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Autor Tema: Estructura y parametros economicos de la industria aeronáutica rusa  (Leído 34696 veces)
Lavréntiy
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Narkom NKVD


« Respuesta #135 : 10 Julio 2012, 21:44:25 »

Una sobre las exportaciones del caza "Su":
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Narkom NKVD


« Respuesta #136 : 12 Julio 2012, 00:40:26 »

Informe de gestion de NNIP de 2011

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« Respuesta #137 : 12 Julio 2012, 22:50:04 »

Informe de gestion del 2011 de la Votkinskiy Zavod:

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Narkom NKVD


« Respuesta #138 : 15 Julio 2012, 13:43:04 »

Exportacion del armamento ruso.

Grafica del margen superior izquierdo: exportaciones en miles de millones de USD, 2006-2012
Grafica del margen inferior izquierdo: exportaciones en 2011
Grafica del margen superior derecho: cartera de pedidos 2006-2011
Grafica del margen inferior derecho: segmentacion por producto en 2011
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Narkom NKVD


« Respuesta #139 : 19 Julio 2012, 23:32:11 »

Informe de gestion de "Vympel", ejercicio 2011:

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Narkom NKVD


« Respuesta #140 : 27 Agosto 2012, 12:55:14 »

Nuevo prestamo para "Saturn" de 150 millones de USD
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mandeb48
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¡Gospriemka o muerte!


« Respuesta #141 : 29 Septiembre 2012, 16:34:32 »

En el umbral de la recuperación 6 ( ¿será la 7º la vencida? Para ver el contenido hay que estar registrado. Registrar o Entrar)
Industria Aeronáutica civil rusa en 2011

fuente : revista Взлёт № 1-2/2012

Al principio de cada año, nuestra revista tradicionalmente  resume la producción de la industria aeronáutica de Rusia del año anterior. En 2011, OAK “Corporación Aeronáutica unida “celebra su quinto aniversario.
Poco después de su creación en el año 2006,  se formularon  planes de producción de aeronaves rusas que luego de años de estancamiento pasaría a un crecimiento de calidad, especialmente respecto a la construcción de nuevas aeronaves civiles: en los primeros cinco años esperaba producir y entregar y entregar a los clientes 431 aviones comerciales. Estaba previsto que comenzaría a aumentar la producción 2007 por lo que nuestra primera publicación fue llamada "A la espera de la recuperación" (Véase "Despegue” № 1-2/2007, p. 14-17). Por desgracia, el avance esperado no se ha evidenciado en un año o dos, y aún los volúmenes de producción anuales de aviones de pasajeros nacionales todavía no es mayor a quince aeronaves (consulte "A la espera de la recuperación  2" № 1-2/2008, p. 4-13, "A la espera de la recuperación  3"  № 1-2/2009 p. 16-27, "A la espera de la recuperación  4" № 1-2/2010 p. 14-25 y "A la espera de la recuperación  5" № 1-2/2011 p. 16-30). Como resultado, en estos cinco años fueron producidas sólo 76 nuevas aeronaves comerciales. (Incluidos los que se construyeron en Uzbekistán), de los cuales se enviaron a los clientes sólo 63 aparatos, incluidos  43 para clientes nacionales. Vale la pena señalar que durante el mismo período, el parque de las líneas aéreas rusas ha añadido 491 aeronaves extranjeras, la mayor parte, (casi 80%)  del mercado secundario, pero 102 aviones llegaron a Rusia directamente de los fabricantes. Por lo tanto, sólo en aparatos nuevos, las aerolíneas  del país en 2007-2011, han recibido el doble de aparatos extranjeros que nacionales.

Aunque el año pasado el volumen de las entregas de nuevos aviones rusos de  pasajeros
y transporte fueron en total de 16 aparatos (de las empresas de OAK - 11 aviones), algunas tendencias positivas se esbozaron. En primer lugar el resultado es un 60% superior al obtenido en el 2010, y en segundo lugar, por primera vez en un largo tiempo, el número de aeronaves civiles manufacturadas en 2011 supero las dos decenas: se produjeron  22 nuevos aviones, incluyendo 18 de OAK (uno fue construido en Samara por "Aviacor" y tres  en TAPOCh).

