T-50 / Su-57 (parte 2): recopilacion de datos técnicos más importantes

[Lavréntiy]

Esta es guapisima, creo que la podemos incluir en este hilo

http://russianplanes.net/id82328

[Lavréntiy]

Se aprecia bien la inclinacion de las toberas

[Lavréntiy]

Pronto van a comenzar las pruebas del T-50 en regimenes de supermaniobrabilidad

http://ria.ru/arms_news/20120816/724995753.html

Fijaos en lo que dice el camarada Bogdan:

По словам Богдана, маневренность Т-50 будет только больше, несмотря на большие требования, предъявляемые к его "заметности". "Есть все предпосылки, что самолет будет значительно лучше, чем Су-35", - сказал Богдан

La maniobrabilidad del T-50 va a ser superior. El avion va a ser mejor que el Su-35

[Lavréntiy]

India se va a asignar un presupuesto de 35 miles de millones de USD para el programa FGFA (en base al T-50). Se preve adquirir 200 aparatos (el coste unitario total sale a 35.000/200=175 millones, parece excesivo pero claro, el coste no es lo mismo que precio, pero para calcular el coste total unitario hemos de repartir todos los gastis en I+D entre el numero de unidades y sumarle los otros costes)

Se ha decidido no hacer una version biplaza ya que esto aumenta el coste del programa en 2 miles de millones y reduce la furtividad en un 15%

Anteriormente se hablaba de adquirir 166 unidades monoplaza y 48 biplaza (e inicialmente todos tenian que ser biplaza)

Segun estudios de mercado hechos por OAK, el mercado mundial para el T-50 asciende a 600 unidades:
- 200 para Rusia
- 200 para India
- 200 para otros paises

PD Sin considerar las copias chinas  

http://www.aex.ru/news/2012/8/20/97517/

[Lavréntiy]

Se realizaron experimentos con el avion cisterna (IL-78). En el vuelo (se entiende en el primero) se efectuaron 9 contactos.

El T-50-2 actualmente esta utilizado para efectuar pruebas de estabilidad, respuesta de los mandos y resistencia en diversos rangos de velocidades.

El T-50-1 actualmente se esta utilizando para pruebas de supermaniobrabilidad y maniobras en regumen de grandes angulos supercriticos.

El T-50-3 (en agosto) comenzaron las pruebas del radar y avionica (regimenes de "aire-aire", "aire-superficie", obteniendose resultados estables y satisfactorios. Se comenzaron las pruebas de los equipos opticos.

Este año se espera la entrada del T-50-4.

http://www.aex.ru/news/2012/8/21/97532/

[Lavréntiy]

Se aprecia en detalle la cabina

[charly015]

Saludos

Ahora que lo dices...



... sí, se aprecian detalles interesantes.

UN SALUDO

[alejandro_]

Se realizaron experimentos con el avion cisterna (IL-78). En el vuelo (se entiende en el primero) se efectuaron 9 contactos.

Que pena que no haya fotos.

Saludos.

[Lavréntiy]

sí, se aprecian detalles interesantes.

Charly, a ver si yo preparo una de verdad 

Que pena que no haya fotos.

Los spotters dificilmente podran sacar algo decente (lo habran hecho a gran altitud), pero si desde el IL-78 o desde el propio T-50 se podria, ya veremos...

[Lavréntiy]

[Lavréntiy]

[alejandro_]

Generalmente no suelo prestar mucha atención a las discusiones técnicas sobre el diseño del PAK-FA (o F-22). Casi todos estos "análisis" no se sostienen por ninguna parte. En cambio este forista ha investigado un oco y parece haber encontrado algo muy interesante.

First of all I'd like to apologise to everybody regarding my recent hypothesis about the stealth properties of the Magnesium Boride (MgB) fan blade based on it's superconducting structure. Having reviewed it- I now believe this to be a false supposition.
I went on a wild goose-chase after 'New Scientist' spouted on about "superconducting stealth skins" for aircraft and, in my exuberance,  tried to 'fit the picture to the frame'.

Although there are some intimations that superconducting materials have stealth properties, these are likely to require cryogenic temperatures for EM attenuation as rightly pointed out by Winterstars & Erkokite. Evidence to suggest otherwise is scant and inconclusive (and can be ruled out for the harsh environments of the engine):

http://ieeexplore.ieee.org/xpl/login.jsp?tp=&arnumber=232520&url=http%3A%2F%2Fieeexplore.ieee.org%2Fxpls%2Fabs_all.jsp%3Farnumber%3D232520
http://ieeexplore.ieee.org/xpl/articleDetails.jsp?arnumber=301710&contentType=Journals+%26+Magazines
http://iopscience.iop.org/0953-2048/14/8/311/
http://www.newscientist.com/article/dn19923-nanotube-yarns-let-smart-clothing-survive-the-laundry.html

Being a former subscriber to 'New Scientist', I should've been more wary of the outlandish claims they sometimes make- by their estimations we should all be driving inter-dimensional, time-travelling, flying cars by now.
Apologies to all once again.

Having said that, I do believe I've cracked it.

There are structures called multi-walled carbon nanotubes (MWNTs)/многостенные углеродные нанотрубки, that have excellent broadband EM absorption characteristics:

Details of nanostrucure (and nanocomposite) research for stealth applications by the Institute of Theoretical & Applied Magnetics, Russia:

Summary of FGUP 'Urals HII Composite Materials' research into nanocomposite structures  for aircraft engine applications, based on C-SiC**:

http://www.rusnanonet.ru/articles/45708/

Here is a report (from 2002) on the synthesis of regular Magnesium Boride (MgB) structure to MgB MWNT:

http://livescience.ru/content/view/831/227/

So by all accounts this fan-blade is a Magnesium Boride MWNT carbon fibre composite structure.

*'NPP Motor's' R&D for the MgB fan blade was from 2006-12, they are   contractors for the PAK-FA Stage 2 engine;
**MMPP Salyut have conducted extensive R&D of C-SiC composites' engine applications since at least 2006.

http://forum.keypublishing.com/newreply.php?do=newreply&p=1925743

[Lavréntiy]

En TsAGI

[Lavréntiy]

[Amador Urssus]

  Esas terminaciones  .    (La masilla -o goma- del cristal hay que ponerla un poquito mejor...)

  Los yanquis estás cosas de marketing, de presentación, las cuidan más... o lo someten a un fotochopeado de esos que nos tiene acostumbrado esos medios que hablan tanto de la libertad de prensa...

  saludos.