Foro RKKA - FORUM IMENI STALINA

Creo que este motor se merece un hilo dedicado, ya que parece ser que se ha pasado "del papel al metal":

La noticia de hoy, 9 de junio: Ensamblado el primer demostrador del PD-14. Este fue entregado para pasar las pruebas.

http://www.aex.ru/news/2012/6/9/95889/

Segun la noticia todos los participantes son empresas rusas:

9 июня 2012 г., Aviation Explorer –   30 мая в сборочном цехе ОАО «Авиадвигатель» собран и передан на испытания первый образец двигателя-демонстратора пятого поколения ПД-14, сообщает пресс-служба Пермского моторного завода (ПМЗ). AEX.ru
 
«Производство двигателя велось в широкой кооперации с предприятиями Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК). В изготовлении деталей и узлов опытного образца ПД-14 приняли участие 7 предприятий ОДК: пермские предприятия ОАО «Авиадвигатель», ОАО «Пермский моторный завод», ОАО «СТАР-Инкар», предприятия г. Уфы «УМПО» и НПП «Мотор», рыбинское НПО «Сатурн», московский ФГУП «Салют», - отметили на предприятии.

Наибольший объем деталей и узлов изготовил Пермский моторный завод, который поставил на сборку турбину высокого давления, статор компрессора высокого давления, часть турбины низкого давления, часть камеры сгорания и других комплектующих. В перспективе при серийном производстве ПД-14 объем участия ОАО «Пермский моторный завод» в выпуске двигателя пятого поколения увеличится: предприятие будет изготавливать почти весь газогенератор, вести общую сборку и испытания двигателя, что составит примерно половину всего объема производства нового двигателя. Кроме того, Пермский моторный завод будет отвечать за ремонт и обслуживание двигателей в эксплуатации.

Алексей Михалёв, управляющий директор ОАО «Пермский моторный завод»: "Программа перспективного двигателя пятого поколения ПД-14 – сегодня одно из ключевых направлений в работе Пермского моторного завода, ему уделяется самое пристальное внимание. Освоение серийного производства ПД-14 и сопровождения его в эксплуатации – это пропуск в будущее для нашего предприятия, стабильность в работе, благополучие для нескольких поколений заводчан, поскольку каждый конструктивно новый газотурбинный двигатель – это комплексный высокотехнологичный проект, база для многих модификаций двигателей как авиационного, так и промышленного назначения, жизненный цикл которых составляет 30-40 лет".

Algo de datos en ruso:

http://www.avid.ru/perspective-development/ps-14/
http://www.aviaport.ru/news/2012/04/16/233024.html
http://www.avid.ru/upload/pages/7237/PD-14_vyzval_interes_u_aviakompanij_ot5_5.pdf
http://www.avid.ru/upload/pages/7321/25__PD-14.pdf
http://www.avid.ru/upload/pages/7004/IB_pages26_PD_14.pdf
http://www.permmotors.ru/upload/pages/7434/Stranicy_iz_IB_25A_15-16_PD-14_-_vorota_v_budushheje.pdf
http://www.rostechnologii.ru/upload/iblock/2fc/2fc1da1c70a4eeb8531ee3675d4050ae.pdf
http://aviapanorama.ru/wp-content/uploads/2011/08/18.pdf

Cooperación entre los fabricantes rusos:

tengo fe en ese motor.
han invertido mucho en ese proyecto y cuentan con gran apoyo del estado. gracias a él, PMZ es la 4º empresa en el mundo que dispone de tecnología de fabricación de alabes huecos.

Si, pero hay un "pequeño problema":

http://www.aex.ru/news/2012/6/5/95758/

Comparativa de comsumos:

no, no hay ningún problema. es una practica habitual ofertar varios motores. Mejor para el proyecto de MS-21.

Esta frase del enlace anterior resulta ser un poco confusa:

Согласно контракту, этот двигатель станет единственной силовой установкой иностранного производства для нового узкофюзеляжного самолета МС-21, сообщает пресс-служба корпорации "Иркут".

Comparativa:

единственной силовой установкой иностранного производства

Eso mismo.

Video de presentación (no encuentro fotos decentes publicadas en internet, aunque antes había visto alguna)

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=m8eCuUmENxU

léete detenidamente ese artículo.

http://vpk.name/news/67921_pd14_sozdaetsya_prakticheski_vsemi_aviadvigatelestroitelyami_rossii.html

PD-14 funcionó con exito durante su primer arranque

http://www.i-mash.ru/news/nov_predpr/22956-dvigatel-demonstrator-pd-14-ispytali-v-dejjstvii.html

Algo mas sobre el PD-14

http://www.aviaport.ru/news/2012/04/16/233024.html

Por ejemplo:

PD-14 es la version basica para el MS-21-300
PD-14A es la version recortada para el MS-21-200
PD-14M es la version potenciada para el MS-21-400

Asi es como va a quedar en el MS-21

(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/f/f4/MS-21-Model-1821.jpg)

Una opcion es seguir las noticias en la web del PM (Motores de Perm)

http://www.permmotors.ru/pr/news/1425/

http://www.aex.ru/news/2012/7/31/97099/

Las pruebas del motor PD-14 se estan llevando a cabo con exito

El motor ya funcionó mas de 20 horas en diversos regimenes de trajo

PMZ (Fabrica de Motores de Perm) comienza la certificacion del proceso productivo del PD-14, se va a comenzar a producir el 5o ejemplar.

La produccion en serie a partir del 2016

http://www.aex.ru/news/2012/8/22/97560/

Por lo visto van a ir gente de Bureau Veritas!!! La certificación como producto la debe hacer el Comité Interestatal de Aviación en base a la normativa AP-33 (http://aviadocs.net/docs/2003_AP_ch33.pdf) y AP-34 (http://aviadocs.net/docs/2003_AP_ch34.pdf) como Estado de Diseño de Tipo, y luego solicitar la emisión del Certificado de Tipo equivalente (modelo y ruidos) en las autoridades que deseen (FAA, EASA, etc). Pero estos pavos de Bureau Veritas no sé qué pintan en este proceso, como no sea por temas concretos de emisiones y ruidos.

