Foro RKKA - FORUM IMENI STALINA

Comienza la fabricacion del IL-476  

http://russianplanes.net/ST/Ilushin/Il-476

India comprará los aviones AWACS rusos  

El 19 de enero 2010, Aviation Explorer - las fuerzas aéreas de India han hecho la solicitud para la compra de nueve aviones AWACS  tipo A-50EI rusos, comunica Lenta.ru.
 
El contrato, que puede ser firmado en el año corriente, supone la compra por India de tres aviones en firme, mas otros seis como opcion de compra. A-50EI para las fuerzas aéreas de India serán equipados por los sistemas radar israelís de la compañía ELTA Electronics Industries.
 
Este futuro contrato con India será ya el segundo: el primer acuerdo del suministro tres aviones era firmado en 2003. El primer avión era entregado a India en mayo de 2009, y otro dos serán entregados, como se espera, a mitad ya fnales del 2010, respectivamente.
 
A-50EI esta creado en base de un avion militar de transporte IL-76

Hoy tuvo lugar una conferencia en la sede de Ria-Novosti con director de RosOboronEksport - Anatoli Isaykin. Es la principal compania exportadora del material belico fabricado en Rusia.

Asi se dijo:

- "La armada rusa tendra aviacion", dijo respondiendo a la cuestion del envejecimiento del parque de aviones IL-76 de VVS rusas. El problema, dice, no tiene fundamentos, hay pedidos tanto de IL-76, como de IL-78. Se fabricaran en la planta aeronautica en Ulyanovsk (AviaStar). La industria aeronautica nacional, dice, esta en desarrollo, hay planes y fechas dentro de cargueros pesados.

-Proximamente se firmara un contrato adjunto al principal con India, relacionado con portaaviones Vikramaditya (exGorshkov).

-El avion ruso-ucraniano An-70 puede tener exito en mercado exterior. Por los conflictos actuales existe cierto deficit de aviones militares de carga, y si An-70 no tendra problemas tecnicos, entonces tendra exito en mercado mundial.

-La cartera de pedidos de Rosoboroneksport en el ano 2010 alcanzara mas de 34 mil millones de dolares USA. El ano pasado la compania estatal exporto por un valor de 7,4 mil millones, lo que supone un 10% mas que en 2008. Segun dice, los helicopteros militares junto con aviones formaron 50% de exportaciones. Senalo que India sigue siendo el principal comprador del armamento ruso. Dice que a lo largo de ultimos 9 anos aumentaron exportaciones 2,4 veces.

Conferencia en la sede de Ria-Novosti con director de RosOboronEksport.

Hoy tuvo lugar una conferencia en la sede de Ria-Novosti con director de RosOboronEksport - Anatoli Isaykin. Es la principal compania exportadora del material belico fabricado en Rusia.

Asi se dijo:

- "La armada rusa tendra aviacion", dijo respondiendo a la cuestion del envejecimiento del parque de aviones IL-76 de VVS rusas. El problema, dice, no tiene fundamentos, hay pedidos tanto de IL-76, como de IL-78. Se fabricaran en la planta aeronautica en Ulyanovsk (AviaStar). La industria aeronautica nacional, dice, esta en desarrollo, hay planes y fechas dentro de cargueros pesados.

-Proximamente se firmara un contrato adjunto al principal con India, relacionado con portaaviones Vikramaditya (exGorshkov).

-El avion ruso-ucraniano An-70 puede tener exito en mercado exterior. Por los conflictos actuales existe cierto deficit de aviones militares de carga, y si An-70 no tendra problemas tecnicos, entonces tendra exito en mercado mundial.

-La cartera de pedidos de Rosoboroneksport en el ano 2010 alcanzara mas de 34 mil millones de dolares USA. El ano pasado la compania estatal exporto por un valor de 7,4 mil millones, lo que supone un 10% mas que en 2008. Segun dice, los helicopteros militares junto con aviones formaron 50% de exportaciones. Senalo que India sigue siendo el principal comprador del armamento ruso. Dice que a lo largo de ultimos 9 anos aumentaron exportaciones 2,4 veces.

(http://www.aex.ru/images/media/4606.jpg)

Los disenadores de TsAGI han acabado el montaje del stand para las pruebas estaticas de la construccion del planeador de la familia de los aviones el IL-76, incluido sus nuevas modificaciones con el motor PS-90. El stand es creado por encargo de la sociedad por acciones "ILYUSHIN".

 El programa de las pruebas incluye la alternacion de siete vuelos a gran altura y un vuelo cerca de la tierra, que reflejan estadisticamente la media de tensiones en el avion durante la explotacion y las tensiones pronosticadas  para las modificaciones perspectivas.
 
En este momento ha finalizado la primera etapa de los trabajos de puesta en marcha: son ajustados los parametros autonomos del sistema digital multicanal electrohidraulico de carga, sistema de lubricacion, el sistema hidraulico del stand, los mecanismos de carga en el ala y los flaps y puntos de anclaje de los motores. El fin de los trabajos de puesta en marcha y la certificacion del stand se esperan en 1 trimestre de 2010.

Via aex.ru
Foto cedida por TsAGI

se ve que se toman muy en serio eso de volver a construir IL-76 (ahora modificacion denominada IL-476). IL-476 va a ser una puesta al dia de IL-76. Portara los modernos motores basados en PS-90A, "glass cockpit", nuevos sistemas de navegacion (GLONASS incluido), etc... Y creo que se quedara igual de largo que IL-76MF (6,6 metros mas largo que IL-76 original).

IL-76 natural (para los chicos de la planta aeronautica "AviaStar"). Recordemos que Aviastar nunca ha construido IL-76. Este se fabricaba en la URSS en TAPO imeni Chkalova, que hoy se encuentra en el extranjero (Uzbekistan)......

(http://russianplanes.net/images/to15000/014884-640.jpg)

(http://russianplanes.net/images/to15000/014883-640.jpg)

El ensamblaje de primer IL-476 en "AviaStar" (Rusia).

(http://russianplanes.net/images/to15000/014553-640.jpg)

(http://russianplanes.net/images/to15000/014554-640.jpg)

Volga-Dnepr ha comenzado a usar el tercer IL-76TD-90VD

http://www.info.rkka.es/index.php?option=com_content&view=article&id=254:volga-dnepr-ha-comenzado-a-usar-el-tercer-il-76td-90vd-&catid=35:industria-aeronautica&Itemid=56

Entrega de los primeros Il-476 está programada para el 2012
http://www.info.rkka.es/index.php?option=com_content&view=article&id=282:entrega-de-los-primeros-il-476-esta-programada-para-el-2012-&catid=35:industria-aeronautica&Itemid=56
(http://www.aex.ru/images/media/4256.jpg)

EL dia 30 de septiembre de 2010 hizo su primer vuelo el nuevo IL-76MF. Las impresiones de los pilotos de prueba son muy buenas.

Esta version del IL-76MF se diferencia de las versiones basicas en un rendimiento de carga mayor (+25%), la masa de despegue mas elevada (+15T), la cabina de carga alargada (+6.6m) y capacidad de carga aumentada (+20T)

En cuanto a motores y avionica, lleva una nueva version PS-90A-76 y el nuevo sistema de navegacion y pilotaje, cumpliendo todas las exigencias de IKAO en cuanto a emision de gases, ruido, precision y seguridad.

Ali van un par de fotos:

(http://www.airwar.ru/image/idop/craft/il76mf/il76mf-1.jpg)

(http://www.airwar.ru/image/idop/craft/il76mf/il76mf-2.jpg)

(http://www.airwar.ru/image/idop/craft/il76mf/il76mf-3.jpg)

(http://www.airwar.ru/image/idop/craft/il76mf/il76mf-4.jpg)

(http://www.airwar.ru/image/idop/craft/il76mf/il76mf-5.jpg)

(http://www.airwar.ru/image/idop/craft/il76mf/il76mf-1.gif)

(http://www.airwar.ru/image/idop/craft/il76mf/il76mf-2.gif)

Aqui va la noticia en español:

Dan por exitoso primer vuelo del avión de transporte militar Il-76MF

(http://sp.rian.ru/images/14769/65/147696562.jpg)

La corporación aeronáutica rusa Irkut dio por exitoso hoy el primer vuelo del avión de transporte militar Il-76MF, versión modernizada del modelo Il-76 suministrado por Rusia a diversos países.

El vuelo de prueba, de 38 minutos de duración, tuvo lugar en las afueras de Tashkent, en Uzbekistán. “Ninguna reclamación. Es un avión formidable”, comentó el piloto Nikolai Kudímov, jefe de la tripulación ruso-uzbeka que llevó a cabo el ensayo.

En comparación con el modelo anterior, el Il-76MF aumenta la capacidad de carga en 20 toneladas, y el rendimiento, en un 25%.

Es que se supone que IL-76MF ya volaba, pero esta vez ha volado la versión de serie.

Saludos

La apuesta Rusa en esa categoría es el Ilyushin Il-476 lo que ha dejado muerto-matao al Il-76MF.

Hay situaciones que no hay quien las entienda y esta es una de ellas. Salvo que se oriente hacia clientes de exportación que por ahí pueden ir los tiros.

UN SALUDO

Bueno, charly015, el 476 es mas avanzado, tanto por sus caracteristicas como en sentido de la tecnologia de produccion.

Es mejor hacer algo que no hacer nada, porque hubo un paron de casi 20 años, lo importante es conservar la escuela.

Un saludo.

Saludos

Precisamente la entrada en escena del Il-476 deja en papel mojado el Il-76MF y no explica por qué se sigue desarrollando ese programa que es por dónde yo voy.

UN SALUDO

Muerto-matao ya estaba, gracias al estado de la planta aeronáutica en Tashkent. Los de UAC les han ofertado su entrada dentro de UAC, pero los de Uzbekistán se resisten. Como sigan asi, en cuanto se pone en serie IL-476 en AviaStar - los de TAPOiCh la van a tener palmada...

Pero de todas formas, si no me acuerdo mal, una exigencia de UAC era que IL-76 se fabrique en AviaStar, en vez de TAPO (por la misma razon del estado de instalaciones). Al negarse, Uzbekistán, no solo se quedará sin IL-76, sino que quedará solito solito...

Porque TAPO va a su bola, y a ILYUSHIN no le importa que se sigan haciendo IL-76MF

Saludos

Al final lo que cuenta es la cuota de mercado. Independientemente de quién desarrolle el producto.

O sea, en esencia no hablo de quién desarrolla qué sino de para qué lo desarrolla sino tiene mercado. Ese es el asunto que comento.

Por ejemplo, es indiferente quién desarrolle y saque a producción el An-70 porque para hacerlo debe de tener una cuota de mercado cautiva y sino no se sigue adelante. En el caso del producto ruso-ucraniano se sigue adelante porque la cuota de mercado ya es significativa ya que la VDV Rusa ha decidido optar por éste diseño que sumado a la partida de la aviación ucraniana hace práctica la producción en serie y con ésta pueden incorporarse más clientes.

Eso no ocurre con el Il-76MF. En cambiio, sí ocurre con el Il-476.

UN SALUDO

Saludos.
Para una unidad/año que hacen en Tashkent - siempre tendrán donde venderlo...

Saludos

Precisamente la opción de exportación es la que he dejado entreabierta pero eso puede dar para mantenerse, en el mejor de lo casos, pero no puede aspirarse a más.

India parece que tira por el Il-476 y ahí el Il-76MF pierde un potencial cliente. China está desarrollando su propio avión de la categoría... otro menos.

Esto es como una fila de piezas de dominó en la que van cayendo a medida que les toca la anterior. TAPO o cierra el chiringuito o cede ante la UAC Rusa.

UN SALUDO

 

Pero Charly, es que desde el principio no pueden aspirar a mas. Hablando de China. Justamente China, al principio, querría adquirir gran partida de IL-76, pero TAPO se negó del contrato, ya que no les daba tiempo ni para sacar la mitad de IL-76 de los de contrato. Y justamente, después de aquel contrato no realizado, Rusia decidió fabricarlos por su cuenta, y poniéndolo un poco al día.
Es decir, TAPO no pierde nada de nada, ya lo ha perdido mucho antes.


Sin mas opciones, digan lo que digan los nacionalistas de Uzbekistán...

Saludos

Todo cuenta, sin duda.

China quería un gran lote de Il-76 e Il-78 pero no se ha concretado... por algo será.

TAPO por ahora está. Pierde sino mejora porque mantenerse tal y cómo la vemos es perder ya que la competitividad viene de la mano de la inversión y esta se consigue con ingresos por ventas. Sino mejora ese aspecto no podrá competir y desaparecerá. En el fondo, estos programas buscan inversiones.

Eso sí, si no acaba integrandose en UAC.

Por ejemplo, Antonov y UAC es probable que anuncien este més una joint venture para desarrollar productos aeroespaciales y unos meses atrás esto era impensable precisamente porque el gobierno en Kiev era pro-occidental y, más bien, anti-ruso pero las cosas cambian y ahora van de la mano y aún pueden juntarse más.

Es sólo un ejemplo.

Otra cosa es que a la fuerza ahorcan. Si TAPO ve su futuro muy negro pues tendrá que tragar saliva y ceder ante el cuasimonopolio de UAC porque es improbable que llegue a acuerdos de manufactura con AIRBUS o con alguna corporación Estadounidense para poder mantenerse y sin ello no tiene futuro.

Al final el dinero es el dinero y todos acaban entendiéndose si hay el suficiente.

UN SALUDO

Si, pero en caso de Rusia y Ucrania, parece ser que la empresa conjunta solo se ocupará de comercializar aviones y poner un poco de acuerdo a los productores de ambos países, es decir, no veremos Antonov (junto con Aviant) ni KhGAPP en la UAC...

Saludos

Sea como fuere. qué más dá ¿?

Al final se trata de vender aviones y de llevar carga de trabajo a las factorías. Si en los papeles no hay una fusión, digamos, poco va a variar porque lo que le interesa al personal es que llegue carga de trabajo que asegure su futuro y, de paso, el de la factoría-corporación.

Habrá una escenografía precisamente para presentar que cada uno es cada uno aunque se unan para sacar adelante el todo.

Si es muy sencillo, sin los pedidos de la VVS Rusa no hay futuro para el Antonov An-70. Para poder conseguirlo y satisfacer a todos Kiev tiene que tragar con lo que diga Moscú.

Extrapolándolo a lo comentado, si Tashkent quiere tener el futuro asegurado en lo que se refiere a la factoría TAPO tendrá que tragar con lo que quiera Moscú y entonces volvemos a lo que comentaba al principio... ¿ para qué se quiere el Il-76MF si en esa cuota de mercado el potencial cliente sería la VVS Rusa y ésta ya ha optado por el Il-476?

Te dás cuenta de por dónde voy ¿?

Lo digo porque me veo poco probable un traslado de producción a TAPO o una manufactura de componentes aunque, repito, a la fuerza ahorcan.

UN SALUDO

Totalmente de acuerdo. Pero con una matizacion: ahora no solo se trata de llevar carga de trabajo a las factorias sino salvarlas, y hacer que los jovenes estudien ingenierias (y no las relaciones publicas o el marketing) para reemplazar en un futuro muy proximo a los que se van a jubilar pronto. Porque sino, si pasan 10 años mas sin cambios radicales, se acabo la industria aeronautica en Rusia, al menos la de construccion de aviones civiles.

Un saludo

He encontrado algo de fotos del Il-476:

(http://s51.radikal.ru/i131/1009/fc/c45dda86b4c0t.jpg)

(http://i078.radikal.ru/1009/5a/094d08bceb9e.jpg)

(http://s004.radikal.ru/i207/1006/76/c7029792a1f0.jpg)

(http://s44.radikal.ru/i105/1006/e6/47f5ba720dab.jpg)

(http://i061.radikal.ru/1004/0d/ad2a4d6c904c.jpg)

(http://s12.radikal.ru/i185/1004/ee/7ef8d55cf9d9.jpg)

Saludos

Hay un punto que no se suele comentar en los medios o en los debates, incluso más problemático que la pérdida de interés por estudiar una ingeniería es la pérdida de mano de obra especializada. La experiencia de los maestros de fábrica es fundamental.

Precisamente la industria aeroespacial rusa está sufriendo un cambio radical del método de trabajo soviético al actual en el que una nueva generación de maestros está incubándose a la par que se abren líneas de producción avanzadas como las que están en proceso en SOKOL, por ejemplo. Esto es lo más importante de todo lo que está sucediendo en éste campo.

En la industria naval sucede algo muy parecido y, por ejemplo, los tiros de la adquisición del 'Mistral' Francés y su tecnología van más por esto que por una necesidad real de ese tipo de buques para la Armada Rusa.

UN SALUDO

Esto esta claro, el sistema de la formacion profesional desaparició, y hay que restablecerlo. No sirve de nada si un tio es un crack en econometria o en sistemas flexibles pero no sabe por donde se coge un soldador ;D.

Un saludo

Se aprende rapido  [rofl] [rofl] [rofl]

No te creas. Preparar a un soldador a un fresador se tarda años.

vale, pero por donde cogerlo - se aprende rapido  [grin2]

Eso de "por donde se coge" se aprende solo, la cuestion es "como". ;D

Bueno camaradas, con vuestro permiso he sacado los mensajes referentes al IL-76 creando un tema dedicado. Creo que se lo merece.
Saludos

Parece que en la visita del tio Mendvedev a Argelia habra interes por el Il-76MF.

Esperemos a ver.

Saludos

A ver si hay suerte
Saludos

Aqui un video con vuelos de demostracion del IL-76MF

http://www.youtube.com/watch?v=rCSSliGec3g

Saludos

No puedo estarme a comentarlo al detalle pero aquí va de forma rapidita... el Ilyushin Il-76MF choca frontalmente con el Il-476.

El problema es muy fácil de ver, UAC ofrece actualmente el Ilyushin Il-476 que ocupa la plaza del Il-76MF. Oficina de diseño común, Ilyushin. El Il-76MF lo monta o montará TAPO o la Planta de Aviación de Tashkent, Uzbekistán. Por contra, el Ilyushin Il-476 lo está montando o lo montará en serie Aviastar-SP en Ulyanovsk, Federación Rusa.

Esto significa que hay un conflicto de intereses entre el Il-476, producto ruso manufacturado en la Federación Rusa, y el Il-76MF, producto ruso manufacturado en Uzbekistán.

Resumiendo, es poco probable que UAC promocione el Il-76MF a no ser que se llegue a un acuerdo con el gobierno Uzbeko que saque del agujero a TAPO.... y aún así. Es el Il-476 y no el Il-76MF lo que le interesa al ministerio de defensa ruso.

UN SALUDO

charly015, me parece razonable lo que dices. El tiempo dira

Un saludo

En "Aviastar-SP" fabricaron el primer elemento para el ejemplar de vuelo del 476

Fue el deposito de combustible.

Saludos

Aviastar está montando actualmente el prototipo del Ilyushin Il-476.

El Il-476 tiene su futuro asegurado porque siendo una remodelación de un avión ampliamente utilizado en todo el mundo y que ha demostrado su valía nace con un pan bajo el brazo, o sea, la VVS Rusa ya lo va a adquirir enn una cantida aceptable. India puede ser el siguiente.

Se espera de él que sea más capáz que el Il-76MD pero con los requerimientos tácticos de la nueva generación de transportes militares.

UN SALUDO

Saludos

Están corriendo por internet una imágenes supuestamente del primer vuelo del Ilyushin Il-476.

Pues bien, el Il-476 no está todavía para volar y lo que se ve en esas imágenes es el prototipo del Il-76MF.

El Il-476 podrá volar si todo va viento en popa a finales del año que viene, 2011.

UN SALUDO

Me has dado un susto  [lol2] Como que ya hay fotos del T-50, los amantes de Photoshop se han concentrado en IL-476  [grin2]

Un saludo!

no, es que hay fotos de IL-76MF aun sin "colores". entonces algunos pensaron que se trataba de IL-476. pero en las imagenes que yo vi, claramente pone "...IL-76MF..." aparte de la supuesta fecha de vuelo de 30 de septiembre, es decir, cuando salió la noticia del "primer IL-76MF de serie realizó su primer vuelo". Por cierto, la noticia originalmente, si no me equivoco, ha sido presentada por "Irkut".......  [grin2]

Pues han comenzado el proceso de quiebra del TAPO de Chkalov.... En Uzbekistan, donde hacian los IL-76.

No me queda claro si TAPO pertenece a la UAC, según Wiki sí, desde el 2007.

En 2007 hablaban de esta posibilidad, pero precisamente no hace mucho no se donde lei que el accionariado era:
- 5-10% pertenecia a los trabajadores
- unos 40% (o tal vez mas) pertenecia al estado
- resto no me acuerdo, asi que me puedo equivocar.

Mira, aqui lo pone:

В настоящий момент в структуре уставного капитала самолетостроительного предприятия 76,6% принадлежит государству, 10% - трудовому коллективу. Национальный банк внешнеэкономической деятельности Узбекистана и министерство внешних экономических связей инвестиций и торговли владеют по 6,7% акций

Actualmente el capital estatutrio esta compuesto por:
76.6% acciones estatales
10% acciones de los trabajadores
6.7% pertenece al Banco Nacional de las operaciones de comercio internacional de Uzbekistan y del Ministerio de asuntos economicos exteriores

http://www.aex.ru/news/2010/10/13/79249/

Saludos

Wiki es un peligro!  [rofl]

IL 76 flight from Antarctica to Cape town Part 1-3
http://www.youtube.com/watch?v=qxTBfZRCw7M&feature=grec_index

Tremendo video! Aqui estan la 2 y 3 partes:

2
http://www.youtube.com/watch?v=Jjv2uO3KF94&feature=related
3
http://www.youtube.com/watch?v=BJBrRms_3fA&feature=related

Desde luego, cuando desaparezcan los "relojes", los aviones perderan su encanto. Como decia Valeriy Chkalov, "cuando en los aviones comenzaron a instalar lavabos, la aviacion dejo de ser el privilegio de los valientes". [rofl]

Algunas fotos de la cabina:

http://www.airliners.net/photo/Maximus-Air-Cargo/Ilyushin-Il-76TD/1675053/L/
http://www.airliners.net/photo/Silk-Way-Airlines/Ilyushin-Il-76TD/1522910/L/
http://www.airliners.net/photo/Trans-Avia-Export/Ilyushin-Il-76TD/1258774/L/
http://www.airliners.net/photo/Aviacon-Zitotrans/Ilyushin-Il-76TD/1105555/L/
http://www.airliners.net/photo/Maximus-Air-Cargo/Ilyushin-Il-76TD/1721082/L/
http://www.airliners.net/photo/Russia---Air/Ilyushin-Il-76MD/1575161/L/
http://www.airliners.net/photo/Iran---Air/Ilyushin-Il-76TD/1499757/L/

Imagenes que aparecieron hoy en russianplanes.net.
Aunque las fotos no son nuevas, según su autor, se trabaja mucho con él y sus dispositivos.  [rioja]

(http://russianplanes.net/images/to31000/030188.jpg)

(http://russianplanes.net/images/to31000/030161.jpg)

(http://russianplanes.net/images/to31000/030160.jpg)

 [applause]

Vale, tal y como avisaba Pavel (russianplanes.net), de nuevo han tenido que quitar las imagenes de A-60.
Sea como sea, seguro que alguien por alli las ha guardado y puesto en imageshack [grin2]

El NKVD sigue operativo ;D ;D

Saludos

Unos detalles del 1A2 Beriev A-60....

