Su-33

[NOVODVORSKAYA S]

[Aleksei Stajanov]

El SU-33 operando en el Kuznestov

https://youtu.be/EBpzx4FAISM



Aquí se pueden ver varios aviones Su-33 en la cubierta del Kuznestov
Todos los aviones de la marina tienen que llevar la bandera blanca con una Cruz de San Andres azul detrás de la cabina
EN la imagen se puede ver también el prototipo Nº 109

[JPJ]

Tengo varias dudas respecto de este avion. Se han modernizado al estándar Su 33M? es este similar al Su 27SM? Se espera que sigan operando desde el Kuzni en combinación con los MiG 29K? o lo harán con base en tierra? Cual es su peso de despegue desde cubierta (cuanto de combustible y cuanto de armas)? Es para mi una de las versiones con más misterios de la familia Su 27
Saludos

[Aleksei Stajanov]

Tengo varias dudas respecto de este avion. Se han modernizado al estándar Su 33M? es este similar al Su 27SM? Se espera que sigan operando desde el Kuzni en combinación con los MiG 29K? o lo harán con base en tierra? Cual es su peso de despegue desde cubierta (cuanto de combustible y cuanto de armas)? Es para mi una de las versiones con más misterios de la familia Su 27
Saludos

En teoría se han "modernizado" la mayoría de los SU-33 pero creo que no s una modernización demasiado profunda.Lei que eran 4 o 5 al año no se si en KNAAPO o en otra fabrica.
La idea es que operen conjuntamente con los nuevos Mig-29K una vez que el Kuznestov acabe la reparación/actualizacion que esta pasando y operen hasta al menos 2025,que debe ser la fecha que marque el final de los aviones de fabricación soviética.

[Iosef]

Tengo la duda de si los Su-33 solo operan armas AA o si se les ha visto alguna vez armados con Kh-35 o Kh-31??

[Aleksei Stajanov]

Del SU-33 (Su-27K) se construyeron unos 10 prototipos.La mayoría o han sido ya desmantelados o están en algún museo.
Los que parecen quedar son los W/ 79 y 109 estan Zhukovsky aunque en un estado de abandono peor de lo que se veian en estas imagenes






Los Su-33 de serie operan en el 279 KIAP de la Flota del Norte
-De los 26 construidos 5 tuvieron accidentes,con números 65,70,73,82,89
-Los 21 Su-33 en servicio están basados en la base de Severomorsk-3 junto con un los Su-27UB y los Su-25UTG.
-Ocasionalmente varios Su-33 y Su-25UTG se desplazan a la escuela aeronaval 859th PPI y PLC de Yeisk

En esta toma de satélite Googlemaps se aprecian en Severomorsk-3 además de otros aviones un total de 17 SU-33, un Su-27UB y un par de Su-25UTG
https://www.google.es/maps/@68.8625044,33.7194936,1120m/data=!3m1!1e3

En esta otra toma de satélite de Yandex podemos ver 4 Su-33 y 3 Su-25 en Yeisk (Dicha base estaba en obras en 2013-14)
En la parte contraria de la base se ve el Sky-Jump para practicas de despegue simulando la cubierta de un portaaviones
https://maps.yandex.com/?ll=38.241594%2C46.685228&z=18&l=sat%2Cskl

El 279 KIAP esta divididos en tres escuadrones,dos de SU-33 y uno de Su-25UTG:

El primer escuadron tiene como insignia un águila pintada en las aletas verticales traseras.
Su-33 W/ 60,61,62,64,66,67,68,71,72,76,77,78

























EL segundo escuadron tiene pintado un tigre en las aletas traseras
Su-33 W/ 79,80,81,83,84,85,86,87,88




















En el tercer escuadron están los biplaza,un Su-27UB W/ 20 y otro W/ 21 en reserva y los Su-25UTG W/ 08 , 11 , 12 , 14 , 15 , 16 , 18
De estos normalmente dos o tres estában comisionados a Yeisk
Los Su-25UTG W/ 07 y 09 sufrieron accidentes
Los aviones W/ 05 y 17 fueron dados de baja



















Recientemente dos SU-25 UTG se han tranferido oficialmente a el 859th PPI y PLC de Yeisk
EL nº 12 se rojo ha pasado a ser 03 amarillo y el 14 rojo ahora es el 06 amarillo






Accidentes

Su-33W/ ¿89? 16-diciembre-1994 Accidente en Knaapo en vuelo de prueba antes de la entrega a la VVS
No existe imagen del avion

Su-33 W/65 17-junio-1996 accidente mortal


Su-33 W/ 73 11-mayo 2000 accidente mortal


Su-33 W/ 70 17-julio-2001


Su-33 W/ 82 5-septiembre-2005

http://s9.postimg.org/fkj79op0v/image.jpg

Su-25UTG W/ 09 9-noviembre-1992
No hay imagen del avión ni del suceso

Su-25 UTG W/ 07 18-octubre 2004 Error del piloto al posar

[Lavréntiy]

Excelentes tomas, un saludo, compañero 

[Aleksei Stajanov]

Interesante articulo (En Googleliano)
http://www.paralay.com/su33.html


T10K-1, 17/08/87, b / n 37, dividido 27/09/88, N.F.Sadovnikov
T10K-2, 12/22/87, b / n 39, el primer aterrizaje en portaaviones
T10K-0, (01-01), stat.ispytaniya, 1989, 1997, remodelado en el artículo.  T10KUB-0
T10K-3 (02-01) 17/02/90
T10K 4, 1990, b / n 59, en 1995-96 años fue convierte en 1-T10KUB
T10K-5.1990, b / n 69
T10K-6 (03-01), en enero de 1991, b / n 79
T10K-7 (03-02), en febrero de 1991, permaneció en la península de Crimea, que se vende a China, el prototipo J-15
T10K-8 (03-03), en abril de 1991, dividido 11/07/91, T.Apakidze CDS rechazo
T10K-9 (03-04), en junio de 1991, b / n 109 de 1996 no voló
T10K-10 (03-05), stat.ispytaniya repetida (23/07/91?)

b / n 60 se modernizó
b / n 61 se modernizó
b / n 62 se modernizó
b / n 64 se modernizó
b / n 65 06/17/1996, un error del piloto, V.Kuzmenko murió
b / n 66 se modernizó
b / n 67
b / n 68 se modernizó
b / n 70 07/17/2001, T.Apakidze.  muerto (zav.№ 49051004103, ser.№ 04-03)
b / n 71
b / n 72
b / n 73 05/11/2000, "Cobra" P.P.Kretov error del piloto
b / n 76 moscas
b / n 77 se modernizo, (zav.№ 49051005101, ser.№ 05-01)  
b / n 78 se modernizó
b / n 79
b / n 80 se modernizó
b / n 81 se modernizó
b / n 82, la rotura del cable, 05.09.2005, Yuri Korneev (zav.№ 49051007504, ser.№ 07-04)
b / n 83
b / n 84
b / n 85
b / n 86 se modernizó
b / n 87 se modernizó
b / n 88 (zav.№ 49051009301, ser.№ 09-01)

En 1992-1996 años eran poner 4, 5, 6, 7, 8 y 5, cada máquina, y uno w / o 88-novena serie.  Novena serie de varios coches salió de la fábrica en Komsomolsk-on-Amur

Así construido 35 coches, 9 experimentaron 2 stat.ispytany 24 series, perdió 2 y 4 en la producción experimentado.

El coche más antiguo del regimiento - 1993, el más joven - 1998.


"El camino hacia el muelle" (Su-27K / Su-33)

Artículo del libro "El nacimiento de Su-27 de una leyenda"



El diseño de las versiones navales del Su-27 comenzó (código T-10K) en la oficina desde 1971, es decir,  casi simultáneamente con el inicio de los trabajos en la principal, la variante básica de la aeronave.  Por lo tanto, los aviones con base en portaaviones "crecer y desarrollarse", el seguimiento de todos los problemas asociados con los cambios en su contraparte "tierra".  Por otra parte, su desarrollo tuvo inevitablemente un efecto significativo el avance de los trabajos en el diseño de un portaaviones, para el que fue diseñada.  La primera fase de esta investigación se ha asociado con el desarrollo en las entrañas del Ministerio de Industria de Construcción Naval (PYME) del proyecto de la nave bajo el símbolo 1160 (código de "Eagle").  El desarrollador principal era Neva PKB, que ofreció la construcción de un portaaviones de usos múltiples con un desplazamiento de alrededor de 80.000 toneladas, con una planta de energía nuclear con catapultas de vapor y tres aviones agrupar alrededor de 60 a 70 aviones para diversos fines.  Junto con la aeronave (LA), a petición de los marineros del buque consiste en la instalación de armas de proyectiles huelga como un complejo de misiles anti-buque (ASM) "Granit", al parecer, es por eso que se llamaba oficialmente no un portaaviones, y los "portaaviones".  Para 1971, esta obra ha entrado en la fase de diseño preliminar, y la guerra era necesario aclarar los datos sobre el componente de la aviación de la nave brazos.

