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Autor Tema: MiG-25 / MiG-31  (Leído 37172 veces)
Eugenio
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« Respuesta #255 : 16 Julio 2019, 14:52:25 »

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El revolucionario acepta las reformas para utilizarlas como una ayuda para combinar la labor legal con la clandestina, para aprovecharlas como una pantalla que permita intensificar la labor clandestina de preparación revolucionaria de las masas con vistas a derrocar a la burguesía.
El reformista, por el contrario, acepta las reformas para renunciar a toda labor clandestina, para minar la preparación de las masas con vistas a la revolución y echarse a dormir a la sombra de las reformas "otorgadas" desde arriba.

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« Respuesta #256 : 16 Julio 2019, 14:53:28 »

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« Respuesta #257 : 16 Julio 2019, 14:54:20 »

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« Respuesta #258 : 16 Julio 2019, 14:54:56 »

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« Respuesta #259 : 16 Julio 2019, 14:55:43 »

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« Respuesta #260 : 16 Julio 2019, 14:56:44 »

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« Respuesta #261 : 16 Julio 2019, 14:57:22 »

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« Respuesta #262 : 16 Julio 2019, 14:58:23 »

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« Respuesta #263 : 16 Julio 2019, 14:59:40 »

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« Respuesta #264 : 16 Julio 2019, 15:00:21 »

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« Respuesta #265 : 16 Julio 2019, 15:01:02 »

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« Respuesta #266 : 21 Julio 2019, 14:13:22 »

MiG-25 en Libia.

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Hasta hace unos días.

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Al 20 de julio.

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MiG-25 de la época de Gadafi.

El LNA comenzó a evaluar los restantes aviones de combate MiG-25 PDS en AlJufra AB: la primera foto que muestra que los jets se transfirieron de sus antiguas posiciones y se alinearon.

Fuente: Mohamed Mansour

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José Stalin
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« Respuesta #267 : 14 Agosto 2019, 01:06:37 »

Rusia relanza la producción de núcleos de motor para el MiG-31

El MiG-31 "Foxhound" es el principal interceptor de largo alcance del VKS. El reemplazo de MiG-41 está en desarrollo para un posible campo a mediados / finales de 2020. (Foto: Vladimir Karnozov)

La United Engine Corporation de Rusia (acrónimo local ODK) está a medio camino de un esfuerzo por relanzar la producción en serie del motor central (generador de gas) para el turboventilador recalentado D30F6 que alimenta el interceptor MiG-31. El trabajo lo lleva a cabo Perm Motor Plant (PMZ).

Esta compañía fabricó alrededor de 1,600 de estos motores en el período 1979-1992, cada uno de los cuales desarrolló un empuje máximo de 152 kN (34,170 libras). Debido a la alta utilización de la flota de MiG-31 durante la última década, el stock de motores de repuesto se está agotando, y los operadores y la industria necesitan reponerlo mediante la revisión de algunos motores mediante la sustitución de piezas desgastadas en la sección caliente.

Miembro de la división Perm Motors de ODK que une a varias empresas ubicadas en la ciudad de Perm, PMZ ha reanudado recientemente la fabricación de la turbina de alta presión (HPT) y la cámara de combustión. Este esfuerzo tomó tres años, según el CEO de ODK-Perm Motors, Sergei Popov. Junto con algunas otras partes, estos artículos ahora se incluyen en un kit de reparación típico para la planta de reparación de aeronaves no. 218 en Gatchina (ARZ218) que se especializa en mantenimiento pesado D30F6.

Los próximos tres años se dedicarán a relanzar la producción del compresor de alta presión (HPC). Una vez logrado esto, PMZ estará en condiciones de ensamblar un generador de gas completamente nuevo para el D30F6 a fines de 2021. Popov dijo que, a partir de hoy, no hay planes para la fabricación de un motor completo. En cambio, a principios de 2022, su empresa suministraría "kits de reparación ampliados" a ARZ218.

Fuera de la producción de unos 520 MiG-31, la mitad permanece operativa en Rusia y Kazajstán. La Fuerza Aérea y Espacial Rusa (VKS) quiere mantener el tipo en servicio hasta 2035. Desde 2012, alrededor de 60 aviones se han modernizado en la versión MiG-31BM / BSM . A principios de este año, el ministerio de defensa ruso le otorgó a United Aircraft Corporation (UAC) un nuevo pedido. Si bien los números exactos permanecen en secreto, el presidente de UAC, Yuri Slyusar, dijo que todos los MiG-31 sobrevivientes se modernizarán para 2023.

