Foro RKKA - FORUM IMENI STALINA

El avion del presidente ruso (IL-96-300 PU(M))

http://www.compromat.ru/page_20044.htm
http://www.compromat.ru/page_23677.htm

Foto de IL-96 hecha desde satelite

http://maps.yandex.ru/-/CZhe4ma

Un grafico:

(http://www.uacrussia.ru/common/img/uploaded/il_96/Il-96_chertyozh_3_vida.png)

Ilyushin Il-96
http://www.aviarus.es.tl/Ilyushin_96.htm

Ilyushin Il-96-400T
http://www.aviarus.es.tl/Ilyushin_96_400T.htm

Registro
http://russianplanes.net/REGISTR/Ilushin/Il-96

del stat: en construcción de Il-96-300 son 2, de Il-96-400T es 1 de momento.

Si hay menos en construccion, es porque se habia entregado alguno y esta en pruebas?

no sé. pero este año creo que entregan 4º Il-96-400T a Polet, i no estoy seguro de que esten construyendo dos mas. Aunque eso estaban diciendo... No sé. Dejalo de momento asi.

y dos Il-96-300 mas, para el mando de asuntos del presidente. Desconozco sobre 3º...

(http://t0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcQXm0Z_dpvsuya_iDX2g1Tu3HUKK9dYrO3DXcRxrFE6ooCGqy7e&t=1)

Así es que se presenta un avión :D

(http://russianplanes.net/images/to41000/040583.jpg)

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(http://russianplanes.net/images/to1000/000381.jpg)

(http://russianplanes.net/images/to1000/000380.jpg)

Hermoso, simplemente hermoso

http://www.youtube.com/watch?v=UFuZhESmUYk&feature=related

http://www.youtube.com/watch?v=97QEubhgRt0&feature=fvwrel

Uno de Cubana
http://www.youtube.com/watch?v=Mn4jrQ_JG4I&feature=related

Unos videos guapos:

http://www.youtube.com/watch?v=0Wx8Shasdpo

http://www.youtube.com/watch?v=bQlOQUf6M-E

http://www.youtube.com/watch?v=q93WUuX0-zQ&feature=related

http://www.youtube.com/watch?v=XcQG2FmO3fA

Despegues
http://www.youtube.com/watch?v=pgEeNuE6W1Y

http://www.youtube.com/watch?v=h3novdD-_Rg

Varios
http://www.youtube.com/watch?v=EDU52TUvXVw

Cubana
http://www.youtube.com/watch?v=4Mbv4Ez-Mzw&feature=related

Echando fuel
http://www.youtube.com/watch?v=5osWtVeq4LQ

Saludos!

Os acordais el RA-96017 del KrasAir que no sobrevivió la crisis?

(http://russianplanes.net/images/to3000/002544.jpg)

Pues aqui lo teneis repintado!

 (http://russianplanes.net/images/to45000/044476.jpg)

La calidad es mala por ser tomada de un móvil (celular).

Disculpen mi ignorancia, pero por qué se vendieron tan pocos? y como se compara frente al Boing 747 y el Airbus 340?

Saludos

Hombre, es claro que en aviación comercial el predominio mundial se lo lleva Boeing y Airbus.

Saludos

- La disolución de la URSS le cerró muchos mercados.
- Rusia no podía apoyar las compras de estos aparatos mediante créditos como ahora hace.
- Problemas a la hora de asegurar un servicio post-venta.

En general es un avión menos eficiente que los modelos occidentales. Los motores PS-90 tuvieron problemas de madurez. No se cómo está el tema ahora, pero en general los aviones occidentales eran superiores en la relación pasajero/peso. Por ejemplo, los Il-96 están equipados sistemas para operar desde aeropuertos poco preparados. Esto en principio está muy bien porque no es lo mismo un aeropuerto en Namibia que otro en New York.  El problema es que en la práctica era poco necesario, porque a los dictadores les encanta construir aeropuertos de primera, aunque no haya vuelos.

El artículo de Rusindus es lo mejor que puedes encontrar en español:

http://www.aviarus.es.tl/Ilyushin_96.htm

Saludos.

Alejandro, los PS-90A ahora son competitivos... Lo que pasa es que ya es algo tarde... Ahora triunfarán bimotores...

Gracias
Otra pregunta, hay perspectivas de nuevas ordenes?
saludos

Saludos

Mí opinión al respecto es que los productos rusos de la categoría sufrieron 3 graves carencias:

1ª Problemas de certificación

2ª Falta de competitividad

3ª Financiación

Lo primero retrasó enormemente los programas.

Lo segundo se alivió demasiado tarde.

Lo tercero todavía sigue vigente aunque en menor grado.

UN SALUDO

En resumen. Es el resultado de la entonces incompetencia del país, que aunque se ha reducido, aun no está a la altura de antes.
1º - Poco peso político en asuntos técnicos y de certificación.
2º - Ningún apoyo a los constructores aeronáuticos, que ya me dirás cómo incrementan la fiabilidad si hacen, no sé, 10-15 motores al año? Y uno o dos Il-96... Otro GRAN PROBLEMA del PS-90A ha sido aparecer justo antes de la disolución de la URSS... No tuvo tiempo de "formarse". Ahora, tras tantos años, ya se formó, pero para IL-96 ya no será de ayuda... Los bimotores le sacan en economía.
3º - Falta (ausencia) de fondos, para todo.


IL-96-300 en su tiempo podría convertirse en un "bestseller", pero los tiempos...

Ahora, solo le veo futuro en remotorización (bimotor) y ligera modernización de cabinas, y sino - pues estructuras estatales: VVS, VMF, SLO, etc.


IL-96-400T aun tiene algo de posibilidades, dependiendo de cómo les salgan los cálculos a las compañías aéreas, eso si - nunca se ordenará en grandes cantidades, que nadie quiere esperar 10 años en recibir el último del pedido  [rofl]

Saludos

El problema fundamental es el que has comentado antes, sino recuerdo mal, ahora ya no puede competir porque su momento fué otro. Si unos cuantos años atrás -cuando entró en escena- hubiese dispuesto de motores competitivos y las empresas de financiación respondiesen como, mínimo, hacen hoy todo sería de otra manera. La certificación hubiese sido más sencilla. Con la certificación el aparato hubiese podido operar a lo largo y ancho del planeta y el producto hubiese sido más vendible. Esto hubiese atraído a otros inversores que hubiesen podido aplicar el leasing que es fundamental en este mercado.

Hay que imaginarse lo que suponía en aquella época adquirir un Ilyushin Il-96 para, por ejemplo, Aeroflot. Era dudoso su posible empleo en determinados espacios aéreos. El coste por pasajero era superior. Al adquirir no podía financiar la operación lo que le obligaba a buscar una finaciera que la acometiese y estas en aquella época financiaban los productos competitivos que era o Europeos o Estadounidenses. Más si hablamos de inyecciones económicas desde EEUU que buscaban que el dinero se gastase en sus propias empresas, como es de imaginar.

Todo esto ha contribuído a que aviones como el Il-96 o el Tu-204 no despegasen comercialmente hablando.

UN SALUDO

No, no sería sencillo ni en Europa ni en EEUU. Cosas de política industrial...





Cumple todas las normas vigentes en este globo para poder operar donde sea. Pero, si que al faltar certificados de tipo europeo y yankee (sin contar IL-96T) las empresas de estos regiones no pueden usarlo comercialmente. Pero es que ni lo iban a hacer por ausencia de centros de servicio postventa.