(http://img257.imageshack.us/img257/1052/lasera60russianplanesne.jpg)

... vía Roman de Russianplanes.net

UN SALUDO

Buen trabajo camarada.¿En que consiste exáctamente el laser?

Fotos del IL476:

http://russianplanes.net/ID30590
http://russianplanes.net/ID30591

Saludos


A qué te refieres, qué es un LASER o qué misión tiene el Beriev A-60 ¿?

El Beriev A-60 inicialmente era un laboratorio aéreo concebido para desarrollar tecnologías LASER con fines militares. Hoy el programa ha evolucionado y vete a saber qué están haciendo aunque lo último comentado es que el Miniterio de Defensa Ruso trabaja en una plataforma aérea con LASER capáz de dañar los sistemas de reconocientos enemigos a larga distancia lo que probablemente haga referencia al Beriev A-60.

UN SALUDO

No, no, Charly, lo que queremos es que nos cuentes detalladamente los principios fisicos y quimicos del dispositivo laser.  [rofl] [rofl] [rofl]

Por cierto, se me olvidaba. DIOS MÍO, van a conservar el acristalado en el morro!  ??? ??? ???

(http://russianplanes.net/images/to31000/030591.jpg)

Entendido camarada,gracias.

Queria saber que tipo de laser en concreto era.Hay muchas aplicaciones para un laser.

Saludos

Bueno, yo pregunto, por si acaso.

Emplea un LASER de Dióxido de Carbono.

UN SALUDO

Perfecta la explicación  :D

IL-76 engin FIRE in kuwait airport
http://www.youtube.com/watch?v=mDJSCpAs89s&feature=grec_index

Unas puntualizaciones:

- Al parecer esas fotos de Il-76MF eran de un ejemplar encargado por Jordania.


Esto era algo anunciado porque llevaban años fabricando Il-76 a partir de piezas almacenadas, luego se terminaron y no pudieron cumplir el contrato chino. Ilyushin quería traer la línea de producción de vuelta a Rusia.

Saludos.

Eso les pasa porque no conocen lo que es "just-in-time"  ;D De todas formas, Alejandro, en la Madre Patria esto es algo frecuente, tienen stocks antiguos, se debe en gran medida al bajon de la demanda, por eso se les acumulaba stocks. Tal vez alguno se sorprenda, pero el Tu-154M aun se fabrica, al menos este año habian suministrado alguna unidad. No se si van a sacar alguna mas...

Por cierto, la semana pasada estuve en Saratov, alli donde se fabrican (mejor dicho, se fabricaban) los Yak-42. Tuve el placer de volver a volarlo de nuevo, es un avion que me encanta, tiene mas capacidad de pasajeros de lo que parece, ya que son 6 asientos en fila, ademas es muy comodo por la rampa trasera, el avion se acerca al edificio, abre la rampa y en cuestion de 3 minutos estas fuera del aeropuerto.

En el aeropuerto de Saratov hay una decena de Yak-42 parados, con las cubiertas en los motores, algunos con motores desmontados. Aun asi, en Saravia (compañia aerea de Saratov) hay por lo menos 2 volables, al menos yo vole dos distintos de ida y vuelta. Hice unas cuantas fotos y videos, grabando el glorioso sonido de los motores D-36... Rusindus estara encantado. A ver si los subo, tengo que pasarlos del movil al PC y subirlos al host.

Saludos.

El utilizar partes existentes no es un problema. Muchos de los aviones vendidos por MiG habían sido fabricados para Irak y la VVS. El problema es lo que haces una vez que las piezas se acaben y ya no puedas vender aviones a precios tan competitivos. El hecho de que la línea de producción vuelva a Rusia es normal. No tiene mucho sentido el tener una fábrica sin más apoyo en un país como Tayikistán.


Que suerte. Yo sólo he podido volar un par de veces en un Bullddog T.1 cuando estaba en la universidad.

Saludos.

Si. Creo recordar que Ministerio de Defensa tiene mas pedidos de Tu-154M.


Cómo!!!???? Que aun no tengo subido el sonido de D-36 en mi móvil!?!?! Te va a costar muy caro  [grin2] [grin2] [grin2]

Por cierto, Torero, conoces a alguien quien tenga grabado la aproximacion o despegue/aterrizaje de An-22 ?
Este sonido... es algo fuera de este mundo... es  f a n t a s t i c o !!!

O peor aun, que se yan dejado de fabricar.


De los aviones mas extraños que he volado, era un Boeing con asientos duros, como en un autobus  ;D

Saludos

A quien, a ti o a mi?  ;D


Que va tio, pero mira en el youtube, seguro que algo debe haber.

 [rofl]

Una consulta , Sé que TAPO incumplió el contrato con China para suministrar más de 34 Il-76, pero ¿llego a entregar algunos?

Creo que no...

por que motivo se incumplió o se rompió ese contrato

Pues supongo que por retrasos en la produccion.

Las condiciones económocas del contrato lo hacían inviable. TAPO contaba con utilizar piezas existentes para reducir el precio, pero no había las suficientes como para producir el número asignado.

Por que no usaron las existentes y mas encargar las que faltaban ? Les salia demasiado caro, o es que ya no se fabrican?

¿Pero no completaron ninguno? Una cosa es que les haya faltado material para un par de ejemplares, pero errar así el cálculo y no entregar ninguno es muy raro.

Creo que no completaron ninguno.

Aquí probablemente entran las claúsulas del contrato, y no las tenemos. Quizás los chinos no quieran un número menos o pagar más. Lo cierto es que la fábrica hubiese perdido dinero en caso de completar el contrato. Otros factores aparte de la cantidad de piezas limitadas:

- Hay que importar los componentes de Rusia.
- ¿Se siguen produciendo todos los componentes? ¿Cuanto costaría volver a poner la línea de producción?
- ¿Se sigue disponiendo del personal necesario?
- Divisas: el hecho de que el dólar o euro bajen o suban su tasa de cambio puede influir mucho en el coste.

En mi opinión lo que ha pasado es que TAPO no puede completar el contrato sin invertir mucho dinero en la línea de producción, por eso ha sido enviada a Rusia. Abajo hay algo de información, aunque ahora no lo puedo leer porque no estoy en mi ordenador:

http://china-defense.blogspot.com/2009/11/update-on-chinas-il-76-buy.html

Saludos.

UAC espera que el gobierno ruso encargue 50 Il-476. El avión va a ser ofrecido a China:

http://www.russiandefenseblog.org/?p=1684

Saludos.

Ya ha salido en internet un nuevo número de la revista Moscow Defence Brief, una de las mejores fuentes en inglés sobre la industria de defensa rusa.

http://mdb.cast.ru/mdb/4-2010/item4/article1/

Muy interesante el artículo sobre la aviación estratégica rusa, explicando algunos problemas, tanto actuales como consecuentes a la caida de la URSS. Por ejemplo:

- Rusia sólo heredó una unidad de bombarderos estratégicos moderna, equipada con Tu-95MS.
- Se tuvieron que traer aviones de Kazajstan (40 Tu-95MS) y posteriormente Ucrania (varios Tu-160 y Tu-95MS).
- Escaso número de aviones nodriza y poca práctica de los pilotos.
- Envejecimiento de la flota y fiabilidad de los motores.

Saludos.

Saludos

Hay que matizar esto:



En referencia a los cisternas.

Ya se ha anunciado una nueva plataforma, el Ilyushin Il-476, y entre sus versiones habrá una versión cisterna o de repostaje en vuelo.

Por lo tanto, el Il-78 e Il-78M es probable que sean historia y que el relevo lo tome una versión del Il-476.

UN SALUDO

Sí, en eso estaba pensando, pero cómo dice el artículo, este tipo de aparatos está muy en demanda, no sólo por la aviación estratégica.

Saludos.

Creo que pensar el el IL-476 como tankero en estos momentos es muy apresurado. Por supuesto que el modelo se presta para esta función, pero pasarán por lo menos 5 ó 6 años antes de que la Aviación Rusa pueda disponer de una flota de tankeros basados en el IL-476.

Por ahora tienen que ir resolviendo sus problemas de reabastecimiento con lo que tienen; que ya tienen unos cuantos años en laas costuras.

Creo que el IL-476 será un buen avión como lo fue el IL-76.

Saludos

Y lo sigue siendo, me refiero al Il-76. Todavía le queda mucho camino que recorrer.

Por lo pronto, el Il-476 viene con un pan debajo del brazo porque tiene el contrato con la VVS y, por lo conocido, el gran interés Chino que se quedó con la espina clavada de los contratos frustrados de Il-76 e Il-78.

UN SALUDO

Jordania compra aviones rusos IL-76 y produce lanzagranadas en una planta conjunta ruso-jordana

(http://sp.rian.ru/images/14821/02/148210292.jpg)

Moscú, 19 de enero, RIA Novosti.

La cooperación técnica y militar entre Rusia y Jordania consiste en la producción conjunta de lanzagranadas RPG-32 y la venta a Jordania de los aviones de transporte “IL-76”, informó hoy el jefe del Centro analítico del tráfico de armas, Ígor Korotchenko.

El presidente de Rusia Dmitri Medvédev ahora está de visita en Jordania y tiene previstas las conversaciones sobre varios asuntos incluida la cooperación militar y técnica.

En noviembre de 2010 Rusia y Jordania firmaron un acuerdo para construir una planta conjunta de lanzagranadas del modelo “RPG-32” que empezará a funcionar a finales de 2011 o a principios de 2012 y será capaz de producir 60 mil lanzagranadas al año utilizando los componentes importados de Rusia. El volumen de producción dependerá de las necesidades del ejército de Jordania y la exportación del arma a otros países.

En 2005 Jordania comisionó el diseño del lanzagranadas “RPG-32” a la empresa rusa “Bazalt” y varios países del Oriente Próximo y África del Norte están dispuestos a comprarlo como uno de los mejores de su clase.

La cooperación ruso-jordana también incluye la venta a Jordania de dos aviones militares de transporte “IL-76 MF”, el primero de los cuales ya pasó las pruebas en la ciudad Zhukovski (región de Moscú). La exportación de ambos aviones a Jordania está prevista para los mediados del  2011.

También es posible la exportación a Jordania de otros productos aeronáuticos rusos, de sistema de misiles antiaéreos “Pantsir-S1” y de lanzacohetes múltiples.

A finales de 2005 Rusia y Jordania establecieron una empresa conjunta “JRESCO” (Jordan-Russian Electronic Systems CO – Corporación ruso-jordana de sistemas electrónicos). Actualmente realiza varios proyectos de electrónica, transporte y aviación militar.

Rusia ya exportó a Jordania seis helicópteros multiuso “Ka-226”, numerosos sistemas antitanque “Kornet-E”, lanzagranadas “RPG-26”, “RPG-27”, y sistemas de lanzamiento de misiles tipo tierra-aire “Dzhiguit”.

Pero esa venta ya se anunció en MAKS-2005

Rusia seguira participando en el concurso indio para el suministro de 6 aviones IL-78. Esta vez ofreceran los aviones de fabricacion de "Avistar" y no de "TAPO"

http://www.aex.ru/news/2011/2/10/82566/

Jordania recibira los IL-76MF en 2011. Segun Livanov, el primer avion esta pasando pruebas. El segundo avion se recibira de TAPO y debera pasar las pruebas de vuelo en este mismo año.

http://www.aex.ru/news/2011/2/10/82565/

aqui con fecha de hoy teneis ese IL-76MF de Jordania

(http://russianplanes.net/images/to37000/036902.jpg)

La produccion de IL-76 va a ser trasladada de Tashkent a Rusia

http://www.aex.ru/news/2011/3/16/83408/

Hablan de renovar el contrato de 34 IL-76 y 4 IL-78 del 2005 por 1.5 miles de millones de euros.

Actualmente se les estan suministrando motores D-30KP-2. Hay una opcion de compra de 33 motores adicionales.

¿No han ofrecido una versión más avanzada como la IL-476 o 76MF?

Saludos.

Es posible que se renegocie el contrato, no lo se, hay que esperar. Esto de trasladar la produccion a Rusia... No se a que se refieren, al utillaje y tornos? A los trabajadadores? A donde, a VASO? Que sentido tiene fabricar los aviones con tecnologia de TAPO, cuando en VASO quieren modernizar el proceso productivo? Hay muchas preguntas que hacer, ya por no hablar de los plazos.

Lo logico seria lo que dices tu, que les suministren versiones modernizadas, sino para que lo modernizaron.

Saludos

Estaran refiriendose a la producción de IL-476 en AviaStar.

Me imagino que sea la maquinaria y quizás personal clave (no todos digo yo).

Saludos.

Saludos

Es vox populi que en la última Zhuhai uno de los productos que más atrajo la atención de los Chinos fué el Ilyushin Il-476.

Por descontado, hay dos puntos a comentar:

1º El Il-76 es inferior al Il-476

2º El Il-476 tendrá un coste superior al Il-76

Ahí es donde China tendrá que valorar qué producto le és más atractivo en base a sus propias necesidades, ¿Il-76 o Il-476?

Tampoco hay que olvidar que China tiene su propio desarrollo en la categoría, el Y-20.

UN SALUDO

Por que va a tener un coste superior? Se supone que van a usar nueva maquinaria, mas productiva en cuanto al rendimiento, y ademas la tecnologia "sin papel" (lo que tambien aumenta la productividad). Todo esto aumenta la productividad de la fabrica. Ademas, puede que cambien el sistema de control interno de produccion, eso tambien ahorra horas-hombre. Son suposiciones mias, pero parecen logicas.

Ademas, tendra menos tripulantes (coste operativo mas bajo), no? Lo de tripulantes no lo se, lo supongo.

Salduos

PD el coste podria ser superior precisamente por la maquinaria nueva, tendran que amortizar los costes de instalacion, mas los costes de amortizacion. Pero eso de costes es muy subjetivo, dependen de muchos factores.

Saludos

Mira esta noticia...

http://lenta.ru/news/2010/11/23/china/

... este párrafo:


UN SALUDO

Si, ya lo veo, pone aproximadamente 4 veces mas caro (aproximadamente - cuanto es? contar el dinero ajeno en un areticulo de prensa digital es muy facil  [rofl] se puede equivocarse en varios miles de millones, no pacha nada  [grin2]). Pero endiendo que se trata de precio de contrato, no del precio de coste.

Luego ten en cuenta que los periodistas (al menos, rusos) por norma general no tienen ni puta idea de nada. El precio para el 2004, no? Calculamos la inflasion:

http://www.fundshub.ru/finances/benchmarks/6396.php

2004 году: 11,7%
2005 году: 10,9%
2006 году: 9,0%
2007 году: 11,9%
2008 году: 13,3%
2009 году: 8,1%

http://www.bfm.ru/news/2011/01/11/infljacija-v-rossii-v-2010-godu-sostavila-8-8.html
2010 году составила 8,8%

Tomamos el IPC del 2001 igual que el 2010, ya que no lo tenemos.

Calculamos:

Precio 2011 = precio 2004 * (1+0.117)*(1+0.109)*(1+0.09)*(1+0.119)*(1+0.133)*(1+0.081)*(1+0.088)*(1+0.088) = precio 2004 * 2,2

O sea, solo por el IPC hasta el 2011 tenemos el incremento mas del doble. Pero claro, esto es el IPC, un indice general, hemos de ver el IPC del sector, que podria ser bastante mas alto que el IPC (indice de precios al consumo).

Luego tambien hemos de tener en cuenta las variaciones del tipo de cambio.

Luego el reajuste de los precios para aviones rusos, que sufrio cambios muy importantes. Puede que el contrato de 2004 estuviera subvencionado, con lo cual hemos de restar el importe de la subvencion del precio de los aviones.

Luego al coste de los aviones del nuevo desarrollo se les ha de imputar el coste de I+D, cuando en caso de los aviones de modelo viejo el coste ya estará amortizado hace años.

Los costes de lanzamiento de serie tambien se han de imputar.

Los costes de financiacion tambien hay que imputar.

Etc.

No es tan facil como parece.

Saludos

Por cierto, fijate en los niveles de inflasion:

2004 году: 11,7%
2005 году: 10,9%
2006 году: 9,0%
2007 году: 11,9%
2008 году: 13,3%
2009 году: 8,1%
2010 году составила 8,8%

El gobierno no hizo nada para reducir la inflasion. En 2008 era incluso mas alta que en 2004 (y en 2010 es mas alta que en 2009). Y la inflasion es uno de los problemas mas graves de cualquier economia. mira, si tienes un 10% inflasion, el prestamo bancario te va a costar como minimo eso (porque en tal caso el tipo de interes real seria 0, si quieres ganar dinero con el restamo, el % que ganas seria = interes nominal = inflasion + interes real), por eso en la practica es mas alto que la inflasion. Quien puede pillarse un prestamo a largo plazo con un 15-18% de interes? Mioentras que la industria necesita financiacion a largo plazo. Este es uno de los problemas de la industria rusa. La puta inflasion. Y nadie hace nada, a pesar de qeu tienen el control sobre los monopolios estatales, los cuales van subiendo los precios cada año, incluso mas que el IPC.

Saludos

Eso es sacarle mucha punta.

El precio de un Ilyushin Il-76 es algo más de 30 millones de $.

El coste de un Il-476 estará entorno a los 100 millones de $.

UN SALUDO

Bueno, hablar de precios no es lo mismo que hablar de costes. Tu puedes tener un coste de 100, y fijar un precio de venta de 80 o de 150, o de 500. O puedes fijarlo en 0 y recibir una subvencion de 100. El precio va en funcion de las negociaciones, y otras cosas, ocmo la politica.

30 millones de $ frente a 100?

Hombre, desde luego el precio "incorrecto" es de 30, porque desde luego un cacharro asi no vale 30. Compara con el coste de un avion similar occidental.

Imputale la inflasion de los 10 años. Los costes de I+D, costes de lanzamiento de la serie, costes de renovacion de maquinaria, de оснастка (no se como se llama en español) de amortizacion de nueva maquinaria, de formacion de personal, del incremento del precio de energia, etc. Si van a construir una nueva planta, pues mas costes.

Los rusos habran dicho: "si lanzamos esta serie, el coste unitario va a ser X, y el precio va a ser X+Y. Sino, no la lanzamos porque no nos conviene trabajar por debajo del coste o con poco beneficio".

Saludos

Saludos

Hablamos del coste para el comprador.

El Il-476 costará más que un Il-76.

UN SALUDO

Hombnre, el coste para el comprador = el precio para el vendedor. Y el precio del vendedor = costes de produccion + beneficio de la operacion.


Por eso mismo, el I+D, maquinaria, nuevos equipos, la inflasion no son gratis.

Ademas, el IL-476 es mejor que el IL-76. Al menos por eso debe costar mas. Cuando rinde, un 30% mas? AL menos por eso debe costar mas (puede costar bastante mas que 30%, porque puede generar mas dinero en multiples transacciones, no solo en una. Me lo invento, pero si en un solo vuelo se ahorran 10.000 unidades monetarias, en 100.000 vuelos se ahorran 1.000.000.000).

Saldos

Saludos

Pues si es eso lo comentado, el Il-476 será mejor pero también más caro.

El asunto viene a ser si la diferencia le interesa a China, o sea, si China traga con un producto mejor pero más caro.

Hoy adquirir Il-76 teniendo un producto Il-476 pues me parece dar dos pasos atrás, aunque sea más caro.

UN SALUDO

Bueno Charly, si, aparte que desde 2004 solo por el IPC el coste de produccion subio 2.2 veces. Luego calcula la inflasion hasta el momento en que se haga el contrato.

Ademas, los costes de I+D y todo lo demas que he comentado tambien hay que considerar.

Cuanto sube el I+D y costes de lanzamiento de la nueva serie? Me lo invento, 1.000.000.000 USD? Pues eso se tiene que repartir entre los aviones que se van a fabricar, cuantos van a ser? Pongamos 100. 1.000.000.000/100=10,000,000 por cada avion.


Porque al rendir mas, dará mas beneficio. No es que sea mas bonito, es que es mas rentable. Si tiene menos tripulantes, eso tambien es un coste importante. Cuantos aviones son, 30? No son 30 tripulaciones, van a ser mas (las de relevo), no se, el doble? Eso tambien son costes. Mas espacio, menos consumo, tambien es un ahorro en costes de explotacion.

Saludos

Saludos

No es relevante el aumento del precio del aparato para el consumidor para lo comentado, Torero [yes]

El Il-476 aparenta ser un Il-76 muy remozado y puesto al día. EL Il-76 es un aparato diseñado muchos años atrás. Espartano pero muy práctico y eficáz. Eso siguen siendo útil pero la nueva generación va un poco más allá. Mejora prestaciones, capacidades e incorpora un extra de aviónica de ultima generación que eleva el precio.

Una gran diferencia entre un avión de transporte y un avión de transporte de nueva generación es el trato que se dá a la pista de aterrizaje, sobre todo a las pistas de tierra o de circunstancias. Un avión de nueva generación hace lo mismo que otro de previa  -o incluso más- pero no maltrata tanto la pista lo que significa que antes de necesitar reparaciones la pista podrá ser utilizada por más transportes ahorrando costes, flexibilidad, operatibilidad....etc.

Total, no hablamos sólo de adquirir un avión que pone x carga a 4200 kms sino de uno que pone más carga al mismo alcance y con facilidades logísticas más adecuadas y la gracia consiste en saber si la diferencia de precio puede ser un obstáculo para adquirirlo.

El coste del Il-476 -si fuese, pongamos, 100 millones de $- está por debajo del manejado apra aparatos menos capaces y muy por debajo de su competidor comercial, el C-17.

UN SALUDO

Parece que la aeronáutica rusa civil levanta el vuelo poco a poco otra vez. Está bien.  :D

Bueno, amigo Charly, yo no tengo ni flowers de este contrato, ni de ningun otro contrato similar, pero lo que digo es de logica hombre, si en 7 años el IPC te sube mas que el doble, el coste va a ser el doble como minimo. Mas los costes de I+D y todo lo demas.


Por eso mismo, los nuevos costes incurridos en I+D se tienen que imputar a las unidades vendidas, sino quien se los come? Gratis no hay nada en esta vida.

Luego ten en cuenta que fabricar un avion en TAjikistan (TAPO) no es lo mismo que fabricarlo en Rusia, donde el nivel de precios es mas alto.


Por supuesto que es mas caro por eso, pero tambien al ser mas rentable, puedes subirle mas precio. Si tienes 2 camiones a eligir, compras al que te lleva mas ladrillos por 1 unidad de coste operacional. Aqui pasa lo mismo.


Esta es otra: una pista vale muchos millones, y si puedes ahorrartelos, pues mucho mejor. Las tasas de los aeropuertos varian en funsion del peso del avion (o mejor dicho, en presion por sentimetro cuadrado del tren de aterrizaje, o algo asi,porque destruyen la pista).


