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Autor Tema: Noticias de aviacion postsovietica  (Leído 245915 veces)
Lavréntiy
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Narkom NKVD


« Respuesta #735 : 14 Septiembre 2011, 03:18:28 »

Manifestacion conrtra el ministro de transporte

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Министра Игоря Левитина обвинили в гибели более 700 россиян

На Рождественке прошел митинг за отставку Игоря Левитина. Участники акции возложили траурные венки у здания Минтранса в память о погибших хоккеистах и почтили спортсменов минутой молчания. По мнению активистов, Левитин лично виноват в гибели нескольких сотен россиян. Подробнее –– корреспондент "Коммерсантъ FM" Никита Баталов.

У зла есть имя, отчество и фамилия –– Игорь Евгеньевич Левитин. Так считают участники акции против министра транспорта, которые возложили во вторник траурные венки у министерства в память погибших в Ярославле хоккеистов. За время правления Левитина в России погибли более 700 человек. Об этом рассказала лидер движения "В защиту Химкинского леса" Евгения Чирикова.
"Мы собрались сегодня, чтобы почтить минутой молчания тех людей, которые погибли за время правления министра транспорта Игоря Левитина, –– рассказал Чирикова. –– За теми бесконечными трагедиями, которые мы наблюдаем, в результате которых погибло уже более 700 россиян — это всевозможные катастрофы, которые происходят и на воде, и в воздухе, и на земле, за ними стоит, на самом деле, коррупционер — министр транспорта Игорь Левитин".
На акцию с требованием отставки Левитина пришли не только защитники Химкинского леса, но и представители "Справедливой России". Лидер молодежного крыла партии Дмитрий Гудков заявил, что в трагедии в Ярославле виноват не только Левитин, а руководство страны в целом, и что эсеры уже сформировали будущее правительство, министром экологии в котором станет не кто иной, как Евгения Чирикова.
"У нас будет съезд молодежной организации, мы там представим новое правительство в полном составе, –– сообщил Гудков. –– И мы проводим голосование в интернете, я могу сказать, что Александр Лебедев лидирует в рейтинге на пост министра, а Женю мы будем выдвигать в министры экологии, с ней вместе мы уже давно защищаем Химкинский лес и будем ее дальше поддерживать. Виновато, конечно, все правительство".

Сама акция в итоге завершилась мирно, и несколько десятков сотрудников ОМОНа, которые охраняли митинг, так и остались без дела. Сама же Евгения Чирикова, которая обычно отрицает возможность своей политической карьеры, от предложения стать министром экологии отказываться не стала.
Также участники акции сообщили, что начинают сбор подписей за отставку Игоря Левитина.
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Rusindus
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« Respuesta #736 : 14 Septiembre 2011, 03:43:29 »

que pasen por Valencia, yo firmo.  Para ver el contenido hay que estar registrado. Registrar o Entrar
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Krasniy Bogatyr
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« Respuesta #737 : 14 Septiembre 2011, 12:06:01 »

Primeras reacciones :
El gobernador de la región de Ulyanovsk declaró: que su región está dispuesta a proporcionar  aeronaves modernas y personal de vuelo y técnico altamente calificado.Según Sergei Morozov,  "Aviastar-SP" cuenta con los recursos humanos necesarios y la capacidad industrial para incrementar la producción de los aviones más modernos y tan pronto como sea posible suministrar  las nuevas aeronaves a las líneas aéreas rusas bajo un contrato sólido. así mismo declaró: "Yo, como dirigente de una región que pretende tener el estatus de capital de la industria aeronáutica rusa solo puedo preocuparme por las decisiones tomadas por el gobierno federal sobre el futuro de la industria aeronáutica rusa. Todas las tentativas de desacreditar la aviación rusa deben fracasar "  dijo Sergey Morozov.
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Нам Сталин - отец, нам Родина - Мать,
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Lavréntiy
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Narkom NKVD


« Respuesta #738 : 14 Septiembre 2011, 12:59:09 »

Si es que es facil: todo lo que ahora proponen hacer para adquiriri aviones de importacion lo podian haber hecho para recuperar la situacion en la industria nacional.

Pero el efecto seria mucho mayor no solo para el estado de la tecnolologia nacional sino tambien para la economia en general.