De dudoso no tenía nada. Lo dudoso eran los de carne y hueso en altos cargos.
Coste por pasajeros - yo no sé en que te basas diciéndolo... A qué año te refieres, a quién lo comparas, en qué condiciones, largo etc...

Saludos

Me refiero al Il-96 original. No al actual. Ni al Il-96T.

UN SALUDO

Charly, Il-96 no existe, por decirlo. Se transformó aun en fase de desarrollo en IL-96-300 (los que son usados hoy por Aeroflot, Cubana, SLO). Es decir, cuando dices Il-96 - supones Il-96-300   :D

Saludos

Sí, cuando hablo de "Il-96" estoy generalizando en la denominación. Hay matices pero la idea principal queda clara, el Il-96 que intentó competir en el mercado no pudo hacerlo en igualdad de condiciones.

UN SALUDO

en desigualdad de condiciones.

ni siquiera es competición... Hoy en día no se vende un avión, se vende el avión y todo lo que conlleva mantenerlo en servicio durante su vida útil. IL-96-300 era un muy buen avión, pero ni las prestaciones de leasing ni el servicio postventa nunca ha estado al nivel de los grandes. Y una aerolínea, por muy buen (y mas barato) avión que sea, no lo va a adquirir si la mayoría del tiempo va a estar anclado a la tierra, por esperar repuestos. Y el Estado ruso no quiso (o no pudo) proporcionar fondos ni para apoyar empresas de leasing, ni para organizar servicio postventa decente.

(http://spotters.net.ua/files/images/0000033420_large.jpeg)

Qué ganas de ver el 4º de Poliot YAAAA!!!! Leches!! Es que mira que con el mando de asuntos de presidente y sus dos IL-96-300 en orden, se olvidan del de Poliot y los An-148!  :(

(http://spotters.net.ua/files/images/0000028121_large.jpeg)

Los colores corporativos de "Poliot" son guapisimos.

http://www.youtube.com/watch?v=bVcUDrC9-So

Con tren bajado

(http://forum.na-svyazi.ru/index.php?act=Attach&type=post&id=720114)

una maqueta de los que pude ser el desarrollo de IL-96-300.
Bimotor

(http://img-fotki.yandex.ru/get/4517/haematique.9a/0_67aa2_768c6d71_XXL.jpg)

Esto es una maqueta del NK-93 (para que luego lo digan que el motor no cabe).

Aterrizaje de Cubana Aviacion:

http://www.youtube.com/watch?v=nMZAxpK6ewA&feature=youtu.be&hd=1

http://www.youtube.com/watch?v=4Mbv4Ez-Mzw&NR=1

http://www.youtube.com/watch?v=5AQanLrhECo&NR=1

http://www.youtube.com/watch?v=ea5S6TRF1WA&feature=related

Pos no lo sé, pero para NK-93 CREO(!!) que es algo pequeño. Además no sabemos que distancia quedaría hasta la pista.

en russianplanes salieron bastantes fotos de interes de VASO.

El ex de la extinta KrasAir en breve será entregada al Mando de Asuntos de Presidente. La 96017

(http://russianplanes.net/images/to53000/052678.jpg)

Y el siguiente en la lista de espera su 2º ex. La 96014

(http://russianplanes.net/images/to53000/052675.jpg)


Acabando por fin el 4º IL-96-400T para POLIOT.

(http://russianplanes.net/images/to53000/052676.jpg)

Y lo que todos esperabamos - 5º IL-96-400T!!!  [applause] [applause] [applause]

(http://russianplanes.net/images/to53000/052679.jpg)

A y casi me olvido - 96020!!! Tambien para labores de gobierno

(http://russianplanes.net/images/to53000/052677.jpg)

 [applause] [applause] [applause]

Los ejemplares de nueva producción que se ven en las fotos son de carga. ¿Hay alguna orden para los de pasajeros (-300)?

Saludos.

pos creo que van dos 400t y dos 300, mas dos 300 de la ex-KrasAir.

1988

http://www.youtube.com/watch?v=K5EhaMQDjrA&feature=player_embedded

2011

[censored]

Que paso con esos 96 que iban a Perú y Brasil? Mas importante aun, los que venían para Conviasa?

 [rofl]

 :( :( :( :( :( :( :( :( :(

No he oido nada.
Los de Conviasa iban a ser los de Kras Air, pero ahora se ve que al menos uno (de dos) se irá al gobierno ruso.
Del que queda - sé que también lo arreglarán (ha estado parado varios años por quebrar durante la crisis Kras Air) pero desconozco el cliente. Conviasa podría ser en principio. A Castro le gustan los Ilyushin - y a Chavez le gustan las cosas que gustan a Castro  [rofl]

Y a mi me gustan las cosas que le gustan a Chavez!  [grin2]

"El IL-62 siempre que arranca, despega y siempre que despega, llega a su destino, es tan seguro que no lo cambio por un Jumbo". (Fidel Castro)

Y mentira no es  [grin2] ki que si te digo es que suena como no te imaginas!

 [yes]

VASO va a tranformar 2 IL-96 para el nanopresidente

http://www.aviaport.ru/news/2011/10/25/223851.html

Primero

(http://russianplanes.net/images/to45000/044633.jpg)

Segundo

(http://russianplanes.net/images/to44000/043144.jpg)

Ese de Krasair tiene unos colores que parecen de los 70...

Saludos.

Pregunta, la misma "Cielos" que tiene encargados 2 Il-96, es la misma de este avión?

(http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/7/5/9/1800957.jpg)

No tengo ni idea... Puede que hayan encargado la version de carga.

dudo de que esto de Cielos sea vigente...

han sacado el 4º 400T de Poliot! Por fin, leches!!  [x_00061]

foto!

(http://russianplanes.net/images/to58000/057509.jpg)

Cuando se le entregara a la aerolínea? Y donde es esa foto, en la fabrica?

 [yes]

si. esto es VASO.
a saber cuando. 1 o 2 meses.

La putada es que podrian haberlos encargado nuevos, pero en lugar de eso van a transformar los viejos.

Ese 400T es nuevo

El 400T es mas grande que la versión de pasajeros? Me refiero a las dimensiones

 [yes]

Yo me referia a los otros dos, los que se van a modernizar.

No, son iguales, si te refieres a la version "400". Aqui la web de Ilyushin:

IL-96-400
http://www.ilyushin.org/products/passenger/96400.html

IL-96-400T (t = transporte)
http://www.ilyushin.org/products/cargo/96400t.html

pero estos dos "modernizados" van junto con los dos nuevos, no? No sé.

La diferencia entre Il-96-300 y Il-96-400T tambien se describe en mi web.

Que va tio... Ojala.

que si, leñes. creo que si. (estoy seguro al 80%)

Si estas seguro al 80% no van a ser 2 aviones sino 2*0.8=1.6  [grin2]

pos ahora estoy seguro de ello a 100%
2*1=2

 ;D

aqui esta!

(http://russianplanes.net/images/to59000/058780.jpg)

(http://russianplanes.net/images/to59000/058781.jpg)

a pesar de que algunos "especialistas" pueda que saquen sus conclusiones por ver humo - avanzo que PS-90A1 cumple con la ultima normativa vigente de emisiones de ICAO.

Pero esto es version transporte. Otro para Polyot?

sip

¿Son ejemplares nuevos o refaccionados?

Saludos.

