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Autor Tema: SSJ-100  (Leído 97966 veces)
NOVODVORSKAYA S
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« Respuesta #615 : 31 Agosto 2019, 14:00:14 »

Firmado un contrato para 15 SSJ
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El tanque Armata y los patriotas ucranianos tienen una cosa en comun: la torre deshabitada.

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Vlandimirovich


« Respuesta #616 : 28 Septiembre 2019, 21:19:53 »

Parece que están trabajando en la actualización del SSJ100 y luego le cambiarán el nombre

ria.ru/20190927/1559212235.html

A ver cuando llega el PD-8, eso si que hace falta...
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NOVODVORSKAYA S
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« Respuesta #617 : 01 Octubre 2019, 16:35:08 »

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Parece que están trabajando en la actualización del SSJ100 y luego le cambiarán el nombre

Hombre, si traducimos Sujoy Superjet, queda como "chorro superseco". Es feo-feo.

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A ver cuando llega el PD-8, eso si que hace falta...

Años perdidos en eso. Entre que desarrollen el motor y lo certificen en Rusia y en el resto, pasaran bastantes años.
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Vlandimirovich


« Respuesta #618 : 03 Octubre 2019, 00:42:40 »

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Hombre, si traducimos Sujoy Superjet, queda como "chorro superseco". Es feo-feo.
Jajajaja! Es feo, pero mejor que superchorro húmedo  Para ver el contenido hay que estar registrado. Registrar o Entrar

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Años perdidos en eso. Entre que desarrollen el motor y lo certificen en Rusia y en el resto, pasaran bastantes años.
Cierto, esto debería estar hecho para ayer pero probablemente no va a salir hasta 2025 por lo menos. Están perdiendo dinero y prestigio hasta hacer el proyecto inviable, pero no se puede hacer todo a la vez. Si al menos tuvieran ya un contrato de desarrollo firmado por lo menos habría esperanzas, pero ni eso.
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NOVODVORSKAYA S
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« Respuesta #619 : 03 Octubre 2019, 13:37:35 »

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Jajajaja! Es feo, pero mejor que superchorro húmedo

Lo iba a decir pero pense esperar hasta que lo dijera alguien  Para ver el contenido hay que estar registrado. Registrar o Entrar

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Cierto, esto debería estar hecho para ayer pero probablemente no va a salir hasta 2025 por lo menos. Están perdiendo dinero y prestigio hasta hacer el proyecto inviable, pero no se puede hacer todo a la vez. Si al menos tuvieran ya un contrato de desarrollo firmado por lo menos habría esperanzas, pero ni eso.

Lo que debieron haber hecho hace 20 años o mas era comenzar a modernizar el Yak-42. Pienso. Excelente avion sobre todo para aerodromos regionales. La rampa trasera es la ostia, ahorra mucho tiempo.
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Vlandimirovich


« Respuesta #620 : 06 Octubre 2019, 01:34:54 »

Este Yak-42 no lo conocía, pero por lo visto fue la base que evolucionaron hasta llegar al MC-21. Lo de la rampa es bien curioso...
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NOVODVORSKAYA S
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« Respuesta #621 : 06 Octubre 2019, 11:29:33 »

Lo mas curioso es esto: Para ver el contenido hay que estar registrado. Registrar o Entrar

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Como en los cazas de la 2GM.  Para ver el contenido hay que estar registrado. Registrar o Entrar Para ver el contenido hay que estar registrado. Registrar o Entrar Para ver el contenido hay que estar registrado. Registrar o Entrar
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« Respuesta #622 : 08 Octubre 2019, 20:56:51 »

Interesante, acerca de la resolución de los problemas con los motores del SSJ-100:

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Cita de: OVODVORSKAYA S
Como en los cazas de la 2GM.
Esto no lo he entendido, qué es como en los cazas de la SGM?
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« Respuesta #623 : 09 Octubre 2019, 05:19:55 »

En los cazas y en los bombarderos habia 2 bombillas verdes (tren bajado) y 2 rojas (tren subido). Y en el plano habia indicadores mecanicos para mostrar (duplicar) la posicion del tren de aterrizaje. En este Yak los hay  Para ver el contenido hay que estar registrado. Registrar o Entrar Si el "palo" sale es que el tren esta bajado.
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« Respuesta #624 : 09 Octubre 2019, 18:44:09 »

Pues no lo sabía pero le encuentro muy buena idea, el otro día el aterrizaje de emergencia del MC-21 demostró que todavía hace falta tener un retorno real del estado del tren de aterrizaje, por muchos sensores que haya.
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« Respuesta #625 : 10 Octubre 2019, 15:18:02 »

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el otro día el aterrizaje de emergencia del MC-21 demostró que todavía hace falta tener un retorno real del estado del tren de aterrizaje, por muchos sensores que haya.

Te refieres al superchorro seco 100?

En los aviones de combate de aquellos tiempos el indicador mecanico era necesario porque las bombillas se quemaban y por los daños en combate que podian dañar los circuitos electricos y cables de alimentacion. No se por que lo pusieron en el Yak-42, supongo que fue una medida adicional de seguridad.

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« Respuesta #626 : 10 Octubre 2019, 20:50:47 »

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Te refieres al superchorro seco 100?
No era el Superchachorro no xD

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Por cierto parece que se reanudan las conversaciones con Egipto para la venta de 12 SSJ-100

ria.ru/20191010/1559614697.html
« Última modificación: 10 Octubre 2019, 20:53:44 por VVP » En línea
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« Respuesta #627 : 11 Octubre 2019, 03:58:10 »

Ah, bueno, pense que con lo de aterrizaje de emergencia era algo mas grave. Me lo perdi eso. En el enlace ruso dice que se detecto funcionamiento incorrecto del indicador de la posicion del tren, aunque el enlace ingles suena mas dramatico, como no. Pero que el avion aterrizo en modo normal. Tanta electronica y tanta mariconada, joer... Hay que hacer como en el abuelo I-16, mando manual de bajada y de subida. O directamente usar el tren no retractil, como en el TB-3.

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« Respuesta #628 : 11 Octubre 2019, 12:48:10 »

Por lo visto el sensor del tren de aterrizaje indicaba que no había salido, así que el piloto estaba listo para darse un barrigazo contra el suelo... por suerte estaba todo bien, pero está claro que los sensores o los sistemas que recogen esos datos pueden fallar o desconfigurarse. Deberían poner cámaras para vigilar el fuselaje del avión en general y en particular el tren de aterrizaje. Les permitiría a los pilotos revisar en caso de que los sensores empiecen a hacer el capullo, y de paso permitiría también controlar la integridad del fuselaje, superficies de control etc.
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« Respuesta #629 : 15 Octubre 2019, 21:03:59 »

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Por lo visto el sensor del tren de aterrizaje indicaba que no había salido, así que el piloto estaba listo para darse un barrigazo contra el suelo...

Es extraño que le metieron tan solo un sensor. En aviacion estas cosas se duplican o se triplican.

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Deberían poner cámaras para vigilar el fuselaje del avión en general y en particular el tren de aterrizaje.

Y los motores. Y la mecanizacion del plano. Estas camaras relativamente no cuestan nada.

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Les permitiría a los pilotos revisar en caso de que los sensores empiecen a hacer el capullo, y de paso permitiría también controlar la integridad del fuselaje, superficies de control etc.

Exacto. Y que no pasen cosas como esta:

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