Bueno, por eso mismo puedes inflar mas el precio. Una cosa mas buena (que genera mas beneficio) vale mas. Un ejemplo extremo: imaginate un avion con las mismas caracteristicas pero cuyos costes operacionales (combustible, tripulacion) son 0. Cuanto puede costar? Pues un cojon y parte del otro  ;D


Por eso mismo digo que el precio de 30 millones de USD era un precio incorrecto. Hasta puedo sospechar que el contrato habia fracasado porque a los rusos (o a quien sea) no les salia rentable. Porque el que negocio el precio se llevo un soborno muy muy grande y ahora vive en las islas del caribe, mientras que el marron se lo tuvieron que comer los otros.

Saludos

Saludos

Pues verás, el contrato Chino. En teoría, 38 aparatos por 1.500 millones de $. Como hay varios Il-78 pues el coste por aparato es inferior a los 40 millones de $.

La agencia KANWA que es un medio extraordinariamente bien informado afirmó que el precio real de los Ilyushin para China era de 20 millones de $ por aparato. Los rusos propusieron 22 y los Chinos 18 y se quedaron en la mitad, 20.

Por comparar, un Il-76MF, lo más nuevo del Il-76 en un contrato reciente, con aviónica occidental y etc, se ha exportado a Jordania a 50 millones de $ por aparato. Muy lejos de los supuestos 100 aprox. que hablamos para el Il-476.

UN SALUDO

Pues mira, una de dos: o en aquel entonces el coste era menos de 20.000.000, o el que negoció el precio recibió un buen soborno (un acto, por el cual se fusilaba en la URSS y en China se sigue fusilando).  [grin2]


Bueno, si, es mas caro porque hay que considerar los costes que hemos comentado antes.

Saludos

Saludos

Sea como fuere, al final seguimos en lo mismo, el Il-476 será más caro para el consumidor que el Il-76, incluyendo la versión más avanzada el Il-76MF.

El reciente interés de China por el Il-476 y el contrato pendiente de 38 aparatos puede acabar en una solución que favorezca a los dos.

UN SALUDO

Bueno, esto nadie lo discute. "El primero que diga que soy una chica, que me tire una piedra"  [grin2]


Ojala! Este dinero sera suficiente para que lo que quede despues de los sobornos sea suficiente para cubrir los costes de produccion  ;D

Saludos

El suministro de los A-50EI para India esta a punto de terminar. El tercer avion ha sido suministrado a India donde ahora pasa las pruebas.

Se espera recibir nuevos encargos.

http://www.aex.ru/news/2011/3/22/83558/

IL-76 cumple 40 años

http://img-fotki.yandex.ru/get/4311/pilo6986.31/0_486d4_a65c9910_orig

(http://img-fotki.yandex.ru/get/4311/pilo6986.31/0_486d4_a65c9910_XL)

http://img-fotki.yandex.ru/get/4211/pilo6986.31/0_486d1_dd79a6ae_orig

(http://img-fotki.yandex.ru/get/4211/pilo6986.31/0_486d1_dd79a6ae_XL)

http://img-fotki.yandex.ru/get/4209/pilo6986.30/0_47a3f_b9ef1c84_orig

(http://img-fotki.yandex.ru/get/4209/pilo6986.30/0_47a3f_b9ef1c84_XL)

http://img-fotki.yandex.ru/get/4210/pilo6986.30/0_47a3e_66481518_orig

(http://img-fotki.yandex.ru/get/4210/pilo6986.30/0_47a3e_66481518_XL)

http://img-fotki.yandex.ru/get/4209/pilo6986.30/0_478f9_a0ce0072_orig

(http://img-fotki.yandex.ru/get/4209/pilo6986.30/0_478f9_a0ce0072_XL)

http://img-fotki.yandex.ru/get/9/pilo6986.30/0_478f8_67d7d04_orig

(http://img-fotki.yandex.ru/get/9/pilo6986.30/0_478f8_67d7d04_XL)

http://img-fotki.yandex.ru/get/3214/pilo6986.e/0_28c46_7e283e99_-2-orig

(http://img-fotki.yandex.ru/get/3214/pilo6986.e/0_28c46_7e283e99_-2-XL)

http://img-fotki.yandex.ru/get/3209/pilo6986.e/0_28c45_808024c3_orig

(http://img-fotki.yandex.ru/get/3209/pilo6986.e/0_28c45_808024c3_XL)

http://img-fotki.yandex.ru/get/3200/pilo6986.6/0_265b2_99eb4783_orig

(http://img-fotki.yandex.ru/get/3200/pilo6986.6/0_265b2_99eb4783_XL)

http://img-fotki.yandex.ru/get/3002/pilo6986.6/0_265b1_e37dd5d7_orig

(http://img-fotki.yandex.ru/get/3002/pilo6986.6/0_265b1_e37dd5d7_XL)

http://img-fotki.yandex.ru/get/3104/pilo6986.6/0_265b0_4a718628_orig

(http://img-fotki.yandex.ru/get/3104/pilo6986.6/0_265b0_4a718628_XL)

http://img-fotki.yandex.ru/get/3202/pilo6986.6/0_265ae_99243933_orig

(http://img-fotki.yandex.ru/get/3202/pilo6986.6/0_265ae_99243933_XL)

http://img-fotki.yandex.ru/get/2714/pilo6986.6/0_265ad_e26ab2d2_orig

(http://img-fotki.yandex.ru/get/2714/pilo6986.6/0_265ad_e26ab2d2_XL)

http://img-fotki.yandex.ru/get/3100/pilo6986.1/0_220ab_1d53d3c6_orig

(http://img-fotki.yandex.ru/get/3100/pilo6986.1/0_220ab_1d53d3c6_XL)

Saludos

Uno de los diseños más exitosos de la historia de la aviación mundial. Siempre a la sombra de los mediáticos 'MiGs' o 'Sujois' y relegado por el omnipresente An-12 en la categoria del transporte, el Il-76 es un avión cláve ya no sólo en el ámbito sovietico-ruso sino a nivel global. Como está demostrando, por ejemplo, en afganistán actualmente.

Esperemos que su heredero, el Il-476, mantenga el listón bien alto.

UN SALUDO

Totalmente de acuerdo con el camarada Comisario Popular de la Industria Naval Charly  [grin2]

Alli va otra declaracion oficial:
http://www.aex.ru/news/2011/4/1/83886/

En 2012 comenzara la produccion en serie del IL-476 en Ulianovsk, segun Ivanov

Al avion tendra un glass cockpit, el nuevo motor

Aparentemente el motor del Il476 sería el Ps-90A-76 ¿verdad? Como me gustaría que fuese un derivado del Ps-90A2 y no del Ps-90A. :(

Un PS-90A2-76 ??  [rofl]
Quien sabe, es una posibilidad.

Saludos

Parece que así se verá el Ilyushin Il-476...

(https://lh4.googleusercontent.com/_iANxKfehMcg/TbFjWd69ZjI/AAAAAAAABhc/_59qu1MSp4s/IMG_4293.JPG)

... y la versión AWACS...

(https://lh5.googleusercontent.com/_iANxKfehMcg/TbFjV2hQZQI/AAAAAAAABhY/OCXLB2acn2g/IMG_4289.JPG)

... desde https://picasaweb.google.com/saidpvo/ummaEG#

UN SALUDO

(http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/2/7/0/1888072.jpg)

Volga Dnepr prepara la documentación para la compra del 5º Il-76TD-90VD.

Este verano recibirá su 4º unidad.

http://www.aviaport.ru/news/2011/05/12/215428.html

(http://i073.radikal.ru/1105/bb/19cde2a45a1e.jpg)

http://www.aex.ru/docs/3/2011/5/24/1339/

(http://www.aex.ru/imgupl/oak_il76ul_p10.jpg)

(http://www.aex.ru/imgupl/oak_il76ul_p6.jpg)

Aparte del nuevo IL-76TD-90, ofrecen modernización de los viejos, con tal de que cumplan normas de ICAO. La vida útil hasta 35 años, y los nuevos motores PS-90A-76.

http://take-off.ru/news/112-news05-2011/580-a-50u-05-2011

Taganrog finaliza los trabajos de modernización del primer A-50 en A-50U. Se entregará este mes.
Continuan los trabajos con segundo A-50.

(http://russianplanes.net/images/to46000/045369.jpg)

Ил-76 | Илюша - грузовик - Анисимов
http://www.youtube.com/watch?v=AWCvIcx0h6U&feature=feedu

Un buen video  [applause]

Buenisimo.

Mirad que fotazo!!!

(http://russianplanes.net/images/to48000/047927.jpg)

Oye, en Moscu hoy esta nevando?  [rofl]

Se ha estrellado un Il-76 en Afganistán.El avión estaba rentado por los EEUU, y se cree que toda la tripulación ha fallecido.

La noticia:

http://newsok.com/us-chartered-cargo-plane-crashes-in-afghanistan/article/feed/273626?custom_click=rss&utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=Feed%3A+Newsok%2FNews+(NewsOK.com+RSS+-+news)

Saludos.

Saludos

Interfax informa que el Il-76TD Azerí pudo ser derribado por los "Talibanes".

UN SALUDO

Saludos

Imágenes del prototipo del Il-476 subidas por Djoker en Militaryphotos.net ...

(http://img692.imageshack.us/img692/1448/attachmentgd.jpg)

(http://img705.imageshack.us/img705/743/attachmentkdi.jpg)

(http://img840.imageshack.us/img840/7331/attachmentzp.jpg)

(http://img638.imageshack.us/img638/9503/attachmentxj.jpg)

(http://img714.imageshack.us/img714/5903/attachmenteq.jpg)

(http://img801.imageshack.us/img801/649/attachmentzg.jpg)

UN SALUDO

Alli se ve que hay otro fuselaje en el segundo plano, a ver cuantos hay en construccion.

Estuve leyendo el enlace original y me da la impresión que es un ejemplar destinado a pruebas estáticas. Por cierto, el autor de las fotos es de Ulyanovsk, donde se fabricará el aparato (antes era en Tashkent).

Saludos.

MVI 0061 Ил-76ТД Авиасалон
http://www.youtube.com/watch?v=sQG4UICxn2c&feature=feedrec_grec_index

Pregunta, el Il-76TD es una versión exclusiva de pasajeros  puede ser de carga también?

Saludos

El Ilyushin Il-76TD es la versión civil del Il-76MD Militar.

Los dos son aviones de carga.

UN SALUDO

Me refiero a si el TD es el que tiene opción de pax, o sea, llevar pasajeros. Yo vole en un Il-76 de pasajeros perteneciente a Kazhak Air, pero no recuerdo si era el TD.

sip. las imagenes vienen de este foro ruso
http://aviaforum.ru/showthread.php?p=885372#post885372

Un ejemplo de modernización de Il-76 para VVS.

RA-78854 (año de entrega 1991)

Antes del 2006

(http://russianplanes.net/images/to44000/043354.jpg)

Despues (Fijarse en motores y cola.)

(http://russianplanes.net/images/to33000/032843.jpg)

Ahora (MAKS-2011)

(http://russianplanes.net/images/to54000/053127.jpg)

Muy interesante. ¿Por qué en la segunda foto hay una puerta abierta? ¿algún pasajero se ha portado mal?  [grin2]

Saludos.

Creo que es un excelente sitio para fusilar a los enemigos del pueblo, en la puerta del avión  [applause2]

 [yes]

Si, los paracaidistas de nuevo montaron una que no veas, hasta que el comandante dijo -"Basta!"   [rofl]

Algunos detalles sobre el "nuevo" Il-476. La ala pesa 2 toneladas menos y tiene un 15% más de ciclos de vida útil. Gracias a los nuevos motores, el alcance aumenta en un 27% y disminuye el consumo en un 15:

http://www.ato.ru/content/il-76-returns-home

Saludos.

TANTK de Beriev entrega el primer A-50U modernizado para FA rusa
http://www.aex.ru/news/2011/10/31/89785/

Electronica se moderniza radicalmente

Un poco mucho, no? Incluso si hablan del conjunto de alas.

Saludos

Su-30Mkv ha subido en Militaryphotos.net unas imágenes del nuevo AWACS A-50U. Yo me quedo con esta...

(http://ttvnol.vcmedia.vn/images/52/dsdsad_1320142965.png)

... y pra comparar con lo anterior...

(http://www.sciencephoto.com/image/406085/530wm/C0098656-A-50_early-warning_radar_aeroplane_crew-SPL.jpg)

Esta última imagen desde sciencephoto.com

UN SALUDO

No encuentro ese video [wall] (porque la foto del interior esta hecha de una captura de un video)

Aqui teneis de los viejos A-50

http://tvzvezda.ru/news/forces/content/ekipazh_samoleta_a-50_otrabatyvaet_2205.html

http://www.youtube.com/watch?v=RzmZmuh7rSU&feature=player_embedded#!

Y aqui fotos del exterior
http://www.take-off.ru/news/112-news05-2011/580-a-50u-05-2011

(http://img-fotki.yandex.ru/get/5809/4966642.d/0_582c5_d07fa39c_XXXL)

Por cierto, ya se esta hablando del A-100

(http://topwar.ru/uploads/posts/2011-06/1308281273_030161.jpg)

En un debate sobre el Il-476 se ha afirmado que este modelo estará equipado con una sonda de reaprovisionamiento. ¿Alguien lo puede confirmar?

Saludos.

Pues no lo se, a mi ni me suena, ni tampoco le veo necesidad a un avion de transporte. Salvo que se use como plataforma para AWACS, y a ver cuanto tiempo se tarda en cargarlo.

Saludos

Saludos

La maqueta que se presentó en MAKS no tiene sonda de reabastecimiento en vuelo...

(http://maks.sukhoi.ru/media/photo/maks2009/maks2009zdm4137.jpg)

(http://maks.sukhoi.ru/media/photo/maks2009/maks2009zdm4141.jpg)

...imágenes desde Maks.sukhoi.ru

UN SALUDO

creo que el primero que se construye en Aviastar tampoco tiene. Lo cual no quiere decir de que no tenga esa posibilidad.

Mirad este "Il-86"

Bueno, eso es un IL-80, puesto de mando, y solo se instaló en parte de ellos. Por instalarse se puede instalar en casi cualqueir avion.

Parece que el Il-476 avanza a buen rítmo. Este segmento va a ponerse interesante con el An-70, A400M, Il-476 y C-17.

http://www.isria.com/pages/28_November_2011_97.php

Saludos.

El segundo en pruebas estaticas:

(http://s2.ipicture.ru/uploads/20110803/thumbs/n2LedWxD.jpg)

Y aqui otro IL-76TD nuevo

http://mytashkent.uz/2011/11/30/postroen-eshhe-odin-il-76td/#!nofollow/2/

(http://mytashkent.uz/goto/http://sdelanounas.ru/images/img/www.uac-ta.ru/images_vd.jpg)

Para la Aviacion de Largo Alcance se esta desarrollando un nuevo avion-cisterna para sustituir el IL-78
http://www.aex.ru/news/2011/12/20/91281/

Saludos

Ya está montado el primer Ilyushin Il-476 y en los próximos días será presentado.

UN SALUDO

A ver que tal se ve., tebgo ganas de que escibir un artículo sobre el mismo. Se va a poner reñido el mercado de transportes pesados con el A400M, An-70, Il-476 y C17.

Saudos.

pero solo el centro-plano (cacho de Il-476 para pruebas de fatiga) o Il-476 enterito al que mandaran surcar cielos?

retiro la pregunta. es el de vuelo.

Saludos

Es un prototipo para pruebas de vuelo que se iniciarán a medidos del año que viene.

Hasta ese momento el aparato tendrá que pasar las pruebas en tierra para validar sus equipos.

UN SALUDO

Saludos

China ha adquirido 3 Ilyushin Il-76. Es de esperar que sea un adelanto del gran contrato frustrado unos años atrás que rondaba los 40 aparatos y que quizá se retome pero esta véz con el Il-476 como protagonista.

UN SALUDO

Saludos

Se afirma que este es el nuevo Il-476 ...

(http://forum.keypublishing.com/attachment.php?attachmentid=202077&d=1324684440)

... imagen subida por Su-30mkv subida en militaryphotos.net .

UN SALUDO

(http://sdelanounas.ru/images/img/www.uac-ta.ru/images_476_1.jpg)

Muy buenas fotos. ¿Se ha ofrecido a algún pais?

Saludos.

¿El nuevo? Ni idea... [x_00012]

Por cierto, hace poco TAPO entregó os Il-76MF a Jordania con... 4 años de retraso. Normal que Rusia quiera llevarse la línea de producción:

http://www.9abc.net/index.php/archives/7885

Saludos.

Saludos


Unos años atrás el Il-476 era un programa para la VVS Rusa y para la IAF India. Los retrasos han permitido que ese hueco lo llenase otro producto en el caso Indio.

Aparte, en el último Zhuhai de lo que se hablo con fuerza fué del interés Chino por el Il-476.

A ver qué tal lo acoge el mercado.

UN SALUDO

Estas fotos y las posteriores son del IL-476

(http://aviaforum.ru/attachment.php?attachmentid=285056&d=1324656388)

(http://aviaforum.ru/attachment.php?attachmentid=270420&d=1317655264)

(http://img705.imageshack.us/img705/743/attachmentkdi.jpg)

(http://img692.imageshack.us/img692/1448/attachmentgd.jpg)

(http://img593.imageshack.us/img593/5420/attachmenthc.jpg)

(http://img827.imageshack.us/img827/7803/attachmentaml.jpg)

(http://img638.imageshack.us/img638/9503/attachmentxj.jpg)

(http://img714.imageshack.us/img714/5903/attachmenteq.jpg)

(http://img7.imageshack.us/img7/1103/attachmentep.jpg)

(http://img840.imageshack.us/img840/7331/attachmentzp.jpg)

(http://img801.imageshack.us/img801/649/attachmentzg.jpg)

(http://img6.imageshack.us/img6/120/attachmentut.jpg)

(http://www.uac-ta.ru/images/476_01.jpg)

(http://s2.ipicture.ru/uploads/20110803/n2LedWxD.jpg)

Esos motores no le quedan para nada bien, se vería mejor con los del 737-200.

 [yes]

Esto es propaganda antisovietica, por eso se enviaba al GULag  [grin2]

Saludos


Ese aparato en concreto es un Ilyushin Il-76TD-90VD de Volga-Dnepr que fué entregado el més pasado.

UN SALUDO

Tienes razon, perdon por el lapsus  [friends]

¿Pero es un aparato nuevo o refaccionado?

Saludos.

Alejandro, es modernizado.

"Volga-Dnepr" recibe el cuarto IL-76TD-90VD modernizado:

http://www.aex.ru/news/2011/12/27/91481/

Firmado contrato con los chinos para el suministro de 3 IL-76, pero procedentes de las FAS rusas, no nuevos:

http://www.aex.ru/news/2011/12/26/91447/

Saludos

Hay rumores de que Venezuela está negociando la adquisición de Ilyushin Il-476. Lo comento porque Alejandro preguntaba que si se había ofrecido a algún país.

UN SALUDO

Hace un tiempo se hablaba de la adquisición de 8 Il-76 para sustituir a los C-130, pero no paso de las palabras...

Yo creo que es nuevo , Tashkent lo produce a un ritmo de 1 al año aproximadamente :

fuente:
http://foro.rkka.es/index.php?topic=1369.msg30444#msg30444

  (http://img542.imageshack.us/img542/7479/52841759.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/542/52841759.jpg/)

http://www.aex.ru/news/2012/1/17/91852/

Otro A-50U modernizado entró en servicio.

Acá lo dejo para tu deleite y el de los demás camaradas, muy buen vídeo eh!
http://www.1tv.ru/news/techno/189826

Hasta el 2020 Aviastar construira 10 An-124 y varias decenas de IL-476
http://www.aex.ru/news/2012/1/20/91958/

Saludos

Sería un buen ritmo, más de 1 An-124 nuevo y varios Il-476 al año ( quizá 3 ).

UN SALUDO

Y comparando con el ritmo de produccion en la URSS...  [x_00010]

Saludos

Tampoco van a volver esas producciones.

No está nada mal, está en producción el Yak-130, el Su-35S, el Su-34, el An-140, el Ka-52, el Mi-28N, el Anzat... estará el An-124, el Il-476, etc.

A mí me parece destacable.

UN SALUDO

Ya, pero aun asi en la URSS se producian centenares de aviones modernos anualmente. Solamente la fabrica de aviones de Kuybyshev (la N18 que producia los Tu-154, sin contar con otros aviones) producia 20 veces mas de lo que produce toda la industria civil rusa en actualidad.

Saludos

Eso es asi, no tiene discusión posible.

Igualmente, no hay debate sobre algo que es un hecho, la producción está mejorando y lo hará aún más en los próximos años.

Cuando los Su-34, Su-35S, MiG-29K, Yak-130, Mi-28N, Ka-52, Anzat, Il-476, An-124, ... estén en producción las cifras serán extraordinarias y, quizá, sólo EEUU y China podrá superarlas.

Falta espabilarse en el tema civil, sin duda.

UN SALUDO

Si hablamos de aviones civiles, el incremento va a ser gracias al CCJ, cosa que de ruso no tiene nada, ni siquiera el nombre. El MS-21 tiene el mismo riesgo de ser ensamblado integramente con piezas de importacion, salvo que no quiten del medio al Pogosyan y Co.


Eso no interesa al gobierno ruso, todo lo contrario. Estan potenciando las importaciones y ahogando a los productores nacionales. Te cito:


 [yes2] [x_00052]

http://everri.livejournal.com/97414.html


(http://www.zvezda-npp.ru/zapr/il78.jpg)

que manía le tienes. El avión es ruso. Ruso y punto. Se proyecto estructuralmente, electrónicamente, eléctricamente, etc en Rusia, se diseñó aerodinámicamente en Rusia, se ensambla en plantas de Rusia, chapa rusa, varias piezas rusas, motores 50% rusos y también se ensamblan en Rusia.

Saludos

Aviastar SP producirá más de 100 aviones de la familia Il-76 hasta 2020.

Los contratos para el Ministerio comenzarán a entregarse en cantidad apartir del 2015.

UN SALUDO

De ruso no tiene nada, ni siquiera el nombre, ni del avion ni de su lobista  [grin2]

Que por cierto, Aeroflot va a retirar los primeros ЫЫО, oiste la noticia? [grin2]


No, solamente se configuró en base a los componentes importados. Como el Embraer en Brasil. Menudo final para una superpotencia aeronautica.

Me parece bien que defiendas los aviones de Tupolev, Ilyushin y demas (que yo tambien lo hago), pero no entiendo tu mania de defender el lego de Pogosyan  [chertik]

Vale, mira, que se quede para ti como un avión no ruso. Desde ahora aqui SSJ se llamará "el avión internacionalista".

 "Los mejores componentes de avión de todos los países - uníos!" - este va a ser el nuevo eslogan del proyecto postsoviético Sukhoi SuperJet.