En este sentido, la decisión del número complejo militar-industrial 138 en 05 de junio 1971 varios MAPA oficina especializada (Beriev, NI Kamov, AI Mikoyan, Sukhoi PO) recibió la orden de desarrollar y presentar en 1972 diseño preliminar, los aviones y helicópteros especializados, diseñados para su despliegue en la cubierta del proyecto 1160. Como resultado de ello, en julio de 1971, EDO PO  Seco de la Fuerza Aérea recibió el primer documento: proyecto piloto TTZ para el desarrollo del combate de a bordo, y después de él, hasta febrero de 1972, tres más TTZ - para desarrollar aviones especializados naval: ataque a tierra, reconocimiento, designador de destino y caza pesado.

En la etapa inicial de los trabajos en el departamento de proyectos considerados varios diagramas de diseño Sukhoi aviones, incluyendo, y muy original, lo suficientemente lejos de la disposición original de la integrada Su-27.  Más tarde, sin embargo, se decidió "no para ser rociado", y combinar el trabajo sobre este tema en uno, a través de la creación de una "familia" de aviones navales de destino correspondiente.  Como resultado, a finales de 1972, la OKB fue liberado el diseño preliminar combinada bajo un cifrado común "Buran", que incluía proyectos:

- Combatiente de a bordo Su-27K ("Molniya-1"),

- Nave Su-28K / Su-27SH ("Storm")

- Scouts nave designador-Su-27KRTS / Su-28KRTS ("Vympel")

- Heavy naval Su-29K ("Lightning-2").

Todas estas versiones del avión basado en el diseño de la T10 / 3, que en ese momento era la base para el desarrollo de la "tierra" Su-27.  Al mismo tiempo, para reducir los costos, asumido máxima unificación con el plano de la base, las diferencias eran sólo funcionalidad táctil y funciones basadas en la cubierta.  Aviones de despegue se realizó utilizando una catapulta, esto se suponía que fortalecer el tren de aterrizaje de nariz y equiparlo con una correa.  Aterrizaje sin alineación con engranajes para cable Cable de parada se requiere para fortalecer aún más el tren de aterrizaje y equipar gancho freno de avión.  Y para reducir las dimensiones de la aeronave - para realizar el ala plegable.

A finales de 1972, la Oficina de Diseño emitió materiales sobre el tema "Buran" en el libro y lo envió a la Secretaría y los institutos de investigación industrial - para recibir informes.  En este libro de mapas incluidos en los "documentos" en general, destinados a la presentación como militares portaaviones proyecto piloto etc. 1160.

Examen del diseño preliminar de los materiales conservados en el medio de 1973, pero el resultado final fue algo inesperado.  El hecho de que la cuestión se hizo sobre el nivel del Politburó.  Quién supervisó el complejo militar-industrial Secretario del PCUS DFUstinov se opuso a la construcción de un barco tan grande, recomendando militares "apetitos moderados". Como resultado, los desarrolladores NPKB barco tuvo que comenzar una nueva "etapa de iteración", con la disminución de las dimensiones de un portaaviones. El nuevo diseño de los buques, a desarrollar en el marco del Código de 1153, implica una reducción de los desplazamientos ~ a 70.000 toneladas. Al guardar una central nuclear, la dimensión disminuyó debido principalmente a la reducción del grupo de la aviación y el número de la catálisis

control remoto.

Como resultado, el 11 de abril de 1974 en la reunión ordinaria de la Presidencia de la Comisión de la URSS para la Comisión Militar-Industrial adoptó la Decisión número 93, y dos semanas más tarde llegó el fin de la rama apropiada de MAP № 177. El documento dice:


"Tratarán de acuerdo con las instrucciones del Comité Central del PCUS el desarrollo de barcos, aviones armados con horizontal despegue, así como la construcción de la modernización de los buques con armamento aéreo, la Comisión adoptó una propuesta ... ... en el desarrollo de propuestas técnicas a la nave con el despegue de catapulta aviones ( crucero ... etc. 1153), armado con 30 aviones de combate de la cubierta y aviones de ataque con el despegue de catapulta, 16-20 complejo KR "Granit", 2 SAM M-22 con 96 misiles ... "

Según la Decisión MIC siempre que:

"MAPA - asegurar el desarrollo en Q1 1975 a los conocimientos tradicionales MO para el proyecto de la nave en 1153 tehpredlozheny por:

- Catapulta portaaviones despegue sobre la base de los MiG-23 y Su-27;

- Aviones de ataque de cubierta con el despegue de catapulta sobre la base de los Su-27;

- Vigilancia por radar cubierta para helicópteros en la base de Ka-252 ".

Por lo tanto, hubo una disminución no sólo el tamaño, pero los rasgos faciales de la flota: ahora en lugar de cuatro aviones Sukhoi preguntó desarrollo de sólo dos nuevas máquinas: un avión de combate y ataque.

En virtud de esta decisión, en julio de 1974, la Fuerza Aérea emitió EDO PO Dos nuevos TTZ seco. Según estos documentos, antes de febrero de 1975, la OKB fue preparado y ejecutado "Propuesta Técnica" Buran-75 "en la creación de dos tipos de aviones navales - Su-27KI (" Rayo ") y Su-27KSH (" La Tormenta " ). En marzo tehpredlozhenie envió a las autoridades por las opiniones y para su presentación al cliente. ¿Cuáles fueron la versión naval del Su-27 en esta etapa?

Al igual que antes, ambas aeronaves se han desarrollado sobre la base de la "actual" acuerdo de trabajo del Su-27, que en ese momento era el T10 / 8. A diferencia de la "tierra" básico de la aeronave por el despliegue específico. Para el uso con cubiertas en tanto la instalación gancho detención aviones anticipado y chasis reforzado. La necesidad de reforzar el chasis fue determinada por dos factores principales: el crecimiento de los valores calculados de la masa de la aeronave y mucho más rígidas en comparación a la tierra analógica, las condiciones de uso de cargas durante el aterrizaje.

Acerca de las masas: es claro que "omoryachivanie" Su-27 no podía pasar un "regalo", el avión fue obligado a potyazhelet, pero en esta etapa, es posible el aumento de peso se evaluó muy optimista. Por ejemplo, para el combate a bordo planeado para "conocer" sólo AG = 365 kg.

Como resultado, el peso vacío Su-27KI de la aeronave se evaluó en 13.715 kg, y para el Su-27KSH - a 14.570 kg. Sin embargo, incluso con esa evaluación optimista en peso de la aeronave vacía, creció considerablemente normalnogo1 valores calculados y peso máximo de despegue. Así, para el Su-27KSH peso de despegue normal, un aumento en comparación con el Su-27, 5 toneladas y 25,5 toneladas. Y debido a que el chasis en tanto

versión de la aeronave fue unificada, que necesariamente debe ser aumentada.

En comparación con la "tierra" Su-27, Su-27KI / CABG tiene la oportunidad de reducir el neumático diámetro: el cojinete de la rueda delantera Spark utilizado 600x155 mm, y en el rellano principal - rueda de 930x305 mm. Para reducir cruzada

el tamaño de la aeronave cuando basándose en la cubierta del hangar, plegado de ala, plegable eje pasado de la distancia Z = ± 4,85 m, es decir, a lo largo de los bordes de la aleta, proporcionando dimensiones laterales de 9,3 metros. En cuanto al resto, de acuerdo con la estructura del avión, la composición del equipo y armas, Su-27KI prácticamente no se diferencia de la "tierra" Su-27, excepto para su uso en el sistema

control de acelerador automático y uso en la ANP "barco" RSBN "Resistencia-B."

Pero para el Su-27KSH basado en su destino, la cantidad de cambio fue mucho más. En primer lugar, era un biplaza, donde ambos miembros de la tripulación fueron colocadas en la cabina en un "próximo". Como parte de la aviónica del sistema de vigilancia y ataque a tiempo completo C-27, que incluye radar y RL fueron reemplazados por un sistema de tipo "Puma" 2, optimizado para trabajar en los objetivos (de superficie) de tierra. Entre sus miembros se debe incluir el radar multifunción, radar pasivo y la estación de óptica cuántica "Kyra-12." De clase SD "aire-aire" en la nomenclatura de las armas dejaron solo misil K-27E y K-73, pero amplió significativamente la clase de armas guiados "aire-superficie". A medida que el arma principal para la acción sobre objetivos en tierra considerados misiles antibuque X-12, además se prevé la utilización de tipo SD X-25, X-29, X-58, X-59, y otros. La carga máxima bomba fue de 6 toneladas.