Mientras tanto, los medios locales y los expertos han especulado sobre la posibilidad de reiniciar la producción de D30F6 para alimentar el MiG-41 / PAK DP , un interceptor de alta velocidad de próxima generación que está en desarrollo para reemplazar el MiG-31. Además, la casa de diseño Aviadvigatel que desarrolló el motor tiene la intención de emplear su generador de gas en una nueva turbina industrial de 32 MW para Gazprom y otras compañías de combustibles fósiles. Si este producto se vendiera bien, ayudaría a la industria a invertir en el esfuerzo de restauración de la producción, no solo del núcleo, sino de todo el motor.

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Aleksei Stajanov
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« Respuesta #268 : 21 Enero 2020, 05:35:27 »

El regimiento de Monchegorsk formando un segundo escuadrón de MiG-31BM

En 2019, el regimiento de Monchegorsk recibió unos 10 MiG-31BM del tipos 58 y/o 78 (Mal llamados "BSM") para ir formando un segundo escuadron de cazas MiG-31 y asi recuperar el tradicional regimiento de caza de Monchegorsk clausurado en 2002

Previamente , en 2010-2011 recibio otros 10 MiG-31BM del tipo 28, es decir con sonda de reabastecimiento , numerados del Nº01 al Nº10
Lógicamente tras 10 años, ya necesitaran una revision en el 514º ARZ para extender su vida útil otra temporada

Además aquí se almacenaron varios MiG-31BM provenientes del 458 IAP de Kotlas que cerro en 2009, por lo que los dos escuadrones estarían ya casi completos (unos 23 MiG-31BM como máximo). Estos 3 aviones fueron de los del primer contrato y solo estuvieron activos en Kotlas en 2008-2009

Con los datos conocidos hasta el momento, ya se han modernizado 140 MiG-31BM (47 de ellos del Tipo 28 con sonda y 93 tipos 58/78)
De ellos se perdieron 4 aparatos en los 12 años desde la entrega del primer aparato en servicio

Además hay 10 MiG-31K y 3 MiG-31BP (antisatelite) en fase de pruebas

hacen falta dos escuadrones mas para Yelizovo, y se espera que todos los MiG-31DZ restantes se modernicen a MiG-31K y MiG-31BP, por lo tanto nos podemos ir a los 200 MiG-31 modernizados en servicio cuando acabe la modernización de todos los tipos

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Tipo 28 : Nº04 y también  Nº52 !!! , este es de los veteranos del 458 IAP de Kotlas, vuelve tras 10 años en el hangar
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Tipo 28: Nº03 ,  Nº08 y otros dos en los refugios
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Desde 2012, alrededor de 60 aviones se han modernizado en la versión MiG-31BM / BSM . A principios de este año, el ministerio de defensa ruso le otorgó a United Aircraft Corporation (UAC) un nuevo pedido. Si bien los números exactos permanecen en secreto, el presidente de UAC, Yuri Slyusar, dijo que todos los MiG-31 sobrevivientes se modernizarán para 2023.

Joder , la peña esta muy perdida

el primer contrato se firmo por 2006 para los primeros 8 aviones que fueron a Savasleyka y Kotlas , unos 4 en 2008 y otros tantos en 2009

Para cuando se firmo en contrato de 60 a finales de 2011 ya había al menos 24 MiG-31BM en servicio, por lo que al menos se debio firmar otros 16 minimo, recibiéndose esos 16 aproximadamente a partes iguales entre 2010 y 2011.

Después se firmo otro de +50 unidades a principio de 2016, que se quedaría en 54 , dado que al parecer tenia opciones para reponer perdidas, y se han perdido 4 aviones BM hasta el momento en el periodo de 12 años desde que se entregaron los dos primeros en marzo de 2008 en Savasleyka

Además, que se sepa, un par de contratos menores se firmaron con el ARZ 514 para 3 aparatos en 2013 y dos en 2014, pero seguro que hay alguno mas

por lo tanto los contratos antes de este ultimo en 2019 ya sumaban unos 143 aviones como minimo

Y no, todos no se van a modernizar, los mas MiG-31 mas antiguos, (sin índice) se desguazaran y en el mejor caso se canibalizaran
los MiG-31DZ se usaran para MiG-31K y los pocos BS que quedan para hacer BM
« Última modificación: 21 Enero 2020, 06:35:26 por Aleksei Stajanov » En línea

Si vis pacem para bellum
Eugenio
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« Respuesta #269 : 21 Enero 2020, 13:00:59 »

MiG-31 con Kinzhal.

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