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Autor Tema: SSJ-100  (Leído 85292 veces)
Alejandro ANGCOL
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« Respuesta #450 : 31 Enero 2014, 05:01:23 »

Que buena noticia la del  SSJ-100
Cuanta aeronaves entrarían en el mercado de EEUU  y para que segmento estaría dirigido
el avión en este país.
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Rusindus
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« Respuesta #451 : 31 Enero 2014, 06:22:44 »

éste es operable en cualquier ruta que se cubra con A320 o B-737, solo que con aprox. 100 pasajeros. Es decir, viene perfecto para cuando no tengas tus a320 o b737 llenos o si quieres poner en marcha una nueva ruta. En cuanto ves que SSJ ya se llena de todo (tu ruta estrenada tiene éxito) - se sustituye por A320 o B737.
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« Respuesta #452 : 02 Febrero 2014, 01:42:57 »

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Y el 5º ya esta enviado a Venecia

Y hoy se envió a México! Interjet ya cuenta con 5 unidades.
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Rusindus
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« Respuesta #453 : 02 Febrero 2014, 07:46:50 »

He traducido un articulo sobre Interjet y sus SSJ100

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« Última modificación: 02 Febrero 2014, 08:24:54 por Rusindus » En línea

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Qbano100
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« Respuesta #454 : 07 Febrero 2014, 05:21:51 »

Hola chicos:

Pos resulta que leyendo por ahi me he hallado con esta perla, entre los detalles que citan, hay perdidas por 2.1 bn... (2.1 billion).... parece que el SSJ... trae problemas de cola.

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Saludos.
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Rusindus
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« Respuesta #455 : 07 Febrero 2014, 16:11:07 »

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parece que el SSJ... trae problemas de cola.


En qué línea lo pone? No lo encuentro.
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alejandro_
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« Respuesta #456 : 07 Febrero 2014, 16:19:06 »

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En qué línea lo pone? No lo encuentro.

Me parece que se refiere a la expresión "traer cola". Por cierto, muy entretenido el artículo que escribistes sobre el SSJ. Me pregunto si compañías de bajo coste como Ryan Air harán pedidos de aviones rusos (SSJ y MS-21) en el futuro.

Saludos.
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Qbano100
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« Respuesta #457 : 07 Febrero 2014, 16:59:38 »

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En qué línea lo pone? No lo encuentro.

Russia's Interstate Aviation Committee (IAC) has reportedly told United Aircraft Corporation, the main shareholder of the Superjet 100, that it has safety concerns about the aircraft.

The committee said on its website that it had: "issues related to the safe operation of the RRJ-95B [Superjet 100]", a local news source, RIA Novosti, reported.

The issues were reportedly discovered during tests by the Federal Air Transport Agency along with other agencies looking into the "substantial increase in the number of incidents connected with the RRJ-95b".

The Russian committee did not disclose what aspects of the aircraft it had concerns over but it seems there are a number of possibilities to pick from. The aircraft entered into commercial service two years ago and has been involved in many incidents since then. The most notable was during a promotional flight in May 2012, when one of the aircraft crashed into a mountain in Indonesia killing all 45 people on board, including press and senior members of the aviation industry.

According to Aeroinside, which reports aviation incidents, the Superjet 100 has been involved in seven incidents since the crash in Indonesia. These range from a loss of cabin pressure on December 28, 2012 and April 10, 2013; a flapless landing on June 5, 2013; and engine failure on June 14, 2013.

Most recently, a Superjet 100 took a belly landing following a test flight at Reykjavik Keflavik International Airport, Iceland. The fourth development aircraft, which joined the programme in 2010, was conducting Cat IIIA autoland tests in crosswinds as well as simulated single-engine approaches.

Despite the fact that any new aircraft programme brings its own challenges and concerns (just look at the 787 Dreamliner), any question of safety or functionality is likely to hit the Superjet 100 programme hard.

Why? Because last July the manufacturers revealed that the programme was running at a loss of $2.1bn and that it was looking at debt restructuring options.

Sukhoi said that the debt was largely due to the significant discounts granted to launch customers and interest payments on loans, which were affected by exchange rates. Yet, it plans to break even in 2015 following 40 aircraft deliveries this year.