(http://www.avid.ru/upload/pages/70/img_1339730872.gif)

(http://www.lanit.ru/upload/medialibrary/9ad/cat.%202%20diamqrkzlaorc-gnslnubegqeq%20gu-14%20ej%20uymdzzuqjtcki%20tmogfz.jpg)

(http://www.lanit.ru/upload/medialibrary/390/nrr.%201%20qdcllssowra%20zdpij%20nvmlfwccr-pwhdoztrcedux%20rq-14.jpg)

(http://s53.radikal.ru/i140/1209/6e/e3cff89ac1ce.jpg)

(http://s017.radikal.ru/i425/1209/1b/decae63246ad.jpg)

(http://sdelanounas.ru/i/a/w/aW1nLWZvdGtpLnlhbmRleC5ydS9nZXQvNTEwOS8xMDA0NzQyMDEuMzMvMF84NGVkMF84ZThiNjM4NV9YWFhMP19faWQ9MTkxMDM=.jpg)

(http://sdelanounas.ru/i/d/3/d3d3LnVrLW9kay5ydS9pbWcvY29udGVudC9wcm9kdWN0cy9ndHUxMnBnMmJpZy5qcGc_X19pZD0xNjUxNA==.jpg)

(http://sdelanounas.ru/i/d/3/d3d3LmF0by5ydS9maWxlcy9pbWFnZXMvNS1JTUdfMjkyOC5qcGc_X19pZD0xNjUxNA==.jpg)

http://www.aviatime.com/ru/perspektivnyj-dvigatel-demonstrato.html

(http://www.avid.ru/upload/pages/70/img_1347483583.JPG)

(http://www.avid.ru/upload/pages/70/img_1347520954.jpg)

(http://www.avid.ru/upload/pages/70/img_1347450423.jpg)

(http://www.avid.ru/upload/pages/70/img_1347520999.JPG)

-

(http://ic.pics.livejournal.com/fotografersha/13042289/1452110/original.jpg)

Algunos componentes son de importacion

http://www.sdelanounas.ru/blogs/24294/

"Aviadvígatel" comienza el ensamblaje del primer lote experimental de PD-14
http://www.i-mash.ru/news/nov_predpr/27468-aviadvigatel-komplektuet-pervuju-opytnuju-partiju.html

La mayoria de las pruebas en el stand culmitaron con exito, el motor demostró las caracteristicas previstas.

Antes de comenzar las pruebas de vuelo se van a construir 7-10 motores para pruebas en tierra

Algo de fotos:

http://www.metallist-pm.ru/news/1456/

(http://www.metallist-pm.ru/upload/pages/70/img_1341865548.gif)

(http://www.metallist-pm.ru/upload/pages/70/img_1341878031.gif)

(http://www.metallist-pm.ru/upload/pages/70/img_1341871127.gif)

Las pruebas de vuelo del PD-14 comenzarán en 2014 (en un IL-76LL):

http://www.aex.ru/news/2012/12/11/100748/

Para las pruebas en tierra se ha construido el stand más moderno, que registra hasta 2000 parámetros

Un articulo sobre PD-14

http://sdelanounas.ru/blogs/29364/

Las primeras pruebas del PD-14 en 2014 (el año pasado arrancó el demostrador)

http://www.aex.ru/news/2013/3/25/104190/

Coste del programa: 70 miles de millones de RUR (1,75 miles de millones de Eur)

Actualmente se esta preparando el IL-76LL para realizar las pruebas

En 2015 certificacion

En 2016 produccion en serie

Comparativa

(http://ic.pics.livejournal.com/fotografersha/13042289/1447358/original.jpg)

(http://ic.pics.livejournal.com/fotografersha/13042289/1447554/original.jpg)

(http://ic.pics.livejournal.com/fotografersha/13042289/1447781/original.jpg)

http://fotografersha.livejournal.com/268923.html

Ensamblado el tercer demostrador PD-14, colocado en el stand, pruebas comenzadas.

Posteriormetne va a ser enviado al stand para realizar pruebas acusticas a la maxima potencia (empuje 14t).

Estas pruebas van a ser terminadas a mediados de junio

http://www.sdelanounas.ru/blogs/?page=2

http://sdelanounas.ru/blogs/34919/

El motor PD-14 pasará la certificacion en 2013

El sertificado de explotacion (motor de serie) previsto para 2017

Actualmente fue fabricado y pasó las pruebas el demostrador de tecnologias. En septiembre se va a fabricar el primer motor experimental

Entre 2008 y 2013 se habia invertido 25 miles de millones de rublos, para 2014-2015 se van a necesitar otros 15 miles de millones de RUR

Para modernizar la produccion, se van a necesitar 30 miles de milones de rublos

http://www.arms-expo.ru/049057054050124051050054057057.html

PD-14M para IL-476

(http://forumimage.ru/uploads/20130911/137886285787696391.jpg)

(http://forumimage.ru/uploads/20130911/137886285605819928.jpg)

(http://forumimage.ru/uploads/20130911/137886285434832516.jpg)

(http://forumimage.ru/uploads/20130911/137886285125856873.jpg)

(http://forumimage.ru/uploads/20130911/137886284902528068.jpg)

Comienzan las pruebas de certificacion

http://www.avid.ru/pr/news/1833/
http://www.arms-expo.ru/049051124051051056053056.html

La gondola motriz pasando las pruebas en el TsAGI

http://www.tsagi.ru/pressroom/news/912/

(http://www.tsagi.ru/upload/medialibrary/f1d/f1d2b1f308c157e885503a390856235e.jpg)

En UMPO introdujeron la nueva tecnologia de la produccion de las palas de la turbina de baja presion para el PD-14

http://topwar.ru/36506-umpo-nagradili-za-proizvodstvo-lopatok-dlya-t-50.html

Aunmenta el rendimiento (reduccion del consumo) y la reduccion de ruido

Ayer cuando estaba rascando documentacion, he localizado esta info:

El principal objetivo del proyecto PD-14 consiste en crear un generador unificado para motores con empuje entre 9 y 18 toneladas, desarollar nuevas tecnologias apra los motores de la futura generacion, y crear una familia de motores de nueva generacion para aviones futuros.