Los principales acontecimientos del año fueron la tan esperada certificación del nuevo avión regional "Sujoi Superjet -100  y la operación comercial de los primeros
cinco aviones de este tipo.
Aunque el plan para 2011 para la entrega  a los clientes del  SSJ-100 se ha cumplido en sólo un poco más de un tercio, la producción del "Superjet" está ganando impulso y hay muchas posibilidades de que el resultado de este año será mucho mejor ya que se prevé que en 2012  se entreguen  diferentes versiones de Tu-204, Tu-214 y II-96 encargados por el estado y la construcción y transmisión a los operadores de algunos nuevos An-148. En previsión optimista, sólo los "Superjet" construidos y entregados a los clientes en el nuevo año serán más que todas las aeronaves civiles construidas en Rusia el año anterior (con un objetivo de más de 20 unidades). Teniendo en cuenta los pedidos en curso y previstos se espera que en el 2012, la industria aeronáutica rusa puede superar el siguiente hito importante con treinta aviones construidos y con perspectivas de crecimiento.

Planes y resultados

El informe anual de la OAK en 2010, publicado en el sitio uacrussia.ru, declaró que en 2011, la empresa planeaba producir 30 aparatos civiles. Casi la mitad de este número  (14) recaería  sobre los nuevos jets regionales SSJ100. También se pensó producir ocho An-148, un Il-96-400T, dos Tu-204-300 y cinco Tu-214 y Tu-204SM.
En este último caso, sin embargo, con la reserva: "sujeto a la certificación  y la disponibilidad de pedidos. "
En este número no se incluyen los dos nuevos  Be-200ES, que serían
entregado al Ministerio de Situaciones de Emergencia Ruso por Beriev en 2011, y tres o cuatro aviones de transporte IL-76, que contrató OAK con TAPOCh (República de
Uzbekistán), y el prototipo de vuelo del primer Il-76MD-90A ("476") ensamblado en Ulyanovsk.
 Los planes de los que no son miembros de OAK  incluye los de la planta de aviación de Samara "Aviacor" con la terminación y entrega al Ministerio de Defensa de dos aviones de  pasajeros  Tu-154 y  (y después de firmar en mayo de 2011 un contrato nuevo) , tres An-140-100. Además, TAPOCh va a entregar a la línea aérea nacional de Uzbekistán de un  Il-114-100.
Así, sólo en el último año se había planificado producir y entregar  por lo menos 40 nuevos aeronaves de pasajeros y de carga.


De hecho, ese  año los planes de entrega se cumplieron  sólo en un tercio, y los de producción en la mitad.
 Así, de los 14 SSJ-100 previsto se logró construir y entregar  cinco (uno
en "Armavia" y cuatro en "Aeroflot"), de los  ocho An-148  a fabricarse en Voronezh
se produjeron  cinco y se entregaron sólo dos.

El envío a SLO "Russia" de dos Tu 204-300 producidos en Ulyanovsk a petición de la Oficina de La administración del presidente de Rusia pasó a enero de 2012, también se traslado al año próximo la entrega del IL-96-400T. de Voronezh.
  
Dado que no ha aparecido el primer cliente del Tú-204SM, el trabajo en este programa
en el último año se limito al traslado a las pruebas de certificación del segundo prototipo. Al mismo tiempo en Kazan continuó  la construcción de versiones especiales del Tu-214, en 2011, se hicieron tres de dichas aeronaves, y se puso en funcionamiento dos, incluyendo una producido un año antes.

Como se estipuló en el contrato con Beriev del otoño de 2011. GM Beriev a puestos en servicio en la aviación del ministerio de desastres de Rusia dos aviones anfibios Be-200ES. Ambos fueron construidos en Irkutsk  y posteriormente  se producirán  en Taganrog.

Un acontecimiento importante del año fue la construcción en Ulyanovsk de los dos primeros prototipos del transporte modernizado Il-76MD-90A ("476") – uno de pruebas estáticas y otro de vuelo. El Fuselaje y las alas del primero fueron trasladados a pruebas  estáticas en TsAGI y el segundo se está preparando para su primer vuelo.

Los primeras pruebas de vuelo están prevista para el año siguiente.

Así, las compañías de la OAK en el 2011 completaron 18 aparatos de pasajeros y  transporte (así como modelo especial basado en ellos), y entregados a los clientes 11 (incluyendo tres construidos en 2010). Quedando nueve aparatos para entregar al año siguiente a los  clientes (un SSJ-100, tres An-148, un Il-96-400T, dos Tu-204-300 y dos Tu-214 en versiones especiales)

El volumen de producción de nuevos aviones de fábricas de la OAK a aumentado en un 64% en comparación con el anterior año (2010), cuando 11 aparatos fueron construidos  y sólo fueron entregados siete (más dos  Tu-204-100S de carga , de la empresa de arrendamiento financiero IFC que aún no han entrado en operación comercial).

