SR-10

[Antey]

[jc]

No entiendo por que entrenan con flecha invertida si no hay asi en la VVS. Solo tienen el Berkut, y eso es experimental. De todos modos es bonito, como todo lo que hacen.....

[NOVODVORSKAYA S]

No entiendo por que entrenan con flecha invertida si no hay asi en la VVS. Solo tienen el Berkut, y eso es experimental. De todos modos es bonito, como todo lo que hacen.....

Es mas estable a mayores angulos de ataque.

[NOVODVORSKAYA S]

[NOVODVORSKAYA S]

[NOVODVORSKAYA S]

[Nuestro gran amigo Ramon]

[NOVODVORSKAYA S]

UAV basado en SR-10

http://bmpd.livejournal.com/2743742.html

[torrestucar]

https://mundo.sputniknews.com/rusia/201710161073194945-avion-entrenamiento-flecha-invertida-sr10/

03:44 16.10.2017
El Ministerio de Defensa ruso anunció el contrato sobre la entrega de los aviones de entrenamiento SR-10, caracterizados por su motor a reacción y las alas en flecha invertida. Las aeronaves serán suministradas el año que viene.
"Los suministros de los aviones de entrenamiento SR-10 se efectuarán a lo largo del año 2018", reza la publicación en la página web del ente.

El anuncio está acompañado por varios detalles técnicos de la aeronave.
Así, se conoció que el avión biplaza tiene un tamaño pequeño y pesa tres toneladas. Su velocidad máxima es de 800 kilómetros por hora y su techo de vuelo es de 11.000 metros.
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http://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=12146206@egNews

[zuhe]

Saludos,

¿El SR-10 es un derivado del YAK-130 o es un avión nuevo?

¿Cuáles son los sistemas de armas?

[torrestucar]

Saludos,

¿El SR-10 es un derivado del YAK-130 o es un avión nuevo?

¿Cuáles son los sistemas de armas?

Nada q ver un avión con otro. Este va entre el Yak-152 y el 130
Basta ver las imágenes y las especificaciones, unos posts arriba de este (http://foro.rkka.es/index.php?topic=13395.msg142240#msg142240) publicado x Antey, y en el hilo dl Yak-130.

Saludos

[NOVODVORSKAYA S]

Como ha dicho Torres, son distintos.

El Yak-152 es el reemplazo del Yak-52 que es un avion de preparacion primaria (y deportivo). Esta hecho para formar a pilotos en temas de navegacion, pilotaje, permite seleccion de pilotos en las etapas tempranas de preparacion, y etc.

El Yak-130 es el reemplazo del L-39, un entenador (con opcion de combate) mas avanzado, mas caro, y mas complejo en cuanto a pilotaje comparado con el Yak-52. Su competidor era el MiG-AT que perdio en el concurso.

El CR-10 en principio seria otro sustituto del L-39. Es una iniciativa privada, inicialmente se pensaba como avion deportivo pero mas adelante la VVS puso el ojo en el.

Todos los aviones anteriores son biplaza.

Hasta ahora no se hablaba de hacer una version de combate pero si el proyecto tira palante probablemente sacan una version de combate para exportar.

Ya veremos como conviven el CR-10 y Yak-130. El primero sera mas barato de operar pero el segundo esta integrado con el Yak-152.

UN SA

[torrestucar]

https://theaviationist.com/2016/01/02/new-russian-fsw-trainer-makes-first-flight/

Desarrollado por un gabinete de diseño ruso privado llamado KB SAT, el avión presenta un esquema de wing sweep forward (FSW) bastante inusual: aunque ampliamente probado desde 1936, el FSW nunca ha encontrado aplicaciones en aviones rápidos, debido principalmente a la inestabilidad y problemas estructurales inducidos por el diseño.
De hecho, a pesar de una mejor maniobrabilidad a AOA alto (Angle Of Attack), el FSW se caracteriza por una inestabilidad direccional significativa sobre el eje de guiñada, está sujeto a problemas de aeroelasticidad en la punta del ala y es bastante inestable en condiciones de pérdida.
En la década de 1980, Grumman construyó dos demostradores de tecnología FSW, designados X-29, que volaron por primera vez en 1984 y mostraron capacidad de control de hasta 67 ° AOA. Más recientemente, en 1997, Sukhoi desarrolló el Su-47 Berkut, un demostrador supersónico que nunca entró en producción, sino que solo realizó pruebas de vuelo y actuó en varios espectáculos aéreos.

De acuerdo con la misma "nota de Ingenieria", la variante de base de la aeronave permite equipar con el motor turbojet de doble flujo AI-25TL Sh ( ahora sería el Saturn AL-55), asientos de eyección K-93 con capacidad 0-0 (y escape seguro hasta 950 km / h ), una "eficiencia de entrenamiento" 10% mayor que la eficiencia de su siguiente análogo actualmente en uso: el L-39, y un costo operativo mucho más bajo que el Yak-130: 2,500 USD vs. 8,000 USD /  hora de vuelo.

https://en.wikipedia.org/wiki/NPO_Saturn_AL-55

https://en.wikipedia.org/wiki/Ivchenko_AI-25

[torrestucar]

Gran cantidad d fotos en el sitio d los diseñadores;

http://www.sat-kb.ru/projects/cp10.shtml

[zuhe]

Nada q ver un avión con otro. Este va entre el Yak-152 y el 130
Basta ver las imágenes y las especificaciones, unos posts arriba de este (http://foro.rkka.es/index.php?topic=13395.msg142240#msg142240) publicado x Antey, y en el hilo dl Yak-130.

Saludos

Tienes razón. Además es un avión monomotor es más cercano a el K-8, aunque su diseño aerodinámico es mas avanzado, como posiblemente lo sea su electrónica.