Con los PD-14 se preve equipar a los MS-21 y SSJ, asi como los futuros aviones de transporte, como el MTS.

Tambien esta previsto remotorizar el actual parque de aviones (IL-76, Tu-204, IL-96-400 y etc) con motores PD-18R

Se esta estudiando la posibilidad de crear turbinas industriales para la industria gasistica.

La unificacion de los componentes de toda la familia es de 75–95% debido al empleo del mismo generador

Segun las previsiones de la produccion de MS-21, MTA, SSJ-130NG se preve fabricar 2 578 motores.

A ver, el informe es reciente, pero SSJ-130NG recientemente ha sido cancelado, si no me equivoco. El tema de MTA no esta claro, en el MS-21 se preve instalar tambien el PW. Lo de Tu-204 y IL-96-400 lo veo aun mas oscuro.

Ademas, ya esta el PS-90A2.

Mas datos sobre el PD-14

- se va a prestar subvenciones para certificar el PD-14 en EASA y se lo van a promover al mercado exterior

- derivados mas directos: PD-14, PD-14A, PD-14M, PD-10, luego el PD-18

- el riesgo del MS-21 se considera como alto y eso en su lugar afecta a PD-14

Traducción!

http://aviarus-es.livejournal.com/11341.html

Todo muy lindo.. ojala lo terminen de veras...

El principal avion es el MS-21 y ese esta pensado tambien para P&W, con lo cual tiene un alto riesgo.

Permítanme hacer una pregunta desapasionada... El Tu-204 y el Il-96 estuvo pensado para el PW, la versión M con motores PW del Il-96 no fue certificado por FAA, y todos sabemos la chancletera que hay formada a raíz que el motor NK-93 terminó guardado en una nave, cogiendo oxido. En verdad este motor es un mero Bluff (perdonen el anglicismo sin saber que este correcto) o será el tan bueno para todo igual que el Ps-90?.

Tu-204 con PW? Negativo. IL-96 si se hizo una version en los turbios 90.


Para nada es una estafa. El NK-93 ha demostrado sus excelentes caracteristicas y que ese concepto tiene futuro. Como prueba, los yankees ahora estan desarrollando su propio motor que se basa en ese concepto.

Sus caracteristicas estan aqui, ver « Respuesta #37 : 16 Junio 2011, 08:59:23 »

http://foro.rkka.es/index.php?topic=330.30


PS-90 es un excelente motor, pero no tuvo suerte.

Saludos a todos:


tienes toda la razon, fue con RR RB211. Tuve un lapsus mental.

(http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/5/0/2/0077205.jpg)


Perdona no haber sabido expresarme. El NK-93 en teoría (lamentablemente no lo certificaron, ni lo pusieron en explotación en ningún lado) es un excelente motor, me refería si al final no producirán MS-21 con PD-14, sino a meros PW. Y si el PD-14 no terminaría como su hermano el NK-93, en una nave abandonado luego de exhibirse en ferias, y volar en el 76LL.


Cada vez que escucho esto, y veo a Cubana.. me dan ganas de ser africano.

Saludos.

Es temprano hablar de la certificacion, el NK-93 a fecha de hoy sigue siendo un demostrador de tecnologia. Pero los comentarios de los pilotos de prueba y demas especialistas son mas que positivos.

Con ese motor la URSS tenia una ventaja en un par de decenas de años, porque la puesta en explotacion del NK-93 ya estapa prevista para el año 1993 en los aviones como IL-96, Tu-204 y Tu-330.

PW comenzó a desarrollar un motor similar en 1998 con su PW1000G (primer vuelo en 2008)

http://video.sibnet.ru/video485763-Kak_eto_rabotaet__Dvigatel_PurePower_PW1000G/
http://en.wikipedia.org/wiki/Pratt_%26_Whitney_PW1000G

Y ellos tambien obtuvieron resultados positivos:

In July 2008, the GTF was renamed the PW1000G, the first in a new line of "PurePower" engines.[5] Pratt & Whitney claims the PW1000G is 10% to 15% more fuel efficient than current engines used on regional jets and single-aisle jets, as well as being substantially quieter.


La idea inicial fue equipar al MS-21 con PW para la exportacion y con PD-14 para el mercado domestico. Ya veremos como acaba, en cualquier caso el PD-14 es el motor civil por el que mas se apuesta ahora.


Pero eso es por un mantenimiento inadecuado, porque en Rusia hay compañias que baten los records de horas de explotarcion sin reparaciones y otras tienen problemas (como Cubana), cuando el motor es el mismo.

Saludos camarada.

http://vpk-news.ru/articles/17206

Para el programa de pruebas se van a fabricar 22 PD-14
http://bmpd.livejournal.com/818885.html

4 de ellos para pruebas de vuelo en 2 aviones, el resto para pruebas terrestres

El IL-76LL se está preparando para instalar el PD-14

El primer PD-14 para pruebas de vuelo se va a terminar en diciembre de 2014 y en febrero comenzarán las pruebas de vuelo.

El motor debe tener una reserva en cuanto a las exigencias de ICAO en:

- 10-15dB en ruidos
- 30-45% en emisiones

La familia de PD-14 va a tener versiones en un rango de empuje de 12,5 - 18t.