Si no lo hicieron es porque no les interesaba. Y es que no hacia falta ni invertir nada, porque:

1- Se crea una compañia de leasing con tipo de interes subvencionado (o se subvencinan las 2 compañias existentes). Para subvencionar el tipo de interes, se podria destinar fondos que provienen del canon que pagan las compañias extrabjeras por el transito por el territorio ruso. El canon asciende a 300.000.000 dolares anuales.

Supongamos que queremos subvencioar un 10% anual (lo que no es poco, por cierto. Si el tipo de interes de leasing es un 15% anual, los 10% serian 2/3).

En tal caso, el importe del credito condedido anualmente (o sea, cada año) con tipo de interes subvencionado seria de 300.000.000 / 0.1 = 3.000.0000.0000 dolares.

Si el precio actual del Tu-204 son 1.300.000.000 rublos, a un tipo de cambio de 1 dolar = 30 rublos el precio del Tu-204 en dolares seria de 1.300.000/30 = 43.000.000 de USD.

Con eso la cantidad de aviones a adquirir seria de 3.000.000.000/ 43.000.000 = 70 Tu-204 por año.

Resumiendo el punto 1: no hace falta destinar dinero extra, solo destinar el dinero que Aeroflot ingresa indebidamente en conpecto del canon sobre el cual no tiene ningun derecho en absoluto. Porque este canon no tiene nada que ver sobre la actividad economica de Aerorlot.

Un matiz: el precio de Tu-204 es el actual en base a costes. Pero a mayor produccion, menores costes (economias de escala, economias de experiencia).

2. Por si esto no seria sifucuente, una o varias compañias estatales (Aeroflot es estatal, 51% de las acciones son estatales y 49% restantes son de accionistas privados, alli esta el negocio del canon!) a formular un gran pedido en firme, que permite confeccionar un plan de produccion a largo plazo.

Esto daria una mayor credibilidad al proyecto, permitiria confeccionar un plan de produccion, un proyecto de financiacion, un proyecto de inversion y etc.

3. Respecto a la eficacia de consumo de combustible, los aviones modernos rusos son equiparables a los occidentales, por ejemplo:

Consumo de combustible en gramos por kilometro-pasajero

10.   Boeing 737-300   22
9.   Airbus A310-300   21,5
7.   Boeing 757-200 20,9
8.   Boeing 767-200   20,9
6.   Antonov An-140   20
5.   Tupolev Tu-204   19,6
4.   Ilyushin IL-114   19

3.   Boeing 767-300   18,9
2.   Tupolev Tu-214   18,3
1.   Airbus A320   17,2


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« Última modificación: 14 Septiembre 2011, 13:51:46 por Mariy Ivanovich » En línea

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Lavréntiy
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Narkom NKVD


« Respuesta #739 : 14 Septiembre 2011, 13:07:20 »

Por cierto, Rusindus, por si te interesa aqui tienes un metodo de calculo de eficacia de costes de un avion comercial:

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Bigshow
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« Respuesta #740 : 14 Septiembre 2011, 14:07:59 »

Profe, ¡no lo pillo! Y no es por los ceros que te sobran.
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En tal caso, el importe del credito condedido anualmente (o sea, cada año) con tipo de interes subvencionado seria de 300.000.000 / 0.1 = 3.000.0000.0000 dolares.
¿De dónde sacan las compañías los 2,7 mil millones anuales restantes mas los 5% de los intereses no subvencionados?
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Lavréntiy
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Narkom NKVD


« Respuesta #741 : 14 Septiembre 2011, 14:24:51 »

Citar
¿De dónde sacan las compañías los 2,7 mil millones anuales restantes mas los 5% de los intereses no subvencionados?

Hablamos de subvencionar el tipo de interes. No subvenicionar el capital.

Si el tipo de interes de un 15% es inaceptable, 15-10=5 seria perfectamente aceptable. Esto es un ejemplo, para hacer un calculo exacto necesitaria mas datos y ademas realizar los calculos aplicando formulas de matematica financiera, cosa que aqui no interesa a nadie  Para ver el contenido hay que estar registrado. Registrar o Entrar.

La gracia del leasing es esta (aparte de los incentivos fiscales):

Tu pillas este avion sin pagar ni un duro, solo pagas la amortizacion financiera del principal (prestamo) y los interteses devengados.