Entre otros documentos presentados por el resto de la obra, "Tehpredpozhenie" Su-27KI / CS fue presentado a la consideración de los militares para proteger a las propuestas técnicas para el proyecto de la nave en 1153.

De nuevo, como, por primera vez, seguir trabajando en el Su-27K se ha convertido en rehén de la lucha, que giraba en torno a la "suerte" de la nave. Los principales actores de esta "lucha" de nuevo, ya que por primera vez, fuera el DF Ustinov, quien por

esta vez, fue nombrado ministro de Defensa y comandante de la Armada SG  Las ollas.Eso es lo que escriben Balakin S. y B. Zablocki sobre la historia de la creación de la primera aerolínea nacional, "El proceso de diseño fue complicado ... lo más cerca los cambios y requerimientos del comandante del buque de la Armada y la presión constante de la ministra de Defensa impredecibles. En ausencia de instancias de orientación consenso sobre la futura configuración de la nave, la incompetencia de algunos funcionarios influyentes, así como su constante interferencia en el proceso de desarrollo, no es la mejor manera afectó la calidad y oportunidad de las obras ". No vamos a relatar aquí todas las vicisitudes de este proceso, cualquier persona puede ir a la fuente. Mencionar sólo que se relaciona directamente con la historia de la Su-27K.

30 de abril 1976 el gobierno emitió un decreto "Sobre la creación de grandes cruceros con armamento aéreo", según el cual el trabajo en el diseño del proyecto de portaaviones en 1153 para ser completado por 1977. De acuerdo con esta resolución, de acuerdo con las órdenes del número MAP 292 de 7 de julio de 1976, EDO instruyó a desarrollarse en 1976, el diseño conceptual Su-27 aviones de la catapulta despegue de la nave Su-27K en las opciones de combate y aviones de ataque.  Al mismo tiempo trabajar y pidieron la nave versión del Su-25K. Periodo de servicio: diseño preliminar para el Su-25K - 1976, Su-27K - 1977  año, la construcción de prototipos - en 1978, la construcción del primer lote de aviones - en 1980.

De acuerdo con el orden de prioridad establecido  en el año 1976, la Oficina de Diseño comenzó a diseñar naval Su-25K "Hornet", pero  debido al "salto de rana", con constantes cambios de requisitos para buques (principalmente en términos de  sus dimensiones y composición del grupo de aire) , el trabajo se retrasó. Protección diseño conceptual tuvo lugar en agosto de 1977, después de lo cual la

tema general se ha cerrado "debido a la actualidad de".  Obviamente, esto debe entenderse bajo la paralización de las obras en el barco de Proyectos 1153. Para el   misma razón, es decir,  debido a la incertidumbre de la situación en torno al portaaviones, el trabajo en el Su-27K   en 1976-78 en la oficina eran casi congelado.  Ha habido un resurgimiento a finales de 1978   , Cuando el manual de IO finalmente estuvo de acuerdo con otra realización de la nave, por supuesto, para disminuir su dimensión.

13 de octubre 1978 se publicó un nuevo decreto del Gobierno según la cual el Nevsky PKB instruido en 1979-1980 para desarrollar   proyectos conceptuales y técnicos, etc. TAVKR. 1143.5,   y la Fuerza Aérea y la Armada para prepararse para la creación de la aeronave TTT por su grupo aéreo.  De acuerdo con esta   documento, en diciembre de 1978, la Fuerza Aérea envió en   Proyecto EDB "77T a bordo de combate Su-27KI", y un mes más tarde - el proyecto "TTT para luchar contra aviones de entrenamiento Su-27KU ...".

En el diseño conceptual de la PKB Nevsky 1979, Proyecto 1143.5 barco fue considerado en varias versiones con diferentes desplazamientos, número de catapultas (1-2) y la composición del grupo aéreo.  La posibilidad de basar 44-52 aviones, incluyendo 12 a 32 Yak-41 a 16 Su-27K, 4 al 8 de vigilancia de las aeronaves y radar ASW, y Ka-252 versiones diferentes - desde 12 a 24 unidades.  Es interesante notar que el MiG-29K en estos documentos no mencionan.

En 1979, la Oficina de Diseño se inició una nueva fase de trabajo sobre temas navales.  Durante el año, la Oficina de Diseño preparó y publicó un diseño preliminar para el monoplaza Su-27KI y doble con capacidad de combate Su-27UBK.  Naturalmente, como es el caso con el proyecto de diseño del Su-27UB, no se tuvieron en cuenta los cambios más recientes en el diseño de la base del avión.  Desde este punto de vista, la versión simple y doble de la nave de combate satisfacía plenamente sus contrapartes "tierra".  Sin embargo, hubo algunas diferencias.  Por ejemplo, de acuerdo con el TTT para los combatientes de a bordo que proporciona el reabastecimiento del sistema durante el vuelo, en el SUV tuvo que entrar en el sistema de puntería óptico-televisión (TPR), y junto con el ASP regular utilizada en el Su-27, se propuso estudiar la posibilidad de incluir en los brazos de armas guiadas: de clase SD tipo "aire-superficie" X-25 y X-29 y UR antirradar Kh-31 P.

La Oficina de Diseño hizo todo lo posible para satisfacer plenamente las necesidades del cliente.  En el compartimiento de la derecha de la podkabinnom aviones zakomponovali el repostaje varilla giratoria.  Con la estación óptica televisión fue "overlay": lugar a bordo de combate versión en tamaño completo de esta estación, por ejemplo el tipo LTPS existente "Kaira" o estación perspectiva "Rowan" no fue posible debido al gran volumen y peso del equipo, por lo TPR OKB "reemplazado" la OEPS habituales (MCO).  Al mismo tiempo, para mejorar la visibilidad ofrecidos para eliminar los OLS barra de caramelo del lugar habitual en frente del dosel del piloto y ejecutarlo en la versión con dos sensores ópticos separados, que se colocan en las proximidades de la entrada de aire, en su lado exterior.  Por otro lado, algunos de los artículos TTT eran incluso "superado".  Por ejemplo, para aumentar la carga útil por avión aumentó el número total de estaciones externas a 11 y la carga máxima de combate se ajustó a 6,5 ​​toneladas (para un determinado TTT 4 toneladas).  La oportunidad de declarar la suspensión

plano 5-6 X tipo SD-25 / X-29L / 25L P-o guiado por láser tipo UR 7 X 31 P. Sin embargo, para aplicaciones de misiles requieren suspendidos en contenedores especializados de mesa:

- Para SD buscador láser - contenedor "Spotlight";

- Para el X-31, P - contenedor "Progress-N"

De lo contrario, las diferencias se relacionan con las características específicas de su casa "barco".  Para asegurar el aterrizaje con una alta velocidad vertical en el plano proporcionado fortaleció tren de aterrizaje.  Apoyo frontal - un diseño radicalmente nuevo, con barra telescópica y ruedas Sparky 600x155 mm.  Los principales pilares - las ruedas de tamaño normal de 1030x350 mm, pero con una mayor amortiguación de carrera.  Bus - con una alta presión de trabajo (para permitir la operación en la cubierta de un portaaviones).  El rodamiento delantero estableció nodos especiales - iniciar correa y el dispositivo de fijación zaderzhnika proporcionar soporte automático con la catapulta y la aplicación de despegue catapulta.  En la parte trasera del fuselaje fue localizado gancho de pararrayos diseñado para conectar el Cable de parada cuerda.  Para reducir se suponía que la velocidad de aterrizaje para "fortalecer" la mecanización del ala debido a la aplicación "además" a la flaperon caídos alerones.  Para reducir el tamaño mientras que se basa en el hangar de la "corte común" Su-27KI en quillas altura y las necesidades de la zona de la cola "para llegar" a través de la instalación de góndolas aletas ventrales.  Para reducir las dimensiones transversales de las alas plegadas.  Eje parte giratoria de plegado estaba a una distancia de z = ± 4,85

m de alcance, que con un mínimo de modificaciones del diseño original ofrece dimensiones laterales de la aeronave con alas plegadas de 10 m. En este caso, en el hangar podría ser colocado en un avión de par tres, que significaba la posibilidad de colocar a bordo del buque hasta 16 Su-27KI / UBC .