(http://ic.pics.livejournal.com/bmpd/38024980/1110665/1110665_original.jpg)

(http://ic.pics.livejournal.com/bmpd/38024980/1109467/1109467_original.jpg)

El panel del generador de gas hecho de materiales compuestos

(http://sdelanounas.ru/i/a/w/1/f_aW1nLWZvdGtpLnlhbmRleC5ydS9nZXQvNTMwMS80MTQ2MTYuMmRkLzBfYzE2MmNfYjY1OTBmOTJfb3JpZy5qcGc_X19pZD00ODk3Nw==.jpeg)

(http://sdelanounas.ru/i/a/w/1/f_aW1nLWZvdGtpLnlhbmRleC5ydS9nZXQvNTMwMS80MTQ2MTYuMmRkLzBfYzE2MmZfZmUzZDk0YjBfb3JpZy5qcGc_X19pZD00ODk3Nw==.jpeg)

(http://sdelanounas.ru/i/a/w/1/f_aW1nLWZvdGtpLnlhbmRleC5ydS9nZXQvOTgwNS80MTQ2MTYuMmRkLzBfYzE2M2ZfMTYwYTUyZTVfb3JpZy5qcGc_X19pZD00ODk3Nw==.jpeg)

(http://sdelanounas.ru/i/a/w/1/f_aW1nLWZvdGtpLnlhbmRleC5ydS9nZXQvNTMwMS80MTQ2MTYuMmRkLzBfYzE2MmRfMjc1YTA4MjZfb3JpZy5qcGc_X19pZD00ODk3Nw==.jpeg)

(http://sdelanounas.ru/i/a/w/1/f_aW1nLWZvdGtpLnlhbmRleC5ydS9nZXQvNTMwMS80MTQ2MTYuMmRkLzBfYzE2M2VfYjg4ZTA4MDNfWFhMLmpwZz9fX2lkPTQ4OTc3.jpeg)

http://rostec.ru/news/4513262

Comisión de maquetas

http://rostec.ru/news/4513251

Sobre los materiales compuestos

http://www.aex.ru/news/2014/5/6/120063/

(http://i029.radikal.ru/1005/4b/a1d0f7d486f3.jpg)

Ya estan fabricando una serie, este año se ensamblan 5 PD-14 para pruebas en el stand y pruebas de vuelo.

Ya estan fabricados 2 motores a escala 1:1 y varios generadores de gas y otros componentes.

En el cuarto motor se estan llevando a cabo las pruebas de los generadores de gas modernizados.

En el quinto motor se estan comenzando a realizarse pruebas completas (incluyendo las pruebas de certificacion), esas pruebas deben confirmar los calculos.

En febrero de 2015 se van a realizar buebas de vuelo en el IL-76LL

Para terminar las pruebas de certificacion, se van a producir 22 motores experimentales, de los cuales 4 para 2 aviones. Ademas, 9 gondolas motrices.

El programa de financiacion:

- por parte del estado: 35.000.000.000 rublos
- por emision de las obligaciones para modernizar a la fabricva: 12.000.000.000
- todo el presupuesto del programa (se entiende que se incluye en esta cuantia la inversion en el parque de tornos y demas): 75.000.000.000 rublos

http://vpk-news.ru/articles/20337

Para 30/5/15 se debe fabricarse el primer lote experimental de los PD-14, junto a sus gondolas motrices y reversas.

http://www.uk-odk.ru/files/Memorandum_o_zakupke_materialov_dlia_PD-14.pdf

Se esta trabajando en:

- PD-14 / PD-14A: empuje 12-14t, para MS-21-300/200 (150-212 pasajeros)

- PD-14M: empuje 14-16t, para MTA, MS-21-400, y para remotorizacion de los IL-76, Tu-204, IL-96-400

- PD-10: empuje 10.8t para SSJ NG

- turbinas de gas industriales, con potencias 6-8 y 12-16MW

Todos esos en base al generador de gas unificado y la maxima unificacion.

En valor el 95% van a ser componentes rusos (>30 empresas)

Entre 2017-2035 se estiman 1500-2500 motores

En cuanto a la compra de materias primas y productos semielaborados:

- para PD-14 / PD-14A (MS-21-300/200): por lo menos para 100 motores hasta 2020

Productor: PMZ (el que fabrica PS-90) en los primeros 5 años debe producir 200 motores

(https://pp.vk.me/c616330/v616330816/19d96/cM2_8usE5sc.jpg)
(https://pp.vk.me/c616330/v616330816/1837d/G4nhxWSyW2w.jpg)
(https://pp.vk.me/c608527/v608527816/7c8e/dt6W0Glfpvo.jpg)
(https://pp.vk.me/c608527/v608527816/7c86/0Jql--r_N0Q.jpg)
(https://pp.vk.me/c607430/v607430816/553a/m98HX40e8Nk.jpg)
(https://pp.vk.me/c607430/v607430816/5234/BmNpZ3YzqZA.jpg)

https://www.youtube.com/watch?v=PAzHBxQ2THk

El generador de gas del PD-14 completamente montado en PMZ (y es una fabrica de serie). Ese ha sido enviado a "Aviadvigatel" para pasar pruebas.

El lote experimental comprende 18 motores.

Que chulería:
PW1000G --> A320 Neo y A330 Neo  [x_00016]
NK-93 --> Almacén de la basura  [x_00077]
PD-14 --> Pruebas... y atrasos...  [x_00077]

Maldito seas pogosían hasta el ultimo día del universo.  [x_00076]

A Pogo ya se lo cargaron http://foro.rkka.es/index.php?topic=12054.0

https://www.youtube.com/watch?v=VUlxtxhckw0

http://www.aviaport.ru/digest/2015/02/05/325867.html

En la primera mitad de 2015 van a producirse vuelos de prueba en IL-76LL, tambien pruebas de gran altitud en el stand de TsIAM. En total para las pruebas tecnicas y de certificacion se van a producir 14 unidades.

Fecha de obtencion del certificado: abril 2017, luego produccion de serie.

Durante las pruebas que se estan llevando a cabo ahora, ya se han confirmado los principales parametros

Fabricados 7 ejemplares que estan pasando pruebas, este año seran producidos otros 4

(http://sdelanounas.ru/i/y/x/z/f_YXZpZC5ydS9fcmVzL3BsYWNlc19vZl9pbnRlcmVzdC8yMXBpYy5qcGc=.jpeg)
(http://sdelanounas.ru/i/d/3/d/f_d3d3LmNpYW0ucnUvZmlsZS9JbWFnZS8xNzQxX2ltYWdlMi5qcGVn.jpeg)

https://www.youtube.com/watch?v=977-xoSCunU

(http://ic.pics.livejournal.com/bmpd/38024980/757598/757598_original.jpg)

Se estudia la posibilidad de crear una version de PD-14 para reemplazar el D-136 en los Mi-26

Hola a todos, luego de mudarme de pais y estar sin internet vuelvo por estas... una pregunta, por fin empezó los vuelos en el LL el PD-14?

un saludo.

