25 Noviembre 2020, 03:17:20 *
Bienvenido(a), Visitante. Por favor, ingresa o regístrate.

Ingresar con nombre de usuario, contraseña y duración de la sesión
Noticias: Foro RKKA
 
   Inicio   Ayuda Ingresar Registrarse  
Páginas: 1 ... 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 [34] 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 ... 99   Ir Abajo
  Imprimir  
Autor Tema: Noticias de aviacion postsovietica  (Leído 266690 veces)
Lavréntiy
Colaborador portal RKKA
Mariscal
*

Karma: 937
Mensajes: 6588


Narkom NKVD


« Respuesta #495 : 31 Enero 2011, 23:06:38 »

No se tio, necesitamos a alguien quien cuide a nuestros amados Tu-204 y IL-96! Y Pogosyan no va a ser este hombre.
En línea

Para ver el contenido hay que estar registrado. Registrar o Entrar
Rusindus
Moderator
Mariscal
*

Karma: 592
Mensajes: 5566



WWW
« Respuesta #496 : 01 Febrero 2011, 01:24:47 »

Para ver el contenido hay que estar registrado. Registrar o Entrar
No se tio, necesitamos a alguien quien cuide a nuestros amados Tu-204 y IL-96! Y Pogosyan no va a ser este hombre.

Ya habia que cuidarlos antes tambien... La gran pena es que la URSS se desintegró antes de que estos dos estuvieron puestos a punto, tanto en producción, como en logistica... Y menos mal que dio tiempo de poner a punto An-124, Su-27, MiG-29... Que si llegan a desintegrarse 5 años antes - yo no sé que sería hoy de aeronautica rusa, incluyendo la militar, ni de la ucraniana (te recuerdo que los An-124 de Antonov Airlines era su pan cuando no vendían naaa)...

Tengo un presentimiento de que justamente Pogosyan será el hombre de promover Tu-204SM.
Y sabes porqué?

Recuerdas que Ikrut (aka Demchenko) decidió promover An-148? Con quién compite? Con SSJ de Pogosian.
Recuerdas MS-21 de Demchenko? Con quien compite? Con Tu-204SM. Ahora viene la pregunta - qué hará Pogosyan con Tu-204SM?  Para ver el contenido hay que estar registrado. Registrar o Entrar Para ver el contenido hay que estar registrado. Registrar o Entrar  La respuesta en el apartado de antes.
En línea

Para ver el contenido hay que estar registrado. Registrar o Entrar
Rusindus
Moderator
Mariscal
*

Karma: 592
Mensajes: 5566



WWW
« Respuesta #497 : 01 Febrero 2011, 01:32:56 »

Solo añadir, que las decisiones recientes de seguir con Tu-204SM y nombramiento de Pogosyan - por algo se han juntado en periodo menor de un mes.
Sin embargo, me preocupa An-148. Espero que sepan repartir mercado. Es decir, caramelitos entre Demchenko y Pogosyan, sin que a nadie le falte de ninguno de los colores...  Para ver el contenido hay que estar registrado. Registrar o Entrar
En línea

Para ver el contenido hay que estar registrado. Registrar o Entrar
Lavréntiy
Colaborador portal RKKA
Mariscal
*

Karma: 937
Mensajes: 6588


Narkom NKVD


« Respuesta #498 : 01 Febrero 2011, 01:48:14 »

Para ver el contenido hay que estar registrado. Registrar o Entrar
Ya habia que cuidarlos antes tambien... La gran pena es que la URSS se desintegró antes de que estos dos estuvieron puestos a punto

La gran pena es que la URSS se desintegró, sin mas condicionantes  Para ver el contenido hay que estar registrado. Registrar o Entrar

Citar
Que si llegan a desintegrarse 5 años antes - yo no sé que sería hoy de aeronautica rusa, incluyendo la militar, ni de la ucraniana (te recuerdo que los An-124 de Antonov Airlines era su pan cuando no vendían naaa)...

La culpa no es de la URSS sino de los hijos de puta que subieron al poder tras su integracion (y sobre todo los que subieron antes, porque los que subieron despues solo se aprovechaban de la situacion). Y de los que promovian la compra de los B y A, los que robaban el presupuesto para comprarse yates y clubs de futbol.

