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Autor Tema: T-50 / Su-57 (parte 2): recopilacion de datos técnicos más importantes  (Leído 78775 veces)
Lavréntiy
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Narkom NKVD


« Respuesta #75 : 18 Agosto 2011, 19:45:35 »

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Lavréntiy
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Narkom NKVD


« Respuesta #76 : 18 Agosto 2011, 19:46:03 »

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« Respuesta #77 : 21 Agosto 2011, 14:57:01 »

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Narkom NKVD


« Respuesta #78 : 23 Agosto 2011, 09:25:59 »

Este hilo lo podriamos destinar a tambien a las noticias mas importantes.

1) Hsta finales de este año se sumaran otros 2 prototipos para pasar las vuelos de prueba;
2) Los primeros ejemplares experimentales se van a suministrar a VVS en 2013 para pasar las pruebas de ejercito;
3) Los aviones de serie se comenzarán a suministar a la VVS a partir de 2015;
4) En total se estima fabricar 600 ejemplares, 1/3 de los cuales serian destinados para la VVS, otro 1/3 para India y otro 1/3 para exportar a otros paises.

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Narkom NKVD


« Respuesta #79 : 23 Agosto 2011, 18:59:18 »

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Narkom NKVD


« Respuesta #80 : 23 Agosto 2011, 19:06:08 »

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« Respuesta #81 : 27 Agosto 2011, 01:07:31 »

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« Respuesta #82 : 27 Agosto 2011, 01:07:58 »

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« Respuesta #83 : 27 Agosto 2011, 01:08:24 »

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« Respuesta #84 : 27 Agosto 2011, 01:08:46 »

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« Respuesta #85 : 27 Agosto 2011, 01:11:21 »

Nuevo armamento para el T-50

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« Respuesta #86 : 28 Agosto 2011, 17:02:00 »

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"El T-50 tiene la sensación de que el avión es más pequeño y más ligero que en la realidad"
Una prueba piloto Sergei Bogdan dijo "Izvestia", sobre el primer combate de quinta generación.

- Sergei, ¿qué pasó con el avión, durante una manifestación el domingo
Max? Camina un montón de rumores acerca de la avería del motor, de alta
humedad. ¿Qué había en realidad?

- Yo, por desgracia, no puedo hablar de ello, el análisis debido a la situación
aún en curso, conclusiones de la comisión hasta ahora, y honestamente no
Me gustaría hacer algunas conclusiones apresuradas. Sobre todo desde que estoy en
unas pequeñas vacaciones y no poseen toda la información. Una cosa es cierta: con
la máquina está bien, nada de malo en ello.

- Sergei, que voló en 57 tipos y modificaciones de aeronaves. Que el T-50 mejor que el resto?

- Cada plano - como un niño. Cada uno tiene su propio carácter. Y es imposible comparar, porque son todas las edades. ¿Cómo se puede comparar a un bebé, aunque con un enorme potencial, que sólo dos años, con el prodigio adolescente que ha ganado medallas en las competiciones de la escuela?

- Sin embargo, algunas emociones que están experimentando los mismos durante el vuelo?

- Al igual que las características de la aeronave en un nivel emocional sólo puede apreciarse en la etapa inicial - durante el primer vuelo y los próximos años. Y las estimaciones no se hacen al azar, sino por una escala especial de Cooper-Harper (CH PR, Cooper-Harper Evaluación Piloto - "Noticias".): Bueno, malo, deseable para que sea mejor, peor que nunca, etc No es tanto una evaluación emocional de las características máquinas en función de piloto de avión y la estimación de parámetros por medio de registros de control objetivo. Y durante el trabajo diario metódicamente comprobar el comportamiento de la máquina en diferentes modos.

- Bueno, al menos sobre la primera vez que me dicen cómo se parecía a T-50?

- Cuando vi por primera vez el avión en la tienda, le pareció familiar, otras pequeñas. El T-50 en comparación con el Su-27, una pequeña cola, ducha forma inusual, nariz chata y ligeramente curvada hacia arriba. Delante, parece que hacer un pequeño avión - un sigiloso específicos. Pero cuando lo miras desde un cierto ángulo, es claro que él es enorme. Sobre todo desde atrás. Cuando despegue, me pareció fácil de controlar. El coche empezó a abrir sus nuevas características.

- ¿Y eso parecía raro?

- El sonido del avión. No es como otros coches.

- ¿Qué es que este sonido?

- Yo no tocaría este tema. Sabiendo que el sonido de los aviones, un experto puede entender lo que se hizo, qué partes de la aeronave en lo que el ángulo de la corriente de aire son.

- Bueno, los secretos no serán tocados. Un control que te gusta?

- En la T-50 tiene la sensación de que el avión es más pequeño y más ligero de lo que realmente es. Rápidamente se sube, más fácil resulta.

- Los investigadores escribieron que la "quinta generación" debería volar a velocidad supersónica y justo a su vez en el lugar?

- Usted sabe, tenemos el T-50 en el modo difícil no han sido evaluados. Ahora todas las características de la máquina de cortar artificialmente - en la gestión de "salvaguardar" las restricciones a los modos para el estudio de los cuales no hemos llegado todavía. Mientras se estudia el comportamiento de la máquina en el rango medio. Cuando todas las conductas se aprenden, poco a poco puede eliminar estas limitaciones y explorar una gama más amplia. Por supuesto, las leyes generales de control de un vehículo se calculan sobre el papel, pero ¿qué pasa con el avión, al parecer, literalmente, al tacto, incluso durante el vuelo.