Una sección separada en los materiales de diseño preliminar fue compara las características de los Su-27KI / UBC con gran peleador con base en portaaviones de la marina americana - F -14 y F -18.  Envíos indicaron que en sus características de rendimiento, luchador nacional se opuso con éxito Tomcat   y tiene la ventaja sobre el Hornet.  Proyecto de proyecto en diciembre de 1979, envió a la aprobación de las autoridades.  En marzo de 1980, el material ha sido presentado oficialmente a la Fuerza Aérea, y la protección del proyecto tuvo lugar en junio de 1980.

El resumen final de la comisión, encabezada por el coronel general A.N.Tomashevsky fue positivo: "El diseño preliminar ... aprobar materiales ... proyecto de basar el desarrollo y la aplicación ... aviones ...".  Sin embargo, se observó que el Su-27KI todavía muy inferior a la de combate de misiles de combate F -14, equipado con modernizada SUV AN / AWG -9 D, tiene un rango de 180 a 200 km.  En este sentido, se recomendó: "... considera oportuno solicitar al orden establecido de trabajo para crear el escenario SUV II C-27UM" ... Anticipando estos comentarios, en abril del mismo en 1980 en la oficina se preparó Tehpredlozhenie Su-27K con modernizado SUV C-27M, que ha sido publicado como un suplemento para el diseño conceptual.

Mientras tanto, la dirección de Defensa continúa "batalla invisible" sobre el destino de un portaaviones.  En 1980, comenzó una nueva etapa, el ministro de Defensa de nuevo trató de "comprimir" el buque en desplazamiento - esta vez mediante la eliminación de la instalación a bordo de la catapulta.  En apoyo de esta tesis se utiliza la propuesta de implantación de las aeronaves de despegue corto usar el trampolín, que se encuentra en la proa de la nave.  En el año 1980 por encargo de organizaciones de investigación de Defensa de la Fuerza Aérea, la Marina, el MAP y PIC se realizó una serie de elaboraciones, que confirmó la viabilidad técnica y la viabilidad de tal decisión.  Se adujo en particular que el trampolín posible uso para limitar el desplazamiento de la nave, sólo 45.000 toneladas..

Como resultado, la primavera de 1981, se decidió llevar a cabo una prueba piloto posible despegue trampolín en construcción en Crimea complejo de entrenamiento de prueba en tierra ("NIUTK", comúnmente sólo "nadie").  En virtud de esta decisión en el aeropuerto Novofedorivka (Saki), además de que ya se está construyendo aquí el soporte de suelo, incluyendo una unidad de catapulta y aerobatsplanes, comenzó la construcción de una plataforma de lanzamiento experimental T-1, estableció plazos - junio 1982.  EDO PO  Sukhoi Design Bureau y AI  Mikoyan fue mandado construir sobre la base de los prototipos de los laboratorios de Su-27 y MiG-29 del vuelo (FL), destinado a la práctica de despegue corto.

En la Oficina de Diseño Sukhoi de usar ya que se decidió asignar LL tercer prototipo del Su-27 - coche T10-3.  En julio de 1981, fue aprobado por el "plan de trabajo conjunto ... para probar las pistas de salto de despegue avión experimental" LLT-10T ", creado sobre la base de un" 10-3 ".  T10-3 finalización prevista en abril de 1982, para cumplir con un círculo mayo 1982 y junio de 1982 para iniciar la primera fase de los trabajos en el trampolín.

En 1982, logró llegar a un acuerdo, finalmente, en todas las instancias de los elementos básicos del portaaviones futuro.

Resolución del Gobierno de 07 de mayo 1982 se les dio oficialmente el ave construcción TAVKR. En la versión 1143.5 con el despegue trampolín.  Uno de los puntos de este documento prevé 1982-1983 en I + D para probar la aeronave despegue corto MiG-29K, Su-27K y Yak-41 usando un trampolín y aterrizar con la marcha de arresto.  MAPA Orden de 24 de mayo, las principales disposiciones de este documento "transmitido" con respecto a las organizaciones de la industria de la aviación.

Debido a los retrasos relacionados con las pruebas de estado de los Su-27, en realidad practican T10-3 como LL pudo iniciar en julio de 1982.  Finalización de la aeronave fueron mínimas: el fuselaje para instalar un montaje independiente dispositivo ustroystva6 retardar especial, fue una oportunidad para limpiar las aletas de freno cuando el tren de aterrizaje, se desplazó el botón de encendido se inicia el frenado en RUS y reemplazado manija de eyección en el K-36D para "romper" (sin las palancas de bloqueo).  Ingeniero jefe en el coche era VE  Shlikov, su asistente - SA  Frolov;  que conduce el piloto de pruebas asignado NF  Sadovnikov, y "copia de seguridad" VG  Pugachev.  Antes del inicio de los pilotos de pruebas de vuelo previstas en caso de que usted no será capaz de elaborar el diseño zaderzhnikov han estado practicando una técnica de despegue corto desde el trampolín para el vuelo está en EDO y TsAGI.  En la primera etapa fue a trabajar para pagar un trampolín, y antes de eso - sólo para trabajar fuera de un dispositivo de postcombustión completo (PF).  Recuerda SA  Frolov: "Antes de postcombustión 10-Kah nadie despegó.  Ni siquiera nos mostramos de postcombustión.  No fue sólo el encendido de la lámpara de la cámara de postcombustión, y lo que una cámara de postcombustión - no está claro: el mínimo y máximo?  Shlikov exigió otro índice - la posición de los alerones de tobera.  Coche finalizado y destilada en Zhukovsky, comenzó a trabajar en el despegue de postcombustión.

Kerosene vierte en el coche por un mínimo de 3 toneladas de peso de despegue de sólo alrededor de 18 toneladas.  Llevó a cabo el primer trabajo - era muy "espectacular" - la dinámica de la tasa de crecimiento en la subida es muy diferente, y muy grandes ángulos de lanzamiento en el despegue.  Cuando empezamos a desarrollar un programa de Lee comenzó a "nix" - que nadie ha visto nunca.  Realizar 2-3 vuelo.  El ruido fue a Moscú.  Estoy todo el verano "transportados" entre la Mesa y Zhukovsky - la preparación para este trabajo.  "Drags" de OKB LII carteles secretos para metodsoveta, fue "fuera de la puerta" de la planta y el An-14 volaron en LII, de ida y vuelta.  Un día conmigo de la misma manera voló Zaks, Samoilovich, Kolchin, otra persona de KB - buscar vuelos.  Despegando de la pista-2, ya que la espera de la pista 1 reparados.  Estábamos de pie en la "botella", y desde allí miramos el avión.  Imagen - el avión está en el extremo de la pista, sólo quillas visibles, entonces da el gas piloto y todos se rompe en "neblina", y luego viene el avión - y una vez como proyección planificada - casi directamente hacia arriba - el ángulo de inclinación de 70 grados bajo!  Kolchin dijo así la frase: "Me di cuenta que la vida es no vivió en vano ..."