No es ninguna noticia. Desde el principio se pensaba que iba a ser así. Les entregaron SSJ en configuración distinta a la demandada, y ahora que tienen lo que Aeroflot quería - le van a retirar éstos y dar los nuevos. Y tu lo sabes. O al menos deberías de saber.


Pogosyan hizo el mismo trabajo que los arriba citados. Que cuenten menos con componentes fabricados por los rusos - es el problema de dichos productores y del sistema que los ha llevado hasta tal punto. Pero no de Pogosyan. Él hace el avión y lo promueve, igual que los arriba citados.

Pues siguiendo tu logica Mercedes tambien es un coche ruso, porque se ensambla en Kaliningrado.


Quien te ha dicho que son los mejores? Con eso admites que los componentes rusos son peores del mundo, no? Los rusos ni siuqiera son capaces de hacer las puertas o el tren de aterrizaje?


No hombre, no. El problema es que la vida util de esos aviones es de 4.500 horas, cuando GSS prometia una vida util de 60.000. Eso si, con los mejores componentes del mundo  [rofl] [rofl]


No lo debo saber, por mi que cierren el proyecto SSJ cuanto antes.


Que no tio, mira el dineral que costo el SSJ. Con ese dinero podrian acabar muchos proyectos empezados y aun sobraria dinero.


Por supuesto, de eso se trata. Lo mas importante es tener fabricantes de componentes y de base elemental. Porque ensamblar legos puede hacer cualquier pais.


Por supuesto, primero estuvieron ahogando empresas durante 20 años y ahora los culpables son esas empresas.

<<<<<Pues siguiendo tu logica Mercedes tambien es un coche ruso, porque se ensambla en Kaliningrado.

Lo primero, que yo sepa Mercedes no se ensambla en Rusia, BMW si. Segundo, estoy un poco cansado para seguir leyendo tonterías, BMW no es una marca rusa, no tienen modelo proyectado y íntegramente desarrollado en Rusia. No usan instalaciones rusas para todo el ciclo del desarrollo del modelo, desde túneles del viento, hasta institutos con medios de simulación de cargas estáticas y cíclicas. El motor de BMW no es desarrollado en 50% en Rusia, tampoco ensamblado. No usan chapa rusa, ni componentes rusos, como piezas de materiales compuestos, piezas de aire acondicionado y demás que antes se ha puesto.

Desde hoy, Embraer en foro.rkka pasa a llamarse avión estadounidense. Punto. Así el nivel del foro se alzará por los cielos...



<<<<<Quien te ha dicho que son los mejores? Con eso admites que los componentes rusos son peores del mundo, no? Los rusos ni siuqiera son capaces de hacer las puertas o el tren de aterrizaje?




Eso son tus fantasías, yo no dije esto. Significa que Sukhoi apostó por otros productores, por la causa que sea. Tio, ellos saben desarrollar y construir aviones, tú no, así que déjales que hagan su trabajo...


<<<<<<No hombre, no. El problema es que la vida util de esos aviones es de 4.500 horas, cuando GSS prometia una vida util de 60.000. Eso si, con los mejores componentes del mundo  [rofl] [rofl]


Ya que también sigues las noticias de aviación rusa - deberías de saber que ya es de 7500. Y seguirá en aumento, como es normal.



<<<<<No lo debo saber, por mi que cierren el proyecto SSJ cuanto antes.


Una posición muy productiva, sin duda...



<<<<<<Que no tio, mira el dineral que costo el SSJ. Con ese dinero podrian acabar muchos proyectos empezados y aun sobraria dinero.


Qué dineral? Has hecho cuentas? Díme la cifra, y te diré si esto es un dineral para el proyecto del avión nuevo de semejante clase.



<<<<<<Por supuesto, de eso se trata. Lo mas importante es tener fabricantes de componentes y de base elemental. Porque ensamblar legos puede hacer cualquier pais.


A si? Cuantos países son capaces de """ensamblar legos""" como SSJ?


<<<<<Por supuesto, primero estuvieron ahogando empresas durante 20 años y ahora los culpables son esas empresas.


Y atención ahora... - "La culpa de Pogosyan y su proyecto SSJ!"  [applause2]


Y por cierto estas empresas que dices que se ahogan - tienen su ultima posibilidad de ponerse a nivel gracias a multiples contratos  militares, entre los cuales, como no, se encuentran los cazas y bombarderos de Sukhoi. Tienen trabajo de sobra para la capacidad que les queda. Ahora toca esperar. Yo estoy seguro que el sector militar sacará del agujero negro al sector civil.

Maria, tienes razón en lo de horas. Uno de NAPO dice que de momento es de 4500horas, 3000 vuelos, 5 años. Pero tambien dice, que en SibNII sobrepasaron ya 24000 horas.

Pero te vuelvo a recordar que no te fijes en las horas certificadas de un tipo nuevo, a medida que siguen pruebas de fatiga - éstas irán en aumento. De hecho yo pensaba que ya tenían para 7500, pero se ve que no. Sea como sea, ya verás en breve la noticia del aumento de horas.

(http://aviaforum.ru/attachment.php?attachmentid=291027&d=1327330891)  [x_00058]

Saludos

Hablan de 50 Ilyushin Il-476 de aquí al 2020. A montar más de 100 en total para El Ministerio y las agencias en la Federación Rusa ( VVS, EMERCOM, etc ). Entre Il-476, A-100 y otras versiones especializadas.

UN SALUDO

Saludos

El nombre de India sonó cuando el programa Ilyushin Il-476 comenzaba a dar sus primeros pasos y, de nuevo, vuelve a sonar...

http://en.rian.ru/mlitary_news/20120302/171691313.html

... y China, aunque Pekín lo hizo más recientemente en Zhuhai.

UN SALUDO

No se si esto lo hemos comentado antes, pero China adquirió 3 (si recuerdo bien) Il-76 de stocks sobrantes de la VVS. Según la noticia los chinos querían una entrega lo más rápido posible. Puede que se deba a algún desastre natural y al hecho de que estos aviones son muy útiles para repartir ayuda humanitaria.

Saludos.

Saludos

China tiene un puñado de Il-76. La mayoría siguen siendo aviones de transporte (del B-4030 al B-4039) y 4 han sido modificados como plataforma AWACS para el sistema KJ-2000 (B-4040 al B-4043).

UN SALUDO

No creo que los chinos estén interesados en los Il-78... Recordemos que ellos tienen un avión cisterna de manufactura local, el Y-9.

 [yes]

Saludos

El Shaanxi Y-9 todavía está muy verde y es de categoría inferior al Il-76.

Se habla de una versión cisterna del Shaanxi Y-8 pero, de nuevo, está en una categoría inferior al Il-76.

Lo que sí tienen son cisternas en base a los bombarderos Xian H-6 (copia del Tu-16 'Bagder') que se denominan HY-6 para la PLAAF y H-6DU para la PLANAF.

UN SALUDO

(http://old.mr7.ru/netcat_files/827/622/samolet_mchs580.jpg)

Alguno de los camaradas presentes tiene alguna foto de la cabina de algún Il-76 de pasajeros? Creo que solo los opero Air Kazakhstan...

 [yes]

WOW!! [shok]

http://www.aex.ru/news/2012/3/30/93914/

IL-476 se comenzará a fabricarse en serie a partir de 2014

Planeador en Ulyanovsk (que nombre mas bonito para una ciudad  [yes2]), luego volar hasta Taganrog y alli con el resto de sistemas

VASO esta terminando de ensamblar el ejemplar de vuelo del IL-76MD-90A
http://www.aex.ru/news/2012/3/30/93887/

Saludos

El contrato para producir el primer Ilyushin Il-476 es de algo más de 53 millones de $.

El precio para la exportación puede rondar los 100 millones de $.

UN SALUDO

Se habla de que los encargos llegarán a 100 aparatos, pero no hay nada confirmado. Un par de fotos de un ejemplar ucraniano:

(http://russianplanes.net/images/to79000/078159.jpg)

(http://russianplanes.net/images/to79000/078160.jpg)

Saludos.

http://alexeyvvo.livejournal.com/7864.html

oye, la cosa va  [applause]

Volga-Dnepr comienza a operar el quinto IL-76TD-90VD, producido en TAPO


http://www.aex.ru/news/2012/6/14/95992/

Saludos

Inicialmente...

(http://www.sciencephoto.com/image/406085/530wm/C0098656-A-50_early-warning_radar_aeroplane_crew-SPL.jpg)

... la modernización...

(http://ttvnol.vcmedia.vn/images/52/dsdsad_1320142965.png)

... y actualmente...

(http://img-fotki.yandex.ru/get/5701/94845085.ad/0_843d9_f14061d0_XL.jpg)

AWACS A-50 y versiones mejoradas.

UN SALUDO

http://www.youtube.com/watch?v=dPFmPJ0mi8M&feature=player_embedded

http://www.youtube.com/watch?v=Df4dq3JQ0JU&feature=player_embedded

http://www.youtube.com/watch?v=yN6mnw7HuGs&feature=player_embedded

http://vz.ru/photoreport/587117/

Saludos

Resulta lamentable que por el retraso del programa Il-476 se pueda haber perdido el mercado Indio de la categoría. A ver si todavía pueden atraer a los del Ministerio Indio para poder venderles unos cuantos Il-476 para complementar a los C-17 adquiridos.

UN SALUDO

Al final cual es la designación, ¿Il-76MD-90-A o Il-476?

Saludos.

Saludos

Sabía que se me había olvidado algo por algún foro... Il-76MD-90A es el Il-476. Versión civil Il-76TD-90A-

Aparte, está la modernización del Il-76MD de la VVS que será el Il-76MDM.

UN SALUDO

Gracias Charly. Entonces Il-476 será una designación para la exportación. Uno de los clientes de esta variante será Volga-Dnper. Están modernizando sus Il-76 a una variante desarrollada para ellos (Il-76TD-90VD) y pretenden aumentar la flota hasta 20 ejemplares, por lo que se deberán adquirir varios.

Saludos.

Saludos

Más que para la exportación yo creo que "Il-476" será una denominación comercial. Por comparar, hay un Sujoi Su-27BM que tiene una denominación comercial como Su-35, Su-35S para la VVS.

UN SALUDO

Saludos

Con el Ilyushin Il-476 ya está aquí, practicamente, hay que comparar...

... con el C-17A, por ejemplo:

El C-17A con 54.421 kgs de carga tiene 5.278 kms de alcance

El Il-476 con 52.000 kgs de carga tiene un alcance de 5.000 kms de alcance

Por el precio de 1 C-17A se adquieren 2 Il-476 y sobran unos cuantos millones de $.  Dos Ilyushin Il-476 colocarían 104.000 kgs de carga a 5.000 kms. 1 C-17A colocaría 54421 kgs a 5278 kms de alcance.

Parece que no cambian algunas cosas aunque habrá que esperar a que el aparato pase todos los test de la VVS.

Así, 1 Il-476 llevaría entorno a los 125 paracaidistas pertrechadas por los 102 de 1 C-17A. Por el precio de 1 C-17A adquieres 2 Il-476 y con estos podrás desplegar 250 paracaidistas pertrechados mientras que el C-17A llevaría 102.

No hace falta comparar con el Il-76MD porque es su evolución. El resto de aviones de transporte juega dos o tres peldaños más abajo o más arriba.

UN SALUDO

Fotos recientes desde Ulyánovsk:

http://saidpvo.livejournal.com/78291.html

Saludos

A ver qué acabado le dan al prototipo. Aquí uno de cómo se podría ver ...

(http://militaryrussia.ru/i/284/632/0eAAr.jpg)

UN SALUDO

Kuwait pagó 700 millones de $ por un C-17 con un par de extras (nada del otro mundo), paquete de soporte y un motor de repuesto...  la India pagó más de 4 billones de $ por 10 ejemplares. Por cierto, la línea de producción cerrará en breve asi que el IL-476 no tendrá competencia en EEUU o UE.

Saludos.

Saludos

La línea de producción del C-17 se lleva cerrando unos años y todavía están en ello.

Si las compensaciones siguen, es probable un contrato que la mantenga abierta. Ahí es donde entra el Il-476 y su capacidad de competir. Aparte de otras consideraciones como las políticas en referencia al potencial megacontrato del Il-476 con China.

UN SALUDO

Aterrizaje "duro" en Migalovo (Tver):
http://aviaforum.ru/showpost.php?p=1135043&postcount=1309

(http://aviaforum.ru/attachment.php?attachmentid=327341&d=1342614113.jpg)

recién arreglado y pintado

(http://russianplanes.net/images/to82000/081900.jpg)


(http://russianplanes.net/images/to82000/081901.jpg)

http://www.aex.ru/news/2012/8/3/97184/

El primer vuelo del IL-476 se prevé para el mes de septiembre de este año

que ganas de ver la nueva cabina de tripulación!

El otro día en Stansted vi este Il-76 bastante desgastado. Le tomé unas fotos para poder ver la matrícula (RA-788842). Se trata de una versión militar MD (a destacar el puesto de observador en la cola). Por la matrícula pude ver que se trata de un Il-76 de la unidad de transporte especial 224. En Junio este avión llevó la limusina de Putin en su visita a Israel.

http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/middle/5/9/9/2133995.jpg

Saludos.

IL-76 aitiincendios del Ministerio de Situaciones de Emergencia en Tomsk

(http://military.tomsk.ru/forum/download/file.php?id=24369&mode=view)

(http://img13.imageshost.ru/img/2012/08/03/image_501ba20375d4f.jpg)

MD-90A

(http://sdelanounas.ru/i/c/2/c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2Fkcy8zLzgvMzg5MTM0MTUxMzkzOC5qcGVnP19faWQ9MTkyNDE=.jpg)

(http://sdelanounas.ru/i/c/2/c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2Fkcy8xLzYvMTYzMTM0MTUxMzgwMi5qcGVnP19faWQ9MTkyNDE=.jpg)

Esta sonriyendo el tio  ;D

Fijaos en el motor (si no me falla la memoria son pruebas para el motor indio)

http://russianplanes.net/id81229

(http://russianplanes.net/images/to82000/081229.jpg)

Ese Il-76 pertenece al instituto Gromov, y fue contratado por la India para realizar pruebas con el motor de diseño nacional "Kaveri". Se suponía que iba a ser para el LCA Tejas, pero los retrasos y problemas le han condenado. Con suerte se utilizará en algún UAV.

Saludos.

Exactamente, es del LII

Saludos

(http://img13.imageshost.ru/img/2012/08/25/image_50385f676c196.jpg)

(http://img13.imageshost.ru/img/2012/08/25/image_50385f56aa5fa.jpg)

(http://russianplanes.net/images/to85000/084417.jpg)

http://www.aviastar-sp.ru/aviastar_ru/news_ru/START/2012/August/start%204.pdf

http://www.aviastar-sp.ru/aviastar_ru/news_ru/START/2012/August/start%203.pdf

http://www.aviastar-sp.ru/aviastar_ru/news_ru/START/2012/August/start2.pdf

http://www.aviastar-sp.ru/aviastar_ru/news_ru/START/2012/jule/start2.pdf

http://www.aviastar-sp.ru/aviastar_ru/news_ru/START/2012/jule/start1.pdf

El Il-476 ya está a punto de salir del horno. Según el viceministro Dmitry Rogozin, se está a punto de firmar un contrato para la adquisición de una gran cantidad de Il-476. Estas declaraciones se hicieron en la apertura del Foro Internacional de la Aviación de Transporte (IATF-2012), en Ulyanovsk.

http://www.ruaviation.com/news/2012/8/24/1165/

Saludos.

(http://missiles2go.files.wordpress.com/2012/08/img_5326.jpg)

(http://missiles2go.files.wordpress.com/2012/08/img_4832.jpg)

(http://www.ul-avia.com/uploads/files/2012/dsc_4312.jpg)

http://www.ul-avia.com/il76md90

(http://www.ul-avia.com/uploads/files/2012/fotografiya2.jpg)

(http://www.ul-avia.com/uploads/files/2012/fotografiya.jpg)

(http://www.ul-avia.com/uploads/files/2012/dsc_4279.jpg)

Saludos

El Ilyushin Il-476 cumple lo esperado para el Ministerio pero estos piden una suite de Guerra Electrónica (EW) para el aparato. Esa es la queja de los militares.

La suite EW para el Il-476 se completará en 2013 lo que puede retrasar las entregas para el Ministerio de Defensa que será quien contrate los aparatos con este sistemas instalado.

El proveedor ha manifestado que integrar el sistema en el Il-476 llevará un més y medio.

UN SALUDO

Saludos

En China se está hablando de retomar el contrato de Ilyushin Il-76 con UAC sólo que puede acabar siendo de 34 Il-476 en lugar de Il-76 y, quizá, unos cuantos "Il-476 cisterna" en lugar del Il-78.

Si eso se confirmase hablaríamos de un megacontrato, multimillonario. Aunque se les haga un precio es muy probable que se doblase la cantidad inicial del contrato previio. Y de ahí pa'rriba.

UN SALUDO

"Mientras tanto" este martes en Valencia...


(http://img-fotki.yandex.ru/get/6511/173769161.5/0_bea02_d1c3a02c_XXXL)

(http://img-fotki.yandex.ru/get/6511/173769161.5/0_be9fe_a1ec5bcc_XXXL)

(http://img-fotki.yandex.ru/get/6511/173769161.5/0_bea03_b0b2ef17_XXXL)

(http://img-fotki.yandex.ru/get/6413/173769161.5/0_be9f5_aedef7ee_XXL)

(http://img-fotki.yandex.ru/get/6410/173769161.5/0_be9f4_bedaa196_XXXL)

Ese día me fui muy contentA del campo...

Estaras contenta, puta!  [sado1] [sado1] [love3]

Fotos son tuyas?

PD

(http://www.astpp.ru/sites/default/files/24.jpg)

(http://www.astpp.ru/sites/default/files/23.jpg)

<<<Fotos son tuyas?

Si!  :P

Y ese Il-76 de Guinea Ecuatorial? Arrendado al parecer, a quien?

Shar Ink.

Ha volado el Il-76MD-90A!

http://www.aviaport.ru/news/2012/09/22/241034.html

(http://img13.imageshost.ru/img/2012/09/23/image_505ee1a3d3625.jpg)

Estoy feliz!!!  [applause]

(http://img-fotki.yandex.ru/get/6412/52524511.a/0_938b0_cc5ed32e_orig)

Es un MD, para evitar confusiones

Sobre el 476
http://www.aex.ru/news/2012/9/28/98684/

jope, estan tardando con las fotos!

Algo de datos

http://www.uac-ta.ru/productsall/voenno-transportnie/il76md90.html

Saludos

El tío Rogozin ha afirmado en las últimas horas que los pedidos del Il-476 para la defensa rusa (supongo que para el Ministerio de Defensa) superarán los 100 aparatos.

Hay que recordar que estaban anunciados unos 40 así que si se confirma sería una grata noticia para la industria rusa.

UN SALUDO

para GOZ (Gosudarstvenny Oboronny Zakaz) - pedido estatal de defensa, no solo MdD, puede ser tambien para M de asuntos Interiores, MCHS, etc. MdD quería unos 50 si no recuerdo mal.

Saludos

Firmado el primer contrato, 39 Ilyushin Il-476 por aprox. 4370 millones de $.

Usease, a unos 112 millones de $ cada avión.

UN SALUDO

Saludos

Ahí va el niño...

(http://en.rian.ru/images/17640/87/176408765.jpg)

... a 112 millones de $.

UN  SALUDO

Saludos

El primer Ilyushin Il-476 de serie para la VVS estará en 2014.

Este programa va viento en popa, por el momento.

UN SALUDO

Pues sale a casi el doble que el An-70. A ver si aparecen más detalles. Yo voy a actualizar el tema de contratos.

Saludos.

Alejandro, ya verás como An-70M al final también saldrá por 120-150 mln de $

Sí, en eso estaba pensando, pero a esos precios el A400M es bastante competitivo.

Saludos.

Un vídeo de las pruebas y fotos:

http://rt.com/news/il-476-military-cargo-ready-542/

Saludos.

Alguna foto de la cabina del Il-476? Seguirá teniendo el color verde chillón en el panel y todos los indicadores análogos que hacen que parezca un submarino, o será tipo Airbus o Boeing?

 [x_00012]

En el enlace que he puesto tienes una foto/diagrama.

Saludos.

 

Ya lo he visto... No la abri antes por que estoy desde el teléfono y pensé que pesaba mucho  [grin2]

Saludos [x_00012]

1) Hay que ver lo que incluye este contrato. Seguramente incluye medio centenar de motores de repuesto y otros repuestos, diversos equipos especiales, probablemetne costes de formacion de personal y otros conceptos

2) Hay que ver como se imputan los costes (dato de partida a la hroa de determinar el precio) de organizar la produccion, gastos de I+D, costes de lanzamiento de serie, nuevos equipos proeductivos, costes de formacion de personal y otros conceptos

Sin eso no podemos saber cual es el mas competitivo y evidentemente el primer lote va a ser mas caro.

Eso es como comrpar un coche, o compras una version basica, o una completa, y con el motor de repuesto  [grin2]

Alli otro video

http://www.youtube.com/watch?v=V0Ce93_W8o0&feature=player_embedded

Por cierto, en el foro Airforces Monthly se preguntan por qué se mantiene la cabina para el ingeniero. Esto lo miré hace tiempo. Al parecer ayuda mucho en tareas anti-incendio y en lanzamientos de paracaidistas/material.

Saludos.

P.S Ya que te gustan los números. Es el contrato más importante firmado hasta ahora y se esperan pedidos por otros 100.

http://indrus.in/articles/2012/10/05/russias_military_and_aircraft_builders_signed_biggest_ever_contract__18169.html

Visibilidad de la pista, ademas el rediseño requiere mas pasta, ademas esto es la tarjeta de visita de IL  [grin2]

Y lo mas improtante, yo queiro que se siga manteniendo  ;D

 [x_00046]

Alejandro, si no me acuerdo mal, precio de A400 hoy ronda 170 mln de EUROS. Lo cual son mas de 200 de mln de $$$. Además no te olvides que A400 con su carga máxima admitida se queda en el nivel inferior del An70, por no decir del nuevo IL...

Saludos

En capacidad de carga el A400M está por debajo tanto del An-70 como del Il-476.

La capacidad de carga máxima del A400M es de 37 toneladas

La capacidad de carga máxima del An-70 es de 47 toneladas

La capacidad de carga máxima del Il-476 es de 60 toneladas

En alcance a máxima carga también el An-70 y el Il-476 ofrecen mejores números.

Además, también tienen un coste inferior -tanto el An-70 como el Il-476- que el A400M.

En la capacidad de transporte de tropa también el An-70 y el Il-476 ofrecen más que el A400M.

Quizá alguien se pregunte, ¿ En qué se puede imponer el A400M al An-70 o al Il-476 ?

Yo creo que en tres puntos muy importante:

1º Financiación del contrato

2º Servicio post-venta

3º Presiones políticas

UN SALUDO

En capacidad de carga el A400M está por debajo tanto del An-70 como del Il-476.

Creo que escribí aquel mensaje muy tarde, me debería haber ido a la cama. Completamente de acuerdo con lo que comentais.


