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Autor Tema: Noticias sobre motores de aviacion  (Leído 22277 veces)
Lavréntiy
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Narkom NKVD


« : 17 Febrero 2011, 15:32:05 »

La gran noticia es que "OAO" Kuznetsov reanuda el proyecto del motor NK-32 (usado para Tu-160 y Tu-144)

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Esta planeado lanzar la produccion en serie en 2014.

NK-32

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De ser asi, esto significa que los Tu-160 se mantendrán en vuelo por mas años (no en base a usar motores de otros aviones "donantes" sino usando motores nuevos de fabrica, con lo cual volarán sin restricciones por ahorrar la vida util del motor).

Ahora estan trabajando en la creacion de un generador de gas unificado, el cual se usará tanto para el NK-32 como para NK-65 (An-124-100) y BShFS (avion de fuselaje ancho de medio recorrido), asi como del NK-361 (tren con turbina de gas), el cual se menciona aqui Para ver el contenido hay que estar registrado. Registrar o Entrar y tambien para las turbinas de Gasprom.

Para el desarrollo se nececitan 432 millones de rublos (dividiendo por 40 nos salen 10 millones de euros). La mitad se asignará del presupuesto federal, la otra mitad tendra que ser invertida por la propia fabrica. EL año pasado del presupuesto federal fueron asignados 47 millones de rublos (1 millon de euros). El modelo demostrador debe ser creado a finales de 2011, mientras que en 2010 esta planificado comenzar las pruebas en el stand.

Otros planes de la empresa: se habla de modernizar el An-140 en "Aviakor" de Samara, en la cual participará "Kuznetsov". Se habla de crear una version de carga de este avion. Para ello se necesita incrementar la potencia de los motores, asi que "Aviakor" esta negociando con "Kuznetsov" la posible instalacion del motor NK-4.
« Última modificación: 17 Febrero 2011, 15:38:50 por Torero » En línea

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mandeb48
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¡Gospriemka o muerte!


« Respuesta #1 : 17 Febrero 2011, 18:21:49 »

Excelente noticia. Esperemos que se cumplan los planes porque 10 millones de euros no son nada. El NK-32 fue tal vez el motor más moderno producido en serie en la URSS pero han  pasados varios años ya, ¿se producirá exactamente la misma versión o una "aggiornada"?
Por el poco dinero involucrado no creo que le realicen muchos cambios
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Lavréntiy
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Narkom NKVD


« Respuesta #2 : 17 Febrero 2011, 18:51:07 »

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Esperemos que se cumplan los planes porque 10 millones de euros no son nada.

Esto no llega ni para fumar  Para ver el contenido hay que estar registrado. Registrar o Entrar Se supone que solo para el ungrade del generador, luego meteran mas dinero.

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El NK-32 fue tal vez el motor más moderno producido en serie en la URSS pero han  pasados varios años ya

Hombre, tienes el PS-90AX, tambien se produce. El SAM-146, D-436XX, etc. Podria ser el NK-93, pero se lo han cargado a proposito, y este motor prometia mucho.

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¿se producirá exactamente la misma versión o una "aggiornada"?

Yo entiendo que van hacer una version modernizada, no tiene sentido lanzar en serie un modelo viejo.

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Por el poco dinero involucrado no creo que le realicen muchos cambios

Este es el problema, se destinan billones al SSJ, cuando podrian destinar este dinero para terminar productos que estan a punto o para lanzar en serie aviones ya certificados. Pero es lo que comentabamos en el otro hilo, es una lucha de intereses.

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charly015
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« Respuesta #3 : 18 Febrero 2011, 18:25:37 »

Saludos

Lo que se comentó un tiempo atrás y que fué debatido en el foro en su momento es que el motor -NK-32- no va a variar significativamente sino que será lo mismo puesto al día en materiales y etc. Han avanzado en estos campos y hoy un NK-32 puede recibir una leve mejora y aprovechando que el Pisuerga pasa por Valladolid pues ¡ahí va!.

UN SALUDO
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Lavréntiy
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Narkom NKVD


« Respuesta #4 : 18 Febrero 2011, 20:15:38 »

Hombre, el generador de gas unificado si lo va a tener. Esto es upgrade. De lo demas, no he leido nada, tal vez cuando empiecen con ello en serio tengamos mas informacion.