Por el color se ve que es nuevo (tradicionalmente los primeros vuelos se hacen sin pintar)

400T nuevo, dos Il-96-300 nuevos y dos de la extinta KrasAir

Vaya, parece que a trancas y barrancas la producción sigue. Esperemos que siga porque en este segmento no hay remplazo.

Saludos.

Si Medvedev no se entera, porque si se entera, lo va a prohibir  [grin2]

 [rofl]


A ver si mas estructuras estatales se fijen en él.

Aeroflot es compañia estatal (no voy a calificarlo pero ya sabes de que va).

Rostejnologii es una compañia estatal (no voy a calificarlo pero ya sabes de que va).

Uno de los grandes culpables es el Aeroflot y Eltsyn, y luego todo lo demas y los que vinieron luego.

sabes que me refiero a las no comerciales.

No lo creo, no les interesa que Rusia fabrique este tipo de aviones, les interesa lo contrario. De lo contrario, ya hubieran actuado. Mira cuanto tiempo duró (dura?) el juicio de Aeroflot.

Sin embargo, le enchufaron a Aeroflot el SSJ.

Cuando les interesa, pueden. Cuando no, pues lo contrario.

Con esos al largo, le veo poco futuro a este avion (y a todo lo demas). Ves a votar en las proximas elecciones. Al menos tu voto no se va a falsificar (papeletas en blanco se falsifican).

(http://s011.radikal.ru/i315/1111/a2/f91ca159702c.jpg)

Dos IL-96 para el presi de Rusia. Probablemente se trata de los que ya hemos comentado:

http://www.aex.ru/news/2011/12/16/91195/

 [applause]
aqui ya "coloreado" 4º IL-96-400T para Poliot.

(http://russianplanes.net/images/to62000/061143.jpg)

ah, y por detras otro An-148 recien construido (61712)

Посадка на Мальдивы. Ил-96, июнь 2008.
http://www.youtube.com/watch?v=XcQG2FmO3fA&feature=g-vrec&context=G2c6534dRVAAAAAAAABg

(http://russianplanes.net/images/to62000/061688.jpg)

(http://russianplanes.net/images/to62000/061689.jpg)

el renacimiento de la 96017, la ex-KrasAir ahora es del mando de asuntos del presidente.

(http://russianplanes.net/images/to62000/061928.jpg)

(http://russianplanes.net/images/to62000/061929.jpg)

Nanopresidente, nano!  [x_00014] [x_00029]

Da lo mismo, todos deben ser fusilados  [x_00014]

maria no sabes si hay planes de hacer cisternas con el Il-96 o con otro avion de origen comercial ?

Hola cielo, pues que yo sepa no hay tales planes, esta el IL-78, se hablaba de crear uno en base al nuevo IL-476 (IL-478).

IL-96-300

(http://russianplanes.net/images/to63000/062458.jpg)

(http://s03.radikal.ru/i176/0908/6e/69a9dab5acc1.gif)

(http://i001.radikal.ru/0908/c6/f75accc28660.jpg)

(http://i077.radikal.ru/0908/70/7f851d1ea33c.jpg)

(http://www.rv.org.ua/country/chrtr/models/sng/f/il-96.gif)

(http://www.rv.org.ua/country/chrtr/models/sng/f/il96salon2.jpg)

(http://www.rv.org.ua/country/chrtr/models/sng/f/il96salon1.jpg)

(http://www.rv.org.ua/country/chrtr/models/sng/f/IL-96-SALON.jpg)

IL-80

(http://img-fotki.yandex.ru/get/4428/64611164.2/0_ce11a_82334231_orig)

Korvet-2E, el sistema de comunicacion

http://polyot.atnn.ru/prod/prod_01_13.phtml

(http://polyot.atnn.ru/prod/ill/01_13b.jpg)

Hangar para IL-96

http://www.uniconst.ru/catalog/1/14/

(http://www.uniconst.ru/upload/medialibrary/574/574d3ef33cad483f2265f5fb724e8eb4.jpg)

(http://www.render.ru/tmp/gallery/11/33/62/1133526225905553_3.jpg)

(http://www.render.ru/gallery/show_image.php?work_id=5549&num=1)

(http://www.render.ru/gallery/show_image.php?work_id=5549&num=2)

Maria, no se ven las dos últimas fotos.

Saludos.

Que raro, yo si las veo, a ver si asi se ve:

http://www.render.ru/gallery/show_image.php?work_id=5549&num=1
http://www.render.ru/gallery/show_image.php?work_id=5549&num=2

Un beso  [asskiss]

¿Alguien sabe si se consideró el IL-96 como plataforma AWACS? estoy leyendo un debate donde se pone al Il-476 a parir y se propone esa alternativa.

Saludos.

yo no vi nada.

Si se considero, pero lo descartaron

Salud  [x_00012]

Il-96 con nuevos colores:

(http://russianplanes.net/images/to73000/072342.jpg)

Saludos.

porque nuevos? igual que antes.

Pues no había visto ninguna foto del Il-96 con esos colores...

Saludos.

entrenador FFS

http://www.ckt.aero/uplfile/foto_chapter/02-kts_il96-300_kabin-1(1024x768).jpg

http://www.ckt.aero/media/all_foto/1048.html

Saludos

Esta noticia quizá os interese...

http://www.china-defense-mashup.com/china-russia-aircraft-cooperation-could-be-threat-to-boeing-in-future.html

UN SALUDO

si si. Esto es MUY INTERESANTE. A ver cómo va a ir eso. A ver si realizan el antiguo sueño de OKB de conversión de Il-96 en bimotor. Y a ver que motor va a ser. Y a ver cuál va a ser la fabrica elegida para la producción final. Hay tantos "a ver"!!!!  [rofl]

Va a ser algun clon llamado "el gran gragon"


Alguna evolucion del NK-93 podria ser una opcion ("la llama del gran dragon", por ejemplo [grin2])

Buaaah!!!!

(http://russianplanes.net/images/to81000/080633.jpg)

 [applause2]

Hola, alguien sabe si cubana a encargado otro IL 96-300?un saludo desde España

Buenas noches, aqui tienes la lista:

http://es.wikipedia.org/wiki/Cubana_de_Aviaci%C3%B3n

Saludos

Pos no he oído nada de eso.  ???

el IL 96-300 y el tu 204-100E siguen producción? pregunto porque estos modelos me encantan y he oido que el superyet 100 y el ms21 son para sustituir al tu 204 alguin sabe algo?

- El IL-96-300 se sigue ofreciendo, pero hace años que no hay encargos y la producción es paupérrima. Parece que Ilyushin se ha concentrado en la versión de carga.
- Lo mismo con el Tu-204-100E, ahora los esfuerzos se centran en el SM, que es más avanzado.
- Sí, el SSJ-100 sustituirá al Tu-204.El MS-21 remplaza a varios aviones, como el Tu-154 y Tu-204.

Saludos.

En Farnborough 2012 se hizo una entrevista al director de Ilyushin. Los dos últimos Il-96-300 fueron encargados por la administración el año pasado. El avión seguirá produciendose pero sólo bajo ciertas condiciones. Necesita una mejora porque no es viable operar con 4 motores a largo plazo.

También se menciona que la propuesta de China (región de Mongolia interior) de construir una fábrica para el Il-96 sólo es viable si se construyen por lo menos 40 aparatos.

http://www.aviaport.ru/digest/2012/07/16/237545.html

Saludos.

otra preciosa imagen del precioso avión!