Del primer y tercer aparato no se qué decirte. Eso de pertenecer a la UE ya no es el "chollo" de antes, y Rusia tiene petroleo y gas.

Saludos.

(http://www.uacrussia.ru/common/img/uploaded/Photo_galleries/Il-476/6.jpg)

(http://www.uacrussia.ru/common/img/uploaded/Photo_galleries/Il-476/5.jpg)

(http://www.uacrussia.ru/common/img/uploaded/Photo_galleries/Il-476/4.jpg)

(http://www.uacrussia.ru/common/img/uploaded/Photo_galleries/Il-476/3.jpg)

(http://www.uacrussia.ru/common/img/uploaded/Photo_galleries/Il-476/2.jpg)

(http://www.uacrussia.ru/common/img/uploaded/Photo_galleries/Il-476/8.jpg)

PMZ tiene un encargo de unos 200 motores PS-90A-76 para IL-76MD-90A

http://sdelanounas.ru/blogs/23596/

Mas o menos he acertado cuando dije que habria medio centenar de motores de repuesto (200-4*39 = 44)

Una pregunta que se han hecho muchos foristas es por qué Ilyushin no ha desarrollado el Il-476 a partir del fuselaje del Il-76MF, que había sido alargado para mejorar la capacidad. ¿Alguna respuesta?

Saludos.

un buen reportaje

http://www.aex.ru/docs/3/2012/10/17/1650/

Saludos

Reportaje fotográfico del montaje del Il-476...

http://sdelanounas.ru/blogs/23968/

UN SALUDO

Saludos

El Il-476 comenzará a exportarse a partir del 2017. Anuncio que se hace coincidiendo con Zhuhai 2012, casualidad que se da.

UN SALUDO

(http://aviaforum.ru/attachment.php?attachmentid=324891&d=1341608894)

(http://aviaforum.ru/attachment.php?attachmentid=324367&d=1341365258)

En Vorkutá

(http://aviaforum.ru/attachment.php?attachmentid=310822&d=1335862665)


(http://aviaforum.ru/attachment.php?attachmentid=307654&d=1334417479)

Este me parece que es un juguete  [yes2]

Obvio, me referia a la primera foto, aunque la segunda podria ser tambien en Vorkutá

Quizás sea el aeropuerto de GeminiJets o el de Herpa Wings [rofl]

aqui esta la promesa

(http://ulgov.ru/pub/images/atts/news/gallery/1222206.JPG)

http://ulgov.ru/news/important/22122012/26408/

Mas fotos:

http://www.sdelanounas.ru/blogs/26795/
http://ulgov.ru/news/important/22122012/26408/

Dicen que hay 5 unidades en consrtruccion


Слава Путину! [x_00058]

 [rofl] [rofl] [rofl] que puta eres tia

Saludos

Una puede ser el nuevo puesto de mando aerotransportado en plataforma base Il-476 o Il-76MD-90A.

UN SALUDO

El primer avión nodriza Il-78MD-90A para el 2015:

http://www.vz.ru/news/2012/12/26/613928.html

Saludos.

Estan en construccion unos 5 por lo que he leido.

Saludos

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=yN6mnw7HuGs#!

(http://www.mycity-military.com/imgs2/65178_163833492_il76mf-2.gif)

Una interesante pregunta que se ha planteado en el foro Air Forces Monthly:

Teniendo en cuenta el gran número de Il-76 disponibles ¿No sería mejor refaccionar y modernizar los existentes con motores PS-90 en vez de construir Il-476 nuevos?

Mi respuesta: gran parte de los Il-76 son versiones iniciales, de menor vida útil (6.000 horas/4.000 aterrizajes). La demanda sigue siendo alta y siempre es mejor tener un aparato nuevo que otro refaccionado, sobre todo si ya tiene unas cuantas horas encima.

http://russianplanes.net/planelist/Ilushin/Il-76/78/A-50

Por cierto, en ese lista no aparecen los Il-76 de Volga-Dnper. Me gustaría mirar las matrículas para saber qué aparatos fueron modernizados con el PD-90.

Saludos.

 Derivados, y derivado por derivados

 http://desarrolloydefensa.blogspot.com.es/2013/01/china-desarrolla-nuevo-avion-pesado-de.html

También esta el proyecto de un paquete de modernización mas austero con motores D-30KP-3 "Burlak", pero no se realmente en que quedo.


¿no son estos?
                    num                        fecha         matrícula         operario
Il-76TD-90   2093422743   94-06     2010    RA-76952      Volga-Dnepr   
            
Il-76TD-90   2113422748   94-07     2011    RA-76503      Volga-Dnepr   
            
Il-76TD-90    2123422752   94-08     2012    RA-76511    Volga-Dnepr

Il-76TD-90   2053420697   93-05     2005    RA-76950      Volga-Dnepr   

Il-76TD-90   2073421704   93-06  2007    RA-76951      Volga-Dnepr

Pues sí, por algún motivo no se cargo toda la página. Como se puede ver, los modernizados pertenecen a los más recientes.

Saludos.

IL-76 "Chino" wen Zhukovskiy

(http://russianplanes.net/images/to95000/094874.jpg)

http://russianplanes.net/id94874

El mismo

(http://russianplanes.net/images/to96000/095080.jpg)

Otro par de fotos

(http://russianplanes.net/images/to96000/095082.jpg)

(http://russianplanes.net/images/to96000/095081.jpg)

Parece que lo acaban de pintar. Las ruedas también están nuevas.

Saludos.

A buena resolucion:

(http://www.uacrussia.ru/common/img/uploaded/Photo_galleries/Il-476/6.jpg)

Mas por aqui:

http://www.uacrussia.ru/ru/press/foto_galereya/foto_galereya_il-76md-90/

(http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/9/1/0/2172019.jpg)

http://www.airliners.net/photo/Russia---Air/Ilyushin-Il-76MD/2172019/M/

IL-76MD-90A ha realizado con exito el primer vuelo de largo alcance (4h 25min)

http://www.aex.ru/news/2013/1/29/102255/

echad un vistazo a la nueva pagina web de aviastar  ;D

Viva Putin!!  [flag]
Nunca antes han tenido una pagina web tan bonita!  [rofl]

Viva! lo más dificil ya está hecho! se ha aumentado la producción de páginas web en un 100%! ahora ya solo falta montar 2 aviones y será un exito sin precedentes!

Saludos

Parece que China está adquiriendo Il-76 de segunda mano. Estoy a ver su localizo la fuente original para poder contrastar la información pero podría haber aumentado la flota en unos 13 aparatos.

Ahí queda hasta que lo pueda confirmar.

UN SALUDO

Tampoco me sorprendería. China es un país enorme y el Y-20 necesita años para ser producido en grandes cantidades.

Saludos.

Era ese bicho que habia realizado vuelo de largo alcance?

(http://img13.imageshost.ru/img/2013/01/29/image_51079885a1204.jpg)

POj kLArO kE SEH  [x_00052]

¿Donde sería esto?

Saludos

Base Aérea nº 6956 en Orenburgo...

http://maps.google.com/?ll=51.70972,55.02081&spn=0.021779,0.055747&t=h&z=15

... actualmente, 2º Grupo áereo de la nº 6955.

UN SALUDO

Saludos

He estado echando un vistazo y puede haber otro candidato, 5º Grupo Aéreo de la nº 6955 en Taganrog ...

http://maps.google.com/maps?q=Rusia,+%C3%93blast+de+Rostov,+Taganrog&hl=es&ie=UTF8&ll=47.243027,38.844781&spn=0.024735,0.055747&sll=51.714028,55.028458&sspn=0.022575,0.055747&oq=taganron&t=h&hnear=Taganrog,+gorod+Taganrog,+%C3%93blast+de+Rostov,+Rusia&z=15

UN SALUDO

Ha llegado a Zhukovskiy

http://www.take-off.ru/news/124-news01-12-2013/741-476-1-2013

Creo que es el primero, por la forma en que están agrupados.

¿Y que hay de estos otros? Espero que no los tengan puesto a podrir sin más ni más.

Saludos

Al final son 10 Il-76 para China ...

http://lenta.ru/news/2013/02/01/il76/

UN SALUDO

IL-76 para los chinos

http://www.aex.ru/news/2013/2/1/102428/

Saludos

Las entregas en serie del Il-476 comenzarán en 2014. Para 2020 se espera tener en servicio 48 aparatos. 8 más de lo inicialmente previsto.

UN SALUDO

http://www.take-off.ru/news/124-news01-12-2013/741-476-1-2013

Otra "perla" del cabron ese. "no va a ser posible la explotacion comercial de los nuevos IL-76 mientras existe el parque de los viejos"

http://www.aex.ru/news/2013/2/8/102694/

Digo "otra perla" por lo otro:


Estoy mirando si dijo algo parecido sobre el an-148, porque segun el, el unico avion con futuro debe ser el SSJ-100

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=HHNxGw3fx-4

El primer IL-76MD-90A de serie esta a punto de entrar en el taller de ensamblaje final

http://www.aex.ru/news/2013/2/19/103077/

Una noticia un poco compleja sobre el Il-76:

- La VVS quiere encargar más, 31 aviones cisterna.
- La financiación dependerá de créditos de bancos, no será inyectada directamente por el ministerio.
- Si el Tu-204SM no sale adelante, Aviastar necesitará pedidos para compensar las pérdidas.

http://www.aex.ru/news/2013/2/20/103092/

Saludos.

Una noticia rara la verdad.


Eso son casi 9.000.000.000 USD

El volumen del pedido alcanza los 280.000.000.000 rublos, pero el ministerio no va a pagar antes del 2017  [grin2]


No se como van a construir 20 aviones.


"A corto plazo la fabrica va a necesitar 1.000.000.000 millones de USD, el aumento del endeudamiento hace que la produccion no sea rentable"

1.000.000.000 USD / = 50 millones por avion

Vamos a ver, suponiendo que el prestamo va a aser a 10% anual (en Rusia los tipos son muy altos), 0.1*1.000.000.000 = 100.000.000 en concepto de intereses por año

Para poder soportar esta carga financiera teniendo beneficio 0, la empresa debe generar un resultado antes de intereses de 100.000.000 al año  [grin2]

Aviastar tiene PERDIDAS actualmente.

Como no les den un prestamo subvenicionado a tipo 0, el proyecto va a ser financieramente inviable

Por ejemplo, los tipos de interes del mismo Sberbank:

http://sberbank-sbrf.ru/kredity/procentnye-stavki-po-kreditam-sberbanka-rossii.html

Por eso mismo en Rusia es muy dificil financiar cualqueir proyecto a largo plazo, salvo que aoprte superbeneficios, como el sector petrolero

Cabina del Il-476:

http://aviaforum.ru/showpost.php?p=1286472&postcount=1122

Saludos.

Hoy se va a realizar el primer vuelo de pruebas de los 22 planificados

http://www.aex.ru/news/2013/3/13/103810/

(http://img13.imageshost.ru/img/2013/02/20/image_51251899be298.jpg)

(http://img13.imageshost.ru/img/2013/02/20/image_512518acc2526.jpg)

(http://img13.imageshost.ru/img/2013/03/10/image_513c6ca7b42a6.jpg)

(http://img13.imageshost.ru/img/2013/03/10/image_513c6dd5965ef.jpg)

(http://img13.imageshost.ru/img/2013/03/10/image_513c6c9b7cfbc.jpg)

(http://img13.imageshost.ru/img/2013/03/10/image_513c6d461cd83.jpg)

(http://russianplanes.net/images/to102000/101552.jpg)

(http://russianplanes.net/images/to102000/101507.jpg)

(http://russianplanes.net/images/to102000/101520.jpg)

(http://russianplanes.net/images/to102000/101636.jpg)

http://gold-mun.livejournal.com/150795.html

Saludos

La previsión es tener 3 Il-476 en servicio con la VVS en 2014. El 2015 y 2016 serán los años de estabilización de la producción.

UN SALUDO

Pruebas en Zhukovskiy

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=v0JYDq9dGRA

(http://s018.radikal.ru/i518/1303/89/a625939b4d70.jpg)

Operando en pistas de tierra
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=3oi7AMIY35A

Disparos con cañon

http://russianplanes.net/ID105234

(http://russianplanes.net/images/to106000/105234.jpg)

Entrevista al ingeniero general de "IL"
http://www.sdelanounas.ru/blogs/33251/

Referente a IL-76MD-90А:

- Un 70% de sistemas fueron modernizados: mas economicos, mas ligeros, mas fiables.
- el nuevo plano es 1 tonelada mas ligero y es un 20% mas simple en produccion
- el motor PC-90А-76 tiene menores consumos que el D-30KP-2, pero es mas pesado y tiene mayor diametro
- glass cockpit
- carga util maxima: version basica era de 40T, la MD-90A es de 60 (un 50% mas)
- aumento del acance en 1000km gracias a la reduccion de peso y menor consumo de los motores
- todavia no han comenzado la campaña de marketing para clientes civiles hasta que se confirmen todas las car-cas, el principal cilente va a ser el ejercito. Ya hay una serie de paises interesados en este avion
- capacidades productivas de la planta dependen de los proveedores de componentes, pero actualmente estan firmando para los primeros 39. Esta resuelto en un 80%. en el budget hasta el 2020 tienen previsto producir anualmente 18 unidades.


Adicionalmente:

- comienza el diseño del MTA o Multi-Role Transport Aircraft para India, la carga maxima 20T. Sus ventas comienzan en 2018. El pedido inicial es de 145 unidades entre India y Rusia.
- se habla de crear avion de carga ligero.

Se han completado las pruebas estatales antes de tiempo:

http://www.aex.ru/news/2013/5/21/105839/

Saludos.

IL-76 bombardero

(http://ic.pics.livejournal.com/al_datr/31048754/350113/350113_original.jpg)

No sera mas bien para tanques de combustible?

No camarada, son bombas

http://scanner.r3i.ru/archives/921
http://samoletchik.livejournal.com/33803.html

Saludos

De esa categoría hay unas cuantas que pueden ser las que vemos pero por decir unas yo diría OFAB-500Sh.

UN SALUDO

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=-M28ow2oS7c

Se espera alcanzar una producción anual de 16-17 Il-76 en el 2016-17.

http://www.aex.ru/news/2013/5/27/106092/

Saludos.

+

+

Lo interesante es eso:

(http://foro.rkka.es/index.php?action=dlattach;topic=620.0;attach=4528;image)

Y sobre todo la segunda grafica. En ella se compara con otros aviones:

- Grafica superior: eficacia de consumo
- Grafica inferior izquierda: coste relativo de 1h
- Grafica inferior derecha: coste de transporte de 1 tonelada

(http://foro.rkka.es/index.php?action=dlattach;topic=620.0;attach=4529;image)

Muy buenas fotos
http://fotografersha.livejournal.com/402276.html

Saludos

El Il-476 se ve como una plataforma fenomenal de cara al mercado internacional de la categoría pero yo le veo un pero insalvable y es que no han aumentado el volúmen de la bodega de carga.

UN SALUDO

El tanque pasa, aunque con dificultades. Puede que Armata sea mas estrecho.

En cualquier caso aumentar el fuselaje implica diseñar un fuselaje nuevo y cambiar todo el avion, y eso vale mucha pasta. Para grandes volumenes estan otros.

Saludos

En la VVS... puede ser. Lo malo es el mercado exterior donde otros ofrecen bodegas de armamento más voluminosas.

UN SALUDO

Para eso esta el An-124, muy voluminiso.

Saludos

No es el competidor comercial del Il-476. Este es el C-17 y aunque no ofrece un incremento determinante en el peso sí se le suma el volúmen entonces puede hacer que países como Argelia se decanten por el Globemaster.

UN SALUDO

Por eso mismo, si aumentamos el IL-76 obtenemos otro An-124.

Saludos

En la VVS no tiene competidor. En el mercado internacional sí.

Su competidor es mucho más caro y ofrece algo más de carga y algo más de volúmen. Esto representa un plus para el C-17 que puede condicionar el resultado de las distintas competiciones. Por ejemplo, el contrato Argelino.

Todavía no hubo competencia directa porque el contrato Indio se decidió sin que hubiese más competidores en producción y, por lo tanto, eran lentejas, o las tomas o las dejas. O sea, C-17. Ahora el Il-476 está casí listo para competir pero en dos parámetros queda un poco por detrás; peso de la carga y volúmen de la carga. Incluso se ofrece con suite EW lo que era un pero de los aviones de transporte ruso hasta el momento.

UN SALUDO

Pero Charly, es que Il-76 se supone un cargo mas ligero que C17...

peso en vacío C17 128,100 kg
peso en vacío IL    92,500 kg

es decir, la diferencia de mas de 35 toneladas, el 40% del total de IL-76.... Mientras que según dicen, la carga varía tan solo de 60 tn (IL) a 77 tn (C17). Pero además es incorrecto coger estas cifras asi porque si, para cada valor de éstos se han tomado determinadas condiciones, de disposición, clase de carga, climáticas, etc y etc.
Como dice Lavrentiy - si quieres mas - coge An-124

peso en vacío 175,000 kg
es decir, solo 47 tn mas que C17, lo que supone solo 37% mas del total de C17... Sin embargo la carga varía el doble: 150tn Vs 77tn .... Así que....

ps: espero que habeis disfrutado de mis calculos y conclusiones [rofl] [rofl] [rofl]

Saludos

Unos años atrás escribí una comparativa entre los transportes rusos y el C-17 y te digo que sí, que en muchos parámetros los aparatos rusos ofrecen más por menos pero hay uno donde el C-17 ofrece más que su competidor que no es el An-124 sino el Il-476 y este es el volumen de carga sumado -aunque tenga menor importancia- a un peso de carga también superior.

El Il-476 ha puesto al día al Il-76 pero no ha podido tocar el volúmen de carga aunque sí de forma significativa el peso de la carga.

UN SALUDO

El C-17 tiene unas características impresionantes, pero su precio es mucho más alto que el de un Il-476. De momento no han ganado muchos contratos de exportación y habrá que ver hasta cuándo se mantiene la línea de producción.

China va a adquirir 10 Il-76 procedentes de stocks de la VVS. Los ejemplares van a ser refaccionados al estándard MD. Si recuerdo bien ya adquirieron varios ejemplares en Bielorrusia, ¿alguien lo puede confirmar?

http://www.aex.ru/news/2013/6/17/106855/

Saludos.

Saludos

En alguna parte esta el dato de que Rusia ha estado entregando Il-76 a China en los últimos años por lo bajíni. Me imagino que estará por este debate o en el de China.

El C-17 tiene, basicamente, el mismo problema que la mayor parte de los sistemas de diseño estadounidense y es que están concebidos para sus fuerzas armadas. El Globemaster se quedó en tierra de nadie; es algo más que un pesado (Il-76) pero es mucho menos que un superpesado y en las estadísticas puras y duras se queda en pesado pero a un coste muy superior. Por no hablar de las decepciones operacionales.

El C-17 es muy caro... sí. La cosa es que el Il-476 también lo va a ser. No olvidemos que ha diferencia de otros transportes de diseño Soviético-Ruso estos van a tener de serie una suite EW lo que va a elevar el precio en un grado que está por clarificar pero si partimos de precios entorno a los 100 millones de $ pues quizá haya que ir dejando al margen eso de que los aviones rusos son baratos. Y eso para la VVS porque para la exportación fijo que el precio es más elevado que para los de casa.

UN SALUDO

A día de hoy creo que es más correcto hablar de armamento "más caro" y "menos caro". Ya sean los Il-76 o T-90, lo cierto es que cuestan un ojo de la cara. Claro que el armamento europeo y americano sale por los dos. Ahí está el ejemplo del EF-2000.

Rusia pudo ofrecer material a muy bajo precio porque se fabricaba con componentes almacenados y el precio de la mano de obra estaba por los suelos. Eso hoy en día es historia.

Saludos.

no te creas. mantienen el margen de 15-30% en producto análogo. El problema es que tienen que renovar la base maquinaria y infraestructura que ha estado sin atención muchos años, mientras que en Europa y EEUU el desarrollo iba paso a paso sin caídas. En cambio, los sueldos de ingeniero medio son el doble o triple de bajos que en EEUU o UE. Pero como ves se nivela con la necesidad de invertir en medios de producción. Tambien RosOboronExport se come cierto %. Espero que cuando se recuperen y estén actualizados de los medios - aumentarán los sueldos de forma considerable.

Se os olvida la clase de aerodromo donde puede aterrizar cada uno. Aqui teneis una muestra de aerodromos donde se admite el aterrizaje de cada uno.

http://www.privmtu.ru/aeroport/vozdsuda.php

Por ejemplo, de la lista de esos 17, se admite el aterrizaje del An-124 en 4 aerodromos, mientras que el IL-76 esta admitido en 12 (3 veces mas).

Se supone que la decision de producir el IL-76 en la actual configuracion se debe a eso. Y como dije antes, ampliar la capacidad implica rediseñar todo el avion. Si es que para ahorrar los recursos dejaron el acristalamiento de la cabina del navegante.

El IL-76 es un buen producto de la escuela sovietica, igual que el Mi-8 va a durar unos cuantos años.

Saludos

PD Chuleta para calcular la clase de aerodromo
http://rostransport.com/transportrf/pdf/2/11.pdf

(http://lolosha.com/wp-content/uploads/2013/01/510.jpg)

Alex, pero esto que % tiene en el coste total? La mayor parte del coste no son algunos componentes sueltos, sino son los costes de otros componentes, costes de la mano de obra directa, indirecta, gastos generales de fabricacion de todo tipo, la amortizacion de la maquinaria y de utillaje, del inmovilizado en general y un largo etc.

Metele los costes de subactividad (eso se debe negociar y se repercute tambien en el precio).

Que se hayan utilizado en algunos casos componentes almacenados no explica los bajos costes de produccion. Ademas, esos componentes tampoco cayeron del cielo, no se como estan valorados (a precio de mercado o a coste de adquisicion, segun normativa contable rusa deben ser valorados a coste de adquisicion) pero como te digo, son un pequeño %.

En cambio, sumale los grandes costes derivados del frio (costes de energia) y grandes distancias que tiene Rusia (costes de logistica). Se han publicado estudios explicando estos factores, donde en igualdad de condiciones con Europa el producto ruso siempre va a ser mas caro por el factor frio y logistica.


Siguen estando bajos. Pero por ejemplo Airbus o Boeing reciben subvenciones billonarias, cosa que no ocurre con los rusos.

El sistema impositivo ruso para las empresas era (o es) bastande duro.

Hemos de ver las cuentas de cada uno.


La adquisicion de la maquinaria no es un gasto, es una inversion (no pasa por la P&L). Lo que genera el gasto es la amortizacion anual.

Precisamente por eso el ruso es mas barato, porque al tener un alto % de maquinaria totalmente amortizada, eso no genera gasto. Sin embarto, en UE/EEUU la flota de tornos es mas moderna y por eso se amortiza, generando gasto en la P&L.


Mas de un 10%.


Los sueños surrealistas de un putinista.  [finger]

Mira lo que te dice nuestro MAKSIM S

http://foro.rkka.es/index.php?topic=8351.0


Esto es la realidad.