Citar
Tengo un presentimiento de que justamente Pogosyan será el hombre de promover Tu-204SM.
Y sabes porqué?

Recuerdas que Ikrut (aka Demchenko) decidió promover An-148? Con quién compite? Con SSJ de Pogosian.
Recuerdas MS-21 de Demchenko? Con quien compite? Con Tu-204SM. Ahora viene la pregunta - qué hará Pogosyan con Tu-204SM?  Para ver el contenido hay que estar registrado. Registrar o Entrar Para ver el contenido hay que estar registrado. Registrar o Entrar  La respuesta en el apartado de antes.

No se tio, lo que tengo claro es que el "hijo" de Pogosyan es el SSJ y no el Tu-204. Con lo cual, Pogosyan meterá el SSJ por donde pueda.

Por cierto, que sabes de la renovacion del parque de tornos de VASO y de Aviastar? Porque desde el año pasado no he leido noticias al respecto.

En línea

Para ver el contenido hay que estar registrado. Registrar o Entrar
Rusindus
Moderator
Mariscal
*

Karma: 592
Mensajes: 5566



WWW
« Respuesta #499 : 01 Febrero 2011, 01:55:29 »

Los hijos tambien se adoptan, no?  Para ver el contenido hay que estar registrado. Registrar o Entrar
Son de diferentes categorías. Tu-204SM no se mete con SSJ
Ademas es contrapeso a MS-21 de Demchenko.
En línea

Para ver el contenido hay que estar registrado. Registrar o Entrar
Lavréntiy
Colaborador portal RKKA
Mariscal
*

Karma: 937
Mensajes: 6588


Narkom NKVD


« Respuesta #500 : 01 Febrero 2011, 02:24:58 »

Para ver el contenido hay que estar registrado. Registrar o Entrar
Los hijos tambien se adoptan, no?  Para ver el contenido hay que estar registrado. Registrar o Entrar

Si, pero no es lo mismo. Imaginate que tienes tu pagina web de aviacion comercial, y de repente tienes que encargarte de otra que va de la IIGM. Vas a destinar mas tiempo a la de aviacion comercial, la tuya. Un ejemplo un poco fuera de lugar, pero mas o menos encaja en tu situacion.

Citar
Son de diferentes categorías. Tu-204SM no se mete con SSJ

Pero An-148 si. Ya no digo nada del Tu-334, el cual fue enterrado tambien gracias a Pogosyan.

Citar
Ademas es contrapeso a MS-21 de Demchenko.

Pogosyan "pesa mas"  Para ver el contenido hay que estar registrado. Registrar o Entrar

Lo que ahora puede tener su impacto es que al parecer Medvedev y Putin (sobre todo el ultimo) ultimamente hicieron algunas declaraciones publicas en cuanto a la situacion en el sector de aeronautica civil (por ejemplo, cuando Putin dijo a Saveliev, "por que cojones Aeroflot no compra aviones de fabricacion nacional", por lo que Saveliev dijo que "compraremos mas").

Lo importante es salvar la tecnologia de produccion de los aviones como IL-96. Solo UE, EEUU y Rusia son capaces de producir este tipo de aviones. Y en este aspecto el gobierno no esta haciendo ningun tipo de acciones. Aeroflot (compañia estatal) no los quiere, a pesar de que tiene obligacion contractual de adquirir 6 unidades.
En línea

Para ver el contenido hay que estar registrado. Registrar o Entrar
alejandro_
Simple usuario
Mariscal
*

Karma: 479
Mensajes: 2888



WWW
« Respuesta #501 : 01 Febrero 2011, 16:07:35 »

Citar
Sin embargo, me preocupa An-148. Espero que sepan repartir mercado. Es decir, caramelitos entre Demchenko y Pogosyan, sin que a nadie le falte de ninguno de los colores...  Sad

Supongo que Ucrania ayudará algo teniendo en cuenta que la compañia (por lo menos la oficina de diseño) es de dicho país. Además, se ha vendido una licencia de producción a Irán (¿Cómo va ésta?) y hay un buen número encargado.

Saludos.
En línea
Lavréntiy
Colaborador portal RKKA
Mariscal
*

Karma: 937
Mensajes: 6588


Narkom NKVD


« Respuesta #502 : 01 Febrero 2011, 16:18:58 »

Los ucranianos no tienen capacidades productivas tan grandes como los rusos.