Ejemplo (en unidades monetarias anuales):

El avion cuesta 1000, leasing a 10 años, con lo cual amortizas el principal a 100 unidades monetarias anuales y pagas el 15% o el 5% (depende del escenario) de los intereses.

+ Recursos generados por el avion (venta de billetes): 1.000
- Amortizacion del principal: 100
- Costes operativos (combustible, tasas, amortizacion economica, sueldos, etc): 800
- Intereses: ?
= Resultado: ?


Escenario A: si el tipo de interes es un 15% anual, esto seria:

+ Recursos generados por el avion (venta de billetes): 1.000
- Amortizacion del principal: 100
- Costes operativos (combustible, tasas, amortizacion economica, sueldos, etc): 800
- Intereses: 0.15*1.000 = 150
= Resultado: -50 (menos 50)

Conclusion: con un 15% de interes anual el proyecto no es viable.

Escenario B: si el tipo de interes es un 5% anual, esto seria:

+ Recursos generados por el avion (venta de billetes): 1.000
- Amortizacion del principal: 100
- Costes operativos (combustible, tasas, amortizacion economica): 800
- Intereses: 0.05*1.000 = 50
= Resultado: +50 (mas 50)

Conclusion: con un 5% de interes anual el proyecto SI es viable.

Algo asi  Para ver el contenido hay que estar registrado. Registrar o Entrar

Pues la ausencia de leasing fue uno de los factores que ha matado el sector aeronautico civil ruso. Leasing en Rusia formalmente aparecio en los años 2000. Pero una cosa es que aparezca la opcion de adquirir un avion bajo leasing, y otra cosa son las condiciones en las que se oferta esta opcion.

Los tipos de interes en Rusia eran altisimos durante los ultimos años, aqui puse calculos pal Lopez (respuesta numero 28):

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Luego la corrupcion de los funcionarios y la nula credibilidad del gobierno ruso en cuanto a su postura respecto al sector aeronautico civil han hecho el resto.
« Última modificación: 14 Septiembre 2011, 14:31:32 por Mariy Ivanovich » En línea

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Narkom NKVD


« Respuesta #742 : 14 Septiembre 2011, 14:31:56 »

He modificado el mensaje anterior poniendolo mas bonito y ocn mas explicaciones.
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« Respuesta #743 : 14 Septiembre 2011, 14:38:50 »

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Hablamos de subvencionar el tipo de interes. No subvenicionar el capital.
Bien, peeeero… ¿cómo salen los 70 Tu-204 por año? Dentro de por ejemplo 5 años serían ya $ 1 505 000 000  en subvenciones y solo tenemos presupuesto de $ 300 000 000. 
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Narkom NKVD


« Respuesta #744 : 14 Septiembre 2011, 14:58:50 »

Citar
Bien, peeeero… ¿cómo salen los 70 Tu-204 por año?

Porque subvencionar el tipo de interes estimula la demanda. Lo que digo es que con estos 300M se podria subvencionar el tipo de interes para la adquisicion de 70 Tu-204.

De nuevo de digo, el leasing permite generar el beneficio desde el primer momento y sin pagar ni un duro (en terminos de importancia relativa).

Te dan un avion gratis, el avion genera ingresos, estos ingresos los destinas para gastos, devolucion del prestamo y de los intereses.

De lo contrario, tendrias que pagar al contado. O inlcuso por adelantado!

Imaginate:

Compras 50 aviones a 40 millones cada uno, lo que seria 50*40 = 2,000:

- si no hay leasing o prestamo, son 2.000 millones a pagar al contado. Antes de tener aviones incluso. Quien tiene 2.000 en efectivo?

- si hay leasing, pagas 0 y devuelves la deuda a medida que vas obteniendo beneficios.

Lo que te he dicho es que si destinas esos 300M a subvencionar el tipo de interes, estimulas la demanda creando condiciones favorables para la comra de aviones. Estos 300M serian suficientes para estimular la demanda de 70 aviones anuales. Es lo que he dicho.

Si subvencionas el doble del tipo de interes (un 20%), pues serian 35 aviones. Pero en tal caso regalas mas dinero de lo necesario. En nuestro escenario, claro. Pero no estaria muy lejos de la realidad.

Citar
Dentro de por ejemplo 5 años serían ya $ 1 505 000 000  en subvenciones y solo tenemos presupuesto de $ 300 000 000.