(http://russianplanes.net/images/to82000/081704.jpg)

(http://images2.jetphotos.net/img/4/9/8/2/46528_1334047289.jpg)

http://russianplanes.net/id80187

(http://russianplanes.net/images/to81000/080187.jpg)

http://russianplanes.net/id79946

(http://russianplanes.net/images/to80000/079946.jpg)

una fotaza!

(http://russianplanes.net/images/to93000/092430.jpg)

IL-96-300, RA-96020, VASO, hecha en diciembre

(http://russianplanes.net/images/to94000/093103.jpg)

http://russianplanes.net/id93103

Saludos

El nuevo Il-96-300PU costará unos 320 millones de $ y dispondrá de un equipo defensivo LASER ...

http://lenta.ru/news/2012/12/14/il96300pu/

UN SALUDO

Ese equipo defensivo LASER a ver lo que es. En la noticia pone que "el avion recibira sistemas laser contra misiles antiaereos".

Помимо новых систем связи Ил-96-300ПУ получат лазерные системы защиты от зенитных ракет.

Saludos

Pues o el MANTA o el President adaptado.

UN SALUDO

Ok, gracias.

Saludos

Lo cierto es que me has hecho recordar un proyecto que se presentó hace años pero que no recuerdo el nombre, LOM-7 o algo parecido. Era un "jammer" LASER que se instalaba en la parte inferior del fuselaje de los aviones de línea para protegerlos de los MANPADs.

UN SALUDO

Por ЛОМ-7 no sale nada en el buscador

Saludos

Mira, puede ser eso, que por cierto, es un proyecto conjunto de España y Rusia:

http://www.aviaport.ru/digest/2008/07/17/153358.html

Saludos

No recuerdo la denominación precisa. Romb o Som o algo parecido.

UN SALUDO

PD. Ese es el MANTA ...

www.indracompany.com/sites/default/files/manta.pdf

UN SALUDO

pero los Il-96 gubernamentales siempre disponían de sistemas antimanpads esos, no? STOP Entonces cuál es la noticia? STOP

Ese era del que hablaba yo.

Saludos

Equipos de interferencia fijo. Otra cosa es que esto sea algo nuevo, como lo que utiliza el Ka-52 o lo que vemos en el MANTA.

UN SALUDO

no sé, Charly, yo no me fío de Izvestia. Sacan un montón de burradas y mentiras provocativas. Si es sistema totalmente nuevo - aún es un poco pronto de instalar en aviones de gobierno, no crees?

Saludos

Siempre hay que diferenciar entre los datos que aportan las oficinas de diseño o el ministerio y las filtraciones que cada medio logra como bien puede. El caso de Izvestia es que este medio ultimamente está fallando bastante pero no con la información oficial -con los datos- sino con las filtraciones.

Si se afirma que el coste es el comentado y que va a instalar un equipo defensivo LASER pues eso apunta a datos, no a filtración alguna.

UN SALUDO

Los debates sobre aviones como el Il-96 suelen coincidir que este tipo de aviones -con 4 motores- está obsoleto. Sus sustitutos llevarán 2.

(http://russianplanes.net/images/to100000/099169.jpg)

Saludos.

Pero tener 4 motores es mas seguro que 2, aunque esta es la tendencia

Fotos de Il-96-400T en EEUU

http://www.polet.ru/ru/news/130226

96002 de Ilyushin probando algún equipo nuevo.

(http://russianplanes.net/images/to102000/101592.jpg.jpg)

Y el de Aeroflot al lado de la nueva terminal

(http://russianplanes.net/images/to102000/101643.jpg.jpg)

Como veis las dos fotos de arriba no se ven. La solución es eliminar ultimo ".jpg", no es error de cita, al principio eran funcionales.


96002 de Ilyushin probando algún equipo nuevo.

(http://russianplanes.net/images/to102000/101592.jpg)


Y el de Aeroflot al lado de la nueva terminal

(http://russianplanes.net/images/to102000/101643.jpg)

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=ZHn35eEWWhQ#!

buenas noticias!
2 Il-96 adicionales contratados hace un mes! Un "salón" y un PU.

La primera foto del IL-96PU RA-96021

(http://russianplanes.net/images/to109000/108914.jpg)

Sobre la posible conversion de IL-96 en aviones-cisterna
http://bmpd.livejournal.com/582435.html

http://www.i-mash.ru/news/nov_otrasl/38963-cagi-zaversheny-ispytanija-samoleta-il-96.html

Esa no es muy actual, pero se habla de transformar algunas unidades en aviones-cisterna http://vrntimes.ru/news/view/8601-Na_voronyezhskom_zavodye.html

En varios foros se ha discutido (ferozmente) sobre cuál es mejor. El Il-96 es más eficiente, pero no tiene la polivalencia y capacidad de despegue desde bases poco preparadas del Il-78.

Saludos.

+ con una mayor capacidad y mayor alcance, lo que para los territorios de Rusia es importante


Se puede tener a los dos

Saludos

¡Hola!
Se dice que Aeroflot está pensando en retirar del servicio sus IL-96
http://bmpd.livejournal.com/680148.html (http://bmpd.livejournal.com/680148.html)

a ver si alguien algun dia retira a aeroflot de una vez.

saludos.

Tampoco me sorprende. Este tipo de aviones se está quedando obsoleto bastante rápido. Su homólogo de Airbus, el 340, ya hace más de 1 año que no se produce.

Saludos.

correcto. pero sigue siendo un avión más que interesante para organismos que no cuentan los gastos con céntimos. Tengo info que en 2014 se va a adquirir un Il-96 para estructuras de Rosneft', y también los militares. Así que a prepararse para las sorpresas en 2014.  :D

Cual es el problema, la gasofa? Se baja un 10% el precio de la gasofa para aviones rusos y se sube un 10% para los importados. Por decreto. Y al que no le gusta, no vuela y cierra el chiringo. Como en los tiempos de Stalin tiene que ser. Menos liberalismo y menos "manos invisibles del mercado". Esas manos hay que cortarlas, junto a las cabezas. De lo contrario, olvidense de la industria, van a tener una republica bananera que solo chupa el petroleo y el gas. Hasta que se acaben, y luego tendremos otro Maydan en Moscu, como ahora en Kiev. Los europeos ese liberalismo lo tenian apartado en un cajon, cuando estaban durante decadas subvencionando a Airbus hasta que se ha convertido en una firma rentable.

+10% para unos y -10% para otros, y se acabo. O +20/-20, lo que haga falta. Y como que la cantidad de los aviones importados supera en 10 veces la cantidad de los nuevos aviones rusos, tienes 10 veces esos 10% de recargo para financiar el 10% del descuento para los rusos. Vamos, habria una cola para comprar IL-96.

Y el coste de la gasofa no es verdadero problema en Rusia, es facil de comprobar: vayanse a rumbo.es y vean que un billete Madrid-Moscu (4h) cuesta mas barato que Moscu-Leningrado (1h). El problema es la gestion ineficiente de las compañias.

Actualmetne solamente existen 2 paises en el mundo que tienen tecnologia de producir aviones civiles de fuselaje ancho: Rusia y USA. Mas el conglomerado llamado UE.

Y lo que tiene que hacer Rusia es mantener esta tecnologia, hasta que no saquen algo mas economico (su motor NK-93 ya lo mandaron a la mierda, asi que dudo que saquen algo de fuselaje ancho en los proximos 15 años). Porque soportar ese coste de mantemimiento va a ser mucho mas barato (incluso gratis) que volver a desarrollar de nuevo esas tecnologias, una vez esten perdidas. Si se pierde la escuela, por muchas pasta que metan, van a tener un output de color marron y holor a bronce, alli tienen al SSJ.