Fijate en la cantidad de pedidos (no es lo correcto para medir la capacidad productiva pero algo es algo):

Para ver el contenido hay que estar registrado. Registrar o Entrar

Ademas, una buena parte de los componentes se producen en Rusia, dudo que los ucranianos por sus propios medios podrian fabricarlos, si los rusos cierran este proyecto (aunque cerrar el proyecto An-148 no implica cerrar la produccion de componentes). Hasta se hablaba de producir el motor 100% en Rusia.

Saludos.
En línea

Para ver el contenido hay que estar registrado. Registrar o Entrar
Rusindus
Moderator
Mariscal
*

Karma: 592
Mensajes: 5566



WWW
« Respuesta #503 : 01 Febrero 2011, 21:12:14 »

Para ver el contenido hay que estar registrado. Registrar o Entrar
Citar
Sin embargo, me preocupa An-148. Espero que sepan repartir mercado. Es decir, caramelitos entre Demchenko y Pogosyan, sin que a nadie le falte de ninguno de los colores...  Sad

Supongo que Ucrania ayudará algo teniendo en cuenta que la compañia (por lo menos la oficina de diseño) es de dicho país. Además, se ha vendido una licencia de producción a Irán (¿Cómo va ésta?) y hay un buen número encargado.

Saludos.

Sin despreciar a los constructores ucranianos - la gerencia que tienen - un carajo van a ayudar... Solo pondrán el aire a vibrar en su entorno, con sus cuerdas vocales, claro...
En línea

Para ver el contenido hay que estar registrado. Registrar o Entrar
charly015
Colaborador portal RKKA
Mariscal
*

Karma: 685
Mensajes: 6307


WWW
« Respuesta #504 : 06 Febrero 2011, 13:34:48 »

Saludos

Se ha estrellado un helicóptero Mil Mi-2 en la República de Kalmykia. La tripulación ha muerto...

Para ver el contenido hay que estar registrado. Registrar o Entrar

UN SALUDO
En línea
Lavréntiy
Colaborador portal RKKA
Mariscal
*

Karma: 937
Mensajes: 6588


Narkom NKVD


« Respuesta #505 : 06 Febrero 2011, 13:57:15 »

Lo lei ayer...
En línea

Para ver el contenido hay que estar registrado. Registrar o Entrar
Rusindus
Moderator
Mariscal
*

Karma: 592
Mensajes: 5566



WWW
« Respuesta #506 : 06 Febrero 2011, 17:30:24 »

 Para ver el contenido hay que estar registrado. Registrar o Entrar
En línea

Para ver el contenido hay que estar registrado. Registrar o Entrar
NKVD
General Mayor
*

Karma: 410
Mensajes: 1268



« Respuesta #507 : 07 Febrero 2011, 18:59:10 »

Rusia e India inauguran centro de mantenimiento para helicópteros rusos

Nueva Delhi, 7 de febrero, RIA Novosti.

El grupo Helicópteros de Rusia y la compañía india Vectra Group inauguraron hoy un centro conjunto para el mantenimiento técnico de helicópteros de fabricación rusa, informó un portavoz de la empresa rusa.

"El centro proveerá servicios de reparación y mantenimiento a los helicópteros rusos suministrados a la India", precisó.

La ceremonia de inauguración tuvo lugar en el poblado de Greater Noida, en las afueras de Nueva Delhi, donde el miércoles comienza la Feria Aeroespacial Internacional Aero India 2011.

"Nuestro centro deberá convertirse en elemento clave del sistema de servicios tanto para los helicópteros rusos que tiene la India como para los que serán suministrados a Sudeste de Asia en general", apuntó el director de Helicópteros de Rusia, Dmitri Petrov.

El grupo Helicópteros de Rusia, creado en 2006 en el marco de la corporación rusa Oboronprom ("Industria de Defensa"), gestiona varias plantas de helicópteros, entre ellas, las de Kazán, Ulán Udé, Rostvertol, oficinas de diseño Mijaíl Mihl y Kámov.
En línea

UN CORDIAL SALUDO DESDE EL GULAG

Para ver el contenido hay que estar registrado. Registrar o Entrar
NKVD
General Mayor
*

Karma: 410
Mensajes: 1268



« Respuesta #508 : 07 Febrero 2011, 19:06:00 »

La Fuerza Aérea de Brasil puede optar por los cazas rusos en tercera ocasión

Iliá Krámnik, RIA Novosti

El mercado global de armamento mueve miles de millones de dólares al año. Pero pocos contratos atraen tanta atención a los medios de prensa como la reciente licitación convocada por Brasil sobre la compra de 36 aviones de combate y la producción bajo licencia de 84 aparatos más.