El Su-27K tenía más ... gama y media veces la masa de la carga útil. Sin embargo, no se prevé la utilización de SUV R-77 y no tienen modos de funcionamiento de superficie y subterráneas objetivos ....
BBG C-29M ... en el MiG-29K, asegúrese de que toda la gama de misiles "aire-aire". .. y ASM X-31A ... ... Sin embargo, el rango del MiG-29K fue claramente insuficiente para la reflexión efectiva aviones de ataque de placa tipo RCC armado "Tomahawk" (aprobado o no recibido - paralay) . Además, masa de la carga útil del avión es muy inferior a la Su-27K .... ...
Como el problema de la superficie de ataque y sobre todo en objetivos costeros para el grupo de aire, etc. ANC. 1.143,5 fueron no la más importante, se decidió continuar con el desarrollo de una combate a bordo -. el Su-27K "
La decisión fundamental sobre la cuestión de la tanda inicial de Su-27K en Komsomolsk-on-Amur fue tomada de antemano Pre-producción se llevó a cabo en 1986, pero el inicio de la obra se retrasó debido a la alteración de la estructura de la aeronave, realizada en 1987. el año. Para 1989, la reserva para la planta ya estaba cerca de diez lote inicial de máquinas. El primer ejemplar de serie (№ 01-01) diseñado para pruebas de resistencia estática. En marzo de 1989 este avión sin montar transporta desde la planta en Komsomolsk-on-Amur a Moscú. Después de la reubicación de la Oficina de Diseño desde mayo de 1989 en el departamento de 25 comenzó sus pruebas. En total, el programa duró casi medio año, no se hicieron comentarios serios sobre los resultados de estas pruebas. Para re-estáticas  pruebas significaban otra producción de aviones de №03-05. En la primavera de 1991, este coche fue tomado de Komsomolsk-on-Amur en Novosibirsk. Desde abril de 1991 º en SibNIA en él comenzó las pruebas de resistencia del programa.
Desde 1990, la oficina planearon una rápida aceleración de obras sobre temas navales, de acuerdo con el plan durante el año la planta fue transferir EDB cinco vehículos de producción del lote inicial, que estaban destinados para conectar con el programa pinta el Su-27K.
El primer avión de producción, № 02-01, el conjunto se completó a principios de 1990. Ingeniero jefe fue nombrado AN Grupo Sobov para recibir la máquina salió de la oficina de Extremo Oriente en enero de 1990. El primer vuelo de los primeros combatientes de a bordo de serie en Komsomolsk-on-Amur realizado por el piloto de pruebas  EDO IV Votintsev sucedió 17 de febrero 1990. Después de graduarse de la PSI programa (vuelos efectuados pilotos de fábrica IH Kiramov y NP Nesna), al 20 de marzo 1990 IV Votintsev superó el avión a Moscú. Aquí, el coche ha recibido la designación de fábrica 10K-3 después de las mejoras y equipos ACA, 15 de junio SN Melnikov sobrevoló el avión e inmediatamente después - se destila en Salem. El hecho es que a estas alturas TAVKR "Tiflis" hizo a la mar de nuevo, esta vez en los ensayos previstos mar fábrica (ZHI) y EDO prisa para hacer el máximo uso de la oportunidad de trabajar en un barco "en vivo". 05 de julio 1990 VG Pugachev realizó a 10K-3 primer aterrizaje en la cubierta TAVKR "Tiflis". De acuerdo con el programa aprobado, 10K-3 fue diseñado para probar la aerodinámica (la definición de LTH, la cirugía de campo, la estabilidad y control), así como los ensayos de resistencia, la realización de los sistemas de plantas de energía y aeronaves. Además, durante 1990, en el avión vuela a programa de "exportación" para la formación de pilotos de Edo, los pilotos de los clientes y la aviación naval. En paralelo con el 10K-3, participó en la 10 K-2 programa del avión de LCI, en las dos máquinas durante 1990 se llevó a cabo la mayor parte de las obras proyectadas, lo que permitió a diciembre de 1990, completar con éxito el programa de pruebas.
A finales de 1990 OKB recibe de la fábrica dos máquinas de serie - 10 de septiembre de K-4 (№ 02-02), y en 10 de octubre de K-5 (02-03). Ingeniero de plomo en 1 0 K-4 fue nombrado VM Yastrebtsev paralela se vio involucrado en la recepción y superar a 10K-5, y probar el coche de él tomó MJ Marranos. Con el fin de tener tiempo para reunirse, al menos, parte de un programa planificado de trabajo a bordo de la nave, que por esta vez los exámenes estatales aprobadas en el Mar Negro, 1 0 4 y K-10 K-5 se trasladó de la fábrica directamente en Salem. EG Howler, que superó 1 0 K-4, traído el coche al aeropuerto Novofedorivka al 22 de septiembre, como consecuencia, el avión tuvo que "marca" en la cubierta - 24 de septiembre V.G- Pugachev realizó en ella primero aterrizó en TAVKR. Después de una serie de actuaciones similares en la aeronave realizó una prueba piloto militar Yu.A. . Semkin
10K-5 con la planta destilada VY Averyanov, llevó el coche a la guerra de Crimea el 12 de octubre cuando el barco había regresado a la fábrica. Como resultado, después de las "vacaciones de Crimea", ambos coches han superado "por destino": 1 0 K-4 - en LII, para llevar a cabo  las mejoras y el inicio de la PNC y la recarga de combustible, 10K-5 - en Akhtubinsk, para la práctica de la pistola de montaje . Aquí, en el sitio, esta máquina se ha realizado con éxito la primera artillería aérea Su-27K, derribado dos objetivos La-17. En total, durante 1990, cuatro prototipos se llevó a cabo 10 K-2, K-3, K-4 y K-5 358 misiones, el trabajo 43 campo adicional lleva a cabo bajo el programa de la formación de pilotos de la Fuerza Aérea y de la flota de aeronaves en las discusiones complejas en un prototipo de avión 10U -2. En los vuelos en el escenario LCI participado pilotos de prueba OKB VG Pugachev, SN Melnikov, IV Votinov-hormiga, la IE Frolov, VY Averyanov.
En 1991 fue nombrado el comienzo de las pruebas estatales de la Su-27K, pero no antes de exigir el ejercicio debe contener material "inventario". 10K-2 a finales de 1990, fue trasladado de la Crimea a Moscú y se retira del manual de vuelo. El coche fue llevado a la oficina, donde, de acuerdo con las directivas de la diseñadora, comenzó mejoras que se convertirán en una versión modernizada de combate de la nave. Así, en la línea restante 3 'de bayoneta activo ": 10K-3, 4 y K-K-5. En el primer semestre del año de la fábrica en la oficina recibió los cuatro restantes aviones del lote inicial en enero - 10K-6 (03-01), en febrero - 10 K-7 (03-02), y después de ellos, con un descanso en dos meses de abril - 10 K-8 (03-03), y en junio - 10 K-9 (03-04). Liderando a estas máquinas eran A. designado Yurlov (10K-6), AV Skvortsov (10K-7), VM Yastryebtsev (1 0 K-8) y AN Sobov (10K-9). En ese momento hubo un "cambio de líder" en otras máquinas: en 10 fue nombrado K-4 VE Shlikov, 10 K-5 - VV Deriagin.
En marzo de 1991, la oficina presentó oficialmente un Su-27K en los exámenes estatales, el primer coche transferidos a SIG convirtió 10K-4, rodeó el avión hizo un GNII-8 piloto de pruebas VA Rossoshanskiy, y luego, en mayo de 1991, el coche se destiló en Crimea. Poco a poco, las obras en SIG y conectadas todas las otras máquinas. Según los planes, los exámenes estatales de plazo fue nombrado en septiembre próximo, 1992, pero estos planes no se han hecho realidad.
El colapso de la Unión Soviética fue un doloroso golpe en el programa de la aviación naval. Programa GIS Su-27K fue interrumpida en el medio, la Oficina de Diseño Sukhoi con gran dificultad, y no sin pérdida, no a finales de 1991 -  principios de 1992 para reubicar prototipos en Rusia. En la guerra de Crimea fue el 10K-7 aviones,  que ha sido declarada la propiedad de las fuerzas armadas "independencia" de Ucrania, no sólo guiar el tercero de control GNII-8, juramento de lealtad a Ucrania, se negó a transferir los objetos para probar Ahtubinsk. Como resultado, el resto de la oficina de exámenes estatales ya había llevado a cabo en condiciones muy diferentes: Medio - Ahtubinsk parcialmente - en LII, y la base principal de la obra se convirtió en Severomorsk, donde en "prisa" TAVKR reubicados. En SIG participado 4 aviones: 10 K-4 y K-5, K-6 y K-9, y el proceso de prueba se retrasó hasta 1994. Ley sobre los resultados de los exámenes estatales que recomiendan la adopción de la aeronave en servicio se firmó el 30  de diciembre de 1994. Ya a finales de los SIG en el período 1995-1997 GG llevado a cabo una serie de programas adicionales de SSI -. repostaje en el aire, para probar el uso de la aeronave en la noche, y otros Sólo después de estas obras, por decreto presidencial del 31 de agosto de 1998, el avión fue puesto en servicio con la designación Su-33. Así que ha llegado a su fin en la larga saga relacionada con la creación del primer caza naval rusa.