Todavia no, en teoria debe ser este año pero la fecha oficialmente no esta fijada

Saludos

La comision aprueba la quinta etaba de control. Eso quiere decir que las caracteristicas del motor han sido aprobadas y que ahora toca certificarlo. Ahora se encuentra en esta fase:

- desarrollada la documentacion de trabajo y la gondola motriz

- realiadas las pruebas de la serie experimental y obtenidas las caracteristicas previstas

- asimiladas las tecnologias de produccion clave y formada la cooperacion entre empresas que participaran en su produccion en serie

- comenzados los trabajos de certificacion

- pasadas las etapas de la comision de maquetas

Siguiente gran reto: vuelos de prueba en el laboratorio volante del LII (en el LL, lo que dijo Qubano), eso en 2015

En 2016 pruebas de vuelo directamente en el MS-21 (las anteriores en el IL-76LL)

Las pruebas de vuelo van a comenzar en noviembre de 2015. El retraso se debe a que IL-76LL no estaba preparado.

http://lenta.ru/news/2015/08/27/pd14/

Foto tomada supuestamente el 7 de Octubre.. Se esta preparando el IL-76LL con el PD-14. en Zhukovsky.
(http://russianplanes.net/images/to176000/175655.jpg)

Efectivamente es el PD-14, es el N2.

Gracias por la noticia, me lo he perdido.

Aparentemente se esta moviendo la cosa con el PD-14.. Según Sdelano ya han sacado del hangar el IL-76LL para comenzar los vuelos.

http://sdelanounas.ru/blogs/69556/

Gran noticia, si señor!.

(http://russianplanes.net/images/to176000/175655.jpg)
(http://cs627228.vk.me/v627228570/1ac34/-E42AlKB-fw.jpg)

En el aire

(http://russianplanes.net/images/to178000/177569.jpg)
(http://russianplanes.net/images/to178000/177563.jpg)

Bonus

(http://russianplanes.net/images/to178000/177495.jpg)

https://www.youtube.com/watch?v=OE2AGhtIWvY
Путин осмотрел танк будущего «Армату» на «Уралвагонзаводе»

Muestran el quinto motor. El sexto en el stando, el septimo en LL. Siguientes 2 para pruebas. Para finales del año que viene 13 motores y pruebas completas.

(http://ic.pics.livejournal.com/bmpd/38024980/757778/757778_original.jpg)

Termina la primera etapa de pruebas de vuelo.

+ minuto 9:20
https://www.youtube.com/watch?v=fpYyyPJyYCk&feature=youtu.be&t=558

http://sdelanounas.ru/blogs/75387/

Este video es del 30 de octubre pero no se ha visto hasta ahora

https://www.youtube.com/watch?v=9jXO63yP-h0

En PM finaliza la primera etapa de la modernizacion del stand de pruebas para el PD-14 y PS-90. El stand tendra la capacidad para hacer pruebas de hasta 100 motores anuales. Inversion es de 950 millones de rublos.

(http://sdelanounas.ru/i/d/3/d/d3d3LnNkZWxhbm91bmFzLnJ1L3VwbG9hZHMvNC8wLzQwMDE0NzM5MjY3MDNfb3JpZy5qcGVnP19faWQ9ODM0NDk=.jpg)

El otro dia comenzo la segunda etapa de vuelos de prueba

(https://pp.vk.me/c604627/v604627816/18f8c/XsisqiHx24U.jpg)
(https://pp.vk.me/c626816/v626816027/1b535/LAddEAvULRk.jpg)

http://sdelanounas.ru/blogs/87135/

De las cosas mas destacables es que en 2017 PM va a ensamblar 4 nuevos, 2 de los cuales seran destinados para pruebas de vuelo y certificacion del MS-21

UPD

(http://russianplanes.net/images/to202000/201078.jpg)

https://sdelanounas.ru/blogs/93937/

Termina la segunda etapa de pruebas de vuelo.

(http://ic.pics.livejournal.com/bmpd/38024980/757257/757257_original.jpg)

Correcto, eje Y - consumo especifico. Eje X - empuje.

Y es la comparativa entre motores D-30KP (curva superior), PS-90A-76 (curva en medio) y PD-14M (curva inferior).

https://bmpd.livejournal.com/3066688.html

https://sdelanounas.ru/blogs/105689/

(https://sdelanounas.ru/i/c/2/f/f_c2Ftb2xldGluZy5ydS93cC1jb250ZW50L3VwbG9hZHMvMjAxOC8wMi9kdmlnYXRlbC1QRC0xNC1wb3NsZWRuaWUtbm92b3N0aTIuanBnP19faWQ9MTA1Njg5.jpeg)

Actualmente en construccion se encuentran 3 PD-14 que se suministraran a finales del año 2018 para realizar pruebas de vuelo. El MS-21 volara con PD-14 en el segundo trimestre de 2019.

http://expert.ru/ural/2018/24/pd-14---glavnyij-proekt-rossijskogo-dvigatelestroeniya/

Esto ni siquiera es un comentario de la secretaria de prensa de la ODK, es un simple usuario que no se sabe quien es.