Esta licitación despertó aún más interés cuando la nueva presidenta de Brasil, Dilma Rousseff, que tomó la posesión del cargo el pasado 1 de enero de 2011, canceló los resultados de una  licitación anterior.
Inicio modesto

El parque aeronáutico de la Fuerza Aérea de Brasil es obsoleto y consiste de unos 50 ó 60 cazas estadounidenses F-5 fabricados en los 1960-70 y 12 aviones franceses Mirage-2000 producidos en la década de 1980.

Además, el Ejército del Aire brasileño tiene en sus arsenales más de 50 aviones de asalto AMX de producción italo-brasileña y unos 100 aviones ligeros de asalto y de entrenamiento de turbohélice Super Tucano de fabricación nacional.

Unos 12 ó 15 cazas Mirage III que se emplean esporádicamente porque su  periodo de su vida útil ya caducó.

Hoy en día, la capacidad de combate de la Fuerza Aérea brasileña es insuficiente en comparación con el potencial económico del país, especialmente, teniendo en cuenta que Brasil está interesado en aumentar su influencia a nivel global.

La primera licitación, conocida como F-X, fue convocada en 1999, cuando Brasil decidió sustituir cazas Mirage III obsoletos incorporando a su Fuerza Aérea una o dos escuadrillas de cazas modernizados. Se preveía comprar de 12 a 24 aparatos por unos US$700 millones.

Casi todos los principales fabricantes de aviones participaron en el concurso, ofreciendo versiones modificadas de los cazas multifuncionales más populares de aquella época, es decir, F-16 de la empresa estadounidense Lockheed Martin, Mirage-200BR desarrollado especialmente para Brasil, nuevo caza sueco JAS-39 Gripen y el ruso MiG-29SMT.
La oficina rusa de diseños Sukhoi también manifestó interés por el mercado brasileño y tuvo planes de ofrecer allí su caza Su-35 (o sea, su versión anterior Su-27M). Se esperaba que el contrato de suministro se adjudicaría a los fabricantes franceses.

Creciente demanda

El concurso no tuvo lugar debido a la crisis económica. Brasil decidió comprar en Francia 12 cazas usados Mirage-2000 de versiones anteriores. Esto hizo posible aplazar la renovación del parque aeronáutico obsoleto hasta 2007.
En aquella época, Brasil planeó sustituir por nuevos aviones no sólo los Mirage III, sino también los F-5 y AMX. El volumen del contrato aumentó de los 12 ó 24 hasta 120 aparatos, de los que 36 deberían ser suministrados del extranjero y el resto se debería fabricar en Brasil bajo licencia.

Asimismo, el monto del contrato aumentó a unos 6 ó 10 mil millones de dólares y los mayores fabricanes incluyeron nuevos modelos en sus ofertas. Además del F-16, EEUU ofreció al país latinoamericano la última versión modificada del principal caza que está en servicio operacional de su Marina de Guerra, F/A-18E/F Super Hornet.

Francia que cesó de fabricar Mirage-2000 ofreció su nuevo avión Rafale. El consorcio europeo EADS presentó el caza Eurofighter Typhoon y el consorcio sueco SAAB participó con el caza JAS-39.

Los fabricantes rusos también ofrecieron su último diseño, Su-35BM (la versión modificada del Su-27).

La transferencia tecnológica fue el aspecto más importante de la licitación. Brasil dio mayor importancia a las perspectivas de construir nuevos cazas bajo licencia con el fin de modernizar la industria aeronáutica nacional.
Los fabricantes europeos tuvieron más posibilidades. Los aparatos estadounidenses se retiraron de la carrera porque EEUU no estuvo dispuesto a compartir la experiencia en la construcción de aviones con Brasil.

Las causas por las que Rusia renunció a participar en la licitación fueron más complicadas. Brasil contaba en que Moscú suministraría los cazas Su-35 para su Fuerza Aérea a cambio de la licencia para la fabricación en Rusia de los aviones civiles de la empresa brasileña Embraer.