El problema esta en el gobierno ruso, al que no le interesa desarrollar el tema de fuselaje ancho. Porque vamos, hay varias compañias estatales a las que se puede obligar a comprar esos aviones, porque en el consejo de administracion/juntas de los accionistas estan los funcionarios, que en teoria deberian velar por los intereses de la industria de su pais y no por sus propios intereses corruptos. Aeroflot misma, que recibe 300.000.000 dolares anuales en concepto de los royalties por el transito por el territorio ruso de compañias extranjeras. Pues destinas esos 300M para subvencionar ese pequeño sobreconsumo y se acabo el problema.

Aeroflot desde la epoca del Borracho no estaba interesado en los IL-96 porque los alemanes les ofrecieron mejores ofertas (en las cuentas corrientes "de por alli"). Para que veais, el salon de esos aviones no se reformaba desde que salieron de la fabrica.

Yo ya os he dicho que conozco un poco por dentro esa cocina de los IL-96 de Aeroflot (no esos en concreto sino los otros que Aeroflot se ha negado a aceptar, a pesar de que se firmo el contrato). Y ustedes deben pensar que a ese (yo) no hay que hacerle caso, igual que cuando os decia que Serdyukov es un ladron y que va cerrando academias militares para vender sus terrenos y construcciones, igual que otros activos inmobiliarios que "no interesaban", vendiendo a precios fuera de mercado para repartirse el pastel con sus colegas. Algunos de ustedes se reian porque pensaron que yo estaba loco pero miren como ha terminado la historia. [yes2] "El que rie de verdad es el ultimo" (un refran estalinista).
[x_00080]
Yo estoy loco, ok, digan lo que quieran, pero ya me diran como estan de locos los otros, que no solo anulan los aranceles de entrada sino incluso el IVA. En que pais del mundo se ha visto semejante sabotaje? En cualquier pais (o fronteras de las alianzas economicas), cuando un prodicto importado pasa por la aduana, se paga:

- el IVA
- el arancel de entrada

En Rusia para esta clase de aviones se paga CERO y CERO.

Saludos

Mi querido amigo (sin ironia lo digo, porque realmente te considero asi), motivos para alegrarse (comparativamente) de esas sorpresas son pocos, porque tu no has vivido en la URSS y yo si. [yes2] Y yo recuerdo cuando los aviones se vendian como churros, y no habia ni una 1000000000 parte de fotos que hay ahora.

- Antes se producia 500 aviones y 100 fotos
- Ahora se producen 10 aviones y 10000000000000000000000000000000 fotos

Yo en la URSS era un crio (tampoco soy van viejo), pero si tenia un cojon de albumes con fotos y estadisticas.

has dicho muchas cosas incorrectas.  ;D
pero me da pereza subrayarlas.  ;D

Нахуй, не отвечай ничего в защиту врагов.

Или вставай на мою сторону, блеать!

За нашу страну, со Сталиным!

(http://kolyan.net/uploads/posts/2011-03/1301306811_x_0ece7b20.jpg)

Ya. Como siempre  [x_00080]

а что такое скитолс?  ;D

Хуй знает, набрал в поисковике "блеать", кортинко больно хороший.

Ок.

 [rofl] [rofl] [rofl] [rofl]






будучи вежливым, конечно.

Да!!!

El problema no es del combustible en sí solamente. El Il-96 tiene 4 motores, con todos los gastos extra que suone en revisiones y mantenimiento. Cuando empezó la crisis los primeros aviones en ser retirados fueron los de este tipo. No es eficiente volar en ellos a largas distancias sin escalas porque lo único que haces es transportar combustible y aumentar el gasto. Es mejor hacer escalas.

Saludos.

Ahora vendrá Kobzon y hará la propuesta de subvencionar un motor del Il-96 durante toda su vida y hacer una recarga extra equivalente a los gastos en un motor de los widebody bimotor de A-s y B-g tambien durante toda su vida. [rofl] [rofl]

Y cual es el % de estos gastos respecto al total de los gastos operacionales, incluyendo las tasas del aeropuerto, la gasofa, el mantenimiento general, la amortizacion, y un etc? Nulo  [yes2]

Y a ver lo que pensaban los de las compañias que operaban el B-747 con 5 motores, que se rompian todos los dias  [grin2]

(http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/4/0/7/1051704.jpg)

http://foro.rkka.es/index.php?topic=5507.15


Depende de los trayectos.


Eso dicelo a la gente que se pasa 20 horas en un aeropuerto haciendo escalas [grin2]

Saludos

Tu chiste esta ok pero tu planteamiento no esta ok.

Porque segun tu planteamiento (del tipico liberal), todo lo que es ineficiente hay que suprimir y utilizar solo lo eficiente.

Por esa regla, los pensionistas crean las ineficiencias en el mercado, por tanto hay que pegarles un tiro justo al cumplir la edad de jubilacion. Con eso se ahorran las pensiones y los gastos de los hospitales (la gente que mas recurre a la medicina son la gente mayor, con eso se puede ahorrar mucho dinero). Lo mismo estudiantes, no aportan nada, solo crean el gasto publico. Hay que fusilarles a todos.

Veamos:

- en la URSS "aparentemente" la produccion de los tractores era ineficiente. La URSS llegaba a producir hasta 600.000 tractores por año, siendo el lider mundial. Hala, chapamos la produccion de los tractores.

- en la URSS "aparentemente" la produccion de los tornos era ineficiente. La URSS era lider o uno de los lideres de la produccion de tornos. Hala, chapamos la produccion de los tornos.

- en la URSS "aparentemente" la produccion de la base elemental electonica era ineficiente. La URSS era lider o uno de los lideres de la produccion de base elemental electonica. Hala, chapamos la produccion de la base elemental electonica.

- en la URSS "aparentemente" la produccion de los aviones era ineficiente. La URSS era lider o uno de los lideres de la produccion de aviones. Hala, chapamos la produccion de los aviones.

Y asi con todo. Contentos ahora estan los rusos? [grin2]

Si, los economistas liberales te diran "que el mercado se ajusta, que hay que especializarse, que hay que quitar todas las intervenciones del estado en la economia, que todos los costes fijos a largo plazo se convierten en variables, y bla-bla bla y tra-la-la".

Y la preguna es: a donde metes a toda esa gente que trabajaba en esas industrias "ineficientes"?

Porque por esta regla hay que cerrar toda la produccion rusa, porque es ineficiente a proiri debido a las grandes distancias y el frio.

Lo suficiente para que se retiren y que Boeing apueste por aviones como el 787. Sino Airbus no habría dejado de vender el A350.

Saludos.

Si, pero tienes el numero?

Saludos

¿Qué número? los datos con los problemas del A340 los puedes leer en la Wiki y su correspondiente fuente (de pago):

http://en.wikipedia.org/wiki/Airbus_A340

Saludos.

Cual es la diferencia de pasar de 4 motores a 2 motores y cuanto representa esta diferencia sobre el total costes.

No era por putearte, era una simple pregunta.


Los problemas del A340 no son extrapolables a los problemas de IL-96 (aunque si los de IL-96 fuesen aun mayores)

Saludos [friends]

No es sencillo de calcular porque no hay un avión disponible con 2 y 4 motores. Según lo que he leido para el Boeing 777 y A340 la diferencia es del 7% en combustible. Para el Il-96 me imagino que más porque no ha sido tan actualizado.