Y al final dice porque ha perdido tanto... por los significativos descuentos a los launch customer y los intereses pagados a los prestamos...

Saludos.
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Rusindus
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« Respuesta #458 : 07 Febrero 2014, 17:49:47 »

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Me parece que se refiere a la expresión "traer cola". Por cierto, muy entretenido el artículo que escribistes sobre el SSJ. Me pregunto si compañías de bajo coste como Ryan Air harán pedidos de aviones rusos (SSJ y MS-21) en el futuro.

Saludos.

Alejandro, yo solo me he dedicado a traducirlo. En cuanto al articulo de Qbano, no resiste ninguna crítica. Citan catastrofe de Indonesia y el incidente en Keflavik que no tienen absolutamente nada que ver con el asunto. Citan 7 incidentes menores, pero se olvidan que cada día ocurren incidentes de este tipo en aviones Boeing y Airbus en Rusia.
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« Respuesta #459 : 08 Febrero 2014, 04:11:42 »

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En cuanto al articulo de Qbano, no resiste ninguna crítica.

PORQUE GSS DEBE AFLORAR UNOS BENEFICIOS DE $2.1bn STOP ME LECIBES STOP ME LECIBES STOP LAS CUENTAS ANUALES ESTAN EN INTELNET STOP ME LECIBES STOP ME LECIBES STOP
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« Respuesta #460 : 08 Febrero 2014, 21:13:08 »

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Me pregunto si compañías de bajo coste como Ryan Air harán pedidos de aviones rusos (SSJ y MS-21) en el futuro.

Ryanair quiería hacerse con los chinos C919, pero me parece que ha cambiado de opinión
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« Respuesta #461 : 08 Febrero 2014, 23:39:08 »

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Ryanair quiería hacerse con los chinos C919, pero me parece que ha cambiado de opinión

Sí, lo leí hace tiempo. Pero si recuerdo bien el C919 es comparable a un A320/B737, y no va a ser tan competitivo como se había anunciado inicialmente. Se ha reducido el porcentaje de material compuesto.

Saludos.
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« Respuesta #462 : 10 Febrero 2014, 20:26:08 »

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Sí, lo leí hace tiempo. Pero si recuerdo bien el C919 es comparable a un A320/B737, y no va a ser tan competitivo como se había anunciado inicialmente. Se ha reducido el porcentaje de material compuesto.


Es que me imagino que a las aerolíneas de bajo coste les interesará más un modelo como el A320 y el B737, y no como el SSJ por su capacidad.En todo caso a Ryanair le podría interesar el MS-21, que es comparable con el C919 también
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« Respuesta #463 : 16 Febrero 2014, 02:26:08 »

Bueno, ayer publicaron el informe interino de auditoria (KPMG) del segundo trimestre del 2013, esta en ingles, descarga es esa:

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Los datos estan en IFRS y las cifras del balance y cuenta de resultados estan expresadas en miles de USD

Pues a 30 de junio de 2013 tienen unas perdidas acumuladas de 840.915.000 USD. Y fondos propios NEGATIVOS de 431.838.000USD (con lo cual para que sean 0 hay que meter otros 432, pero es que no pueden ser cero, con lo cual hay que meter mas, y ademas porque aun nos queda el 3 y 4 trim que va a traer aun mas perdidas).

Todo un negocio redondo y una jugada maestra, ok.

Los datos que puse del III trim de 2013 son las perdidas segun la normativa rusa, que difiere de IFRS. Estoy esperando desesperadamente los datos de los restantes trimestres  Para ver el contenido hay que estar registrado. Registrar o Entrar

Ok.
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SE BUSCA


« Respuesta #464 : 16 Febrero 2014, 02:27:52 »

Ok.
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SE BUSCA: David Mendel. Rasgos destacables: padece de una forma desconocida de subdesarrollo mental. Altura 154cm, peso 45kg. Judio, pero afirma ser ruso con apellido Medvedev, tambíen científico, presidente e incluso Cesarevich.

Recompensa: 1 billon de rublos.
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