Cubana de Aviación

[NOVODVORSKAYA S]

Para los camaradas cubanos del foro.

Se sabe como estan los An-158? Dicen que el CU-T1710 lleva sin volar mas de un año.

Tendran estadisticas operacionales? Gracias 

[Cubano]

Según me comentó alguien que trabaja en Cubana, con quien he estado pasando en curso de gestión de empresas, requieren mucho mantenimiento (sin especificar que mantenimiento). Yo los veo pasar sobre mi casa, pero por supuesto no veo el numeral, por tanto desconozco el estado de ese específicamente. Veré si puedo averiguar las estadísticas.

[NOVODVORSKAYA S]

Gracias, mihijo. Seria todo un gesto propio de un caballero de verdad.

[Qbano100]

Gracias, mihijo. Seria todo un gesto propio de un caballero de verdad.

Bueno, de los famosos 158... de 6 aparatos vuelan 3... normalmente el 14 y el 15 y alternativamente el 11 y el 16, últimamente solo 2 han estado volando... y el 1710 aparentemente había una reclamación a la factoría pero nada de volar... y sobre los ps90... mejor no hablar...

[Cubano]

La respuesta que me dieron fue muy escueta y poco esclarecedora. "Está en mantenimiento".

Trataré de averiguar algo más.

[NOVODVORSKAYA S]

Bueno, de los famosos 158... de 6 aparatos vuelan 3... normalmente el 14 y el 15 y alternativamente el 11 y el 16, últimamente solo 2 han estado volando... y el 1710 aparentemente había una reclamación a la factoría pero nada de volar...

Gracias por el dato.

y sobre los ps90... mejor no hablar...

Hay centenares de motores en vuelo, hay compañias que han sobrepasado las 10.000 horas sin la minima reparacion, el PS-90A № 3290017 supero las 40 000h en 2013, el ministerio de defensa ruso esta comprando nuevos IL-76 con esos motores, hay centenares de derivados usados como turbinas de gas en gaseoductos y el mismisimo avion de tandem Putler-Mendel los lleva (asi como unos cuantos en la flota de SLO), actualmetne hay mas de 350 motores PS-90A operativos en IL-96-300, IL-96-400, IL-76TD-90, IL-76MF, Tu-204 y Tu-214 en las 11 compañias rusas y 5 extranjeras, que en total acumularon mas de 3.35 millones de horas de funcionamiento y solo los PS-90 de Cubana de Aviacion no quieren funcionar  . Entonces, me temo que eso no sera el problema del PS-90.

[NOVODVORSKAYA S]

Trataré de averiguar algo más.

Gracias, maestro! Usted si es un caballero de verdad que sabe tratar debidamente a una mukher de provecho.

[Qbano100]

Gracias por el dato.

Hay centenares de motores en vuelo, hay compañias que han sobrepasado las 10.000 horas sin la minima reparacion, el PS-90A № 3290017 supero las 40 000h en 2013, el ministerio de defensa ruso esta comprando nuevos IL-76 con esos motores, hay centenares de derivados usados como turbinas de gas en gaseoductos y el mismisimo avion de tandem Putler-Mendel los lleva (asi como unos cuantos en la flota de SLO), actualmetne hay mas de 350 motores PS-90A operativos en IL-96-300, IL-96-400, IL-76TD-90, IL-76MF, Tu-204 y Tu-214 en las 11 compañias rusas y 5 extranjeras, que en total acumularon mas de 3.35 millones de horas de funcionamiento y solo los PS-90 de Cubana de Aviacion no quieren funcionar  . Entonces, me temo que eso no sera el problema del PS-90.

Mi querida azucena... conozco y reconozco que Cubana de Aviación tiene falencias en su mantenimiento, e incluso podríamos decir que tiene ausencia de equipamientos y repuestos (primero los defectos, luego mi opinión personal). Haciendo un balance del PS90 en Cubana la nota es "MALA".. la causa se desconoce, hay incluso permanentemente un  equipo ruso en HAV trabajando con los motores, haciendo auditorias de cada vuelo, y dándole seguimiento de punta a cabo y de cabo a rabo (perdona son expresiones cubanas, no tienen sentido de ofensa, solo de mostrar una cantidad grande) a cada vuelo (literalmente) de Cubana, el tiempo máximo que ha logrado soportar un motor en Cubana son 5000 horas (50% de las 10,000 del fabricante).