Saludos.

Pero aqui hablamos de costes de mantenimiento de los motores, que son bajos en comparacion con costes operacionales totales. Que si, que todo va sumando, pero no es el motivo para cerrar una industria entera. Aparte de ser un sector estrategico, ese sector da de comer a un millon de personas, tanto empresas como trabajadores pagan los impuestos y si se van al paro, no solo dejan de pagar impuestos sino que tienen que recibir las prestaciones de paro. Si sumas todo eso, es evidente que es mas razonable subvencionar durante un tiempo esos aviones "ineficientes". Hace unos cuantos años he calculado dos escenarios (cerrar o subvencionar) de una empresa real que pierde dinero y a la que hay que subvencionar. Pues por los motivos expuestos salia muchisimo mas rentable subfencionarla que cerrarla.

Y el coste de mantenimiento de los motores no depende tanto del numero de los motores sino del nivel de la perfeccion de los mismos. Los motores de B-747 en una sola compañia a principio se desmontaban todos los dias, imaginate el coste de su mantenimiento al comienzo.

Esta es la diferencia entre la politica industrial yankee y europea: ellos dejan de producir un avion porque sacan uno mejor. Los rusos simplemente cierran su industria. Y esto ocurre por una sola cosa: el sabotaje. Por la misma razon que cerraron a la URSS.


Pues vale. Se subvenciona ese 7% hasta que se saque algo mejor. Esto es mas razonable y mucho mas barato que cerrar una industria.

Aparte, no es correcto calcular directamente la diferencia del consumo. Se debe calcular el consumo por kilometro/pasajero. La capacidad de 777 y A340 no es la misma.

Aquí comparamos cosas diferentes. Cuando se lanza un nuevo avión hay que corregir cosas hasta alcanzar la madurez. El caso del Il-96 es diferente porque estamos hablando de un avión diseñado hace casi 30 años. Ya se que me dirás que dispone de motores más modernos, pero es que mientras tanto otros competidores han sacado modelos más modernos y eficientes. Tampoco se va a producir en grandes cantidades porque el mercado de estos aviones es menor. Lo mejor es diseñar uno nuevo que sea competitivo. Entiendo tu postura sobre los aranceles, pero no si es para proteger un producto obsoleto.

Saludos.

Bueno, pero aqui se trata de una cosa tan simple como:

- seguir teniendo una industria civil que fabrica este tipo de aviones y que por el momento el producto qeu saca es un poco menos eficiente que sus competidores, y para mantener esa industria meterle pasta y con el tiempo mejorar el producto, o

- cerrar esa industria

Por esta regla, los chinos deberian cerrar su industria, pero ellos hacen lo contrario. O son tontos, o son listos. Yo creo que son listos, porque el resultado de su politica industrial se demuestra en la rpactica y tiene su reflejo en la economia china.


Pero está. Y Rusia tiene enormes distancias. Si eran necesarios en la URSS, porque no iban a ser necesarios en Rusia, aunque sea el futuro? Luego tiene otros mercados donde Rusia vende su material. Hay muchas formas de estimular la venta de este tipo de aviones, por ejemplo le dices a Lufthansa: "oye, Lufthansa, te dejo entrar en el mercado interior ruso solo si vas a utilizar aviones rusos", y dando algunas garantias estatales, y ademas, te vendo la gasofa un poco mas barata que al resto. Ya estoy viendo un IL-96 en lineas regulares Moscu-Berlin. Air France, Air France, Japan Air o KLM  en sus tiempos han utilizado IL-62 y no pasa nada.

Alemania, Italia, Francia y Suecia tenian interes en comprar Yak-40, pero debido a las dificultades a la hora de certificacion de esos aviones en los mercados occidentales no triumfaron tanto como se esperava, porque la URSS no daba acceso a la documetnacion que se pedia, asi que los planes en la realidad fueron mucho mas modestos, y aun asi, Italia y Alemania finalmente lo utilizaron. En USA no lo dejaron vender.


Si tu cierras los centros de ingenieria y de produccion, no vas a poder poner en marcha un proyecto tan complicado. Es mejor seguir manteniendolo hasta que se diseñe ese nuevo qeu tu dices. Si es que realmente hay intenciones de hacerlo, porque yo no las veo, entonces, eso lo explica todo, en Rusia no hay interes por ese tipo de aviones, solo interesa SSJ (porque Pogosyan esta undiendo hasta el An-148, "Rossiya" compró una cierta cantidad de An-148 y estaban encantados con ellos (el personal tecnico y de vuelo esta en los foros, con sus nombres y apellidos), tenian un pedido importante pero Aeroflot abosorbio a Rossiya y el pedido ha sido cancelado).


Los aranceles no son para proteger un producto obsoleto, sino para proteger a un productor menos competitivo. Y si un productor es menos competitivo, hay que obligarle y ayudarle a ser mas competitivo y no pegarle un tiro, sobre todo si se trata de industrias estrategicas, como la aeronautica.

Saludos

Si la URSS existiera...

Alejandro, alli tienes a varios con 2 motores:

- IL-96MD con NK-X
- IL-96-200 con NK-18T

Y luego lo interesante:

- IL-96 con 2xNK-93

- IL-96-550 con 4xNK-93 pero para 512 pasajeros

Los numeros en rojo son la masa al despegue

PD.: la maqueta con NK-93

(http://img-fotki.yandex.ru/get/5506/haematique.9a/0_67a9d_aeac8430_XXL.jpg)

http://lana-sator.livejournal.com/143952.html

El hilo sobre NK-93

http://foro.rkka.es/index.php?topic=330.0

Hola a todos:

Se podría obtener o ha salido publicada alguna foto de los famos 96-400 para cubana que se estaban convirtiendo en VASO?... un detalle... estos 96-400 tenian PS-90, PS-90A, PS-90A2?

Saludos

Buenas, yo no las he visto, creo que no han salido.

Saludos

1988

http://www.youtube.com/watch?v=K5EhaMQDjrA&feature=share

Bien! Me has hecho caso al menos en meterse al canal ese de youtube!  [rofl]

Precio de IL-96 gubernamentales comprados directamente a VASO:

RA-96020 y RA-96021: 10,39 miles de millones de rublos, esto es, aprox. 297 millones de $$

RA-96022: 5,2 miles de millones de rublos, esto es, aprox. 149 millones de $$

RA-96023: 3,75 miles de millones de rublos, esto es, aprox. 107 millones de $$

http://alexeyvvo.livejournal.com/50416.html

¿La versión IL96-400 de pasajeros va a entrar en servicio comercial?

Aparentemente Ilyushin finance le vendió a cuba 2 Il-96-400 convertidos de F a Pax... pero no he visto fotos por ningún lado de eso.

saludos

El ministerio de defensa ruso ha firmado un contrato por 11 Il-96 en diferentes versiones. Las entregas durarán hasta el 2024. Sin duda es una Buena noticia para VASO porque está infrautilizada. Algunos podrían ser trasnformados en tanqueros. La nota añade que podrían encargarse hasta 14.

http://bmpd.livejournal.com/854414.html

Saludos.

Muy poco, eso es 1 avion por año. Con esos niveles de produccion seguiran teniendo perdidas http://foro.rkka.es/index.php?topic=9656.0

Se ha incendiado un Il-96...