Entre los productores que no son  parte de OAK, "Aviacor" el año pasado fue capaz de producir y entregar sólo un An-140-100 al cliente (MdD de Rusia) una semana antes del año nuevo. La construcción del siguiente  An-140 y de dos Tu-154M antes del fin de año no ha terminado.
Tenga en cuenta que en 2010 fue construido en Samara un  sólo avión  (Tu-154M).

Por tradición, se incluye en esta revisión  la producción de la Asociación de Producción de Aviación de Tashkent  VP Chkalov. Aunque esta empresa esta fuera de Rusia,  produce aeronaves de desarrollo nacional, y generalmente hace contratos con empresas rusas.
En 2011, en Tashkent, se elevaron en el aire dos nuevos IL-76, el segundo IL-76MF para Jordania y otro IL-76TD-90VD para la línea aérea "Volga-Dnepr".
Además, para la línea aérea nacional "Uzbekistan Airways" fue montado otro  Il-114-100. Por lo tanto, podemos asumir que TAPCOh produjo en 2011 tres aeronaves.
En resumen, tenemos 22 nuevos aparatos rusos de pasajeros y carga (siete más que en
 el 2010, con un aumento de casi el 50%), y 16 aparatos suministrados a los clientes  (seis aparatos más con un aumento de casi el 60%).

Producción de nuevos aviones de pasajeros y transporte en el año 2011

Planta……….………Modelo………............…Cliente……..........….……matrícula
Aviastar…………..Tu-204-300……........SLO Russia……..........…….RA64057
Aviastar…………..Tu-204-300……........SLO Russia…………...........RA64058
Aviastar…………..Tu-204SM…………...........-……………………..........64151**

VASO……..……..An148-100E……..........…Polet……..…...........…….RA61709
VASO……..……..An148-100E……..........…Polet……..……...........….RA61710
VASO……..……..An148-100E…........…..…Polet……..………...........…61711
VASO……..……..An148-100E……..........Myanmar…….............………61708*
VASO……..……..An148-100E……..........Myanmar……..……...........…61712
VASO……..………IL96-400T…….........…...Polet……..……...............RA96104

KAPO.…………..Tu-214SUS..…........…..SLO Russia…………............RA64522
KAPO.…………..Tu-214 SUS …........…..SLO Russia…………............RA64524
KAPO.…………..Tu-214ON……..........…..MdD Rusia…………............RA64519

JSS…..…………..SSj-100-95B ……..........Aeroflot…………............…RA89001
JSS…..…………..SSj-100-95B …..…........Aeroflot………..…..........…RA89002
JSS…..…………..SSj-100-95B ......……....Aeroflot………............……RA89003
JSS…..…………..SSj-100-95B …........…..Aeroflot………............……RA89004
JSS…..…………..SSj-100-95B .......……....Aeroflot…….........…..……RA89005
.
Beriev.……………..Be200ES …….............MdE Rusia…........……….…RF31130

Aviakor.………..…An-140-100 ……..........MdD Rusia……........……..RA41254

TAPOCh.………..IL-76TD-90BD .........…Volga-Dnepr………........…..RF31121
TAPOCh.………..IL-76MF………............…MD Jordania…….......….……JY-JIC
TAPOCh.………..IL-114-100 ….........Uzbekistan Airways…......…….RF31121


* Perdido en accidente
** prototipo



Veamos ahora con más detalle los resultados del trabajo en 2011 de las principales empresas aeronáuticas rusas y sus planes para el año en curso, así como el futuro próximo.

Continuará…..
« Última modificación: 29 Septiembre 2012, 17:55:57 por mandeb48 » En línea
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Narkom NKVD


« Respuesta #142 : 29 Septiembre 2012, 17:52:27 »

Gracias Mandeb!  Para ver el contenido hay que estar registrado. Registrar o Entrar

OAK debe ser suprimida, y por actos de sabotaje de la industria aeronautica sus directivos deben ser fusilados urgentemente, mientras que sus familiares deben ser declarados como "familias de los enemigos del pueblo", con la posterior consifscacion de todos sus bienes.

Las mismas medidas se deben aplicar a los cargos del Ministerio de Transporte, Ministerio de la Industria, Ministerio del Desarrollo Economico, cargos del Aeroflot, cargos del Rostejonologii y un largo etc.

Las pruebas materiales son:

Citar
en los primeros cinco años esperaba producir y entregar y entregar a los clientes 431 aviones comerciales

+

Citar
Por desgracia, el avance esperado no se ha evidenciado en un año o dos, y aún los volúmenes de producción anuales de aviones de pasajeros nacionales todavía no es mayor a quince aeronaves.