Correcto.

Fotoreportaje de un vuelo de placer en un Il-76 de Bielorrusia:

http://www.airliners.net/aviation-forums/trip_reports/read.main/108477/

Saludos.

(http://s44.radikal.ru/i105/1006/e6/47f5ba720dab.jpg)

Y de bonus, un cacho de IL-76, por si alguien lo quiere

(http://russianplanes.net/images/to20000/019388.jpg)

tio, pero cómo se te ocurre poner una de las primeras fotos de ese Ilyushin que ya vuela? Tendrá mínimo 3 años.

Migalovo

(http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/3/2/4/2274423.jpg)

El toilet del avión.

http://www.arms-expo.ru/049057054050124051050050053050.html

(http://www.arms-expo.ru/im.xp/049052053052055053052056.jpg)

Comienza la produccion del primer IL-78M-90A "tanquero".

http://www.aviaport.ru/news/2013/07/05/258761.html

Las pruebas, el tercer vuelo

http://www.ilyushin.org/company/news.html

Para cargar a las tropas

(http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/7/2/4/2301427.jpg)

Para fusilarles luego cuando saltan en paracas

(http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/1/9/1/2301191.jpg)

Se ha propuesto instalar el motor PD-14M (más moderno) en el Il-476 en vez del PD-90A.

http://bmpd.livejournal.com/612817.html

Saludos.

Tengo la duda de porque algunas unidades siguen utilizando la oz y el martillo?, claro no con los mismos colores, si no en el caso de las fotos del camarada Lavréntiy, el IL-76 tiene le símbolo de color azul.

Saludos  [x_00071]

Símbolo de aeroflot (Аэрофлот), era tan popular que lo dejaron luego de la caída de la URSS...

(http://phongveaeroflot.com/home/Aeroflot6.jpg)

PD-14 todavia no existe, no te digo nada de "M"

Saludos [x_00061]

Da!!!

Y a las azafatas les queda muy bien en el uniforme, pinocho me hallo.

Imagen grafica que no puede faltar

(http://img01.lavanguardia.com/2013/05/13/Richard-Branson-azafata-de-vue_54373456520_53699622600_601_341.jpg)

sorry offtopic

Yo tambien me pongo pinochete al instante

Está más bueno el Branson con carmín que cualquier azafata de American Airlines o Delta en business class. Aunque este tío no está acostumbrado a perder apuestas, aquel día se lo tomó con humor.

(http://st2-fashiony.ru/pic/clothing/pic/58092/58.jpg)

3o

(http://s5.uploads.ru/Rhk58.jpg)

4o

(http://s5.uploads.ru/4IHld.jpg)

y 5o 476

(http://s5.uploads.ru/NwCU4.jpg)

(http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/3/4/8/2312843.jpg)

Gracias camarada

Saludos [yes]

Muy buenas las fotos. El proyecto parece que va sobre ruedas. Esa es la diferencia entre la industria rusa y ucraniana (An-70).

Saludos.

Il-76 chino en Zhukovsky. Parece que acaba de pasar una refacción porque está impecable.

(http://russianplanes.net/images/to122000/121838.jpg)

Saludos.

(http://img-fotki.yandex.ru/get/9109/5298146.4/0_833eb_37750c_orig)

Galería de fotos con IL-76-TD-90VD. Volga-Dnper opera 5 ejemplares.

http://gisman.livejournal.com/17640.html

Saludos.

Con los motores preservados.

(http://cs540108.vk.me/c322822/v322822267/7b0a/O1lvIt0SZBY.jpg)

Dicen que esta concluyendo la construccion del primer IL-476 de serie (numero de serie 01-03).

(http://sdelanounas.ru/i/c/2/r/f_c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2Fkcy81LzcvNTc5MTM4NTYyNTA1Ml9vcmlnLmpwZWc_X19pZD00NDIwNg==.jpeg)

Ya tiene los motores puestos, y los sistemas instalados practicamente en su totalidad. El avion pronto se va a enviar al LIS (estacion de vuelos de prueba)

El segundo de serie (numero 01-04) ya tiene planos colocados, el estabilizador de cola.

El 01-05 ya se ha comenzado a construir y se encuentra en el elevado grado de avance.

En total se estan construyendo 10 unidades de la primera serie.

Para el 2017 se preve construir 18 al año (no se que van hacer cuando se acabe el contrato de las 39 unidades)

¿los fabrican en en Ulianovsk?

Da!!!

¡Hola!
Interés de Sudáfrica en adquirir IL-76 usados como sustitutos de sus C-130B.
http://miragec14.blogspot.com.es/2013/11/il-76s-for-saaf.html (http://miragec14.blogspot.com.es/2013/11/il-76s-for-saaf.html)

¿Te refieres a que están tapados? Dudo que estén en preservación porque son PS-90.

Saludos.

Sudafrica quiere al menos 3 IL-76.

http://www.saairforce.co.za/news-and-events/1257/il-76s-for-the-saaf

Una cosa son las tapas temporales que se pueden poner y quitar por las tripulaciones, y otra las de la foto, plásticos y cinta adhesiva (y es de suponer que con desicante dentro). Eso no se pone para pasar la noche en la rampa o para un día, sino para un período más largo. Habría que ver el manual exactamente, pero por lo general, por encima de quince días de inactividad, se considera preservación (o storage, según fabricante). Una vez trabajé con un tipo de aeronave y había que hacer eso por encima de siete días de inactividad. O ruedas el motor semanalmente o estás obligado a hacer esto.

E término "preservar" en argot de mantenimiento de aeronaves es equivalente al de "storage". Algunos fanricantes para un mismo período (por ejemplo un mes de inactividad) le llaman "medium term storage" o bien indistintamente "medium term preservation". Esa palabra suena drástica, pero luego no lo es tanto. Pero son equivalentes en este mundillo. Voy a mirar los plazos de este motor en concreto para ver los plazos que dice el manual.

La conservación/preservación/storage (como quieras llamarlo) comienza en este motor a los diez días de inactividad. Este manual lo llama ХРАНЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ НА САМОЛЕТЕ (Conservación del motor on-wing). Estas paradas son normales en cualquier proceso de certificación, no se suele volar por volar.

Muchas gracias Molotov. No tenía constancia que los motores deían ser aislados tras un periodo tan breve. Las ruedas es otra historia porque pierden presión.

Saludos.

Adjunto el esquema de preservación del motor del A330 en su revisión vigente. En este caso se define directamente como “preservación” sin utilizar otros términos. De todas formas la palabra preservación tampoco es dramática, es una operación de mantenimiento muy frecuente y que no ocurre una vez en la vida de un avión sino que puede realizarse varias veces al año en función de la operación. Volviendo al A330, a partir del octavo día si no se opera el motor hay que comenzar la preservación. Operar el motor no significa volar, simplemente arrancarlo en ciertas condiciones, por un tiempo determinado, etc. En general, la preservación va aumentando en complejidad según se aumente el período de inactividad. La preservación también se mantiene, se suelen realizar tareas periódicas a aviones o motores preservados, sencillas cada dos semanas por ejemplo, más complejas cada mes, etc. Muchos operadores o propietarios simplemente abandonan los aviones o los motores a su suerte pensando en abaratar costes; y esto se da siempre en unas circunstancias económicas desfavorables para la compañía en cuestión (crisis, reducción de flota, etc). Pero al final, si ese avión o motor se pone en vuelo o se vende, la otra parte siempre evalúa estas circunstancias. Por ahorrar 3000 euros en una preservación puedes acabar pagando 300000 en una visita al taller para ponerlo en vuelo. Lo barato sale caro y en este negocio los atajos no existen. Todo está en los manuales. Pero vamos, volviendo al motor del nuevo Il-76, la preservación comienza a los diez días, tiempo razonable entre vuelos de prueba. Siempre cubrir con tapas es más inseguro, el viento a veces las quita, o no ajustan lo suficiente como para dejar la zona estanca y que las bolsitas desicantes que dejas en el interior actúen, etc. Poner la lámina de plástico con speed tape es un buen método para evitar eso, y para indicar al personal de mantenimiento despistado que anda por la pista que ese motor está preservado, que no se puede arrancar porque seguro que se ha alterado la instalación de combustible o aceite, etc. En esta tarjeta técnica que he puesto antes, que describe la preservación (o cualquiera de sus sinónimos) on-wing, se menciona que se debe girar el motor cada equis tiempo. Tú dirás, ¿cómo lo voy a hacer si está el intake tapado con la película? En otra tarjeta técnica de ese manual, la 623 creo recordar de memoria, se menciona que se debe hacer con una llave de carraca directamente desde la gear box, no directamente desde el eje o el disco. Sobre las ruedas, el tema de la presión es importante, si varía la presión óptima de servicio variará la huella del neumático en el suelo, y por tanto la distribución del peso del avión sobre la banda de rodadura también. Si se exceden ciertos límites (tanto por arriba como por abajo) se producen deformaciones permanentes en el neumático. Además, en muchos aviones en las instrucciones de mantenimiento de la preservación se suele incluir con una frecuencia más o menos mensual que se desplace el avión (obviamente remolcado) para que se mueva la rueda un cuarto de vuelta o media vuelta, de forma que cambie la zona del neumático que apoya en el suelo.

Chicos, mala noticia. Tengo info de primera mano que el proyecto IL-76MD-90A se suspende... Hoy terminó la primera etapa de pruebas de la nave, y los resultados son insatisfactorios. En breve el avión abandonará Zhukovsky y se dirigirá a Ulyanovsk para el desmantelamiento. Los motores irán a la remotorización de viejos IL-76, los dispositivos de vuelta a las fábricas y el avión al vertedero para refundir...  :(

Joder, la historia de los IL-76 chinos se repite.  [wall]

De eso ya se hablaba hace unos dias en Rosovoronexport, retiraron la oferta comercial a uno de los paises interesados (no puedo decir cual). Espero que el proyecto se reanude, en el ministerio ahora hay un follon por este tema. Confio en que Putin tome medidas pertinentes, la apuesta por ese proyecto ha sido grande y se ha invertido mucho dinero.

Una pena, se han ido al carajo tantas esperanzas  [wall]

Da!!!

Vaya palo. Era el contrato por aviones de transporte más grande hasta el momento.

Saludos.

Menuda pifia.

desastre, desastre total  [rofl] [rofl] [rofl]

esto es indignante, no me cabe en ninguna de las dos cabezas.

 [grin2] [grin2]

Venga va! Las pruebas han sido satisfactorias!  Se manda el avión de vuelta a Ulyanovsk para hacer las modificaciones de acuerdo con las recomendaciones recolectadas durante esta primera fase de ensayos. ;D

Ok.

otro video ok

http://www.vesti.ru/only_video.html?vid=559143

dicen que en la construcción ya son 10 unidades.

 [x_00054] [x_00054] [x_00054] [x_00054] [x_00054] [x_00054] [x_00054]

Pues yo paso de perder mas el tiempo en este subforo si luego vas borrando cosas que te apetece.

Me parece indecente que se hayan borrado mensajes en este hilo. Se me ha acusado hace días de "pasarme" al publicar chorradas en el foro, cosa que admito (no lo puedo negar porque no es mi estilo eliminarlas), y precisamente en este foro:

 - Se trolea inventando noticias falsas, que desacreditan la información de este foro.
 - Se añaden tonterías por parte de la/s persona/s que luego las critican.
 - Se censura información valiosa y debate abierto, eliminando sin ton ni son varios mensajes que estaba leyendo cuando han desaparecido, referentes a los listados de accidentes.

En fin, bravo por este foro. Creo que me voy a tomar unas vacaciones buscando otros foros más serios. Vamos a ver si mi intervención también se censura.

Has visto tú esos mensajes? La mitad era pornografía pura y la otra mitad tonterías en medio de información útil. Sí el autor de esos mensajes eliminados lo elabora sin imagenes y smiles pornográficos - que bienvenido esa info sea. Eso lo primero.

Lo segundo, la desinformación sobre Il-76MD-90A ha sido íntegramente acordada con la administración del foro, la razón - un estudio interno. Si quieres irte - es tu libre elección. Pero no me vengas a criticar, que yo no soy el que ha creado decenas de Maksim. A veces me paso con las tonteces también, pero no suelo hacerlo en tal medida como algunos...

OK, ya que no hay sección de despedidas lo hago aquí. Ha sido un placer compartir estos dos años con vosotros.

UN SALUDO

Hasta pronto Molotov. Espero que te vaya todo bien! Y espero que vuelvas cuando se te pase el enfado!

Las tetas de esos gifs eran pornografia pura? Vamos, hombre  [grin2] Lo diras porque tu no habras visto la pornografia de verdad, solo un par de tetas en unas fotos [yes2]

Cuando la gente se cansa del cachondeo esos mensajes se borran el mismo dia, igual que todo el offtopic, lo sabes perfectamente.


Yo al menos puse varios mensajes analizando las estadisticas de la siniestralidad, asi como puse la lista de los accidentes por cada matricula del avion, y eran mensajes largos y elaborados. Pero como no te convenian (porque tu intencion inicial de abrir este debate era demostrar que en la URSS la sinestralidad era mas alta que en la Rusia de ahora), los modificabas y los borrabas (la putada es modificar, porque lo borrado se puede recuperar de la papelera). Hasta en el hilo de Mi-24 donde no habia ningun cachondeo modificaste mi mensaje poniendo tu texto. Y no es la primera vez que me lo haces, lo hiciste antes en varias ocasiones.


Disculpa, pero eso venia despues de los mensajes que no eran el offtopic.


Esos Maksims han aportado al foro mucho mas que tu.


Para eso estan los foros internos, yo no suelo poner spam en hilos serios. Para el spam esta Barra Libre y los foros internos.


Pues si te vas tu, yo me voy tambien. Y a ver lo que dura ese foro.


Haz que vuelva, es una orden.

Извини если чем обидел  [love2]

De eso nada. Mi mensaje decía que me encontré con un año realmente negro para IL-76, he citado las tres catastrofes y he constatado que si ésto pasase ahora en Rusia - se levantaría la gran histeria de "todoperdido" y demás tonterías. Con qué parte del mensaje estás en desacuerdo? Con que no fue mal año para IL o que no se levantaría la histeria?
Eso fue lo que dije, todo lo demás son imaginaciones tuyas.

En serio, no sé porque os ponéis tan de mal rollo. Si quereis Molo y tu, yo también me voy a ofender y dejo de escribir, porque no parais de meterse conmigo. Es un crimen el respetar a Putin y no dejarse llevar por especulaciones? Yo no le canto odas ni pongo sus fotos propagandísticas por ningún lado (cosa que hacéis) , sin embargo se me acusa continuamente de ser noseque putinofilo o yoqueseque. Acaso me meto yo con vuestro querido Stalin? Muy rara vez pongo alguna coña tipo "Stalinu Slava", pero eso no es ofensivo en ningún caso, ni para vosotros ni para Stalin.

Pues eso es lo que yo he percibido. O sino, cual era la finalidad de acompañar eso diciendo que "algunos diran que en la URSS eso no pasaba" o algo asi? El sentido era ese.


Pero si eso en Rusia pasa y mas, ya lo hemos visto.


Pero si ya te he constestado, supongo que lo leiste antes de borrar  [finger]


Vaya hombre, ahora lo no podemos comprobar porque modificaste mis mensajes y los borraste.


Pero si nadie se mete contigo, eres tu quien se mete conmigo siempre  [x_00010]


Que especulaciones pueden haber en una tabla de frecuencias? Solo puede haber interpretacion de la estadistica, nada mas


Ojojo, solo faltaria eso


Pues a mi me ofende muy profundamente, hasta se me quitan las ganas de vivir.

porqué no vuelves a citar cada palabra mía, comentandola?
O mejor cada letra? Asi no solo sacarás la oración del contexto, también la palabra de la oración la letra de la palabra.



Pos eso, "algo asi"... Porque no lo dije de esta forma, dije "estoenlaurssnuncaocurria". Porque esta frase de la de los liberastas pero del otro bando, pero no deja de ser una manera  de comentar las cosas muy liberasta. En la URSS también pasaban putadas muy grandes, Chernobyl, catástrofes de trenes imbatible en cuanto a perdidas humanas, http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%96%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%B7%D0%BD%D0%BE%D0%B4%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B6%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D0%BA%D0%B0%D1%82%D0%B0%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D1%84%D0%B0_%D0%BF%D0%BE%D0%B4_%D0%A3%D1%84%D0%BE%D0%B9 y un largo etcétera.

Cual es el criterio de citar segun tu?


Donde y que he sacado del contexto?


Tu pusiste textualmente "Si ésto llega a pasar en Rusia actual, los liberastas se atragantarían en su histeria de "todoestáperdido" "putinculpabledetodo" "enlaurssestascosasnopasaban" y demás soplapolleces. "

Cual era el objetivo de de esta frase y cual era el "mensaje" que querias mandar? Yo leo el siguiente sentido:

- en la URSS han ocurrido estos accidentes y no pasa nada
- en la URSS totalitaria ocurrian terribles accidentes, cosa que en Rusia de hoy no ocurre.

Tu modificaste mi primera respuesta, poniendo un achorrada con abundantes smileys.

Luego me pusiste un enlace que te gustaba, donde te he demostrado de neuvo (con datos de tu enlace) que la sinistralidad en Rusia actual es mucho mayor que en la URSS:

1993: 2 accidentes
1994: 2 accidentes
1996: 5. O dios mio!!! 5, cinco accidentes en la Rusia Democratica Buena durante el mismo año!!!
1998: 2 accidentes
2001: 3 accidentes (Rusia putiniana)
2002: 3 accidentes (Rusia putiniana)
2003: 4 accidentes (Rusia putiniana). Ojito que por esta fecha la flota de los IL-76 se ha reducido a la mitad de la flota sovietica
2004: 3 accidentes (Rusia putiniana). La flota de los IL-76 se sigue disminuyendo
2005: 3 accidentes (Rusia putiniana). La flota de los IL-76 se sigue disminuyendo
2007: 4 accidentes (Rusia putiniana). La flota de los IL-76 se sigue disminuyendo
2008: 3 accidentes (Rusia putiniana). La flota de los IL-76 se sigue disminuyendo
2009: 5 accidentes. CINCO, mi estimado putinista.
2001: 2 accidentes

Años en que los accidentes en el mismo año ocurren en 5 ocasiones: 2
Años en que los accidentes en el mismo año ocurren en 4 ocasiones: 2
Años en que los accidentes en el mismo año ocurren en 3 ocasiones: 5
Años en que los accidentes en el mismo año ocurren en 2 ocasiones: 4


Tienes suficiente con el accidente de Саяно-Шушенской ГЭС?


Y eso a que viene? Quieres un analisis estadistico sobre la siniestralidad ferroviaria de la URSS vs Rusia? No, gracias, ya hice uno hoy sobre IL-76 [grin2]

Eso lo lees tú, pero el mensaje que yo quería mandar era ese:




Y a qué viene central hidroeléctrica Sayano–Shúshenskaya??? En serio, estás muy acomplejado. Léete ésto
http://lurkmore.to/%D0%A1%D0%9F%D0%93%D0%A1

Y a que viene Chernobyl?


Si, yo estoy muy acomplejado, he perdido la discusion de hoy y por eso he modificado y he borrado los mensajes de mi oponente.

Ok.


No entiendo a que viene este enlace a un articulo sobre enfermedade psiquiatricas de un portal de cachondeo

Viene a decir que en la URSS también se cometía cagadas monumentales! Criticar Rusia pintando de rosa la URSS es... no sé como decirlo...

El articulo va sobre la busqueda de sentido oculto por donde no lo hay.

(http://lurkmore.so/images/2/21/1304504323_untitled-6.png)

Borro esa discusión o lo dejo para que luego no saltes acusándome de borrarlo por noseque complejos y noseque pérdidas?

Y quien dice que no? Pero el caso es que la siniestralidad en la Rusia de hoy es mucho mayor, ya lo hemos visto, una pena que solo quedará en nuestros recuerdos.


Dejala, para que luego no saltemos acusándote de borrarlo por noseque complejos y noseque pérdidas

Ok

Buenas tardes,

Si me lo permiten de nuevo, les ofrezco otra curiosa perspectiva del Il-76.

(http://cs540108.vk.me/c7007/v7007267/c6dd/TJ9rM4v3LMM.jpg)

Saludos

aterrizaje en Kabul. 1989

http://www.youtube.com/watch?v=7rRcs4JWtx4

En estas fechas tan entrañables, me llena de orgullo y satisfacción comunicar que mi búsqueda de otros foros ha sido infructuosa. RKKA, de profundos valores democráticos y estalinistas, es la gloria suprema. He superado aquello que nos separaba, y desde hoy sumaremos voluntades para que juntos alcancemos el bien común, en cotas de desarrollo estalinista no superadas.

(http://www.bekia.es/images/galeria/35000/35421_rey-muletas-audiencia-seleccion-nacional-balonmano.jpg)

Сабия ке ибас а волвэр пута!)))

Paz, armonía y flower power!

(http://usdailyreview.com/wp-content/uploads/2012/07/Mundabor-hippies.jpg)

STALIN es magia. Hasta la pequeña foto de STALIN en el awatar de Stalindus tiene poderes mágicos.

Mi pequeño deseo para los Reyes seria que Alejandro_ se convierta en Stalejandro_ y con un awatar como ese

(https://encrypted-tbn3.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcR04lzfSSLkZPEJVIsH7JDMGR2Rfb2RcvxSpfmP8eCfAm8Gkvgy)

Mi pequeño gran deseo para los Reyes es que se largaran, junto con todos los nobles y demás vestigios sociales del feudalismo. Siendo amable, claro.

Sin duda uno de las cosas más raras que me han pedido por Navidad. Aprovecho para desaaros lo mejor y que tengais un próspero 2014.

Saludos.

Ya verás que se acabará poniendotelo por fuerza, como a mi   [grin2] [grin2] [grin2]

He traducido esas transpariencias.

http://aviarus-es.livejournal.com/11341.html

Modificaciones principales en el 476:

1) nuevo plano, que permite:

- aumentar la masa maxima de vuelo al despegue en 10.5% (y en version cisterna en 15.5%)
- aumentar la carga util maxima en un 25%

2) nuevos motores PS-70A-76

- mas fiables
- mas economicos

3) nuevo sistema de pilotaje y navegacion "Kúpol III-76M(a) permite

- automatizar las operaciones
- efectuar vuelos internacionales sin limitaciones

4) nuevo sistema de comunicacion, digital y programable permite

- establecer la comunicacion en modo telefonico y en regimen automatico
- intercambio automatico de informacion con otras naves, asi como con los puestos de mando y control aereos y terrestres en un escenario de guerra, lo que le convierte al IL-476 en un eslabon activo dentro del sistema unificado de reconocimiento, indicacion de objetivos y direccion de operaciones en un teatro de operaciones belicas

5) tren de aterrizaje y el sistema de frenos modernizado permiten

- el refuerzo del tren permite efectuar la explotacion con una masa maxima al despegue de 210T
- nuevas ruedas del tren estan dotados de frenos de una capacidad incrementada, lo que garantiza el aterrizaje con la masa maxima al aterrizar de 170T

añado.

http://rostec.ru/news/2304

Nuevo sistema de control y indicación de combustible "SUIT 476".