(http://russianplanes.net/images/to138000/137920.jpg)

RA-96010/ N. Karpeev. Fue fabricado en 1994 y todavía tenía el 25% de la vida útil (inicial). Es curioso porque pensé que los Il-96 ya habían sido retirados.

http://aviaforum.ru/showpost.php?p=1556352&postcount=2957

Saludos.

Ha sido en la plataforma de Stored. Desde el mes de abril estan retirados.

Saludos

Ahora cobran el seguro y así ya tienen más dinero para seguir comprando más airbuses y boeings a los "socios" occidentales.

Saludos

Puede que el futuro del Il-96 esté en China...

http://charly015.blogspot.com.es/2014/08/el-il-96-se-desarrollara-en-china.html

UN SALUDO

Aqui va el futuro de los IL-96 de Aeroflot... Cubana de Aviación.

El IL-96 es un excelntisimo avion, su problema fue el tipico para cualquier proyecto de la URSS de los tiempos de perestroyka (como la odio!!!).

Eso no nos cabe duda.. el problema que van a caer en las manos de los expertos en destimbalar aviones... hoy hay 2 158 de baja 1 204F de baja y 1 96 de baja... todos por?... ooohhhh los benditos motores!!!!  [x_00073] [x_00073] [x_00073] [x_00073] [x_00073] los fusilaría a todos en ese bendito hangar...

parte a Havana!

(http://russianplanes.net/images/to146000/145895.jpg)

Ojala no sea para hacerle compañia a este.

Fuente de un amigo.

Como recuerdo... 2001.


(http://russianplanes.net/images/to148000/147549.jpg)

ya esta trabajando

(https://scontent-b-cdg.xx.fbcdn.net/hphotos-xpa1/v/t1.0-9/8937_10152489156963867_2838002380333046128_n.png?oh=a2899a171005651849ba43caed8cbebd&oe=54B8BA73)

 [applause] [applause] [applause]

https://www.youtube.com/watch?v=V61CWTLXM_M


 (http://thumbs.subefotos.com/bee2808c682527f7170f2f70d3c8319bo.jpg) (http://subefotos.com/ver/?bee2808c682527f7170f2f70d3c8319bo.png) (http://thumbs.subefotos.com/33dab9bbbefffa5accf95a43efe7dcd9o.jpg) (http://subefotos.com/ver/?33dab9bbbefffa5accf95a43efe7dcd9o.png) (http://thumbs.subefotos.com/0de3d0c051cb143dc8d8dd7a51cdb047o.jpg) (http://subefotos.com/ver/?0de3d0c051cb143dc8d8dd7a51cdb047o.png)


Mucha SALUD, camaradas   [x_00012]

Rusos y Chinos se unen para construir aviones comerciales
El grupo aeronáutico ruso UAC firmó un memorando de intenciones con el grupo chino COMAC para la construcción conjunta de aviones civiles de largo alcance.
AFP
May 20, 2014 |


El grupo aeronáutico ruso UAC, que congrega entre otros a los constructores Soukhoi, Ilyushin y Tupolev, anunció este martes haber firmado un memorando de intenciones con el grupo chino COMAC para la construcción conjunta de aviones civiles de largo alcance.

Los dos grupos esperan ocupar "un lugar esencial en los mercados ruso y chino, y de países terceros" indicó en un comunicado.

Los mercados chino y ruso son de momento objeto de dura disputa entre el estadounidense Boeing y el europeo Airbus, que tienen el casi monopolio de la construcción de grandes aviones civiles de transporte comercial.

El memorando, "resultado de dos años de colaboración entre expertos rusos y chinos" forma parte de los "proyectos de asociación internacional de gran dimensión" entre los dos países en los sectores aeronáutico y de altas tecnologías, precisa UAC.

El memorando fue firmado por los directivos de las dos compañías en el marco de la visita del presidente ruso Vladimir Putin a Shanghai, donde se entrevistó con su homólogo chino, Xi Jinping.

En el curso de esta visita a China una serie de acuerdos comerciales serán firmados por Rusia que, en pleno enfrentamiento con Occidente, está a la búsqueda de apoyo tanto político como económico.

Bueno parece que ha no mucho tardar tendremos sustituto de los IL 96, eso con un toque chino.

(http://russianplanes.net/images/to150000/149002.jpg)

bueno, al final RA-96102 será VIP para el ministro de defensa. Tendrá incorporado sistema especial de comunicaciones.  IL-96-400VVIP

la RA-96104 para FSB, IL-96-400VPU

(http://russianplanes.net/images/to150000/149074.jpg)

(http://russianplanes.net/images/to150000/149073.jpg)

(http://russianplanes.net/images/to150000/149072.jpg)

Precioso! No pensaba que ibamos a ver algún día el mismisimo IL-96-400
 [applause] [applause] [applause]

Y ese es de Poliot, no? Quien se lo queda?

éste para FSB

¿Le han añadido paneles con ventanas?

Saludos.

Entonces Cubana Kapput con los 96-400?... WOW.. que mal.  [shok]

 [x_567567] [x_567567] [x_567567]

Recuerdas la aparente compra de 2 96-400 y 2 204-CS? y que supuestamente 2 de los 400's en VASO eran de Cubana?

Saludos

Pero hay 4 IL-96-400T. VVS y FSB se llevan 2, e.d., quedan 2.
Pero cuántos IL-96 quiere Cubana? Con el de Aeroflot ya tienen 4 unidades. Necesitan más?

Verdaderamente cubana tiene una dolorosa falta de aviones de largo radio, el 96 de AFL es el mejor de todos, tiene PS90A... los de cubana tienen los PS90 originales, y ya hemos visto de sobra lo que ocurre con esos motores por aquellos lares, llegan a las 5000 horas, arrastrados, no pueden gatear. La idea era tener 5 (los 2 400 tienen motores mejorados, por tanto podrían servir para mejorar los costos de operación). Me imagino que ahora solo tomen 1 400, si es que lo llegan a tomar.

Pero que yo recuerde no hay PS-90, siempre ha sido PS-90A. Originalmente tenía denominación D-90, pero lo que empezó a producirse era PS-90A. Luego hicieron A1, A2 y ahora otra modificación A3.

No se lo que haceis con esos aviones alla, en Rusia funcionan bien.

(http://russianplanes.net/images/to150000/149079.jpg)
(http://russianplanes.net/images/to150000/149074.jpg)
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(http://russianplanes.net/images/to150000/149072.jpg)

Il-78M en el Cairo:

(http://spotters.net.ua/files/images/0000098562_large.jpeg)

Saludos.

Hola a todos:

Se podría confirmar que hay un IL-96 más para Cubana en SVO  [applause]?.. o al menos con el letrero de Cubana puesto  [x_00052]?.. hay un rumor que otro AFL de los estacionados en SVO va para Cubana.  [x_00057]


Saludos!

Rusia va a adquirir dos aviones cisterna basados en el Il-96. La denominación es Il-96-400TZ. Según el enlace son aparatos nuevos.

http://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=12005265@egNews

Saludos.

He oido por alli que era Maduro de visita por Moscú & co

lo acabo de ver en BMPD. ésto es la leche! por fin!

Lo más importante es que la fábrica VASO recibirá algo de trabajo. Sus productos son el An-148 e Il-96, que no se venden como churros. También participa en la producción del SSJ e Il-76MD-90A. En el futuro la cosa pinta bien, porque producirá el Il-112V y participará en la producción del MS-21. El gobierno espera adquirir hasta 15; ver enlace (vía Charly015).

http://lenta.ru/news/2014/05/16/il96/

Saludos.

http://russianplanes.net/ID57641
(http://russianplanes.net/images/to58000/057641.jpg)

para no crear confusion hago el apunte que la foto data del 2011.