La producción en serie de la aeronave se llevó a cabo en la planta de Komsomolsk-on-Amur. Al final de la liberación del lote inicial, a partir de 1991 se inició el lanzamiento previsto de la aeronave. Para el final del año en la estación de pruebas de vuelo de evaluación es de unos 8 vehículos de producción transferidos a las pruebas de aceptación, el primero de estos aviones con piloto de pruebas de la fábrica № 04-01 NP Nesna levantó en el aire más 23 de julio 1991. Sin embargo, el colapso de la Unión Soviética llevó al hecho de que la orden de defensa en 1992 fue muy reducida, como consecuencia, el Ministerio de Defensa ha sido incapaz de pagar los aviones ya ordenada, y la producción de la Su-27K fue, de hecho, se reduce al mínimo. Durante la aeronave 1992-1994 utilizado para la realización de la cartera de producción, que era de unos 20 coches que están en diversas etapas de la preparación. El primer lote de cuatro Su-27K fue entregado oficialmente al cliente en la cara de la aviación naval sólo en marzo de 1993. Para transportar las aeronaves al sitio basado en Komsomolsk-on-Amur llegó grupo de pilotos GLITS13 929 - A, H. Rajewski, NF Diorditsa, AB Ivanov, BC Petrushka. Después del sobrevuelo y la aceptación de las máquinas, 01 de abril el grupo subió al escenario en Severomorsk, el vuelo se llevó a cabo durante cuatro días, con cinco aterrizajes intermedios en los aeródromos Domna, Irkutsk, Kamensk-Lahti. En el campo de aviación basado en el lugar Severomorsk-3, la ubicación del 279 Kialim, cuatro Su-27K (Su-33) llegó el 5 de abril. Dentro de un año después, en abril de 1994 en el regimiento fue trasladado de la fábrica, un total  de 24 aviones de la complejidad de la producción. Así que en 1993, el destino de los Su-27K, por último, un período de servicio militar, continúa hasta nuestros días.
Ahora, un poco más sobre el destino de las máquinas experimentales se prueban en la oficina.
10K-2 en 1991 comenzó reequipar la máquina de acuerdo con una realización 10 mK (código 10 mK -1), pero en 1992 se suspendieron las obras. En diciembre de 1994, el avión, que en ese momento era un planeador "desnuda" con el equipo eliminado, y todos se trasladaron a LIiDB.
10K-3 (ingeniero líder de AN Sobov) después del traslado a Moscú a principios de 1992 puso el avión para finalizar una secuencia PN. En su  extremo, en 1993-94 por el programa de pruebas de autos lleva a cabo en el puesto y la vuelta, el último vuelo - en agosto de 1994. Después fue entregado este avión "inmovilizada" y seguir utilizando, de hecho, sólo como "donante" - una fuente de repuestos (e incluso unidades enteras) para las máquinas experimentales restantes, poniendo a prueba. Hasta la fecha, los "restos" de la estructura del avión están en LIiDB buró.
10K-4 (ingeniero jefe Shlikov VE); En febrero de 1992, el avión era capaz de trasladarse de la península de Crimea a Moscú en 1992-93 GG Participó en el programa SIG. En el curso del coche dos veces, en 1992 y en 1993 trasladó a Severomorsk. Entre octubre de 1993 1 0 K-4 "inactivo" hasta el 1 de septiembre de 1995, cuando superó su propio poder en Komsomolsk-on-Amur realizar modificaciones en el programa 10KUB.
10K-5 (ingeniero jefe VV . Deriagin tarde SS Grachkov, Shlikov VE): En noviembre de 1991, el avión se destila de la Crimea a Ahtubinsk donde el coche se fue en el software GIS (funciona en EPS L005S y 0LS-27K). En agosto de 1992, el avión se demostró en la parte estática de la exposición en el espectáculo aéreo "Mosaeroshou-92", con suspensión anormal UR "Mosquito", tras lo cual fue nuevamente trasladada de nuevo a Ahtubinsk. De diciembre de 1992 a octubre de 1994. El avión participó en el programa de SIG, principalmente sobre la base de 929 pruebas de la unidad glicilo MO se llevaron a cabo para probar el uso en combate. Desde febrero 1995 hasta julio 1996, el avión "inactivo" en el LIiDB, a continuación, se trasladó de nuevo a Akhtubinsk, donde durante años en un avión para ejecutar programas SLI de reabastecimiento en el aire (utilizado como un buque tanque). Sobre la terminación de las obras 10K-5 aviones se trasladó de nuevo a Moscú, y en 1997 su residencia en el territorio LIiDB Sukhoi. Desde entonces, la aeronave ha participado como una exhibición estática en la exposición "MAX" en 1999, 2003, 2005 y 2007.
10K-6 (ingeniero principal AV Bulzhanov) en diciembre de 1991 º aeronave fue trasladada de la Crimea a Moscú. En febrero de 1992, participó en una exposición organizada en el Machulishchy aeropuerto por los Jefes de Estado de la CEI. Desde 03-agosto 1992 - en la ejecución del programa sobre la base de los SIG LII, y de agosto a septiembre 1992 - en el programa de "exportación" para los pilotos de la aviación naval aeródromo basado Severomorsk-3, y luego regresó a Moscú. Desde enero-junio, 1993 10K-6 participó en el programa sobre la base de los SIG Akhtubinsk, tras lo cual se trasladó de nuevo a Severomorsk, donde permaneció hasta el final del programa de SIG en octubre de 1994. Después de la "inactividad", el trabajo se reanudó en 1996. En el período comprendido entre julio de 1996 agosto de 1997, la aeronave, junto con 10K-5 participó en el programa SLI de reabastecimiento en el aire. En agosto de 1997, el 10K-6 participó en el vuelo de la demostración en el espectáculo aéreo "MAKS-97", y luego fue trasladado a Salem, donde, junto con se utilizaron las máquinas "combatientes" para el programa de formación de pilotos 279 KIAP. En diciembre de 1998, se presentó en la exhibición aérea es, Bangalore (India). En yanvare1999 años se trasladó 10K-6 a la oficina. Después de la presentación, organizada por la Oficina de Diseño para los miembros de la parte india, el avión permaneció en la fábrica. Durante 1999, el coche se hizo mejoras en el programa de modernización, incluyendo la instalación de un nuevo radar "Perla" y un nuevo conjunto de RAP, pero los nuevos equipos de los fabricantes no se había recibido, como consecuencia, en diciembre de 1999, el avión se movió de nuevo a LIiDB. El más reciente trabajo en el 10K-6 - Participación en septiembre de 2000, volando en el aire muestran "Gelendzhik-2000", ya que la aeronave está inactivo basado LIiDB Sukhoi.
10K-7 (ingeniero principal AV Skvortsov, de los militares - VP Baboshin): En noviembre de 1990, la aeronave realizó un total de 90 vuelos, incluidos 68 - programa GIS Su-27K. Después del colapso de la Unión Soviética dejó el coche en el aeropuerto de Kirov tiene 3 Control GNII MO-8. En su ulterior destino de la información exacta no está disponible, sobre la base de pruebas indirectas, se sabe que en 2003 el Ministerio de Defensa de Ucrania vendió el avión a China.
10K-8 (ingeniero jefe VM Yastrebtsev): la entrada del SIG, 11 de julio 1991 el avión se estrelló, el ​​piloto TA Apakidze expulsar con seguridad. Causa del accidente - la negativa de los CDS.
10K-9 (ingeniero jefe VM Yastrebtsev tarde Bulzhanov AV): En noviembre de 1991, el avión se destila de la Crimea a Moscú. En el período de agosto a noviembre de 1992, el coche estaba en Severomorsk, donde se llevó a cabo el programa de "capacitación". Desde 1993 - participación en la LII basado en SIG, y luego, en dos partes - en Severomorsk, hasta el final del programa de pruebas. En agosto de 1995, el avión se demostró en la parte estática de la exposición "MAKS-99", y luego en diciembre de 1995, se trasladó de nuevo a Severomorsk para participar en el largo TAVKR viaje. Junto con 12 aviones de combate, durante el período entre diciembre de 1995 marzo de 1996, SK-9 a bordo del portaaviones de aviones pesados ​​"Almirante Kuznetsov" participó en la campaña en el Atlántico y el Mediterráneo. En septiembre de 1996, el avión se demostró en el vuelo de la demostración en el espectáculo aéreo "Gidroaviaslon-96", celebrada en Gelendzhik, y en agosto - la exposición "MAKS-97", pero sólo en la parte estática de la exposición. Desde 1996, el JC-9 ya no vuela, hasta la fecha la aeronave se encuentre en el territorio de LIiDB Sukhoi.
10U-2 (ingeniero jefe G. Kuznetsov, después -P Tvorogov, AV Skvortsov.): el avión se perdió en accidente 22 de febrero 1991, el piloto de pruebas EDO ST. Komarnicki expulsar con seguridad desde el plano de los hechos. La causa del accidente fue un error del piloto en el funcionamiento del equipo.