De todas formas, es una gran noticia, porque habia gente escandalizada en los foros rusos que decian que pronto nos quedaremos sin la aviacion estrategica por falta de motores.
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Lavréntiy
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Narkom NKVD


« Respuesta #5 : 21 Febrero 2011, 16:59:53 »

La ODK (corporacion de motores unida) para el año 2015 planifica tener una cuota de mercado ruso de 70% en construccion de maquinaria energetica

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Lavréntiy
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Narkom NKVD


« Respuesta #6 : 22 Febrero 2011, 15:24:02 »

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EL primer motor TV3-117VMA serie 02 pasó con éxito las pruebas en Rusia
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alejandro_
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« Respuesta #7 : 22 Febrero 2011, 17:15:31 »

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La gran noticia es que "OAO" Kuznetsov reanuda el proyecto del motor NK-32 (usado para Tu-160 y Tu-144

Se estaba pensando en restaurar un Tu-144 a condiciones de vuelo. A ver si ocurre.

Saludos.
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Lavréntiy
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Narkom NKVD


« Respuesta #8 : 22 Febrero 2011, 18:06:51 »

El Tu-144LL volaba para los americanos a comienzos del 2000 o finales de los 90, pero croe que hace tiempo dejó de volar. Pero no creo que fuera por falta de motores, en tal caso los hubieran conseguido.
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Lavréntiy
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Narkom NKVD


« Respuesta #9 : 24 Marzo 2011, 14:50:26 »

PMZ (Fabrica de Motores de Perm) ha firmado un acuerdo de intenciones con el IFK (Ilyushin Finance Co) para el suministro de 105 motores PS-90A2 para Tu-204SM de Red Wings

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A ver, hace tiempo se habla del contrato de suministro de 44 Tu-204SM. 44*2 = 88. 105-88 = 17 motores sobrantes. 44/17 = 0.38 motores por avion. No se si estos seran de reserva (me parecen demasiados) o habra mas de 44 aviones?

Hace unos dias se firmó un contrato en firme para suministro de 4 motores PS-90A2

Estos 4 se deben suministrar en 2 y 3 trimestre del 2011. Los del memorandum (si se llega a convertirse en un cotrato) - entre los años 2012-2016.

El precio medio de un PS-90A2 asciende a 5 millones de USD.

En 2010 PMZ ensambló 24 motores de aviacion PS-90A de todas las versiones. La misma cantidad se piensa ensamblar en 2011

EL dueño de RW exigió reducir el precio del avion desde 1.5 mil millones de rublos hasta 1 mil millones. Tras las negociaciones con los proveedores de componentes se llegó a un precio de 1.1 mil millones (27.5 millones de euros)
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charly015
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« Respuesta #10 : 26 Marzo 2011, 14:47:05 »

Saludos

NPO Saturn entregó el 5º lote de 11 motores D-30KP-2 a los Chinos con lo que se finaliza el contrato firmado en 2009 de 55 motores.

UN SALUDO
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Lavréntiy
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Narkom NKVD


« Respuesta #11 : 31 Marzo 2011, 22:43:11 »

Liulka trabaja en la creacion de un motor de pulsacion
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Lavréntiy
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Narkom NKVD


« Respuesta #12 : 07 Abril 2011, 22:37:06 »

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PMZ (fabrica de motores de Perm) en 2010: la cifra de negocios asciende a 16,300 millones de rublos (400 millones de euros). De estos, se facturaron 6.140 millones de rublos (153 millones de euros) en motores de aviacion, otros 120 millones EUR en turbinas, el resto de productos 135 millones de euros
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Rusindus
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« Respuesta #13 : 15 Abril 2011, 18:38:45 »

El nuevo turboeje TV3-117VMA-SBM1V termina las pruebas estatales de Rusia. Se piensa primero montarlo, y despues fabricar, en "fabrica de arreglos aeronaútica nº 218" en Gatchina (oblast de San Petersburgo), que es justamente donde se ensayaba.

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Recuerdo que este es el motor que permitió a un Mi-8 (helicóptero para nada ligero) elevarse a una altura de 8100 metros, sin pausas, y en solo 13 minutos. Lo cual ha incentivado enorme interés por él de las estructuras aeronáuticas rusas (VVS y MdD).
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OverG
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« Respuesta #14 : 09 Mayo 2011, 01:46:22 »

Los NK-32 es obvio que van modernizados, solo un cambio en la automática ya hace mucho y no es tan grande y de paso si le cambian la tecnología de los metales es como si fuera uno nuevo. No se puede pedir más.

Respecto al PS-90 no se engañen, es un mojón, da más problemas que una vieja, lo siguen vendiendo porque sin él los Il-96-300 y los Tu-204 no volarían, espero que los cambien pronto. Es el único motor ruso del que tengo quejas. Mi amor eterno es el D-30KU.

TV3-117VMA-SBM1, hasta cuando van a seguir con el mismo, ya era para que inventaran el TV4. Fíjate que motor tan formidable que solo con mejoras está al nivel de los mejores del mundo.
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