300M cada año! En 10 años serian 3.000M

Ahora bien, imaginate que pasamos de subvencionar el tipo de interes y destinamos este dinero integramente a la compra de aviones nacionales. Pues 300M anuales serian suficientes para comprar 300 / 43 = 7 Tu-204.

7 Tu-204 GRATIS!

En 10 años serian 70 Tu-204 gratis.

Pero es mejor destinar esos 300M en estimular la demanda, no en invertir directamente. El efecto expansivo es mucho mayor, como hemos visto. 70 frente 7.
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« Respuesta #745 : 14 Septiembre 2011, 15:09:04 »

Pero no por año, es lo que digo.
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Estos 300M serian suficientes para estimular la demanda de 70 aviones anuales. Es lo que he dicho.
Anuales no, esos 300 millones se irían a costear parte del alquiler de 70 aviones en total, el segundo año no se convertirían en 140 o 210 en el tercero y así sucesivamente, siempre serian 70.
Ese número de aparatos no podrían cambiar el panorama actual, y haría falta muchísimo tiempo para generen beneficios suficientes para multiplicar la flota.
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Narkom NKVD


« Respuesta #746 : 14 Septiembre 2011, 15:16:01 »

Citar
Pero no por año, es lo que digo

Es por año, revisa el calculo

Citar
Anuales no, esos 300 millones se irían a costear parte del alquiler de 70 aviones en total

No, anuales, revisa el calculo

No es alquiler, es arrendamiento financiero.

No es subvencionar el capital, es subvencionar el tipo de interes.

Citar
el segundo año no se convertirían en 140 o 210 en el tercero y así sucesivamente, siempre serian 70.

Donde yo he dicho 140 y 210? Cada año serian 70 nuevos. En servicio si serian 140 y 210.

Citar
Ese número de aparatos no podrían cambiar el panorama actual

70 aparatos nuevos por año si. No seria como en la URSS, pero casi. Otra cosa es que en realidad las fabricas no serian capaces de producir tal cantidad de aviones porque ya han perdido sus capacidades productivas. Pero paulatimanente podrian incrementar el ritmo de produccion.

Citar
y haría falta muchísimo tiempo para generen beneficios suficientes para multiplicar la flota.

Para la compañia el beneficio se genera desde el momento cuando comienza a operar el avion.

Para la compañia de leasing se genera desde el momento cuando se comienza a pagar el interes y a devolver el capital.

Para la fabrica se genera desde el momento cuando comienza recibe el dinero por/para el avion fabricado.
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« Respuesta #747 : 14 Septiembre 2011, 15:23:36 »

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En servicio si serian 140 y 210.
Aja, ¿y cómo costeas la subvención de 150 y 210 si solo puedes permitirte 70 simultáneamente? Al subvencionar los 70 aparatos, no dejas de pagar el 10% de los de años anteriores Para ver el contenido hay que estar registrado. Registrar o Entrar
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Narkom NKVD


« Respuesta #748 : 14 Septiembre 2011, 16:02:14 »

Citar
Aja, ¿y cómo costeas la subvención de 150 y 210 si solo puedes permitirte 70 simultáneamente?

Ciertamente me he/me has liado. Tienes razon. Con 300M se puede subvencionar ek tipo de interes de 10% de los 70 aviones durante los 10 años. Tienes razon.  Para ver el contenido hay que estar registrado. Registrar o Entrar Si subvencionas durante los 10 años, claro. Porque como deciamos, destinas esos 300 cada año.

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Al subvencionar los 70 aparatos, no dejas de pagar el 10% de los de años anteriores

Cooorexto!

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Берия без Сталина - патроны на ветер !

Exacto   !
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Narkom NKVD


« Respuesta #749 : 14 Septiembre 2011, 16:06:12 »

De todas formas aunque subvencionando un pedido de 70 unidades, esto permitiria confeccionar el plan de produccion a largo plazo, y arrancar el proyecto. Lo importante es hacer el lanzamienrto del primer lote importante, para organizar la produccion en serie y solucionar todos los defectos e implantar las mejoras. Tal y como esta ocurriendo ahora, pero a pasos mucho mas lentos.

Teniendo la produccion en serie los aviones serian mas baratos, porque los cosstes fijos se repartirian entre la mayor cantidad de aviones.
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