---------


"Seco" poner luchadores por portaaviones chinos?

revista "Flight"


 Recientemente en sitios web chinos han aparecido que las negociaciones sobre el posible suministro de combate naval rusa "Sukhoi" para una completa grupos aéreos de los futuros portaaviones chinos que llegan a la etapa final, y tienen la posibilidad de la firma más próximo verano del primer contrato. Según los expertos, sólo la Marina china en los próximos 5 a 10 años se puede requerir para enviar a cientos de combatientes multi-rol, incluyendo hasta seis docenas sola Su-ZZK y hasta cuatro docenas doble Su-27KUB. La entrega del primer avión puede comenzar antes de 2010 y continuará durante los próximos cinco años o más.

Fue en esta entrada planificada tiempo en el portaaviones Armada china primero completo con despegue trampolín y aterrizar aerofinishernoy cazas supersónicos, que, según los observadores, está siendo completado en los astilleros de China en Dalian basado en adquirida en 1999 en Ucrania TAVKR "Varyag" (ver. "Rise» №12 / 2006, p. 24-31). En marzo de 2002, después de una transición épica largo desde el Mar Negro hasta las costas de China, "Varyag" llegó a cuestas hasta el muelle naval Dalian bases en parte noreste de China, y en julio del año pasado fue trasladado al territorio de una construcción de barcos cerca y barco astillero de reparaciones. ¿Qué es exactamente va a bordo y no se convirtió en el segundo portaaviones ruso "Varyag", si bien no se conoce con certeza, pero muchos expertos todavía tienden a creer que los chinos (y no sin la ayuda de especialistas rusos) lo convierten en un buque de guerra más o menos completa, capaz tomar aviones supersónicos. Y después de "Varyag" encargó Armada china puede iniciar un nuevo portaaviones chino ya tiene construida: De acuerdo con la prensa extranjera, su diseño y construcción se ha llevado a cabo durante varios años.

Individual luchador polivalente Su-barco ZZK (nombre supuesto) es probable que se creen como una modificación de la serie Su-33. 26 de estos vehículos fueron producidos en 1992-95. KnMPO en, la mayoría de ellos están ahora en servicio con el Ala de Combate nave única 279a de la Flota del Norte de la Armada rusa y operado a bordo del portaaviones de aviones pesados ​​"Almirante Kuznetsov". Sin embargo, a diferencia del prototipo ruso, versión "chino" del Su-33 es probable que estar equipados con equipos de a bordo y las armas utilizadas para construir para la fuerza aérea china y aviones Navy Su-30MKK y Su-30MK2, lo que garantizará su versatilidad ...

 AF

[Aleksei Stajanov]

Durante mucho tiempo, armada con portaaviones soviético era sólo despegue vertical y el aterrizaje de los aviones Yak-38 y sus modificaciones. Esto es bueno para sus aviones de clase no podía competir con el avión "normal" lanzado desde portaaviones con una catapulta de vapor. Por ejemplo, un cazabombardero estadounidense F-14 Tomcat. Para cerrar la brecha en esta área, la Oficina de Diseño Sukhoi desde mediados de los años 70 estaban trabajando en los aviones de la nave, el Su-27, todavía llevaba la designación de fábrica T-10. Creación prevista de una aeronave equipada con un conjunto básico de aviónica y modificado para realizar el despegue catapulta y descargadores de aterrizaje (AF). Llevado a cabo en el trabajo paralelo de la variante de la nave Su-25. En 1978 se hizo un proyecto técnico para el Su-27KI, pero el trabajo fue suspendido debido a la postergación de los portaaviones de 1153. El tema del proyecto han regresado sólo en los años 80, cuando la dirección del país ha decidido construir en el Astillero Mar Negro (CSY ) en Nikolaev proyecto portaaviones 1143.5.

Desde el desarrollo de catapulta Aeronáuticas en TAVKR 1153 los diseñadores de proyectos se enfrentan a una serie de dificultades técnicas que frenaron la introducción de este dispositivo es ciertamente compleja, como un despegue alternativo desde la cubierta era considerado un trampolín. En 1980-1982 él. CRI Defensa junto con el LII y Sukhoi realizaron una investigación exhaustiva sobre el despegue de un avión maniobrable con una relación empuje-peso grande.

En la tarea técnica de TsAGI y Sukhoi Design Bureau Neva del Ministerio de la industria de la construcción naval ha diseñado un trampolín T-1 5 m de altura, 60 m de largo y 30 m de ancho; ángulo de descenso de 8,5 °. Como el perfil de generador de trampolín elegido arco de un círculo.

La construcción de la T-1 del aeropuerto Novofedorivka (cerca de Saki) en Crimea lleva CSY. Complejo de pruebas en tierra de despegue y aterrizaje en la cubierta del barco fue nombrado hilo. Además de saltar sobre una cadena simuladores fueron establecidos zaderzhnikov - dispositivos que impiden que los aviones separatista para lanzar motores de empuje de despegue, así como cable-AF "Svetlana-2", creado por expertos planta proletaria en Leningrado.

Para mejorar la fiabilidad y seguridad de los días de aterrizaje y la noche y las condiciones climáticas adversas han desarrollado un sistema especial, el último ciclo completo de pruebas en una cuerda, se montaron tres sistemas de aterrizaje de la nave analógica. Los sistemas de radio "resistencias" siempre el enfoque en modo automático, semiautomático y director, día y noche en cualquier condición climática, y el sistema óptico, "Luna-3" y "Pendiente-N" - sólo el día aterrizaje visual y noche.

Año de adopción - 1993
Envergadura - 14,7 m
de longitud aeronaves - 21.185 m
de altura aeronaves - 5,63 m
Superficie alar - 62 metros cuadrados
Peso (kg:
- Vaciar aviones - 19600
- normal de despegue - 26000
- máximo al despegue - 32200
Combustible Peso - 9.500 kg
Tipo de motor - 2 AL-31F turbofan
empuje máximo:
- besforsazhnom - 2 x 7770 kg
- postcombustión - 2 x 12.500 kg
Velocidad máxima, km / h:
- A nivel del suelo - 1400
- a gran altura - 2300
Techo - 17000 m
gama Práctico - 3000 kilometros
despegue - 650-700 m
longitud del camino - 620-700 m
Max. operacional

Sobrecarga             - 9
tripulación - 1 persona


Armamento: arma GSH-301 (30mm, 250 rondas); 12 SD-clase "aire-aire", incluyendo misiles de rango extendido R-27er y R-27ET; SD de medio alcance RVV-AE, R-27R y R-27T, así como un pequeño R-73.


-------


Por lo que sabemos - con la carga máxima (. ~ 31T) Su-33 despegó sólo la tercera posición de partida (el más lejano), con una velocidad mínima de 12 nudos mover el barco. Desde la primera y segunda posiciones - el único peso de despegue normal (peso de la carga y el combustible 50-50%) a una velocidad mínima de 6 nudos (en ambos casos - Tasa de barlovento seleccionado - 10 a 15 m / s como mínimo).

Sin suspensión de combustible + 20% voló con el "stop" en noviembre de 1994, justo en el muelle en Vidjaevo, pilotado V.Pugachёv, coger el coche al banco después de la reparación.

Dijo sobre el caso durante la Expedición al Norte "Kuznetsov". El Su-33 no se inicia en la cámara de postcombustión, y maximiza. Velocidad en el borde de un trampolín fue de 108 km / h. El avión despegó de forma segura.


... Normal peso al despegue de 21.500 kg (ya no se incluye en cualquiera de los criterios), el máximo estimado de 33.000 kg (con Hilos de despegar de la masa de 31 900 kg, desde la cubierta de 27.200 kg). En la "broma" Su-33 también despega como F-18E (por cierto lo que he oído, el mismo F-14 no pudo), pero lo hace sólo unos pocos pilotos (los apellidos no voy a nombrar) que no está hablando de las posibilidades de las aeronaves y ni siquiera el nivel de formación de la tripulación de vuelo y en las regulaciones y restricciones existentes (como con Cobra, muchos pilotos en el mismo regimiento 279, se pueden realizar y llevar a cabo, pero no todo el mundo se les permite hacerlo)


... Resulta que la marcha como esta
en algún lugar 6.800 kg de combustible + 2 R-27er + 2 R-27ET + 4 R-73 (o 2-73 R + EW) = 8 misiles BB o BB + 6 pAKT contenedor EW
Sí, aún así, yo sé que desde la cubierta fuera y aterrizó con contenedores ORM y ACA. ... Komsomolsk-on-Amur en 2010 fue ocupado modernización de 6 Su-33 (probablemente el tipo del Su-27SM) e incluso reacondicionar 6 Su-33. Más en concreto, por favor visite la contratación, las bases de licitación se publicó en el segundo semestre de 2009. A primera vista sólo puedo hacer una oferta para la modernización de los Su-33 - a 214 millones de rublos por avión.. La determinación del alcance dicen francamente no puedo, debemos buscar gos.kontrakt. En este caso, el costo de la actualización del Su-27SM es de unos 200 millones de dólares. Rublos. Reparación Precio Su-33 era de 20 millones. Rublos.