Salud

Nuevo stand de pruebas para PD-14

https://sdelanounas.ru/blogs/112190/

(https://sdelanounas.ru/i/c/2/r/c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2Fkcy81LzkvNTk0MTUzNzM2OTUxNl9vcmlnLmpwZWc_X19pZD0xMTIxOTA=.jpg)
(https://sdelanounas.ru/i/c/2/r/c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2Fkcy82LzkvNjk0MTUzNzM2NTcwOV9vcmlnLmpwZWc_X19pZD0xMTIxOTA=.jpg)
(https://sdelanounas.ru/i/c/2/r/c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2Fkcy8zLzcvMzc5MTUzNzM2OTY1Ml9vcmlnLmpwZWc_X19pZD0xMTIxOTA=.jpg)
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El primer PD-14 de vuelo esta casi listo

https://sdelanounas.ru/blogs/112090/

Pasa las pruebas de congelacion. En unas semanas recibira el certificado de tipo ruso y ya ha comenzado a certificarse para las normativas europeas

https://sdelanounas.ru/blogs/112363/

PD-14 ha recibido el certificado ruso.

El empleo de nuevos materiales permitira elevar la vida util del PD-14 hasta 30.000 ciclos de vuelo

https://sdelanounas.ru/blogs/113143/

(https://sdelanounas.ru/i/y/w/v/YWVyb25hdXRpY2Eub25saW5lL3dwLWNvbnRlbnQvdXBsb2Fkcy8yMDE4LzEwL1BELTE0LWZseWluZy1sYWItSWx5dXNoaW4tSWw3Ni5qcGc_X19pZD0xMTMxNDM=.jpg)

En el nuevo stand comienzan las pruebas del primer PD-14 de serie

https://sdelanounas.ru/blogs/114841/
https://sdelanounas.ru/blogs/112190/
(https://sdelanounas.ru/i/c/2/r/c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2Fkcy8xLzYvMTY3MTU0MzkyNzQ2OV9vcmlnLmpwZWc_X19pZD0xMTQ4NDE=.jpg)
(https://sdelanounas.ru/i/c/2/r/c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2Fkcy82LzIvNjIwMTU0MzkyNzQ5N19vcmlnLmpwZWc_X19pZD0xMTQ4NDE=.jpg)

Versión terrestre para sistema de compresores p/ transporte de gas

https://finobzor.ru/105457-v-rossii-predstavlen-novyj-gazoturbinnyj-dvigatel-dlja-promyshlennosti.html
23 abr 2021

Los ingenieros de Aviadvigatel han desarrollado y presentado un nuevo motor de turbina de gas para la industria PD-14GP-1/2. La presentación de la novedad tuvo lugar en un foro especial de ingeniería en Perm. En el marco de esta exposición, se presentó un modelo a tamaño real de la central eléctrica especificada. Así lo informó el servicio de prensa del fabricante.
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Aquí un detallado informe sobre el desarrollo del PD-14

https://aviation21.ru/nachalo-ispytanij-ms-21-s-dvigatelem-pd-14-glavnoe-aviacionnoe-sobytie-2020-goda/
15/12/2020, 15:16

La aviación moderna es un club de élite de un pequeño número de países que cuentan con recursos tecnológicos, científicos, financieros, de producción y humanos para el ciclo completo de creación de motores de turbina de gas modernos. El club es realmente pequeño, solo cuatro países están incluidos en él: Estados Unidos, Francia, Gran Bretaña y la Federación de Rusia. Los candidatos a la membresía en este club frente a China, Canadá y Brasil, que tienen grandes empresas de fabricación de aviones en su territorio, no tienen sus propios motores a reacción modernos para la aviación civil, porque La capacidad del estado para producir álabes fundidos refrigerados para un motor de avión de turbina de gas moderno es un indicador del más alto nivel de desarrollo en ingeniería mecánica.

Los motores de turbina de gas son una batalla sin fin por la potencia, la eficiencia del combustible, el respeto al medio ambiente y la tranquilidad. Avanzando constantemente, los diseñadores se ven obligados a buscar soluciones basadas en las tecnologías más avanzadas en el campo de la dinámica de gases, la ciencia de los materiales y el trabajo de los metales. Hasta hace poco, la construcción de motores rusos estaba muy por detrás de los gigantes del mundo, pero la situación está cambiando, y esto se evidencia en el inicio de las pruebas del transatlántico de media distancia MS-21 con el turborreactor PD-14.

PD-14 es el primer desarrollo nacional, que apareció en nuestro país casi 30 años después del colapso de la URSS. El desarrollo de una base científica y técnica para el futuro motor comenzó en el CIAM en 1999 por iniciativa. Junto con TsAGI, el Instituto ha desarrollado un encargo técnico para la formación de la aparición del turboventilador básico de una nueva generación para aviones de largo recorrido. En 2008, simultáneamente con la creación de United Engine Corporation, el gobierno asignó 15 mil millones de rublos para I + D en PD-14. El primer prototipo del generador de gas 100GG-01 hizo los primeros rollos en el suelo en 2010, y el primer demostrador de motor completo comenzó a funcionar el 9 de junio de 2012.

El 30 de octubre de 2015, el motor 100-07 realizó su primer vuelo en el laboratorio de vuelo IL-76LL. El motor pasó dos etapas de prueba en el avión. Durante la primera etapa, al 4 de marzo de 2016, el PD-14 trabajó 22 horas 22 minutos en 16 vuelos. En la segunda etapa, del 11 de octubre de 2016 al 30 de marzo de 2017, en ocho vuelos, el tiempo de operación fue de 26 horas 31 minutos.

El 28 de diciembre de 2017, el Il-76LL realizó su primer vuelo con el motor 100-11. Esta copia del PD-14 estaba destinada a la certificación. Desde principios de abril de 2018, el Il-76LL con motor 100-11 ha realizado 14 vuelos con un tiempo de funcionamiento de 49 horas y 10 minutos.

El 18 de octubre de 2018, la Agencia Federal de Transporte Aéreo emitió un certificado de tipo para el motor de la aeronave PD-14.

El 15 de diciembre de 2020, un experimentado transatlántico MS-21-310 con el número de cola 73055 subió a los cielos por primera vez con motores PD-14.

¿Cuál es la peculiaridad del nuevo motor turborreactor ruso y es realmente un proyecto revolucionario de la construcción de motores domésticos?

