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Autor Tema: Mi-24 y derivados  (Leído 35803 veces)
Molotov
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« Respuesta #180 : 14 Mayo 2013, 23:44:02 »

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"Stalin tenía una sorprendente capacidad para el trabajo. Lo sé a ciencia cierta. Poseía un conocimiento completo de todo lo necesario para resolver cualquier cuestión. Y consideraba cualquier problema desde todos sus ángulos. Esto era muy importante. Aunque estas cuestiones versaran sobre artillería o carros de combate".

V. M. Molotov
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« Respuesta #181 : 20 Mayo 2013, 02:18:15 »

Mi-35M, el Hind del siglo XXI

En los últimos años, el Mi-35M Hind ha logrado un buen número de contratos, por lo que este mítico helicóptero seguirá en producción durante unos años más. Este artículo pretende explicar el desarrollo y características de este helicóptero.

Sin ninguna duda el Hind ha sido un helicóptero muy exitoso. Su potencia de fuego, protección y velocidad lo convirtieron en un arma muy temida por los Mujayaines, que lo apodaron como "El carro de Satanás". En los últimos 30 años ha participado en una lista interminable de conflictos: Afganistán, Chechenia, Irak, Libia, Osetia, Perú, Yugoslavia... a día de hoy sigue siendo el principal helicóptero de combate de muchos paises.

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Prototipo del Mi-35M en 1995 (russianplanes.net).

En la década de los 80 Mil-Mi desarrolló versiones modernizadas, como Mi-24P y Mi-24V. Las mejoras se centraban sobre todo en el armamento. Por ejemplo, el Mi-24P disponía de un potente cañón de 30mm, y el Mi-24V podía utilizar misiles AT Shturm. En esa época se estaba desarrollando el Mi-28 Havoc, por lo que se pensaba que el Hind no seguiría mucho tiempo en producción.

En 1991 la URSS desapareció y las circunstancias cambiaron. Rusia no podía adquirir grandes cantidades de Mi-28 y el Mi-24 seguía siendo el principal helicóptero de ataque. Por ello, Mil-Mi apostó por crear una variante modernizada en profundidad. En la OTAN se conocen como MLU (Mid-life Upgrade). La estrategia era ofrecer modernizaciones a la fuerza aérea rusa (VVS) y vender aparatos nuevos en el extranjero. La versión de exportanción sería designada Mi-35M.

Los primeros trabajos comenzaron a mediados de los 90, pero desde entonces los sistemas han cambiado notablemente, aunque la variante se siga denominando Mi-35M. La modernización ofrecida a la VVS tenía 5 fases:

1) Aumento de la vida útil hasta 4.000 horas o 30 años.
2) Reducción de peso gracias a la instalación de los rotores del Mi-28. Estos son más ligeros al estar fabricados en fibra de carbono. También son más resistentes y fáciles de mantener. Mil estima que el ahorro en peso es de 300kg. Además el rotor de cola es más silencioso.
3) Cambios en la célula. El tren de aterrizaje pasa a ser fijo porque se ahorra 85-90kg de peso.La velocidad baja 5km/h por la resistencia extra, pero esto no suela afectar las misiones de combate porque no suelen realizarse a velocidad máxima. La trepada pasa de 9.6m/s a 12.4m/s, y se reduce el peso 300kg. El techo pasa a ser 300m extra.
4) Instalación del misil AT Ataka con más alcance y penetración. La ametralladora Yak-2 de 12.7mm es ssutituida por cañones de 23mm GSh-23L.
5) Sensores para capacidad todo-tiempo: Los pilotos pasan a utilizar goggles "ONV-2" y se instalan sensores LLTV/térmicos junto a pantallas MFD.

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Mi-35M2 "Caribe" (airliners/net).

Este programa era bastante flexible, y a petición del cliente se podían modificar los sistemas. En la publicidad de Rosoboronexport se ofrecían 3 variantes de diferentes niveles denominadas Mi-35M1, M2 y M3. El prototipo voló por primera vez en 1999, pero Mil fue actualizando la variante con nuevos sistemas. Por ejemplo, en el 2001 se instalaron los motores VK-2500, con lo que la trepada llega a 13.4m/s. Otras diferencias incluyen:

- Los sensores son mucho más avanzados que cualquier versión antigua del Mi-24. La principal mejora es el dispositivo de observación y clasificación OPS-24, fabricado por Russkaya Avionika. Este dispone de un sensor UOMZ GOES-342 debajo de la nariz con TV, FLIR, láser y cámara IR. La instalación de una cámara térmica es probablemente la principal mejora. Según el artículo es un modelo SAGEM Iris en el prototipo, que ha sido sustituido por modelos rusos en los ejemplares de producción. Probablemente sean versiones fabricadas en Rusia bajo licencia. Es capaz de detectar un tanque desde 10kms de día y hasta 6kms de noche.
- Otros equipos incluyen una computadora balística BVK-24, compatible con NVGs (OVN-1 o GEO ONV-1-01 Gen III), y un conjunto de aviónica digital KNEI-24 (también fabricado por Russkaya Avionika).
- El sistema de navegación A-737-00 utiliza GPS y GLONASS, pero no se ha instalado un modelo intercial para ahorrar costes.
- Un punto débil es que parte del equipo de guerra electrónica es de los años 70, como el RWR (SPO-15). El IR jammer es omnidireccional y no se cree efectivo contra las últimas generaciones de MANPADs como el Igla o Stinger.
- Como en la versión antigua, el Mi-35M puede utilizar misiles Ataka y el cañón GSh-23L (470 proyectiles). También se pueden cargar cohetes de 80/122mm y 4 depósitos de combustible de 575 litros. En la actualidad el Mi-35M no puede utilizar cohetes de 57/240mm, bombas o dispensadores de minas.

El verdadero éxito del Mi-35M ha sido en la venta de helicópteros nuevos. Gracias a las mejoras y al ajustado precio, se han vendido más de 100 unidades. Curiosamente, no se han firmado muchos contratos de modernización porque hasta hace unos años la VVS no podía permitirse una mejora tan costosa, y apostaba por la PN, mucho más simple. Además, hay que tener en cuenta que los Hind han sido muy utilizados, por lo que las células tienen muchas horas encima, y probablemente no valga la pena una modernización tan cara. El primer cliente del actual Mi-35M fue Venezuela, seguido por otros paises:

- Zimbawe: modernización o adquisición de 4-6 Mi-35M (primera versión, por confirmar).
- Venezuela: 10 unidades (2006).
- Brasil: 12 unidades (2010). Las entregas se hicieron en el 2012 por problemas económicos.
- Rusia: 26 unidades (2010).
- Azerbayán: 24 unidades (2010).
- Rusia: 27 unidades (2012).
- Irak: 6 unidades (2013).

Fuentes y enlaces de interés:[/u]

- Mil Mi-24 Hind: Attack Helicopter, de Y. Gordon y D. Komissarov, Crowood (2002).
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MAKSIM S VIII
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« Respuesta #182 : 20 Mayo 2013, 03:03:00 »

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Probablemente sean versiones fabricadas en Rusia bajo licencia.

En los primeros ejemplares se probaron los equipos franceses pero los rusos finalmente desarrollaron el suyo.

Una foto de GOES-342 de UOMZ

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Saludos

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La liberastía es una enfermedad que se cura con dos métodos: mediante la inyección de 9g de plomo o la pioletoterapia.
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« Respuesta #183 : 20 Mayo 2013, 16:52:08 »

Citar
En los primeros ejemplares se probaron los equipos franceses pero los rusos finalmente desarrollaron el suyo.

Igual se refiere a cámaras Sagem producidas en Rusia bajo licencia. Por lo que he leido los modelos rusos no alcanzan esas prestaciones. El modelo Nokturn del Mi-24PN estaba por detrás.

Por cierto, en las fotos del Mi-35M se puede ver que la "bola" con los sensores es diferente. Los ejemplares vendidos a Zimbawe parece que disponen con una cámara térmica fabricada por Thompson.

Saludos.
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MAKSIM S VIII
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« Respuesta #184 : 31 Mayo 2013, 18:40:56 »

Film sobre la metodologia de un combate aerer en helicopteros Para ver el contenido hay que estar registrado. Registrar o Entrar
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La liberastía es una enfermedad que se cura con dos métodos: mediante la inyección de 9g de plomo o la pioletoterapia.
Torero
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« Respuesta #185 : 10 Junio 2013, 00:27:49 »

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« Respuesta #186 : 15 Junio 2013, 16:46:22 »

otra buenísima

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Lavréntiy
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« Respuesta #187 : 20 Junio 2013, 20:50:28 »

En Rostov, para Azerbayan

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« Respuesta #188 : 23 Junio 2013, 18:11:32 »

¡hola!
Siempre hablamos o ponemos imágenes de los últimos desarrollos del MI-24, a mi de tanto en tanto me gusta recordar los inicios, imagen de un MI-24A etiope. allá por los 80.
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Rusindus
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« Respuesta #189 : 26 Junio 2013, 20:54:41 »

Entregan otra partida de Mi-35M a Azerbayán. Ya disponen de 20 nuevos helicópteros. Según el contrato del 2010 faltan otras 4 unidades.


La cabina del Mi-24A me parece feísima
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Rusindus
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« Respuesta #190 : 28 Junio 2013, 19:02:59 »

una maravilla de foto!!!

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Kobzón
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« Respuesta #191 : 09 Julio 2013, 13:04:11 »

Taller de reparaciones

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« Respuesta #192 : 09 Julio 2013, 13:04:40 »

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« Respuesta #193 : 26 Julio 2013, 12:05:54 »

Mi-35

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« Respuesta #194 : 07 Agosto 2013, 00:34:01 »

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