Noticias de aviacion postsovietica

[torrestucar]

Estos son los fragmentos referidos al tema aeronáutico.
Entiendo que el principal limitante en los aumentos de producción, son los motores que aun no están en producción en serie.
El mismo heli Mi-26, no tiene hasta el momento un motor de fabricación propia. Aparentemente el mismo sería una versión del PD-8, pero ese mismo motor aun no se produce.

Para ver el contenido hay que estar registrado. Registrar o Entrar

Reunión con el Jefe de la Corporación Estatal Rostec Sergey Chemezov

El director general de Rostec entregó al Presidente un informe sobre los resultados del trabajo de la corporación estatal en 2022, y también informó sobre sus actividades actuales.

7 de agosto de 202314:10   Kremlin de Moscú


Sergei Chemezov:

En cuanto a la industria del helicóptero. En 2022, nuestro holding Russian Helicopters produjo 296 helicópteros. El año pasado (2021) hubo 134, este año (2022) - 296, un aumento significativo. Esto, por supuesto, se debe principalmente al aumento de la Orden de Defensa del Estado: bajo la Orden de Defensa del Estado, duplicamos la producción de helicópteros militares, pero también trabajamos en helicópteros civiles.
Creó un nuevo helicóptero Mi-171A3. En 2022 realizó el primer vuelo San Petersburgo - Moscú. Este es un helicóptero de pasajeros. También está destinado al complejo de combustible y energía.

 Puede funcionar en alta mar. El peso de despegue del automóvil es de 13 toneladas, la capacidad es de 24 pasajeros, el alcance máximo es de 1000 kilómetros con los tanques de combustible principales (regulares), y si hay más, volará aún más lejos. Operación en todo clima: de -50 a +50 [grados].

En cuanto a la industria aeronáutica. Además de los aviones militares y de combate, cuya producción, por cierto, duplicamos el año pasado, también prestamos gran atención a la producción de aviones civiles. Hemos aprobado un programa de producción hasta 2030. Por primera vez en 2024, lanzaremos la producción en masa de Superjet: el nuevo avión Superjet. Este es un avión que está equipado con nuestros motores PD-8, completamente nuestra aviónica, de hecho, completamente nuestro avión, completamente con nuestros componentes rusos. Cada año, a partir de 2024, se fabricarán 20 máquinas de este tipo.

En 2024, también comenzaremos a producir el MS-21: los primeros seis aviones en serie también se entregarán a las aerolíneas rusas, y para 2025 estaremos produciendo en masa diez aviones Tu-214 por año. Estos son los aviones que nuestras aerolíneas realmente necesitarán hoy, ya que todas las compañías extranjeras comenzarán a salir en 2025, porque serán necesarias revisiones importantes de los aviones, etc.

[torrestucar]

Para ver el contenido hay que estar registrado. Registrar o Entrar

domingo, 27 de agosto de 2023
China y Rusia alcanzan un consenso en áreas críticas del avión de transporte CR929

Debido a las diferencias entre Rusia y China, y las sanciones aplicadas a la primera, United Aircraft Corporation (UAC) ha pasado de ser un socio del proyecto a un contratista principal. Ya el pasado junio COMAC presentó una maqueta en el salón de París sin el logo del conglomerado ruso.

En cualquier caso, Rusia seguirá suministrando el ala y uno de los motores (PD-35).


Carlo   6 de julio de 2022, 20:40
Rusia reducirá su participación en el proyecto, lo declaró el vice primer ministro Yuri Borisov:
Para ver el contenido hay que estar registrado. Registrar o Entrar

-----------------------------------------------------------
Para ver el contenido hay que estar registrado. Registrar o Entrar
CR929: cómo se desarrolla el proyecto del avión de fuselaje ancho
17.08.2023, 15:45 

Rusia es un contratista clave en el proyecto del avión de fuselaje ancho y largo recorrido CR929 y alienta a los socios chinos a desarrollar componentes y conjuntos clave como parte del trabajo conjunto. Sobre eso dijo en una entrevista con el canal de televisión Rusia 24 durante el Foro Técnico-Militar Internacional Ejército-2023, Yuri Slyusar, director general de United Aircraft Corporation.

Según sus palabras, la UAC se vio obligada a cambiar el formato de interacción en este avión debido a las restricciones de sanciones impuestas a la aviación civil y la fabricación de aviones de Rusia.

“Todos esos líderes tecnológicos mundiales que cooperaron con nosotros, con nosotros y con la parte china en este proyecto, detuvieron esta cooperación. Por eso ahora hemos pasado al llamado esquema de contratación, donde nos convertimos en proveedores clave de aviones. Y estamos considerando varias opciones de cooperación, que van desde el diseño y la producción de un ala compuesta basada en las soluciones que utilizamos en el MS-21, hasta el suministro de unidades: este es el motor PD-35, que es desarrollado por colegas de la UEC y de sistemas individuales”, dijo el jefe del ELK.

En su opinión, los proyectos COMAC, es decir, el avión regional ARJ21, el C919 de media distancia y el prometedor ShFDMS CR929, también son sensibles al suministro de componentes extranjeros.

“Al igual que a nosotros: un día dejarán de suministrar componentes, conjuntos y productos clave y no habrá aviones. Por lo tanto, los instamos a considerar todo el "relleno" de los aviones como parte de proyectos conjuntos y reducir la sensibilidad de las empresas occidentales", dijo Yuri Slyusar.

Para ver el contenido hay que estar registrado. Registrar o Entrar