Esto pudo tener un impacto negativo en  la realización del programa ruso Sukhoi SuperJet-100, es decir fabricación de aviones comerciales para distancias cortas.

Prototipo de quinta generación

El segundo concurso de adjudicación de contrato acabó sin ganadores a raíz de los precios exagerados de cazas europeos. Al fin y al cabo, el nuevo gabinete de Brasil decidió volver a convocar la licitación. Uno de los modelos que estaría interesado en incorporar en sus arsenales el Ejército del Aire brasileño es el caza Su-35BM ruso.

Según analistas, la posibilidad de adquisición del Su-35BM debería contribuir a más flexibilidad de las empresas europeas en materia de los precios y aún podría obligar a EEUU a transferir la tecnología.

Es probable que el Su-35BM pueda ganar la licitación, porque ha logrado elevar su prestigio internacional desde 2007 debido al desarrollo con éxito del ciclo de vuelos de prueba y al comienzo de su producción en serie para la Fuerza Aérea rusa.

Además, la demanda de los cazas fabricados por la empresa Sukhoi se incrementó en el mercado latinoamericano gracias a la compra de cazas Su-30MK2 para la Fuerza Aérea de Venezuela, entre otras cosas.

Un argumento más a favor de Rusia es el caza rusa de quinta generación Т-50, que está desarrollándose por la compañía Sukhoi. Los rumores sobre la posible cooperación entre Rusia y Brasil en la fabricación del caza de quinta generación aparecieron en la primavera de 2010 y nadie los desmintió.

Teniendo en cuenta que Rusia y la India firmaron el contrato para el desarrollo del caza de quinta generación para la Fuerza Aérea india en la base del flamante caza ruso T-50, la cooperación ruso-brasileña es muy probable, especialemente con las relaciones de amistad que actualmente mantienen ambos países.

Así las cosas, el suministro a Brasil  del Su-35BM dotados con varios equipos de quinta generación puede ser el primer paso hacia la transferenica del T-50. Y si Rusia incluye esta posibilidad en su oferta seguramente ganará el concurso.

El rival principal del Т-50, el caza estadounidense F-22, que no se exporta todavía y el mercado carece de otro aviones de la misma clase, a excepción del caza chino J-20, con ventajas dudosas.
En línea

UN CORDIAL SALUDO DESDE EL GULAG

Para ver el contenido hay que estar registrado. Registrar o Entrar
NKVD
General Mayor
*

Karma: 410
Mensajes: 1268



« Respuesta #509 : 08 Febrero 2011, 15:48:30 »

Rusia e India inauguran centro de mantenimiento para helicópteros rusos

Nueva Delhi, 7 de febrero, RIA Novosti.

El grupo Helicópteros de Rusia y la compañía india Vectra Group inauguraron hoy un centro conjunto para el mantenimiento técnico de helicópteros de fabricación rusa, informó un portavoz de la empresa rusa.

"El centro proveerá servicios de reparación y mantenimiento a los helicópteros rusos suministrados a la India", precisó.

La ceremonia de inauguración tuvo lugar en el poblado de Greater Noida, en las afueras de Nueva Delhi, donde el miércoles comienza la Feria Aeroespacial Internacional Aero India 2011.

"Nuestro centro deberá convertirse en elemento clave del sistema de servicios tanto para los helicópteros rusos que tiene la India como para los que serán suministrados a Sudeste de Asia en general", apuntó el director de Helicópteros de Rusia, Dmitri Petrov.

El grupo Helicópteros de Rusia, creado en 2006 en el marco de la corporación rusa Oboronprom ("Industria de Defensa"), gestiona varias plantas de helicópteros, entre ellas, las de Kazán, Ulán Udé, Rostvertol, oficinas de diseño Mijaíl Mihl y Kámov.
En línea

UN CORDIAL SALUDO DESDE EL GULAG

Para ver el contenido hay que estar registrado. Registrar o Entrar
Páginas: 1 ... 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 [34] 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 ... 99   Ir Arriba
  Imprimir  
 
Ir a:  

VVS RKKA Topsites List
Powered by MySQL Powered by PHP Powered by SMF 1.1.21 | SMF © 2006-2009, Simple Machines XHTML 1.0 válido! CSS válido!