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Autor Tema: El motor PD-35  (Leído 4225 veces)
NOVODVORSKAYA S
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« : 20 Junio 2017, 15:08:15 »

La ODK comenza el desarrollo del PD-35
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El tanque Armata y los patriotas ucranianos tienen una cosa en comun: la torre deshabitada.

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« Respuesta #1 : 16 Julio 2017, 01:56:19 »


El desarrollo dl PD-30, basado en el NK-32 (+ los desarrollos en el PD-14), ha sido abandonado??

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« Respuesta #2 : 16 Julio 2017, 05:07:43 »

PD-30 no ha sido abandonado y el PD-14 es el motor por el que mas se apuesta en Rusia

UN SA
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El tanque Armata y los patriotas ucranianos tienen una cosa en comun: la torre deshabitada.

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« Respuesta #3 : 16 Julio 2017, 23:21:53 »

Pero que es lo que necesitas, una lista de motores que se producen actualmente y que estan en desarrollo?
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« Respuesta #4 : 17 Julio 2017, 01:34:32 »

Es que te has dejado muchos, Para ver el contenido hay que estar registrado. Registrar o Entrar

Hay motores para cazas, para helicopteros, para aviones de transporte, luego hay para aviacion ligera, para la industria, hay muchos.

No se si esto te sirve.

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NOVODVORSKAYA S
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« Respuesta #5 : 17 Julio 2017, 02:32:06 »

Que aproveche Usted Para ver el contenido hay que estar registrado. Registrar o Entrar

UN SA
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« Respuesta #6 : 20 Enero 2018, 14:14:38 »

Firmado el contrato entre "ODK-Aviadvigatel" (filial) y la "ODK" (matriz) para el desarrollo del PD-35 por valor de 64,3 billones de rublos.

Todo el programa PD-35 presupuestado en 180 billones de rublos, que incluye no solo el desarrollo del motor sino la construccion de nuevas instalaciones productivas y nuevos stands de pruebas.

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NOVODVORSKAYA S
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« Respuesta #7 : 26 Noviembre 2019, 02:38:22 »

"Tecnodinamica" comienza a desarrollar el sistema de gobierno del motor PD-35
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torrestucar
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« Respuesta #8 : 23 Enero 2021, 21:51:15 »



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Durante la creación del motor PD-35, la United Engine Corporation (UEC) de la State Corporation Rostec está trabajando en la fabricación de una paleta de ventilador hecha de materiales compuestos poliméricos utilizando tecnología prepreg y tejido 3D.
Las pruebas comparativas de productos fabricados mediante dos métodos están previstas para 2021.


Con el fin de reducir los riesgos, UEC tomó la decisión de desarrollar dos direcciones tecnológicas: estratificación de preimpregnado - un material compuesto semiacabado - en un molde con posterior polimerización en autoclave (tecnología prepreg) y la formación de un marco de refuerzo tejido tridimensional con posterior impregnación a presión en una prensa. forma y polimerización (tecnología de tejido 3D). La nueva tecnología se está probando en las dimensiones del motor PD-14 (la hoja es de 750 mm, no de 1250 mm).

“UEC-Aviadvigatel, JSC, el desarrollador principal del motor PD-35, llevó a cabo una gran cantidad de trabajo en 2020 para desarrollar tecnología preimpregnada, incluida la prueba de un ventilador de demostración como parte del motor PD-14. La creación de la tecnología de tejido 3D se asigna al desarrollador del compresor de baja presión del motor PD-35: PJSC UEC-Saturn. En la actualidad, se han fabricado elementos estructuralmente similares y un conjunto de palas de ventilador de demostración en funcionamiento utilizando tecnología de tejido 3D. En 2021, está previsto llevar a cabo un complejo de pruebas comparativas de las aspas de los ventiladores PMK fabricadas con ambas tecnologías ”, dijo Yury Shmotin, Director General Adjunto - Diseñador General de UEC.

En 2021, está previsto publicar la documentación de diseño funcional para una pala de rotor de ventilador en las dimensiones del motor PD-35, teniendo en cuenta la experiencia adquirida.
Ya ahora, se ha dado el inicio de la preparación tecnológica de la producción: este es un conjunto de dispositivos, moldes, herramientas de corte especiales, etc.
Las primeras muestras de palas de rotor de ventilador se recibirán en 2022.
Al desarrollar dos tecnologías, solo se utilizan materiales domésticos.

