il-96-400M será capaz de albergar hasta 415 pasajeros, es decir, un centenar más que su antecesor más popular, el Il-96-300.

Fotos: Las leyendas de la aviación civil rusa

Además, todos los equipos de a bordo serán actualizados para los estándares modernos, informa el medio.

¿Es viable la idea?

"Modernizar los aviones de pasajeros es una práctica mundial, por ejemplo, el diseño del Boeing 747 es dos décadas mayor que el de Il-96, pero sigue volando", señaló a Vzglyad el director del portal aeronáutico ruso 'Avia.ru', Román Gusárov.

El desafío —y en el caso particular del nuevo avión, el problema— radica en sus ventajas competitivas.

Sukhoi Superjet 100
© FLICKR/ SUPERJET INTERNATIONAL / KATSUHIKO TOKUNAGA
Rusia va a producir 40 aviones Sukhoi Superjet anualmente
Para el Il-96-400M, el problema más grave consiste en el uso de cuatro motores en vez de dos, como lo hacen sus competidores extranjeros. Esto, a su vez, proviene de usar un motor inherentemente obsoleto desarrollado en la misma época que su portador —a finales de los noventa—.
Sea modernizado o no, gasta más combustible, ni hablar de que cuatro motores requieren un mantenimiento más caro, comentó Gusárov.

"Con unos motores modernos, el Il-96-400M sería una opción prometedora para los vuelos comerciales, totalmente comparable con sus homólogos extranjeros. Con los vigentes, pierde económicamente", destaca el experto aeronáutico.

El constructor general de la empresa fabricante, Nikolái Tálikov, coincide en esta evaluación.


Un motor ruso (Archivo)
© SPUTNIK/ MARINA LYSZEVA
Made in Russia: desarrollan un motor de aviones capaz de desplazar hasta 35 toneladas
Más aún, el futuro cambio de los cuatro motores existentes en favor de dos versiones pesadas del novedoso motor ruso PD-14 —llamados PD-35—, está planeado desde el inicio, afirmó el ingeniero.
No obstante, se estima que el PD-35 sea certificado para los vuelos no antes del 2024, y su 'destino' real es el avión de ancho fuselaje ruso-chino ShFDM / C929, previsto para realizar su primer vuelo en 2023 y diseñado como el rival directo de los Boeing y Airbus más modernos.

Entonces, ¿para qué modernizar una aeronave anticuada?

Competencias, prestigio, defensa… y futuro

El Gobierno ruso ha considerado varias razones para el rejuvenecimiento del Il-96, teoriza Vzglyad.

Es un proyecto relativamente barato: los 940 millones de dólares asignados no se comparan con los 10.000 millones que Rusia invertirá en el proyecto con China.

Por este precio, los ingenieros rusos mantendrán sus competencias en la creación los aviones de ancho fuselaje. Basta notar que solo tres regiones actualmente pueden hacerlo en todo el mundo: EEUU, la UE y Rusia. En cierto sentido, esta experiencia ayudará también al avance del proyecto conjunto ruso-chino.
El Il-96-400M será el avión del presidente ruso. "Es difícil imaginar que el líder de Rusia monte un avión de fabricación extranjera, aunque se trate de un proyecto conjunto", opina el medio.

Un avión de fabricación propia es una 'póliza de seguro' contra cualquier problema externo, sea el aplazamiento del proyecto del C929 o el empeoramiento de las relaciones con EEUU o la Unión Europea.
Finalmente, los aviones de la serie 'Il' desempeñan en la Defensa rusa el papel de aviones del 'Día del Juicio Final'. Son puestos de mando voladores capaces de controlar las armas nucleares del país en caso de un conflicto nuclear. Solo Rusia y EEUU los emplean, y un avión extranjero sería inimaginable en este rol.

Según las estimaciones previas, el Il-96-400M costará unos 120 millones de dólares. Sería comparable con el precio de los aviones de fuselaje estrecho de Airbus y Boeing, y casi un centenar de millones menor que sus aeronaves de la misma clase.