Como resultado, en estos cinco años fueron producidas sólo 76 nuevas aeronaves comerciales. (Incluidos los que se construyeron en Uzbekistán)

+

Citar
Vale la pena señalar que durante el mismo período, el parque de las líneas aéreas rusas ha añadido 491 aeronaves extranjeras, la mayor parte, (casi 80%)  del mercado secundario

Pero como es posible que se planificaron 431 y se produjeron 76? Como es posible que a nadie se le ha exigido responsabilidades?

1) Suponiendo que por razones tecnicas no se pudo producir mas de 76, quien es el tonto que ha previsto la cifra de 431?

2) Suponiendo la cifra de 431 como realista, por que no se ha investigado tal desviacion?

Esto no es una pequeña desviacion de un 3%. Y el periodo de la prevision tampoco es a muy largo plazo, sino a 5 años. Y un plan de produccion en una industria es un documento muy serio, esta sujeto al presupuesto, que incluye subvenciones, impuestos, gastos de personal, ademas debe ser al menos revisado por un organismo independiente.

Ya se que se me da bien eso de dictar las sentencias fusilatorias, pero lo que esta pasando parece surrealista. Si es que encima nadie ha sido castigado ni destituido del cargo.

Citar
y transporte fueron en total de 16 aparatos (de las empresas de OAK - 11 aviones), algunas tendencias positivas se esbozaron. En primer lugar el resultado es un 60% superior al obtenido en el 2010

Es absurdo (lo digo para los autores del articulo de Vzlet) expresar el crecimiento en porcentajes cuando los ritmos de produccion son tan bajos. Y si yo produzco 0.25 aviones por año en año 1 y en año 2 produzco 1 avion, el incremento va a ser de 300%  Para ver el contenido hay que estar registrado. Registrar o Entrar

Citar
y en segundo lugar, por primera vez en un largo tiempo, el número de aeronaves civiles manufacturadas en 2011 supero las dos decenas: se produjeron  22 nuevos aviones, incluyendo 18 de OAK

Aqui se comparan peras y tetas. Y si le restamos los SSJ? Por que esa cosa se fabrica fuera, en Rusia solamente se ensambla.

Citar
Aunque el plan para 2011 para la entrega  a los clientes del  SSJ-100 se ha cumplido en sólo un poco más de un tercio

Si es que ni con el SSJ son capaces de cumplir! A fusilar a todo el mundo!!!

Citar
El informe anual de la OAK en 2010, publicado en el sitio uacrussia.ru, declaró que en 2011, la empresa planeaba producir 30 aparatos civiles. Casi la mitad de este número  (14) recaería  sobre los nuevos jets regionales SSJ100.

La estrategia de desarrollo del sector ya ha salido... Lo puse en algun hilo, ahora no recuerdo. Por ejemplo, alla se reconoce el SSJ como un fracaso (yo lo llevo diciendo desde hace un monton de años y nadie me hacia caso  Para ver el contenido hay que estar registrado. Registrar o Entrar).

Mira donde hemos acabado, ni siquiera son capaces de ensamblar el puto SSJ... Miren los niveles de produccion y desarrollo de hace tan solo 20 años.
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« Respuesta #143 : 01 Febrero 2013, 14:20:09 »

Volga-Dnepr sufre perdidas por culpa de Boeing 747  Para ver el contenido hay que estar registrado. Registrar o Entrar

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Narkom NKVD


« Respuesta #144 : 12 Febrero 2013, 00:14:19 »

Una especie de informe de gestion de Volga-Dnepr, comentado en el otro hilo

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cuentas anuales 2011
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Tienen pequeñas perdidas
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« Respuesta #145 : 13 Febrero 2013, 13:42:20 »

Informe anual de VASO, 2011

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Produccion de aviones y repuestos:

2a columna: plan
3a columna: realizado
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« Respuesta #146 : 13 Febrero 2013, 13:47:17 »

El de KAPO, 2011

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Narkom NKVD


« Respuesta #147 : 13 Febrero 2013, 13:52:49 »

Rostvertol alegra mas (2011)

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Aqui una multitud de informes
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Narkom NKVD


« Respuesta #148 : 24 Febrero 2013, 15:58:07 »

"Motor Sich" aumenta su beneficio en 50% en 2012

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« Respuesta #149 : 26 Febrero 2013, 17:09:26 »

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"Hasta el año 2025 se van a destinar 70 miles de millones de rublos en concepto de subvenciones para la industria aeronautica"

70.00.000.000 / 40 = 1 750 000 000 Euros

2025-2012 = 12 años

1 750 000 000 / 12 = 145 833 333 euros por año, o sea 145 millones por año, una cifra ridicula dada la situacion en la que se encuentra (recordemos que se hablaba que el coste unitario de un An-124 ascencia a 300 millones).
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