El inicio de la producción en serie y los volúmenes de producción están indisolublemente ligados a las previsiones para la implementación del proyecto PD-35; también es posible utilizar esta tecnología en una versión actualizada del motor PD-14.
No está excluido organizar la fabricación de piezas de PCM y en interés de terceros clientes.

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« Respuesta #9 : 07 Octubre 2021, 00:58:34 »

Construcción de una nueva fábrica de ensamblaje y centro de ensayos

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06.10.2021, 16:30
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Para implementar el programa para la creación de un prometedor motor de alto empuje PD-35, es necesario crear una estación de ensamblaje y prueba en el sitio de Novye Lyady.
Según la documentación de la licitación, el período de construcción de la estación es 2021-2024.
La tecnología creada y los equipos, equipos y herramientas necesarios para el montaje / desmontaje de motores y generadores de gas PD-35 deben diseñarse para al menos la producción de un lote piloto de motores en la cantidad de 19 piezas, a partir de 2022 a 2027 inclusive.

“La distribución del local debe corresponder al ciclo completo de trabajo de montaje y desmontaje de motores de turbina de gas para uso aeronáutico y terrestre, incluidos PS-90A, PD-14 y PD-35, teniendo en cuenta la perspectiva de montaje de los Motor PD-50, así como sus componentes, conjuntos y componentes "
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« Respuesta #10 : 24 Octubre 2021, 23:02:31 »

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Acaban de ensamblar el generador y ya esta en pruebas.

Video (pero del PD'14)

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Pero eso tiene pinta de serlo

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El que ha visto Ucrania ya no se rie en un circo.
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« Respuesta #11 : 09 Diciembre 2021, 21:33:03 »



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9 de diciembre de 2021, 16:58
 
En 2021, el gobierno ruso asignará 44,6 mil millones de rublos adicionales para el desarrollo y producción del motor de avión PD-35. Así lo anunció el jueves 9 de diciembre el primer ministro de la Federación de Rusia, Mikhail Mishustin, durante una reunión sobre la implementación de proyectos en el campo de la construcción de motores de aviones.

Aclaró que el día anterior había discutido el enfoque de la construcción de motores con el presidente ruso Vladimir Putin durante mucho tiempo.

“Y quiero decir que en su nombre, les hemos traído buenas noticias hoy. El gobierno asignará 44,6 mil millones de rublos adicionales este año para la producción y el desarrollo del motor único PD-35 ”, dijo Mishustin.


Al mismo tiempo, según él, las autoridades rusas han proporcionado alrededor de 50 mil millones de rublos para medidas para llevar la central eléctrica auxiliar doméstica al mercado.
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« Respuesta #12 : 03 Mayo 2023, 18:07:46 »

Buenas camaradas,
El motor PD-35 se mostrará por primera vez en MAKS-2023.

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56-я Параллель

Un saludo  Para ver el contenido hay que estar registrado. Registrar o Entrar Para ver el contenido hay que estar registrado. Registrar o Entrar
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La política es el arte de buscar problemas, encontrarlos, hacer un diagnóstico falso y aplicar después los remedios equivocados.
torrestucar
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« Respuesta #13 : 15 Noviembre 2023, 03:04:09 »

Las cosas no están claras sobre el PD-35, pues los chinos han dejado de costado a FR (aparentemente pretendían transferencia tecnológica del motor) De CR929, ya le cambiaron la designación a C929 (Para ver el contenido hay que estar registrado. Registrar o Entrar)
Una vez más se confirman mis prevenciones sobre los chinos. No son amigos de nadie, mas que de ellos mismos (bien por ellos, ha imitarlos); han copiado y copian, todo lo posible de la URSS y FR (además de todos el resto del mundo), así que no debe haber ningún prurito en hacer lo mismo con sus desarrollos originales o copias, por parte de FR. Obviamente tampoco con equipos de origen en los "socios" occidentales, muy especialmente en máquinas herramientas.
Queda el Il-96-400 bimotor como posibilidad muy razonable. Ya vuela (o volará en el futuro próximo) con 4 motores PS-90A3M
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17 de octubre de 2023 - Maxim Pyadushkin