Recapitulemos la flota de Cubana:

2 204 CE = 4 Motores (CU-C1700/CU-C1703)
4 96-300 = 16 Motores (CU-T1250, CU-T1251, CU-T1254, CU-T1717)
2 204-100 = 4 motores (Cu-T1701, CU-T1702)

De ellos en vuelo:

1 204 CE = 2 motores (CU-C1703) --> Este estuvo cerca de 2 semanas estacionado en YYZ a causa de un problema en los motores.
1 96-300 = 4 motores (CU-T1250) --> Es el que se usa como presidencial y en ocasiones se renta a Venezuela para la misma función (hay ocasiones el 1717 lo sustituye en linea de vuelo)
1 204-100 = 2 motores (CU-T1702)

Osea Cubana solo puede contar con el 33% del PS90... si, puede ser que haya muchos problemas del lado de Cubana, pero es curioso que los A320's rentados, no paren, y Cubana les brinde el mismo servicio de mantenimiento.

Un saludo

[NOVODVORSKAYA S]

Mi querida azucena...

Oh, me encanta  

Haciendo un balance del PS90 en Cubana la nota es "MALA".. la causa se desconoce, hay incluso permanentemente un  equipo ruso en HAV trabajando con los motores, haciendo auditorias de cada vuelo

Que haya un equipo ruso ahi no garantiza que vayan haciendo bien su trabajo, porque fijo que son enchufados y para ellos viajar a Cuba es mas bien un viaje de placer que de trabajo, y lo se, porque eso pasa en todos lados. Y quizas la forma de prolongar su contrato en Cuba es precisamente hacer que esos motores no funcionen bien, para prolongar su contrato. Tu debes saber de sobras como funcionan esas cosas.

y dándole seguimiento de punta a cabo y de cabo a rabo (perdona son expresiones cubanas, no tienen sentido de ofensa, solo de mostrar una cantidad grande)

No hay problemo, si es que a mi hasta me gusta el trato familiar, porque esa elegante brutalidad masculina gusta a toda mujer de provecho, sentir ese agrio aliento de cebolla y vodka detras de la nuca es excitante... siempre que sea con delicadeza, propia de un caballero de verdad.

a cada vuelo (literalmente) de Cubana, el tiempo máximo que ha logrado soportar un motor en Cubana son 5000 horas (50% de las 10,000 del fabricante).

Pues no se que hacen ustedes con esos motores hermano.

pero es curioso que los A320's rentados, no paren, y Cubana les brinde el mismo servicio de mantenimiento.

Puede que precisamente no brinden el mismo servicio.

Cuando "Rossiya" operaba los An-148, todo iba sobre ruedas, los An-148 batian los records de operatividad, superando horas de vuelo mensuales de los Airbus. Pero cuando "Rossia" fue comprada por "Aeroflot", enseguida comenzaron los problemas y los An-148 enseguida fueron dados de baja. Y hablamos exactamente de los mismos aviones.

Saludos

[Nuestro gran amigo Ramon]

Tardan hasta 4.5 años en enviar a reparar los componentes estropeados

http://bmpd.livejournal.com/2463184.html

[Qbano100]

No se envian a reparar... han canibaleado 3 aviones para que vuelen 2... eso sin contar que los motores de mierda (literalmete) ucranianos no aguantan 100 ciclos de vuelos... el Ps90 es una estafa en todo lo largo y ancho de la palabra... bueno, si ha servido... como turbina de gaz... Y eso sin contar que se demoran 270 dias en mandar un tornillo para reemplazar...

[NOVODVORSKAYA S]

No se envian a reparar...

Pero como que no se envian? Se envian, tardando hasta 4 años y medio en enviarse  

eso sin contar que los motores de mierda (literalmete) ucranianos no aguantan 100 ciclos de vuelos... el Ps90 es una estafa en todo lo largo y ancho de la palabra...

Esto solo ocurre en Cubana de Aviacion, ya lo habiamos discutido previamente. En el articulo se listan numerosos problemas que son integramente la culpa de la parte cubana.

[NOVODVORSKAYA S]

VASO va a reparar los 5 An-158 (producidos en Kiev) de la Cubana que fueron financiados y suministrados por IFK (Rusia).

https://bmpd.livejournal.com/2944505.html