El sistema controla el repostaje, el consumo durante el vuelo y la cantidad del combustible en los depósitos. Las soluciones innovadoras han permitidos incrementar sustancialmente la exactitud de las mediciones.

Eso esta filmado hoy/ayer en la ciudad de Chkalov. Filmado en el distrito Stepnoy.

http://www.youtube.com/watch?v=c_Ww1XZPpyI

ENTREVISTA CON EL DIRECTOR GENERAL DE AVIASTAR-SP (PLANTA AERONÁUTICA DE ULYANOVSK). Sale info sobre el proyecto de avión tratado en este hilo. Perdón por el flood. Pero así no se pierde.

http://aviarus-es.livejournal.com/19854.html

Actualmente en construccion se encuentran 10 unidades, y durante el 2014 va a comenzar otros 6. En 2014 se preve terminar 2, en 2015 3, en 2016 6.

http://www.youtube.com/watch?v=xM-W-QnREd4
http://www.youtube.com/watch?v=PxDgvTfk_Ko

se espera la firma por 31 Il-76MD-90A en versión cisterna en 4-o cuatrimestre de este año.

http://bmpd.livejournal.com/818675.html

Mas los AWACS

En "Avistar" comienza la construccion del IL-78M2 (cicterna)

En el número de junio de la revista Air International hay un interesante artículo de Piotr Butowski sobre el Il-76MD-90A. Resumo los datos más interesantes.

- La decisión de llevar la producción de Il-76 a Rusia se anunció en diciembre de 2006. Hubo 3 motivos principales

a) Proveer a Rusia con un transporte efectivo a buen coste.
b) Organizar la producción de un avión de transporte pesado en Rusia. La fábrica de Antonov se había quedado en Ucrania y la de Ilyushin en Uzbekistán.
c) Dotar a la fuerza aérea rusa (VVS) de un multiplicador de fuerzas.

- La fábrica de TAPO llevaba varios años con problemas. Desde 1973 se había fabricado 930 Il-76, pero entre 1998 y finales de los 2000 sólo 31.  

- UAC invirtió 256 millones de $ (8500 millones de rublos) para modernizar la empresa. El primer vuelo se esperaba en el 2009*, pero hubo retrasos porque la fábrica necesitó más tiempo del esperado para absorber la nueva maquinaria y preparar a los operarios. También se cambió el plan de producción. Inicialmente se pensaba producir el nuevo Candid en varias plantas: VASO produciría las alas y KAPO la cola. El coste hubiese sido muy alto y no se llevó a cabo.

- El Il-76MD-90A es 2.700kg más ligero que el MD. Gracias a la nueva ala se ahorran 2.700kg. El peso máximo pasa de 190 toneladas a 210. Los motores PS-90A-76 ofrecen 24.1kN extra de potencia y 12% menos de consumo.

- A partir del 2018 se espera instalar el motor PD-14. La nueva versión se denominaría Il-76MD-14. El alcance máximo sería 10.800kms (780kms más que el MD-90A) y 4.780kms con una carga de 60 toneladas (1.100 kms más que el Il-76MD-90A).

- La nueva versión  cisterna (Il-78MD-90A) seguirá disponiendo de la rampa trasera, por lo que puede ser reconvertido a avión de transporte. El radio de acción es superior: 5.000kms en vez de 3.450.

-Según UAC, El precio acordado por los 39 Candid -107 millones de $ por unidad- no da para cubrir los gastos de producción y desarrollo. UAC está negociando con los proveedores para reducir los costes a cambio de promesas de grandes contratos en otros programas. También espera revisar el acuerdo con las FFAA rusas.

- 40 Il-76MD existentes van a ser modernizados a la variante MDM. Esta incluye la aviónica del MD-90A pero no los motores. Seguirán utilizando el D-30KP2. La vida útil se extiende por 15 años. Esta modernización también se va a aplicar a 12 Il-78M, que pasan al estándard Il-76M2. El AWACS A-50 está siendo modernizado a la variante A-50U gracias al sistema de misión Shmel-M. El ordenador central de este mismo pesa ¡2.000 kg menos! Como es de esperar, el procesado de la señal es digital en vez de analógico.

- No hay muchas posibilidades de ventas al mercado civil porque el precio es demasiado alto. El Candid ha sido muy popular porque estaba disponible de ocasión a precios muy asequibles. En el plano militar se va a ofrecer a la India (2-4 ejemplares) para sustituir 3 A-50. China podría firmar un contrato. Espera que la adquisición de Il-76 de segunda mano sea el primer paso. Esto dependerá de cómo vaya el programa Y-20. El contrato preliminar de septiembre del 2005 acordaba la adquisición de 34 Il-76MD y 4 Il-78MK. Quince aparatos serían nuevos y el resto construido a partir de ejemplares a completar. Los problemas financieros de TAPO impidieron completar el acuerdo.

- Se está trabajando en otras variantes derivadas Il-76-MD90A: A-60M con sistema láser, A-82 (mando y control) y A-100 AWACS. Aviastar-SP va a reclutar más personal. En la actualidad emplea a 9.500 personas, pero espera contratar a otras 5.000 en 2017-2018, cuando la producción llegue al máximo.

- La principal desventaja del Il-76MD-90A sigue siendo la bodega. Es más estrecha que la del An-70, C-17 y A-400M. Si el Candid transportase una división, un 35% de los vehículos no cabrían. Por ello Rusia desea adquirir An-70/124.

* El primer vuelo fue en septiembre del 2012.
** En moneda rusa son 39.000 millones de rublos en total.

Saludos.

http://www.youtube.com/watch?v=PxDgvTfk_Ko
http://www.youtube.com/watch?v=2nsliwuQJ4o
http://www.youtube.com/watch?v=xM-W-QnREd4

primer Il-76MD-90A ya preparado para recibir los colores, luego pruebas en tierra, pruebas en vuelo y al final la entrega al cliente

Los planes de este año contemplan la entrega de dos aparatos. A ver si se cumple.

http://www.aex.ru/news/2014/6/18/121212/

Saludos.

Primeras fotos, via militaryphotos.

(http://i.imgur.com/7Y9owUT.jpg)
(http://i.imgur.com/kUQSQq9.jpg)
(http://i.imgur.com/OPu4UNe.jpg)

Saludos.

Cabina del IL-76TD-90VD. A destacar las 3 pantallas MFD.

(http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/middle/5/7/2/1048275.jpg)

Saludos.

Negativo camarada, esa es la cabina del volga dnieper, no de este modelo que esta saliendo, el cual tiene avionica completamente cambiada. Hay fotos en este post mas adelante de la cabina de los 476's.

Saludos.

Afirmativo camarada, la cabina es esa http://militaryrussia.ru/blog/topic-632.html

(http://militaryrussia.ru/i/284/632/r9wnJ.jpg)

Alejandro lo puso bien. Era la cabina de IL-76TD-90VD. No lo confundáis con IL-76MD-90A...

(http://russianplanes.net/images/to102000/101636.jpg)

76MD-90A

Exáctamente. VD es Volga Dnper.

Esta otra es de una version "exotica" -creo-, la MF. La principal diferencia era el fuselaje más largo.

(https://lh5.googleusercontent.com/-V_911gfW_7M/Ug9MtIYRDdI/AAAAAAAAG4A/au3zkGIuzh4/s800/DSC07550.JPG)

En el enlace se pueden ver algunas fotos de TAPO de hace un año. Se pueden ver algunos ejemplares sin terminar.

http://uztransport.uz/topic/303

Saludos.

Se ha completado el trabajo de pintura en el primer Il-76MD-90A

http://www.airforce.ru/content.php?r=1391-%D0%97%D0%B0%D0%B2%D0%B5%D1%80%D1%88%D0%B5%D0%BD%D1%8B-%D1%80%D0%B0%D0%B1%D0%BE%D1%82%D1%8B-%D0%BF%D0%BE-%D0%BE%D0%BA%D1%80%D0%B0%D1%81%D0%BA%D0%B5-%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B2%D0%BE%D0%B3%D0%BE-%D1%81%D0%B5%D1%80%D0%B8%D0%B9%D0%BD%D0%BE%D0%B3%D0%BE-%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82%D0%BD%D0%BE%D0%B3%D0%BE-%D1%81%D0%B0%D0%BC%D0%BE%D0%BB%D0%B5%D1%82%D0%B0-%D0%98%D0%BB-76%D0%9C%D0%94-90%D0%90

(http://i.imgur.com/J7g6rL8.jpg)

La India podría adquirir 3 AWACS A-50. Probablemente sean ejemplares de segunda mano reconvertidos. Las pruebas del sucesor, denominado A-100, empezarán en 2017.

http://en.itar-tass.com/world/745118
http://www.aex.ru/news/2014/8/14/123418/

Saludos.

Saludos

El matíz es si son los sistemas al completo o las plataformas para que metan en ellas lo que sea, como ocurrió con el caso Israelí.

UN SALUDO

Seis Il-76 para el ministerio de emergencias:

http://www.mchs.gov.ru/news/item/2093903/

Saludos.

El prototipo del Il-76MD-90A pasará a ser utilizado en el programa AWACS A-100.

http://bmpd.livejournal.com/1000898.html

Por cierto, la nota dice que el precio de los 3 primeros Il-76 es de 41 millones de $ cada uno, bastante menos del precio unitario pagado por la VVS. Supongo que vendrán con soporte y repeustos.

Saludos.

Saludos

Primer vuelo del 2º Il-476 ...

(http://www.aviastar-sp.ru/upload/iblock/6d1/6d12aecf54a68f60b6533f1d0f870f0a.JPG)

UN SALUDO

por lo menos 2 seguro. Usarán fuselajes de TAPO. Ya van de camino a Taganrog

http://bmpd.livejournal.com/1043874.html

Que buena foto. En TAPO quedan bastantes ejemplares por terminar. Es una pena que no haya muchas fotos de las instalaciones y ejemplares a terminar.

Saludos.

El video esta mejor

https://www.youtube.com/watch?v=7lOtmHduw7M


Pues no lo se, creo que no deben quedar muchos mas.

Saludos

Según los datos que tengo China firmó un contrato preliminar en septiembre de 2005  para la adquisición de 34 Il-76MD y 4 cisternas Il-78MK.  Quince aparatos serían nuevos y el resto construido a partir de ejemplares a completar.  Eso nos da 23 ejemplares a medio terminar. Puede que desde entonces se hayan terminado para otros clients, pero no tengo constancia.

Kobzon, te mandé un mensaje hace tiempo.

Saludos.

No he podido entrar a MP todavia, hay un huevo de privados y me tengo que ponerme a contestar todos con calma, si es algo urgente contesto por la noche.

Saludos

No lo se. Eso de "ejemplares a completar" hay que ver en que estado se encuentran. Ni hay muchos datos de TAPO (por curiosidad luego intentare buscar informacion) pero si vemos la estadistica de produccion de TAPO

http://russianplanes.net/planelist/Ilushin/Il-76/78/A-50

el pico de produccion (65 aparatos) fue en 1988. A partir de alli la produccion baja, la siginificativa (que se asemeja a esa cifra del contrato chino) fue en 1993 de 29, a partir de alli la produccion baja y debe ser a partir del stock disponible. Desde el 1993 pasaron 21 años, la planta ha perdido por completo su capacidad, en esos 21 años la gente se ha jubilado o se ha ido de alli.

Si sumamos la produccion entre 1994-2012, nos suma 50 aparatos, con eso el stock sovietico debio ser consumido.

El segundo Il-76MD-90A ha sido entragado y ha pasado las pruebas. La fuerza aérea debería recibir dos aviones este año, 2 en el 2015 y 2 en el 2016.

http://www.ruaviation.com/news/2014/11/12/2725/

Saludos.

Aviastar entrega a Beriev el primer IL-76MD-90A

https://www.youtube.com/watch?v=ddc6teyCimA

La documentación de la licitación JSC "UAC - Aviones de Transporte", cuyo tema es la producción de fibras ópticas bate sistemas de control para los aviones Il-76MD-90A, se presentan datos sobre la entrega prevista fechas de aviones de transporte militar Il-76MD-90A para las necesidades del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa en 2014-2020 gg.:

Programa IL-476 (Il-76MD-90A)
 2014-2
 2015-2
 2016-2
 2017-6
 2018-7
 2019-8
 2020-12

Se firmó el contrato para la fabricación y la entrega de 39 aviones No. W / 4/2 / 1-13-DOGOZ entre el Ministerio de Defensa de la Federación Rusa y JSC "UAC-TA" 4 de octubre del año pasado.  Curiosamente, contratos de I + D para desarrollar un avión Il-76MD-90A unificado y azpravschika prometedoras sobre su base se firmó posteriormente un acuerdo para la producción masiva - sólo el 19 de diciembre para el número de H / 4 / 05-12-DOGOZ.

Se ha declarado que ha comenzado el programa de modernizacion de los IL-76 hasta IL-76MDM. Ha comenzado el programa de I+D, que debe finalizar en 2016 y a partir de 2017 se va a llevar a la practica. Los aviones IL-76MDM recibira nueva avionica y todos los sistemas.

El primer IL-76MD-90A va a ser suministrado a las FFAA este año.

IL-78M

(http://russianplanes.net/images/to155000/154491.jpg)

Сomienza la produccion del primer IL-78M-90A

Traslado desde TAPOiCh

http://bmpd.livejournal.com/1272851.html

(http://ic.pics.livejournal.com/aaz38aaz/65765420/1832/1832_800.jpg)
(http://ic.pics.livejournal.com/aaz38aaz/65765420/2195/2195_800.jpg)
(http://ic.pics.livejournal.com/aaz38aaz/65765420/2375/2375_800.jpg)
(http://ic.pics.livejournal.com/aaz38aaz/65765420/2714/2714_800.jpg)
(http://ic.pics.livejournal.com/aaz38aaz/65765420/2932/2932_800.jpg)
(http://ic.pics.livejournal.com/aaz38aaz/65765420/3459/3459_800.jpg)
(http://ic.pics.livejournal.com/aaz38aaz/65765420/3704/3704_800.jpg)

Tercer MD-90 ejemplar entregado al ministerio de defensa

(http://ic.pics.livejournal.com/bmpd/38024980/2064998/2064998_original.jpg)

(http://ic.pics.livejournal.com/bmpd/38024980/757598/757598_original.jpg)

he traducido una entrada del blog de Marina Lystseva en su viaje a Nepal con MCHS ruso a bordo de IL-76.

http://aviarus-es.livejournal.com/21553.html

Segundo ejemplar de serie

(http://sdelanounas.ru/i/d/3/d/f_d3d3LnNkZWxhbm91bmFzLnJ1L3VwbG9hZHMvNy81Lzc1NTE0MzM4NjYwOTZfb3JpZy5qcGVnP19faWQ9NjM0ODI=.jpeg)

http://sdelanounas.ru/blogs/67571/

Pribet Camaradas, aparentemente en Aviastar comienza el ensamblaje del primer IL-78-MD90... la fuente en Sdelano.

http://sdelanounas.ru/blogs/69649/

Hay algo que no entiendo, segun los estimados de Sputnik se ha entregado el 5 476 (76-MD90), pero según sdelano, solamente 3... alguien con mas conocimiento podría arrojar un poco de luz sobre esta nebulosa?

Según Sputnik:

http://mundo.sputniknews.com/industriamilitar/20151027/1052966968/rusia-avion-Il-76md-90a.html

Y los 3 se puede leer en el articulo del IL-78M

Ni idea camarada. Los medios de desinformacion confunden los terminos. Producir no es lo mismo que entregar, por ejemplo.

Aqui mas datos:

http://bmpd.livejournal.com/1547947.html

(http://www.ilyushin.org/upload/medialibrary/789/789d357139b8056e113fd4645d0935e2.jpg)

(http://sdelanounas.ru/i/d/3/d/f_d3d3LmF2aWFzdGFyLXNwLnJ1L3VwbG9hZC9pYmxvY2svNjExLzYxMWRjNzE3NzcxMzUxZTAxN2JhYjA1Y2M3Y2NiYzNkLmpwZw==.jpeg)
(http://sdelanounas.ru/i/d/3/d/f_d3d3LmF2aWFzdGFyLXNwLnJ1L3VwbG9hZC9pYmxvY2svZTBmL2UwZjhjZGVkOWNjNDRiYjNjNjFjYWRiNWUwMjcyZWVhLmpwZw==.jpeg)

Ucros. Parece que con aquella exhibicion de Lvov y Chernobyl no tienen suficiente

https://www.youtube.com/watch?v=-ClfzYsYtOA

Rusos

https://www.youtube.com/watch?v=0I7NxmM53Rg

El cuarto 76MD-90A

(http://cdn.aviaforum.ru/images/2015/08/702259_efd7314fabe64b4be98a422554ba4512.jpg)

Esta es vieja pero buena

(http://russianplanes.net/images/to171000/170406.jpg)

Ademas, se firma un contrato por otros 6 http://bmpd.livejournal.com/1583995.html

Tercer IL-76MD-90A de serie

http://bmpd.livejournal.com/1604659.html

Construido en TAPOiCh en 1993, remotorizado ahora (sustituidos los D-30KP2 por PS-90A7), ahora se usa en Guinea Ecuatorial por Ceiba Cargo

(http://russianplanes.net/images/to176000/175137.jpg)

IL-76MD-90A en Aviastar, hay 10 en construccion

(https://img-fotki.yandex.ru/get/12/30348152.1e3/0_8ba18_1137af28_orig)
(https://img-fotki.yandex.ru/get/9320/30348152.1e2/0_8b9e7_dd41cbbc_orig)

Plano del cisterna IL-78M-90A

(https://img-fotki.yandex.ru/get/66958/30348152.1e3/0_8ba20_86225520_orig)

(https://img-fotki.yandex.ru/get/64120/30348152.1e3/0_8ba2e_989cded8_orig)
(https://img-fotki.yandex.ru/get/9755/30348152.1e3/0_8ba2d_4c90b204_orig)
(https://img-fotki.yandex.ru/get/9555/30348152.1e3/0_8ba14_9dac9625_orig)
(https://img-fotki.yandex.ru/get/4138/30348152.1e3/0_8ba17_98cb48e4_orig)
(https://img-fotki.yandex.ru/get/5011/30348152.1e3/0_8ba16_a05ba2a7_orig)
(https://img-fotki.yandex.ru/get/4909/30348152.1e3/0_8ba11_b7202ffe_orig)

Mas fotos por aqui http://gelio.livejournal.com/213883.html

IL-78MD-90A  (IL-478)
La VVS ha contratado 31 aviones cisterna IL-78MD-90A para completar su flota de aviones cisterna
El avion se basa en la modificación como avión cisterna del nuevo IL-76MD-90A
La primera unidad esta acabándose en Aviastar y se espera que vuele a fin de 2016 o primeros de 2017

http://bmpd.livejournal.com/1716122.html


IL-78 "Midas"
La VVS opera una veintena de IL-78 e IL-78M de fabricación soviética
Estos aviones van a ser modernizados al estándar IL-78M2 http://bmpd.livejournal.com/1908053.html
Estos aviones operan en el 203 OAP desde la base de Diagilevo-Ryazan



Nº  Serial    Año   Matricula  Numeral  Base
IL-78M  
01   91758   1989   RF-94283   80 azul (http://russianplanes.net/images/to140000/139576.jpg)   Riazan-Diagilevo
02   95880   1989   RF-94287   82 azul (http://russianplanes.net/images/to199000/198956.jpg)   Riazan-Diagilevo
03   96918   1990   RF-94288   83 azul (http://russianplanes.net/images/to193000/192166.jpg)   Riazan-Diagilevo
04   97947   1990   RA-78824   ?? azul (http://russianplanes.net/images/to159000/158561.jpg)   Riazan-Diagilevo
05   98959   1990   RF-94269   30 azul (http://russianplanes.net/images/to142000/141506.jpg)   Riazan-Diagilevo
06   02040   1990   RF-94290   31 azul (http://russianplanes.net/images/to190000/189080.jpg)   Riazan-Diagilevo
07   03068   1990   RF-94270   32 azul (http://russianplanes.net/images/to187000/186560.jpg)   Riazan-Diagilevo
08   03079   1990   RF-94275   50 azul (http://russianplanes.net/images/to163000/162463.jpg)   Riazan-Diagilevo
09   03097   1991   RF-94271   33 azul (http://russianplanes.net/images/to186000/185730.jpg)   Riazan-Diagilevo
10   03106   1991   RF-94276   51 azul (http://russianplanes.net/images/to195000/194318.jpg)   Riazan-Diagilevo
11   03119   1991   RF-94277   52 azul (http://russianplanes.net/images/to179000/178688.jpg)   Riazan-Diagilevo
12   05188   1991   RF-94273   35 azul (http://russianplanes.net/images/to189000/188706.jpg)   Riazan-Diagilevo
13   05197   1991   RF-94274   36 azul (http://russianplanes.net/images/to187000/186861.jpg)   Riazan-Diagilevo
IL-78
14   45294   1983   RA-76556   ?? azul (http://russianplanes.net/images/to185000/184597.jpg)   Riazan-Diagilevo  Reserva
15   55676   1985   XXxxxxxx   53 azul   Riazan-Diagilevo  Reserva
16   59757   1985   RA-76632   ?? azul (http://russianplanes.net/images/to194000/193776.jpg)   Riazan-Diagilevo
17   89678   1988   RA-78782   ?? azul (http://russianplanes.net/images/to200000/199677.jpg)   Riazan-Diagilevo
18   91747   1989   RF-94282   79 azul (http://russianplanes.net/images/to183000/182943.jpg)   Riazan-Diagilevo
19   92786   1989   RA-78806   ?? azul (http://russianplanes.net/images/to116000/115229.jpg)   Riazan-Diagilevo
20   94826   1989   RF-94285   81 azul (http://russianplanes.net/images/to199000/198955.jpg)   Riazan-Diagilevo
21   94838   1989   RA-78814   ?? azul (http://russianplanes.net/images/to193000/192607.jpg)   Riazan-Diagilevo
22   04138   1991   XXxxxxxx   34 azul (http://russianplanes.net/images/to86000/085564.jpg)   Riazan-Diagilevo


w/ 80 azul  RF-94283
(http://russianplanes.net/images/to140000/139576.jpg)
w/ 82 azul  RF-94287
(http://russianplanes.net/images/to199000/198956.jpg)
w/ 83 azul  RF-94288
(http://russianplanes.net/images/to193000/192166.jpg)
RA-78824
(http://russianplanes.net/images/to159000/158561.jpg)
w/ 30 azul  RF-94269
(http://russianplanes.net/images/to142000/141506.jpg)
w/ 31 azul  RF-94290
(http://russianplanes.net/images/to190000/189080.jpg)
w/ 32 azul  RF-94270
(http://russianplanes.net/images/to187000/186560.jpg)
w/  50 azul  RF-94275
(http://russianplanes.net/images/to163000/162463.jpg)
w/ 33 azul  RF-94271
(http://russianplanes.net/images/to186000/185730.jpg)
w/ 51 azul  RF-94276
(http://russianplanes.net/images/to195000/194318.jpg)
w/ 52 azul  RF-94277
(http://russianplanes.net/images/to179000/178688.jpg)
w/ 35 azul  RF-94273
(http://russianplanes.net/images/to189000/188706.jpg)
w/ 36 azul  RF-94274
(http://russianplanes.net/images/to187000/186861.jpg)
RA-76566
(http://russianplanes.net/images/to185000/184597.jpg)
RA-76632
(http://russianplanes.net/images/to194000/193776.jpg)
RA-78782
(http://russianplanes.net/images/to116000/115087.jpg)
w/ 79 azul  RF-94282
(http://russianplanes.net/images/to183000/182943.jpg)
RA-78806
(http://russianplanes.net/images/to116000/115229.jpg)
RA-78814
(http://russianplanes.net/images/to193000/192607.jpg)
w/ 81 azul  RF-94285
(http://russianplanes.net/images/to199000/198955.jpg)
w/ 34 azul
(http://russianplanes.net/images/to86000/085564.jpg)