- ¿Qué está cambiando como resultado de estas investigaciones? ¿O simplemente cometen se siente?

- Objetivo uno: para personalizar el avión, su sistema de gestión para que pueda volar un piloto de perforación ordinaria. Para él era conveniente, que nada impide que en misiones de combate con el fin de evitar sorpresas desagradables en el comportamiento de la aeronave.

- ¿Cuánto ya ha explorado toda la gama de posibilidades?

- Más de la mitad. Hemos aprendido los modos básicos identificados los puntos que necesitan un estudio más detallado. Sin embargo, la carga seria de la aeronave no está permitido, tienes más que decirlo, para explorar una "limpieza".

- El avión tiene un gran futuro, en su opinión?

- Estoy convencido de esto, porque el potencial de la máquina muy grande.

«На Т-50 возникает ощущение, что самолет меньше и легче, чем на самом деле»
Летчик-испытатель Сергей Богдан рассказал «Известиям» о первом российском истребителе пятого поколения.

— Сергей, что случилось с самолетом во время воскресной демонстрации на
МАКСе? Ходит множество слухов про неисправность двигателя, высокую
влажность. Что там было на самом деле?

— Я, к сожалению, не могу об этом говорить, потому что анализ той ситуации
еще продолжается, выводов комиссии пока нет, и я, честно говоря, не
хотел бы делать каких-то поспешных выводов. Тем более я сейчас в
небольшом отпуске и не владею всей информацией. Одно могу сказать точно: с
машиной все в порядке, никаких неполадок в ней нет.

— Сергей, вы летали на 57 типах и модификациях самолетов. Чем Т-50 лучше остальных?

— Каждый самолет — как ребенок. У каждого свой характер. И сравнивать их невозможно, потому что они все разного возраста. Как можно сравнить малыша, пусть и с огромным потенциалом, которому всего два года, с подростком-вундеркиндом, который уже завоевывает медали на школьных олимпиадах?

— Но какие-то эмоции вы же испытываете во время полета?

— Достаточно точно характеристики самолета на эмоциональном уровне можно оценить только на начальном этапе — во время первого полета и нескольких следующих. Причем оценки делаются не как попало, а по специальной шкале Купера-Харпера (CH PR, Cooper-Harper Pilot Rating. — «Известия»): хорошо, плохо, желательно сделать лучше, хуже некуда и т. д. Происходит как эмоциональная оценка характеристик машины с точки зрения летчика, так и оценка параметров самолета по записям средств объективного контроля. А во время ежедневной работы методично проверяется поведение машины на разных режимах.

— Ну хотя бы про первый раз расскажите, как вам показался Т-50?

— Когда я первый раз увидел самолет в цехе, он показался мне неказистым, каким-то маленьким. У Т-50 по сравнению с Су-27 маленькое хвостовое оперение, непривычная по форме кабина, приплюснутый и немного вздернутый нос. Спереди он вообще кажется маленьким самолетом — это специфика малозаметности. Но когда смотришь на него с определенного ракурса, видно, что он огромный. Особенно сзади. И когда взлетел, почувствовал легкость его управления. Машина стала открывать свои новые возможности.

— А что показалось необычным?

— Звучание самолета. Оно совсем не такое, как у других машин.

— На что похож этот звук?

— Я не хотел бы касаться этой темы. Зная, как звучит самолет, специалист может понять из чего он сделан, какие части самолета под каким углом к воздушному потоку находятся.

— Хорошо, секреты не будем трогать. А управление вам понравилось?

— На Т-50 возникает ощущение, что самолет меньше и легче, чем он есть на самом деле. Он быстрее набирает высоту, легче разворачивается.

— Исследователи писали, что «пятое поколение» должно летать на сверхзвуке и разворачиваться буквально на месте?

— Вы знаете, мы пока Т-50 на жестких режимах не испытывали. Сейчас все характеристики машины искусственно урезаны — в системе управления «зашиты» ограничения на режимы, до исследования которых мы еще не добрались. Пока мы исследуем поведение машины в среднем диапазоне. Когда все варианты поведения будут изучены, можно будет эти ограничения понемногу снимать и изучать в более широких диапазонах. Конечно, общие законы управления той или иной машиной просчитываются на бумаге, но что именно происходит с самолетом, выясняется буквально на ощупь уже в полете.

— А что-то меняется в результате этих исследований? Или вы просто фиксируете ощущения?

— Цель одна: настроить самолет, его систему управления таким образом, чтобы на нем мог летать обычный строевой летчик. Чтобы ему было удобно, чтобы ничто не мешало при выполнении боевых задач, чтобы не было неприятных сюрпризов в поведении самолета.

— Сколько вы уже исследовали из всего диапазона возможностей?

— Чуть больше половины. Мы пока изучили основные режимы, определили те точки, которые нуждаются в более детальном изучении. Но серьезные нагрузки самолету еще не давали, просто, так сказать, прощупали «поляну».

— У самолета большое будущее, по-вашему?

— Я в этом убежден, потому что потенциал у машины действительно большой.
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« Respuesta #87 : 28 Agosto 2011, 17:32:18 »

Saludos

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UN SALUDO
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« Respuesta #88 : 14 Septiembre 2011, 11:52:53 »

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Narkom NKVD


« Respuesta #89 : 11 Octubre 2011, 01:28:38 »

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