PD-14: el primer motor de avión civil doméstico de la quinta generación
El progreso en la construcción de motores de aviones se caracteriza por varios parámetros, pero uno de los más importantes es la temperatura del gas frente a la turbina. La transición a cada nueva generación de turborreactores, y hay cinco en total, se caracterizó por un aumento de esta temperatura en 100-200 grados. Entonces, la temperatura del gas de los motores turborreactores de 1ra generación, que aparecieron a fines de la década de 1940, no superó los 1150 ° K, en la 2da generación (1950) este indicador aumentó a 1250 ° K, en la 3ra generación (1960) este parámetro subió a 1450 ° K, en los motores de la cuarta generación (1970-1980) la temperatura del gas alcanzó los 1650 ° K. Las palas de turbina para motores de la quinta generación, cuyas primeras muestras aparecieron en Occidente a mediados de los años 90, operan a una temperatura de 1900 ° K. Actualmente, en el mundo, solo el 15% de los motores en servicio son de quinta generación.

Una pala de la turbina de un avión desarrolla una potencia igual a la del motor de un automóvil de Fórmula 1

El aumento de la temperatura del gas, así como los nuevos esquemas de diseño, principalmente de derivación, permitieron durante 70 años de desarrollo del motor turborreactor lograr un progreso impresionante. Por ejemplo, la relación de empuje del motor a su masa aumentó durante este tiempo en 5 veces y para los modelos modernos llegó a 10. La relación de compresión de aire en el compresor aumentó 10 veces: de 5 a 50, mientras que el número de etapas del compresor disminuyó en la mitad - en promedio de 20 a 10. El consumo específico de combustible de los motores turborreactores modernos se ha reducido a la mitad en comparación con los motores de 1ª generación. Cada 15 años, se duplica el volumen de tráfico de pasajeros en el mundo con costos totales de combustible casi constantes de la flota mundial de aviones.

Hasta hace poco, el único motor de avión civil de cuarta generación, el PS-90, se producía en Rusia. Si comparamos el PD-14 con él, entonces los dos motores tienen pesos similares (2950 kg para la versión básica del PS-90A y 2870 kg para el PD-14), dimensiones (diámetro del ventilador para ambos 1,9 m), relación de compresión ( 35,5 y 41) y empuje de despegue (16 y 14 tf).

En este caso, el compresor de alta presión PD-14 consta de 8 etapas y PS-90, de 13 con una relación de compresión total más baja. La relación de derivación para PD-14 es dos veces mayor (4.5 para PS-90 y 8.5 para PD-14) con el mismo diámetro de ventilador. Como resultado, el consumo específico de combustible en vuelo de crucero del PD-14 es menor, según estimaciones preliminares, en un 15% en comparación con los motores existentes: hasta 0.53-0.54 kg / (kgf · h) versus 0.595 kg / (kgf · H) en la PS-90.

PD-14: el primer motor de avión creado en Rusia después del colapso de la URSS
La Unión Soviética era una gran potencia de aviación. En la década de 1980, las ocho oficinas de diseño de motores de aviones más poderosas trabajaban en la URSS. Las empresas a menudo competían entre sí, ya que existía la práctica de asignar la misma tarea a dos oficinas de diseño. Por desgracia, los tiempos han cambiado. Después del colapso de la década de 1990, se tuvieron que reunir todas las fuerzas de la industria para implementar el proyecto para crear un motor moderno. La formación de la UEC en 2008 tuvo como objetivo crear una organización capaz no solo de preservar la competencia del país en la construcción de turbinas de gas, sino también de competir con las principales empresas del mundo.

El contratista principal para el trabajo en el proyecto PD-14 es el Aviadvigatel Design Bureau (Perm), que también desarrolló el
PS-90. La producción en serie se organiza en la planta de motores de Perm, pero las piezas y componentes se fabricarán en todo el país. La cooperación incluye la Ufa Engine-Building Production Association (UMPO), NPO Saturn (Rybinsk), NPTsG Salut (Moscú), Metallist-Samara y muchos otros.

PD-14: un motor para un avión de largo alcance del siglo XXI
Uno de los proyectos más exitosos en el campo de la aviación civil en la URSS fue el avión de mediano alcance Tu-154. Lanzado en una cantidad de 1.026 unidades, formó la base de la flota de Aeroflot durante muchos años. Lamentablemente, el tiempo pasa y este trabajador ya no opera en aerolíneas comerciales. Tu-154 estaba equipado con motores de la 3ª generación D-30KU con un alto consumo específico de combustible (0,69 kg / kgf · h).

Hay menos estados que producen motores turbofan de aviones modernos que países que poseen armas nucleares.

El Tu-204/214 de media distancia con motores de la cuarta generación PS-90, que reemplazó al Tu-154, fue destituido por fabricantes extranjeros en las condiciones del colapso del país y el libre mercado. Mientras tanto, el segmento de aviones de fuselaje estrecho de mediano alcance, dominado por Boeing-737 y Airbus A320, es el más masivo, y su presencia en él es una condición necesaria para mantener la industria aeronáutica civil nacional. PD-14 proporcionará al avión ruso MS-21 una alta competitividad, principalmente en nuestro mercado nacional.

PD-14: diseño básico para una familia de motores
Las letras "PD" representan un motor prometedor y el número 14 significa empuje en toneladas. PD-14 es el motor base para la familia de motores turborreactores con empuje de 8 a 18 tf. La idea empresarial del proyecto es que todos estos motores deben crearse sobre la base de un generador de gas unificado de alto grado de perfección. El generador de gas es el corazón del turborreactor, que consta de un compresor de alta presión, una cámara de combustión y una turbina. Es la tecnología de fabricación de estas unidades, especialmente la denominada parte caliente, la que resulta crítica.

La línea de motores basada en el generador de gas PD-14 se moverá hacia abajo, hacia los motores PD-12 y PD-8. Además, el generador de gas PD-14 puede convertirse en la base de unidades de bombeo de gas y centrales eléctricas de turbinas de gas con una capacidad de 8 a 16 MW.