"El precio ya es bastante atractivo, pero para las aerolíneas también importa la amortización. Cuando llegue el motor PD-35, los 'Il' pueden resultar muy competitivos. Y para ese tiempo —2025—, las grandes aerolíneas rusas ya tendrán que sustituir sus existentes Airbus y Boeing", concluyó el experto aeronáutico.
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NOVODVORSKAYA S
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« Respuesta #242 : 06 Mayo 2018, 16:05:45 »

Se cancela el programa IL-96-400TZ (avion de reabastecimiento estrategico basado en IL-96-400T)

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« Respuesta #243 : 29 Agosto 2018, 19:52:38 »

Comienzan a producir un nuevo IL-400M con motores PS-90A1. Tendra un salon de 390 pax, y a diferencia del IL-96-300 su fuselaje sera +9,65m, nueva avionica, motores mas potentes PS-90A1 y un nuevo interior.
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« Respuesta #244 : 11 Septiembre 2018, 15:27:44 »

Historia de la creacion del IL-96

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« Respuesta #245 : 20 Octubre 2018, 17:57:37 »


Info d +2,5 años, pero bueno, para comparar cómo van las cosas:

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Ilyushin Il-96-400M
Miércoles 13 de abril de 2016 12:29 MSK / Vladimir Karnozov
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« Respuesta #246 : 13 Noviembre 2018, 00:34:48 »

Nuevo IL-96-300 Para ver el contenido hay que estar registrado. Registrar o Entrar

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« Respuesta #247 : 22 Marzo 2019, 23:25:04 »

Presentan el nuevo interior del nuevo IL-96-400M.

Новинка получит удлиненный на десять метров фюзеляж, большое количество посадочных мест и новейшее бортовое оборудование.

Tendra un fuselaje alargado en 10m, 402 asientos en clase turista y nuevos equipos de abordo.

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« Respuesta #248 : 20 Abril 2019, 23:00:09 »

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18/04/2019 | @AviaRu |

En la planta de aviación Voronezh (VASO), un prototipo IL-96-400M se está ensamblando a toda velocidad: todas las unidades principales y las piezas de la primera máquina experimental IL-96-400M llegaron al sitio de ensamblaje general desde el ensamblaje de agregados y los talleres mecánicos de ensamblaje. Informa la edición al respecto "Argumentos y hechos".

El trabajo está en marcha a un ritmo elevado: los primeros subconjuntos para el fuselaje comenzaron a pasar en noviembre de 2018. En diciembre, comenzó la colocación de los detalles del ala en la rampa, y la sección central del avión en la rampa del conjunto general del fuselaje se transfirió en febrero. En marzo, las partes inferiores del fuselaje se colocaron en las existencias, en la sección de la parte inferior de la carrocería, se acoplaron los subconjuntos y se instalaron vigas en el piso. En el ala del ala colocó los paneles inferiores, las partes delanteras y traseras del ala, finalmente se instalaron los lados derecho e izquierdo, y se llevó a cabo la instalación final de las costillas.

A finales de marzo, después de la instalación de la última unidad principal, la nariz, el fuselaje adquirió su forma final. Ahora los paneles superiores están instalados en la máquina, luego comenzará la instalación de los paneles de ventanas recibidos de los talleres de ensamblaje mecánico. El ensamblaje del ala está en pleno apogeo, y hemos empezado a colocar las piezas de cola en las existencias.

"En general, todos los trabajos en la planta están bien dominados, y con respecto a la IL-96-300 y la IL-96-400T, los cambios en el ensamblaje de la aeronave Il-96-400M son insignificantes", dijo Yuri Shestakov, jefe de la producción de ensamblaje de la unidad. - Mejoras menores requeridas de stocks. Las adquisiciones, el estampado y la producción de ensamblajes mecánicos proporcionan el ritmo de recepción de las piezas necesarias, suficiente para el ensamblaje agregado a tiempo ".

En la segunda mitad de este año, se realizará una transferencia gradual a la estación de acoplamiento para el ensamblaje final de las partes principales del planeador Il-96-400M, el conjunto de fuselaje, ala y cola.

Al mismo tiempo, la planta está fabricando la máquina número 26 IL-96-300

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« Respuesta #249 : 20 Julio 2019, 19:36:01 »

Actualización sobre el estado del programa Il-96-400M:

UAC - United Aircraft Corporation

El jefe de PJSC "Il" Yuri Grudinin durante una visita de trabajo a la fábrica de aviones en Voronezh habló sobre los planes de producción de la empresa. En primer lugar, están relacionados con la carga dinámica de la planta y el reequipamiento técnico de las instalaciones de producción, incluido el despliegue de los nuevos programas IL-112V e IL-96-400M.

El ensamblaje de apilamiento de los elementos del fuselaje del primer IL-96-400M modernizado se está completando actualmente. El cierre del fuselaje está programado para finales de 2019, después de lo cual comenzará la instalación de los sistemas y el interior de la aeronave. El primer vuelo del prototipo está previsto para 2021, después de las pruebas en tierra. En comparación con el IL-96-300, el nuevo avión tendrá un fuselaje más largo en 9.6 metros, la capacidad de pasajeros aumentará y se instalará la navegación más nueva.

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