An-148 / An-158

[Lavréntiy]

Aqui tenemos una seccion dedicada a los simuladores/entrenadores  [grin2]
http://foro.rkka.es/index.php?board=54.0

[Rusindus]

Complejo de enseñanza para la tripulación de An-148

fotos:

http://www.aviaport.ru/images/archive/157/

[Rusindus]

El motor de An-148 (D-436-148) aparece en el pedido del Mando de Asuntos del Presidente.
Será que pillen An-148.

http://www.aviaport.ru/digest/2012/01/19/228204.html

[Lavréntiy]

An-60 sovietico ;D

http://xn----7sbb5ahj4aiadq2m.xn--p1ai/guide/air/t/an72.shtml#60

[Lavréntiy]

PD Por alli no se decia que An-148 era copia del BAe 146?  [grin2]

[Rusindus]

PD Por alli no se decia que An-148 era copia del BAe 146?  [grin2]

que dices?! Es descendiente de la versión An-74 con motores en pilones (An-74TK-300), que a su vez es descendiente de An-74 que viene del An-72.

http://www.aviarus.es.tl/Antonov_148.htm

[Rusindus]

En diciembre (2011) los An-148 de Rossiya alcanzan 308 horas/mes de media por avión, llegando algunos a 360.  [x_00012]

[alejandro_]

En diciembre (2011) los An-148 de Rossiya alcanzan 308 horas/mes de media por avión, llegando algunos a 360.

Muy interesantes Rusindus ¿tienes datos de sus competidores americanos y europeos?

Saludos.

[Rusindus]

Muy interesantes Rusindus ¿tienes datos de sus competidores americanos y europeos?

Saludos.

para darte una idea, ésto les cuesta hacer a aviones de medio alcance bien cuidados y con buena logística (sean A320 o Tu-204), que pasan una media de 3-4-4,5 horas de vuelo por viaje. Sin embargo An-148 tiene vuelos de 1,5-2-2,5 horas, con lo cual tiene que perder (si o si) mas tiempo en tierra (entre vuelos), y aun así logra volar mas. Vamos, que no descansan, esto (mas de 300 horas) es un logro colosal para un avión regional. Tiene significado muy profundo, esto quiere decir que la fiabilidad del avión en su conjunto esta a la altura de maquinas ya "adiestradas" como B737 y A320, y que por fin el servicio postventa, logística y servicio al cliente de avión ruso está como debe ser. Algo de lo que siempre se quejaban las aerolíneas.

[Miroslav Lokar]

Este avión tiene las mismas capacidades que los otros aviones soviéticos como el Yak-40, me refiero a si puede aterrizar en pistas de tierra?

[yes]

[Lavréntiy]

me refiero a si puede aterrizar en pistas de tierra?

Si puede, tiene las puertas con escalera y puede operar en aerodromos regionales y pistas de tierra. La verdad es que es muy comodo porque en 1 minuto estas fuera del aeropuerto.

[Rusindus]

Si puede, tiene las puertas con escalera y puede operar en aerodromos regionales y pistas de tierra. La verdad es que es muy comodo porque en 1 minuto estas fuera del aeropuerto.

hasta te podría traer a la puerta de tu casa, tan solo necesita el permiso de la "DGT" rusa para moverse por las calles.

Igual con pistas de tierra - que esta capacitado: no hay duda, pero lo que desconozco es si consta en el certificado, así como las condiciones necesarias para ello. Eso hay que meterse en el papeleo.

[Miroslav Lokar]

Si puede, tiene las puertas con escalera y puede operar en aerodromos regionales y pistas de tierra. La verdad es que es muy comodo porque en 1 minuto estas fuera del aeropuerto.

Esto me dice que ya has volado en el, me equivoco?

[Lavréntiy]

Hay que leerse eso, pero yo ya soy incapaz de leer, solo escribir  [grin2]

http://aviadocs.net/MAK/AC/An-148-100/N264_AN_148.pdf

http://old.vedomosti.ru/cgi-bin/get_document.cgi/vedomosti_28-09-2010.pdf?file=2010/09/28/246519_2348296720

http://www.ifc-leasing.com/netcat_files/File/an-148-100abe.pdf

[Lavréntiy]

Esto me dice que ya has volado en el, me equivoco?

Yak-40 y Yak-42, en aeropuertos regionales esos suelen llegar al edificio del aeropuerto, te bajas y te piras, 50 metros andando y estas fuera  [grin2]