MODERNIZACION A-50U

Hace varios años se comenzo la modernización del A-50 a A-50U, además de estar a punto de recibir los nuevos A-100 , basados en el IL-76MD-90A
Hasta el momento se han modernizado 4 aviones:
http://bmpd.livejournal.com/502544.html
http://bmpd.livejournal.com/788883.html
http://bmpd.livejournal.com/2203567.html
La VVS opera alrededor de una quincena con varios mas en reserva, en la base aérea de Ivanovo-Severny

Nº  Serial   Año/Moder.   Matricula   Numeral   Base
A-50U            
01   76298   1988>>2010   RF-93966   37 rojo (http://russianplanes.net/images/to188000/187923.jpg)   Ivanovo
02   53577   1985>>2011   RF-92957   47 rojo (http://russianplanes.net/images/to197000/196365.jpg)   Ivanovo
03   54618   1987>>2013   RF-50602   33 rojo (http://russianplanes.net/images/to191000/190889.jpg)   Ivanovo
04   83499   1988>>2016   RF-94268   41 rojo (http://russianplanes.net/images/to200000/199399.jpg)   Ivanovo
A-50
05   30875   1981   XXxxxxxx   20 rojo   Ivanovo   Reserva
06   36059   1982   XXxxxxxx   30 rojo (http://russianplanes.net/images/to137000/136613.jpg)   Ivanovo   Reserva
07   43258   1983   XXxxxxxx   46 rojo (http://russianplanes.net/images/to30000/029769.jpg)   Ivanovo   ARZ 123
08   47739   1983   XXxxxxxx   38 rojo   Ivanovo   Reserva
09   49460   1984   XXxxxxxx   34 rojo   Ivanovo   Reserva
10   52537   1984   XXxxxxxx   39 rojo (http://russianplanes.net/images/to68000/067403.jpg)   Ivanovo   
11   58738   1985   XXxxxxxx   48 rojo (http://russianplanes.net/images/to9000/008371.jpg)   Ivanovo   
12   59777   1985   XXxxxxxx   31 rojo   Ivanovo   
13   66979   1986   XXxxxxxx   32 rojo   Ivanovo   ARZ 123
14   69057   1986   XXxxxxxx   49 rojo (http://russianplanes.net/images/to51000/050783.jpg)   Ivanovo   
15   73178   1986   XXxxxxxx   35 rojo   Ivanovo   
16   75260   1987   XXxxxxxx   36 rojo   Ivanovo   
17   79377   1987   RF-50608   43 rojo (http://russianplanes.net/images/to196000/195737.jpg)   Ivanovo   
18   81457   1988   XXxxxxxx   40 rojo   Ivanovo   
19   84538   1988   RF-50610   42 rojo (http://russianplanes.net/images/to170000/169126.jpg)   Ivanovo   
20   88634   1988   RF-50606   51 rojo (http://russianplanes.net/images/to187000/186550.jpg)   Ivanovo   
21   91739   1990   XXxxxxxx   52 rojo (http://russianplanes.net/images/to101000/100481.jpg)   Ivanovo
22   93818   1990   XXxxxxxx   45 rojo (http://russianplanes.net/images/to183000/182058.jpg)   Ivanovo   
23   96899   1990   RF-50601   50 rojo (http://russianplanes.net/images/to121000/120230.jpg)   Ivanovo   
24   97940   1989   XXxxxxxx   51 rojo   Ivanovo   Reserva


w/ 37 rojo  RF-93966
(http://russianplanes.net/images/to188000/187923.jpg)
w/ 47 rojo  RF-92957
(http://russianplanes.net/images/to197000/196365.jpg)
w/ 33 rojo  RF-50602
(http://russianplanes.net/images/to191000/190889.jpg)
w/ 41 rojo  RF-94268
(http://russianplanes.net/images/to200000/199399.jpg)
w/ 30 rojo
(http://russianplanes.net/images/to137000/136613.jpg)
w/ 46 rojo
(http://russianplanes.net/images/to30000/029769.jpg)
w/ 39 rojo
(http://russianplanes.net/images/to68000/067403.jpg)
w/ 48 rojo
(http://russianplanes.net/images/to9000/008371.jpg)
w/ 49 rojo
(http://russianplanes.net/images/to51000/050783.jpg)
w/ 43 rojo  RF-50608
(http://russianplanes.net/images/to196000/195737.jpg)
w/ 42  RF-50610
(http://russianplanes.net/images/to170000/169126.jpg)
w/ 51  RF-50606
(http://russianplanes.net/images/to187000/186550.jpg)
w/ 52 rojo
(http://russianplanes.net/images/to101000/100481.jpg)
w/ 45 rojo
(http://russianplanes.net/images/to183000/182058.jpg)
w/ 50  RF-50601
(http://russianplanes.net/images/to121000/120230.jpg)

https://www.youtube.com/watch?v=MDq36kNl3oA

(http://paralay.iboards.ru/download/file.php?style=12&id=19895&t=1)

(http://cdn.itar-tass.com/width/744_b12f2926/tass/m2/uploads/i/20150605/4022982.jpg)

(https://c2.staticflickr.com/2/1582/23621804293_5453132663_k.jpg)

El primer cicsterna IL-78M-90A

(https://russianplanes.net/images/to223000/222087.jpg)

https://bmpd.livejournal.com/2977891.html

https://www.youtube.com/watch?v=jeYWyWG3sb8

(https://ic.pics.livejournal.com/bmpd/38024980/4943351/4943351_original.jpg)
(https://ic.pics.livejournal.com/bmpd/38024980/4943540/4943540_original.jpg)
(https://ic.pics.livejournal.com/bmpd/38024980/4943788/4943788_original.jpg)

Buenas tardes a todos.
Una consulta: ¿Cuál es el precio de un IL-78M-90A?
Muchas gracias y hasta pronto.

Hola!

Hasta que no se firme el contrato para la produccion en serie no se sabra. Cuando se firme, habra que dividir el valor total del contrato por el numero de aviones contratados. Y considerar otras cosas como la cantidad de motores de repuesto incluida en el contrato y otros detalles que hacen variar el precio.

Muchas gracias por su respuesta.
Entonces aún no se sabrá.
Es un avión espectacular y sus capacidades son muy variadas, ojalá pueda entrar pronto al mercado.
Saludos y hasta pronto.

Existe un presupuesto como en todos lados, que tendra sus desviaciones reales luego, pero no es publico.

El precio no es mas que una cifra acordada entre las partes, y se hace en base a costes estimados aprobados (presupuesto).

El presupuesto incluye el coste de materiales, la mano de obra, y los gastos generales de fabricacion. Se debe incluir los costes de modernizar y adoptar la planta, los trabajos de I+D, toda la maquinaria y utillaje necesarios para producir y muchas otras cosas.

Es mas importante saber el coste que el precio, porque el precio puede ser interno o externo (para la exportacion) y en ese ultimo caso puede ser el doble que el interno.


El ministerio de defensa exigio un avion polivalente o convertible porque siendo un avion cicterna, los equipos de repostaje son desmontados rapidamente para poder usarlo como avion de transporte, de desembarco aereo o de extincion de incendios.

UN SA

Muchas gracias a NOVODVORSKAYA S por su respuesta.
Me aclara mucho el panorama.
Saludos y hasta pronto.

Que aproveche.

UN SA

UPD: Ha volado hoy

https://www.youtube.com/watch?v=toB42x6wPiM
https://www.youtube.com/watch?v=_np0t57Y6Pk

(https://russianplanes.net/images/to225000/224776.jpg)
(https://sdelanounas.ru/i/y/y/5/f_Yy5yYWRpa2FsLnJ1L2MxMi8xODAxLzllLzAxYzQ3NzcyMDYwOS5qcGc_X19pZD0xMDMxNjM=.jpeg)

https://mundo.sputniknews.com/defensa/201801251075726392-rusia-aeronave-defensa-prueba/
15:14 25.01.2018(actualizada a las 15:43 25.01.2018)

MOSCÚ (Sputnik) — El prototipo del moderno avión de reabastecimiento aéreo IL-78M-90A realizó su primer vuelo, informó la compañía Ilyushin Aviation Complex.
"Hoy 25 de enero el moderno avión de reabastecimiento IL-78M-90A realizó su primer vuelo, la aeronave fue pilotada por el Héroe de Rusia, piloto de pruebas hemérito de Rusia, Nikolái Kúimov", reza el comunicado de la compañía.

El documento destaca que este avión es la primera aeronave de reabastecimiento producida en Rusia durante la época postsoviética.

Anteriormente la producción de aviones IL-78 se llevaba a cabo en Uzbekistán.
"La nueva versión perfeccionada del avión de reabastecimiento fue creada en base al moderno avión de transporte militar IL-76D-90A", especifica el comunicado.

El vice primer ministro ruso Dmitri Rogozin felicitó a la tripulación y la compañía constructora por el primer vuelo.

"Felicito a la tripulación de los probadores, la dirección de Ilyushin Aviation Complex, la oficina de diseños y proyectos, los trabajadores de la planta Aviastar por el éxito del primer vuelo del avión avanzado IL-78M-90A. ¡Bien hecho!", escribió en su cuenta de Facebook.

Este avión dispone de cuatro motores de nueva generación PS-90A-76, de mayor potencia y que responden a las normas de ruido y los bajos niveles de emisión de sustancias tóxicas a la atmósfera.

Además, se distinguen por un gasto de combustible entre 12 y 14% menor que el anterior motor (D-30KP), instalado en las modificaciones anteriores de estos tipos de aviones de reabastecimiento.

"Es por ello que el IL-78M-90A se distingue por una distancia de vuelo mayor y puede cargar mayor cantidad de combustible para el reabastecimiento de aviones", añadió el servicio de prensa.

https://www.youtube.com/watch?v=xAsDK47Lr2c
Необычные ракурсы Ил-78М-90А в полете

https://www.youtube.com/watch?time_continue=3&v=fbcjZSemPyI

Hay un reportaje en BmpD
https://bmpd.livejournal.com/3257269.html
Me llamó la atención lo lapidario d los conceptos sobre Ilyushin:
*
*
*
Recientemente, el tema de la reanudación de la producción del avión Antonov An-124 Ruslan fue nuevamente revivido. Como Ilyushin puede hacerlo.

La gran pregunta es si la estructura, que se supone debe confiar la restauración de la producción del An-124, puede hacer esto. Miremos el éxito de la firma Ilyushinsky en los últimos diez años. El contrato para el suministro de 38 aviones de transporte militar a China está roto. La entrega de dos Il-76MF a Jordania se realizó con un retraso significativo del cronograma. El proyecto Il-214 / MTA es un fracaso. El programa para restaurar la producción de IL-76 salió de todos los cronogramas y estimaciones posibles. El único avión en la operación de prueba muestra una fiabilidad operativa muy baja. Hay una gran preocupación sobre el éxito del desarrollo del IL-112V. Si la compañía no ha podido restaurar su producción de IL-76 durante diez años, ¿cuáles son las posibilidades para el éxito de la recuperación de la AN-124 más compleja y extranjera, para la que tampoco hay motor?
*
*
*

Un ukrainiano sin acceso a internet hablando sobre la industria aeronautica rusa.

Preguntas: cuantos aviones de serie miliates y civiles y helicopteros produjo Ukraine en el ultimo año?

Respesta:
- 0
- 0
- 0

Cuantos produjo Rusia?

Respuesta (de memoria):

- aviones militares: unos 100
- aviones civiles: unos 40
- helicopteros: unos 250

Eso sin incluir aviones ligeros.

Estimado Kim, me interesa, si es posible, ampliar más este dato

- aviones civiles: unos 40  ¿Tipo?
- helicopteros: unos 250  ¿Tipo?

Gracias

Saludos

Entiendo q no se trata d un ucro, sino d un ruso dl consejo de defensa:

https://en.wikipedia.org/wiki/Ruslan_Pukhov

http://www.mk.ru/politics/2018/07/01/ekspert-rasskazal-kakoy-budet-rossiyskaya-armiya-cherez-desyat-let.html

- Basicamente SSJ
- Basicamente Ka-52, Mi-28, Mi-8/17/171, Ansat, Mi-24, Mi-26

Saludos

Pujov es ruso, es el dieño del blog BMPD.

La entrevista es al ukro, el nuevo director general de Antonov (que en los ultimos 4 años tuvo 6 directores generales).

Salud

Ok. gracias

Agregado: la entrevista es dl sitio MK a Ruslan Pukhov, no al último directos de An, esa entrevista está x separado.

http://www.mk.ru/politics/2018/07/01/ekspert-rasskazal-kakoy-budet-rossiyskaya-armiya-cherez-desyat-let.html

Gracias amigo Kim

Be-200:2
Tu-214:3
SSJ: 33
An-148:2
MS-21:2
https://russianplanes.net/planelist/Tupolev/Tu-204/214
https://russianplanes.net/planelist/Irkut/MS-21
https://russianplanes.net/planelist/Sukhoi/SuperJet-100
https://russianplanes.net/planelist/Antonov/An-148
https://russianplanes.net/planelist/Beriev/Be-200
Histórico de producción:
https://russianplanes.net/prodyears

Nuevo IL-76MD-90A

https://www.youtube.com/watch?v=76Ht9qHvgps

https://sdelanounas.ru/blogs/115469/

El décimo serial IL-76MD-90A realizó el primer vuelo.
Actualmente, se están construyendo en Ulyanovsk una serie de 39 aviones ordenados por el Ministerio de Defensa ruso.
El IL-76MD-90A actualizado tiene una serie de diferencias significativas con respecto a los aviones de producción Il-76MD. El avión tiene una nueva ala y un chasis reforzado, gracias al cual el peso máximo de despegue se ha incrementado de 190 a 210 toneladas, y la carga útil máxima de 47 a 60 toneladas. Se instalaron nuevos motores PS-90A-76 en lugar de D-30KP2. El avión recibió un moderno complejo de navegación y vuelo y una cubierta de vuelo de "vidrio". El tren de aterrizaje especialmente diseñado para un avión le permite aterrizar y despegar desde pistas sin pavimentar.

 

https://www.youtube.com/watch?v=2CJzk4pBJ9g

El primer ejemplar de IL-78M-90A ha comenzado a pruebas de vuelo de fabrica.

(https://ic.pics.livejournal.com/bmpd/38024980/6373108/6373108_original.jpg)
(https://ic.pics.livejournal.com/bmpd/38024980/6372709/6372709_original.jpg)

https://bmpd.livejournal.com/3475874.html

El avion-cisterna convertible  IL-78M-90A comienza las pruebas de fabrica

https://sdelanounas.ru/blogs/116515/

(https://sdelanounas.ru/i/c/2/r/c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2Fkcy8xLzUvMTUzMTU0ODY5MTg1MF9vcmlnLmpwZWc_X19pZD0xMTY1MTU=.jpg)
(https://sdelanounas.ru/i/c/n/v/cnVzc2lhbnBsYW5lcy5uZXQvaW1hZ2VzL3RvMjQ1MDAwLzI0NDM0MC5qcGc_X19pZD0xMTY1MTU=.jpg)
(https://sdelanounas.ru/i/c/2/r/c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2Fkcy8xLzgvMTg3MTU0ODY5MTg3NF9vcmlnLmpwZWc_X19pZD0xMTY1MTU=.jpg)

(https://pp.userapi.com/c852132/v852132323/bcd95/vVCwhIMoJ88.jpg)

https://m.youtube.com/watch?v=kCYGF69seGk

El primero

(https://pp.userapi.com/c855432/v855432717/d88a/dGVhcDF8zRg.jpg)

(https://pp.userapi.com/c852132/v852132323/bcd95/vVCwhIMoJ88.jpg)

Entregado otro IL-76MD-90A

https://sdelanounas.ru/blogs/118489/

(https://sdelanounas.ru/i/c/2/r/f_c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2Fkcy81LzkvNTkxMTU1MzYxMjAxM19vcmlnLmpwZWc_X19pZD0xMTg0ODk=.jpeg)

El IL-76MD-90A de serie entregado a las fuerzas aereas.

(https://sun6-5.userapi.com/c851120/v851120133/f01cb/GTa1av5t5Rk.jpg)

(https://sun1-25.userapi.com/c850232/v850232995/11ba14/Zl_Uus9vktM.jpg)

(https://ic.pics.livejournal.com/andrei_bt/18425682/2072911/2072911_original.jpg)

El de antes

(https://ic.pics.livejournal.com/bmpd/38024980/6710486/6710486_1000.jpg)
(https://ic.pics.livejournal.com/bmpd/38024980/6710612/6710612_1000.jpg)
(https://ic.pics.livejournal.com/bmpd/38024980/6710972/6710972_1000.jpg)
(https://ic.pics.livejournal.com/bmpd/38024980/6711142/6711142_1000.jpg)
(https://ic.pics.livejournal.com/bmpd/38024980/6711388/6711388_1000.jpg)
(https://ic.pics.livejournal.com/bmpd/38024980/6711717/6711717_1000.jpg)

(https://pp.userapi.com/c844418/v844418667/1df37a/tlDUl6y9tks.jpg)
(https://pp.userapi.com/c844418/v844418667/1df366/v09AS-nKoPQ.jpg)

(https://pp.userapi.com/c844418/v844418667/1df3a2/Gmem1JC-Uqk.jpg)

Otro IL-76MD-90A entregado para ser pintado

(https://pp.userapi.com/c855616/v855616785/1ca0b/TZINkDVSDTs.jpg)

El nuevo IL-76MD-90A comienza las pruebas, realizando su primer vuelo. Es el tercer ejemplar producido en este año para cumplir el contrato con el min. de defensa. En 2019 se preve entregar 6 en total.

(https://pp.userapi.com/c855416/v855416871/68ffc/TVTiQ3YbdwA.jpg)

(https://a.radikal.ru/a16/1906/d6/fbdbeb86458d.jpg)

(https://ic.pics.livejournal.com/bmpd/38024980/6711142/6711142_original.jpg)

(https://ic.pics.livejournal.com/bmpd/38024980/6711717/6711717_original.jpg)

Se reciben dos IL-76MD-M modernizados. Vida util extendida a 15 años.

https://sdelanounas.ru/blogs/121349/

El IL-76 recibirá nuevos sistemas de defensa antimisiles

https://iz.ru/908099/aleksei-ramm-aleksei-kozachenko-bogdan-stepovoi/teplovoi-udar-il-76-poluchat-novye-protivoraketnye-sistemy

Entregado a la VTA otro IL-76MD-90A

https://sdelanounas.ru/blogs/123624/

Modernizado el primer IL-78M

https://sdelanounas.ru/blogs/123362/

Primer vuelo del IL-78-2 modernizado

https://sdelanounas.ru/blogs/124823/

(https://ic.pics.livejournal.com/bmpd/38024980/7273332/7273332_original.jpg)

Il-76MD-90A pasa a pruebas estatales:

https://www.aviastar-sp.ru/press_center/company_news/5119/

Nuevo Il-76MD-90A fabricado, cuarto del año si no nos fallan las cuentas!

https://www.aviastar-sp.ru/press_center/company_news/5125/
aviation21.ru/ocherednoj-il-76md-90a-postroen-v-ulyanovske/

(https://aviation21.ru/wp-content/uploads/2019/10/PSX_20191023_122103-820x410.jpg)

Automatizan la linea de ensamblaje del IL-76
Este año entregan 5. Para el próximo 6; si son solo 6 para el próximo año, asumo q la linea aun estará en proceso de ajuste y depuración. . .o no hay pedidos.
Y elevando la producción (si hay pedidos, claro) a 18/año

https://sdelanounas.ru/blogs/127058/

Aviastar-SP lanza la línea de producción automatizada rusa para el ensamblaje de aviones IL-76MD-90A
*
*
*

Otras fuentes dan una producción de 12/año, a partir del 2022

Hay un contrato firmado en Octubre de 2012 por 39 unidades si no me equivoco, y se han entregado sólo 3, así que pedidos tienen y si no los entregan rapidito la de Rogozin Jr. no va a ser la última cabeza en Ilyushin en rodar.

Según  las cifras de producción y la espectativa que proyectan, no hay posibilidades de que sea "rapidito"
Este año 5, próximo año 6-7, el 21: 8-9 y (suenan trompetas) 12 el 22. Así que en la versión más optimista, estamos en unos 32-33 aviones ( en total) producidos hasta fines dl 22

Camarada, el primero bajo el contrato de 39 (serie 01-08 RF-78654) se entrego en 2016 , junto con otra unidad (serie 01-05 RF-78653) de un contrato anterior de tres aparatos para un Il-76MD-90A, un Il-78M-90A y un A-100 (es decir una cabeza de serie de cada tipo)
además los dos aviones con serie 01-06 y 01-07 que eran los primeros del contrato de 39 fueron suspendidos por los retrasos de 2013 a 2015 y no parece que se vayan a retomar

de los restantes 36 , si se han entregado 3 hasta ahora en 2019:
01-09 RF-78655
01-10 RF-78656
02-02 RF-78657

lo que hace un total de 5 il-76MD-90A en servicio, quedando 33 por entregar
este año se deberían entregar 2 mas, pero de momento solo hay uno conocido en pruebas (02-03 RF-78658), el otro podría llegar en enero o febrero



este es el calendario de produccion (no el de entregas que son entregados 6-12 meses despues) de los 36 que quedan del contrato de 39  (excluyendo el entregado en 2016 y los dos cancelados)
los dos acabados en el primer semestre de 2018 se etregaron a principios de 2019, por ejemplo

36 aviones que dan exactamente para dos nuevos regimeintos, el 235 VTAP de Ulyanovsk y otro previsto mas adelante

el que se vaya a aumentar mucho la produccion despues, lo dudo, a los Il-76MD les queda aun vida y se iran cambiando poco a poco. el total deberia ser unos 110 il-76MD-90A  que deberia llevar hasta 2030 o mas alla, ademas de 41 modernizados il-76MD-M que no esta claro si se sustituiran tambien por este avion o por otro distinto


(https://ic.pics.livejournal.com/bmpd/38024980/6170428/6170428_original.jpg)