... Desde el año 2000, el pequeño paso con la reparación y readaptación, que incluyen: pintura "fresca", configuración de estación L-150, la instalación de sistemas de navegación por satélite, los motores de sustitución AL-31F-M1.






"..  Yo .ON etapa de modernización (el motor AL-31F-M1)  : 
# set CPV con mayor flujo de aire
de temperatura # T3 de los gases a la entrada de la turbina se incrementa hasta 25 gramos, cuya admisibilidad es confirmado por los cálculos térmicos turbina necesario
# control analógico del motor se sustituye por un PA digitales
# usado arranque de la turbina con un aumento de 15 a 20% de su capacidad y hasta 3.500 m de altitud de lanzamiento.
El empuje del motor  de 13.500 kgf vida de 2.000 horas


1. Motores de avión AL-31F de la serie 23 con PCA, GTDE-117-1 y MRC-99b - 6 piezas .... 578.400.000,00 RUB
2. Motores de avión AL-31F Serie 42 PCA, GTDE-117-1 y MRC-99TS - 4 piezas ... 385.600.000,00 RUB


Actualizar a la Su-33M:
La suma del contrato: 1534789000 000
Contrato período: 2009-2010, la modernización de seis aviones "Su-33"
aumento de recursos: hasta 700 horas o 1500 aterrizajes
plazo a primera revisión: 16 años Plazo Operación: 26 años
   


---------


Cálculo de despegue Su-33 con un peso de despegue de 32.000 kg con el primer segundo a partir portadora / aviones posición "Kuznetsov".


El despegue desde el trampolín se divide en cuatro secciones:
Punto negativo: 32 - (6 + 3,58) = 22,42 m / seg.



928 m * m / s: 22.42 t / c = 41,39 metros - la distancia a la cima de la colina.

La altura de la parte superior de la "colina": 22,2 m + (  el pecado  . 14 grados * 41,39 m) = 32,2 metros sobre el nivel del mar.

La hora de llegada al punto más alto "diapositivas" (distancia 105 + 41,4 = 146,4 m.) - 8,55 seg, la velocidad - 34,22 m / s (123 km / h).


El despegue se considera completo cuando  Y  =  m   VZL., es decir, la fuerza de elevación del ala será de 32.000 kg, ocurrirá a una velocidad de 86,6 m / s (312 km / h).

En consecuencia, la "Planificación superficial" será: 21.65 seg (todo apagado) - 8,55 segundos (diapositiva) = 13,1 segundos. Distancia Full-off - 937 metros, planificación - 791 metros.


Cálculo de la superficie "planificación".

La sección media 60 (cubierta) + 45 (trampolín) + 41.39 (diapositiva) + 396 m = 540 m.



En la colina tenemos las siguientes fuerzas "positivos":

Motores de tracción verticales:  P  f *  sen  14 ° = 6 t

La fuerza de elevación del ala (la velocidad de 43,3 m / s, Cv = 1,1) - 8 toneladas.

"Negativo" fuerza - peso de la aeronave - 32 toneladas

32-6 - 8 = 18 m / seg. La aceleración de la reducción de 32 t / 14 m = 2,29 m / s.



En la sección central de la planificación:

Motores de tracción verticales - 6 toneladas,

La fuerza de elevación del ala (distancia 540 m, mientras que 16,4 segundos, la velocidad de 69,5 m / s.) - 20 589 toneladas.

"Negativo" fuerza - peso de la aeronave - 32 toneladas, la resistencia de Cx = 0,26, X = 4866 kg.

a = (9,81 (P * cos a - X - F)) / G = (9,81 (25.000 * cos 14  grados  - 4.866  kg  )) / 32,000 = 5.94  m  /  c   cuadrados  .

El tiempo de vuelo de la colina a la mitad del área de planificación de 11,5 segundos, velocidad - 69 m / s. El tiempo de vuelo área de planificación - 13,5 segundos. La aceleración de la reducción de 32 t / (20589 + 6) = -1,2 m / s.



El Su-33 se encuentra en un "slide" de altura (32,2 m) comienza a perder altura a una tasa promedio de 1,2 m / s.

Durante el vuelo, "área de planificación", perderá 13,5 * 1,2 = 16,2 metros. Es decir, la subida va a ser completada a una altura de 32,2 a 16,2 = 16 metros sobre el nivel del mar.

Sobre la base de lo que me atrevo a sugerir que el Su-33 con un peso máximo al despegue de 32 toneladas con confianza puede despegar de la primera y segunda velocidad del viento posición inicial de al menos 5 - 10 m / s.


Es decir, el cálculo muestra que la cámara de postcombustión Su-33 puede volar con un peso máximo al despegue de la primera y segunda posición de salida, similar puede decirse de la Su-33KUB, MiG-29 y Yak-44 incluso. En tiempos de paz llevado a la tercera posición de partida, aparentemente para compensar el fallo de un motor. Al mismo tiempo, el aumento de los Su-33 en la salida máxima de los motores en la base de cálculo no es posible,  la salida incluso normal, en los más altos toboganes punto no compensará la pérdida grave de la altura en el área de planificación.

[Aleksei Stajanov]

[Aleksei Stajanov]

Camarada Aleksei,

¿Se sabe qué pasará con los MIG-29K? Serán definitivamente substituidos por los SU-33 o van a convivir los dos cazas embarcados como hasta ahora?

Un saludo.

Vamos a ver , creo que la pregunta la has puesto al revés

Los Mig-29K son nuevos , asi que entiendo que la pregunta es que va a pasar con el Su-33 dado que han llegado los Mig-29K

EN mi parecer, de momento van a seguir los dos, de hecho hay dos regimientos: 279 KIAP con Su-33 y 100 KIAP con Mig29K/KUB ambos pertenecientes al 45 Ejercito VVS i PVO del Comando Estrategico Conjunto del Norte, creado hace dos años

La cuestión es que cada ejercito aéreo debe tener un poco de todo y a dia de hoy los Su-33 son los únicos Flanker el el distrito Norte , por lo tanto son necesarios
Ademas fueron entregados entre 1993 y 1995 (mas o menos) , son de lo mas nuevo que hay
Para la operación en Siria han mandado un escuadron de Su-33 y solo 4 o 5 Mig.29K dado que aun están en periodo de formación
Parece que les van a ir poniendo el tema ese del SVP24 , aunque no entiendo para que, no son aviones diseñados para el ataque a tierra, están para la defensa aérea de la flota o de la Peninsula de Kola que alberga a esta

EN tanto en cuanto no haya otros Flanker en el distrito Norte estos Su-33 , además de ser aviación embarcada hacen las tareras de cualquier otro Su-27

Esta previsto desplegar SU-30SM en el distrito norte , como en las demás flotas, seguramente unos 48 (4 escuadrones) hasta 2020 y el doble (4 regimientos, uno por flota) hasta 2025
De momento 2 Su-30SM ya están en el 279 KIAP que con los años se hara un escuadron y luego un regimiento
s posible que también en un futuro , se destinase algún SU-35 para acompañar a los Mig-31 en Monchegorsk , dado que el Su-30SM sustituye al Su-24M/MR basado allí y seguramente se metan en bases distintas al Mig-31

Supongo que cuando haya suficientes SU-30SM en el 279 KIAP dejara de ser "K" , y transferirán los Su-33 que queden al 100 KAIP como tercer escuadron , y tiraran hasta que aguanten, hasta 2030

Para los futuros portaaviones tenrda que haber nuevos aviones embarcados , ya que para eso faltan aun muchos años, ni Su-33 ni Mig-29K creo que sean el avión embarcado principal de un gran portaaviones ruso dentro de 15 años



Nasdrovia    

[Bolchevique_BCN]

Gracias por la aclaración, ahora borro el post de allí que no me dí cuenta. 

[Aleksei Stajanov]

Hombre allí también habría cuadrado , la cuestión es que alguien abrió un hilo especifico y se metio aquí alguna información interesante del avión , y asi es mas fácil de encontrar. En este subforo no hay muchos hilos, lo que pasa es que hay muchos con chincheta
SI no ves un avión en la primera pagina, mira en la 2º o 3º , es fácil que este, ya que se han abierto hilos casi de cada proyecto

Bueno , dadme de vez en cuando un thanks, que veo que por este foro eso no se estila mucho