PD-14 también sirve como plataforma para el desarrollo de tecnologías futuras, para el motor de alta potencia del avión CR929, el 7 de junio de 2020 en Perm, como parte de PD-14, la primera etapa de prueba de un demostrador de ventilador hecho de ruso. Pasaron los materiales compuestos de polímero. Estas hojas se utilizarán en PD-35.

El 30 de octubre de 2015, comenzaron las pruebas del nuevo motor de avión ruso PD-14 en el laboratorio de vuelo IL-76LL

PD-14 son 16 tecnologías críticas
Para PD-14, con el papel principal del Instituto Central de Motores de Aviación (CIAM), el instituto de investigación líder de la industria y la oficina de diseño de Aviadvigatel, se desarrollaron 16 tecnologías críticas: palas monocristalinas de una turbina de alta presión con un sistema de refrigeración prometedor, eficiente a una temperatura de gas de hasta 2000 ° K, una paleta de ventilador de cuerda ancha hueca hecha de aleación de titanio, gracias a la cual fue posible aumentar la eficiencia de la etapa de ventilador en un 5% en comparación con PS-90, cámara de combustión de baja emisión de aleación intermetálica, estructuras fonoabsorbentes de materiales compuestos, revestimientos cerámicos en piezas calientes, álabes huecos de una turbina de baja presión, etc.

PD-14 continúa mejorando.
Así es como se creó una paleta de ventilador de CFRP de cuerda ancha, cuya masa es el 65% de la masa de la paleta hueca de titanio. CIAM está desarrollando una caja de cambios que permite reducir la velocidad del ventilador, por lo que, no ligado a la velocidad de la turbina, funcionará en un modo más eficiente. Se supone que aumentará la temperatura del gas frente a la turbina en 50 ° K. Esto aumentará el impulso de los desarrollos futuros y reducirá el consumo específico de combustible en otro 5%.

PD-14 son 20 materiales nuevos
Al crear PD-14, los desarrolladores desde el principio confiaron en materiales domésticos. Estaba claro que las empresas rusas no tendrían acceso bajo ninguna circunstancia a nuevos materiales de producción extranjera. Aquí el papel principal lo desempeñó VIAM, con la participación de los cuales se desarrollaron alrededor de 20 nuevos materiales para el PD-14.

En 2015, los especialistas de VIAM por primera vez en el país fabricaron un remolino para la cámara de combustión de primera línea PD-14 utilizando una composición de polvo de metal doméstico.

Pero crear material es la mitad de la batalla. A veces, los metales rusos son de calidad superior a los extranjeros, pero para su uso en un motor de aeronave civil, se requiere una certificación de acuerdo con las normas internacionales. De lo contrario, el motor, por muy bueno que sea, no podrá volar fuera de Rusia. Lo mismo se aplica al proceso de fabricación de motores: la industria requiere la certificación de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA). La certificación internacional mejora la cultura de la producción, y en las empresas de la UEC, la industria se está reequipando con nuevas tecnologías. El desarrollo del propio PD-14 se llevó a cabo utilizando una nueva tecnología digital, gracias a la cual la séptima copia del motor ya se ensambló en Perm utilizando la tecnología de producción en masa, mientras que anteriormente se produjo un lote piloto en una cantidad de hasta 35 copias.

PD-14 es un catalizador que lleva todo el edificio del motor civil ruso a un nuevo nivel.
Incluso el laboratorio de vuelo IL-76LL, después de varios años de inactividad, necesitaba equipo adicional para las pruebas de vuelo del PD-14. En general, el proyecto PD-14 salvará más de 10.000 puestos de trabajo altamente cualificados para Rusia.

PD-14 es el primer motor doméstico que compite directamente con su homólogo occidental
El desarrollo de un motor moderno tarda entre 1,5 y 2 veces más que el desarrollo de un avión. Con la situación en la que el motor no tiene tiempo para comenzar a probar la aeronave para la que está destinado, los fabricantes de aeronaves se enfrentan regularmente.
El primer MC-21 tomó los cielos en mayo de 2017, su planta de energía incluía motores fabricados en Estados Unidos. El certificado de tipo PD-14 se recibió un año y medio después, en octubre de 2018, y el primer vuelo como parte de la MS-21 tuvo lugar el 15 de diciembre de 2020.
En el proyecto MS-21 se previó una alternativa desde el principio: los clientes del MS-21 pueden elegir entre el PD-14 y el PW1400G de Pratt & Whitney. Es cierto que si la histeria de las sanciones de los "socios" estadounidenses llega a una prohibición de suministrarnos motores, entonces peor será para P&W: enfrentará pérdidas financieras multimillonarias.

Por lo tanto, el comienzo de las pruebas del MS-21 con una central eléctrica de crucero nacional puede considerarse el evento principal de 2020 en la industria de la aviación, que abre una nueva página en el edificio de motores de Rusia.

Andrey Velichko,
para el sitio "Aviación de Rusia"

Entiendo que este tipo de aplicaciones terrestres estacionarias, puede ser construidas a partir de motores aeronáuticos re-fabricados, luego de XX horas de servicio aeronáutico, pueden ser usados para estas aplicaciones, mucho menos exigente en términos de servicio, y proveer de decenas de miles (o centenares) de horas de servicio confiable, a un costo de inversión mucho menor

https://rostec.ru/news/odk-predstavila-promyshlennuyu-turbinu-na-baze-aviadvigatelya-pd-14/

En la exhibición aérea MAKS-2021, United Engine Corporation Rostec presentó el motor industrial más nuevo PD-14GP-1 / GP-2, creado sobre la base del generador de gas del motor de avión PD-14. El desarrollo fue creado para centrales eléctricas de turbinas de gas y unidades de transmisión de gas, tiene un recurso de hasta 200 mil horas y es hasta un 8% más económico que sus análogos.
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(https://rostec.ru/upload/iblock/98f/15xyj5tuhqo03xqoc77zs9ulxm6y7821.jpg)

Buen video

https://www.youtube.com/watch?v=dz_u6QZu5bo

Por fin comienza la produccion de serie del motor PD-14

https://sdelanounas.ru/blogs/150828/