El generador de gas del mayor motor turbofan ruso, el PD-35, ha completado la siguiente etapa de pruebas en tierra, informó United Engine Corporation (UEC). Para ello se utilizó un stand especial en el Instituto Central de Motores de Aviación (CIAM) de Moscú, donde se simuló el funcionamiento de un motor de tamaño real. Las pruebas mostraron una buena convergencia de los parámetros obtenidos del generador de gas con los datos de diseño, señaló la corporación.

El generador de gas PD-35 se montó en la filial UEC-Aviadvigatel en Perm, donde se realizaron las primeras pruebas en octubre de 2021. Luego, el dispositivo entró en modo inactivo y se aseguró el funcionamiento estable de sus componentes y sistemas. Como explicó UEC a ATO.ru, es posible que se utilice un prototipo de tamaño completo del motor en la siguiente etapa de pruebas en banco.

La producción en serie del PD-35 estaba inicialmente prevista para 2028-2029. Sin embargo, estos planes se ajustaron cuando UEC puso todos sus esfuerzos en los programas de motores PD-14 para el avión de pasajeros de fuselaje estrecho MS-21 y el motor PD-8 para el avión regional SJ-100.
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Roman Kovrigin
11 de noviembre 2023 a las 16:44

En Internet circula la declaración de Manturov de que es posible que no fabriquemos el PD-35, sino el PD-26. Suelen decir que ya está todo decidido. Lo explicaré.

1. No se ha decidido nada. La decisión se tomará en marzo.

2. No es demasiado importante 26 o 35. Porque para desarrollar cualquier otro motor, Rusia necesita dominar (reinventar) 18 tecnologías críticas que nosotros no tenemos (algunas de estas 18 ya existen). Cuando los tengamos, no importará qué motor de alta potencia fabriquemos: 26, 35 o 40. Las tecnologías son las mismas y la potencia se puede cambiar de forma muy sencilla para adaptarla a nuestras necesidades.

3. ¿Por qué 26, de dónde viene esta cifra y por qué reducir la potencia? Todo es muy sencillo: el motor debe estar fabricado para tareas específicas. Cuando se fabricó el CR929 de fuselaje ancho en China, se necesitaba un motor con un empuje de 35 toneladas. Pero China parece haber dependido de motores importados (una decisión estúpida), por lo que debemos reconsiderar el uso del PD-35, no podemos hacerlo así, debemos usarlo en alguna parte. Y parece que ahora la prioridad es un avión de transporte superpesado como el An-124 "Ruslan", donde se necesita un motor con un empuje de 24-26 toneladas.
Esto no significa que no fabricaremos un motor para un fuselaje ancho, es solo que las prioridades están cambiando y "estirar" el PD-26 al PD-35 no es un problema si es necesario.
Por lo tanto, si se toma la decisión de hacer PD-26, no hay necesidad de lamentarse, esa decisión no tiene mucho significado, es puramente organizativa. Este motor será tan complejo como el PD-35 y sus desarrolladores aún tendrán que hacer lo imposible.


PD
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PD 2
Sobre el D-18T  => unas 23-25 Tn de empuje

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« Última modificación: 15 Noviembre 2023, 03:16:17 por torrestucar » En línea

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« Respuesta #14 : 15 Noviembre 2023, 03:34:18 »

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PD-30 no ha sido abandonado y el PD-14 es el motor por el que mas se apuesta en Rusia

UN SA

Amigo Ramón, como ves esto es de mediados del 2017, y parece que sí, sí fué abandonado el desarrollo del PD-30 pues cero noticias del tema(*), tomando como base la última versión del NK-32 (convertido en turbofan) + desarrollos tecnológicos asociados con la creación del PD14.

(*) Ahora hablan de un PD-26 con base a lo desarrollado con el PD-35 (Para ver el contenido hay que estar registrado. Registrar o Entrar), pero en ese orden de empuje, está el D-18T que ya está en producción. (Para ver el contenido hay que estar registrado. Registrar o Entrar)

Saludos y salud
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