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Autor Tema: Tu-144  (Leído 5552 veces)
serguey
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« Respuesta #15 : 01 Septiembre 2011, 11:48:51 »

Pagina dedicada al tu-144

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El que olvida la historia esta condenado a repetirla!
Rusindus
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« Respuesta #16 : 10 Septiembre 2011, 23:40:09 »

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alejandro_
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« Respuesta #17 : 18 Febrero 2012, 21:52:34 »

Interesante vídeo de un Tu-144LL. Este avión fue utilizado por Boeing y Tupolev para investigar un posible avión de transporte supersónico de nueva generación.

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- La NASA escogió el Tu-144 (en vez del Concorde) por sus dimensiones y alas. El narrador afirma que es probable que también fuese un tema empresarial, ya que los europeos son competidores directos.
- El avión estaba almacenado. Para ponerlo operativo se pusieron motores NK-32 del Tu-160.
- La sección de pasajeros se modificó para instalar sensores. Las pruebas comenzaron en 1997 y contemplaban 65 vuelos. La versión recibió el código Tu-144LL.
- Las pruebas se dividieron en 6 fases y 32 vuelos.
- El comandante en vuelo es Seguei Borisov, antiguo piloto en la fuerza aérea rusa. Una vez que los NK-32 aceleran y te aplastan contra el asiento e das cuenta de por qué los rusos han escogido a un piloto militar.
- Según el piloto, el Tu-144 "se impacienta para despegar". No hace falta mover la palanca más de 6cms. La rueda delantera se levanta a 350km/h, las traseras a 400.
- Hay que tener mucho cuidado a la hora del despegue, porque apenas hay margen. A más de 400km/h el flujo de aire puede arrancar los "canards". La nariz se puede romper, ya que apunta hacia abajo con un ángulo de 12°.
- Con el morro hacia abajo, el vuelo no es muy confortable. Hay turbulencias y el rugido de los motores sólo permite hablar por el micrófono.
- Tras subir la nariz, el avión asciende a 9.000 metros y el ambiente en el avión cambia. El desplazamiento es más fluido y la cabina es muy silenciosa. Se alcanzan velocidades supersónicas con mucha tranquilidad.
- La velocidad es tal que los sensores instalados para medir la temperatura y circulación del aire se han desprendido.Tras el primer vuelo se empezó a caer la pintura.
- Los ensayos muestran la dificultad de diseñar un avión supersónico. Tras solucionar un problema aparece otro. Una configuración optimizada a vuelos supersónicos es peor a la hora del despegue y aterrizaje. Unos motores más silenciosos implicarían un mayor peso.

Saludos.

 
 
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Lavréntiy
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Narkom NKVD


« Respuesta #18 : 03 Mayo 2012, 01:29:24 »

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Narkom NKVD


« Respuesta #19 : 31 Julio 2012, 23:44:25 »

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Lavréntiy
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Narkom NKVD


« Respuesta #20 : 31 Julio 2012, 23:44:40 »

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Lavréntiy
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Narkom NKVD


« Respuesta #21 : 31 Julio 2012, 23:45:20 »

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Miroslav Lokar
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Kosovo je Srbija


« Respuesta #22 : 01 Agosto 2012, 22:40:08 »

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"Nosotros los pilotos tenemos el deber de repeler por lo menos la primera oleada de aviones enemigos y salvar por lo menos a un niño de nuestro país"

-Capitán Zoran Radosavljevic antes de partir en la que sería su última misión. Base Aérea de Batanjica, Belgrado, República Federal de Yugoslavia.

26 de marzo de 1999
Lavréntiy
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Narkom NKVD


« Respuesta #23 : 06 Diciembre 2012, 16:38:55 »

Prototipo CCCP-68001 en Budapest

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Le Bourget, 2 de junio de 1973, CCCP-77102

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Otra

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« Última modificación: 06 Diciembre 2012, 16:43:37 por Lavréntiy » En línea

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Molotov
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« Respuesta #24 : 06 Diciembre 2012, 23:22:41 »

Interesante perfil el de los bigotes

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"Stalin tenía una sorprendente capacidad para el trabajo. Lo sé a ciencia cierta. Poseía un conocimiento completo de todo lo necesario para resolver cualquier cuestión. Y consideraba cualquier problema desde todos sus ángulos. Esto era muy importante. Aunque estas cuestiones versaran sobre artillería o carros de combate".

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Narkom NKVD


« Respuesta #25 : 06 Diciembre 2012, 23:29:05 »

Citar
los bigotes

Me viene a la mente cierto paralelismo.
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« Respuesta #26 : 21 Octubre 2013, 22:55:25 »

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"Stalin tenía una sorprendente capacidad para el trabajo. Lo sé a ciencia cierta. Poseía un conocimiento completo de todo lo necesario para resolver cualquier cuestión. Y consideraba cualquier problema desde todos sus ángulos. Esto era muy importante. Aunque estas cuestiones versaran sobre artillería o carros de combate".

V. M. Molotov
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« Respuesta #27 : 15 Noviembre 2013, 23:22:11 »

Primera tripulación del primer prototipo después del primer vuelo.

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"Stalin tenía una sorprendente capacidad para el trabajo. Lo sé a ciencia cierta. Poseía un conocimiento completo de todo lo necesario para resolver cualquier cuestión. Y consideraba cualquier problema desde todos sus ángulos. Esto era muy importante. Aunque estas cuestiones versaran sobre artillería o carros de combate".

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« Respuesta #28 : 15 Noviembre 2013, 23:22:47 »

Dos fases de la fabricación.

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"Stalin tenía una sorprendente capacidad para el trabajo. Lo sé a ciencia cierta. Poseía un conocimiento completo de todo lo necesario para resolver cualquier cuestión. Y consideraba cualquier problema desde todos sus ángulos. Esto era muy importante. Aunque estas cuestiones versaran sobre artillería o carros de combate".

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« Respuesta #29 : 06 Diciembre 2013, 00:26:06 »

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"Stalin tenía una sorprendente capacidad para el trabajo. Lo sé a ciencia cierta. Poseía un conocimiento completo de todo lo necesario para resolver cualquier cuestión. Y consideraba cualquier problema desde todos sus ángulos. Esto era muy importante. Aunque estas cuestiones versaran sobre artillería o carros de combate".

V. M. Molotov
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