Que amable eres.

Siendo amable, claro.

ya tenemos el primer IL-96-400!!!  [applause]

(http://russianplanes.net/images/to155000/154279.jpg)

exIL-96-400T.

http://bmpd.livejournal.com/1185503.html

Actualizado el articulo sobre IL-96-400T y su futuro...

http://aviarus.es.tl/Ilyushin_96_400T.htm

IL-96-400 (RA-96104) transformado en IL-96-400VPU

(http://russianplanes.net/images/to169000/168463.jpg)

Y ese es el IL-96-400 RA-96102, antes y despues.

Antes:

(http://russianplanes.net/images/to1000/000379.jpg)

Despues

(http://cdn.aviaforum.ru/images/2015/09/711359_ef6e11468721cab026d50c49160ba7bb.jpg)

Esos hijos de puta han oido mi voz?

https://news.mail.ru/economics/23890049/?frommail=1

Lo podian haber hecho hace mas de 20 años para no llegar a ese extremo.

Ahora con el rublo barato (USD / EUR caros) y precios del petroleo bajos, ese avion puede rendir muy bien. Ademas, viene el PD-14, que no requiere grandes modificaciones estructurales en el plano.

http://www.ato.ru/content/ifk-peredala-zakazchiku-samolet-il-96-400vpu

(http://sdelanounas.ru/i/c/n/v/f_cnVzc2lhbnBsYW5lcy5uZXQvaW1hZ2VzL3RvMTcwMDAwLzE2OTUxNi5qcGc_X19pZD03MDI1MA==.jpeg)

http://bmpd.livejournal.com/1600866.html

(http://ic.pics.livejournal.com/bmpd/38024980/2596898/2596898_original.jpg)

18:44 27.05.2016URL corto
81280
Rusia desarrollará la nueva aeronave de fuselaje ancho, capaz de volar largas distancias, basándose en el avión comercial ruso IL-96, informó el vice primer ministro ruso, Dmitri Rogozin.

"Hemos tomado una decisión firme en sentido tecnológico: la de crear, sobre la base del IL-96-400, un avión con una amplia variedad de modificaciones, entre las que destacan el fuselaje ancho y la capacidad para realizar vuelos de largo alcance", expuso.

Según argumentó, esta modificación permitirá a Rusia cubrir las necesidades de sus propias empresas hasta que se realice otro proyecto conjunto ruso-chino de avión de fuselaje ancho.

"Antes de que aparezca el avión que discutimos con nuestros colegas chinos, dicha modificación del IL-96-400 cubrirá todas nuestras necesidades y permitirá a nuestras aerolíneas utilizar aeronaves rusas en vez de comprar Boeing y Airbus", manifestó.
Rogozin también aseguró que Rusia no va a realizar compras masivas de aviones extranjeros.

Anteriormente, se había informado de que el proyecto conjunto de las compañías de construcción aérea rusas y chinas estaba previsto para ser lanzado al mercado entre 2023 y 2025.

El IL-96 fue diseñado en 1980 y realizó su primer vuelo en 1988. Después fue fabricado en serie.

En la actualidad, Rusia no produce en serie esta aeronave.


Lea más en http://mundo.sputniknews.com/tecnologia/20160527/1060142325/il96-nuevo-avion-largo-alcance.html#ixzz49syFQceA
***************************************************

https://es.wikipedia.org/wiki/Ilyushin_Il-96

Il-96-400
El Il-96-400 fue desarrollado con aviónica y motores rusos. Está basado en el fuselaje del Il-96M y los motores que incorpora son cuatro Aviadvigatel PS90-A1 turbofans. Es capaz de transportar hasta 435 pasajeros en la configuración de una sola clase. En dos clases podría llevar entre 332 y 340 pasajeros, y contando con tres clases podría llevar 247 pasajeros hasta una distancia de 11.300 km.
Il-96-400T

Ilyushin Il-96-400T de Polet Airlines.
Es la versión de carga del Il-96-400. Es la versión que actualmente tiene más vida. En 2009 se espera la incorporación de 3 Il-96-400T, con opción a tres más, a la compañía rusa Polet (la misma que tiene los An-124).

¿De verdad sería competitivo siendo cuatrimotor?

Il-96 400T aterrizando en la fábrica VASO
https://www.youtube.com/watch?v=2PvoaDxv9m4 (https://www.youtube.com/watch?v=2PvoaDxv9m4)

Dias atras han firmado un contrato para varias unidades para SLO

Se firma un contrato para desarrollar la version modernizada: IL-96-400M

Adicionalmente se preve recuperar la produccion y arrancar un programa de ayuda estatal de apoyo de ventas a las compañias de leasing y servicio postventa. No se por que coño han tardado 1/3 del siglo.

El fuselaje sera alargado en 9.76m y los PS-90A se van a reemplazarse por PS-90A1. Tampoco entiendo por que no apuestan por PD-14. El primer vuelo se preve para 2019, cuando PD-14 tendria que estar listo. Y a medio y largo plazo deberian pensar en PD-35.

La capacidada va a ser de 390 pax.

El contrato del desarrollo esta valorado en 9 830 176 185 rublos, de los cuales en 2016 se invirtieron 2 399 999 999,64. Los plazos del cumplimiento del contrato: 30.06.2020

http://zakupki.gov.ru/223/purchase/public/purchase/info/common-info.html?noticeId=4817685&epz=true&style44=false

Ya se firmo otro contrato con VASO para construir el primer ejemplar. Valor del contrato: 4 743 820 578 rublos

http://zakupki.gov.ru/223/purchase/public/purchase/info/common-info.html?noticeId=4901767&epz=true&style44=false

3 марта 2017 г., AEX.RU – Пермский «Авиадвигатель» займется модернизацией двигателя ПС-90А1 для дальнемагистральных широкофюзеляжных самолетов Ил-96-400М. Об этом сообщает РБК- Пермь со ссылкой на главу предприятия Александра Иноземцева.

Пассажирское судно будет создано на базе грузового Ил-96-400Т. Его производством займется воронежский авиазавод.

Переоборудованный борт должен быть оснащен четырьмя турбовентиляторными двигателями ПС-90А3М, максимальная взлетная масса должна быть не менее 270 тонн, а дальность с полезной нагрузкой в 41 тонну – не менее 9 тыс. км. Такие характеристики позволят новой крылатой машине стать на один уровень с иностранными «широкофюзеляжниками». В данный момент пермские авиаконструкторы работают над технико-экономическим обоснованием этого проекта.

«Президентом поставлена задача сделать партию из 6-10 четырехдвигательных самолетов и начать их эксплуатацию в России. К тому моменту, когда появится ПД-35, самолет предполагается ремоторизировать под двухдвигательный вариант. Это случится примерно через 10-15 лет», — сообщил управляющий директор-генеральный конструктор АО «ОДК-Авиадвигатель» А. Иноземцев

Минувшей осенью издание «Ведомости» сообщало, что ОАК планирует поднять в небо первый прототип пассажирского Ил-96-400М в 2019 году. Программа по модернизации обойдется примерно в 53 млрд рублей, из них чуть менее 10 млрд пойдут на опытно-конструкторские работы. Кроме того, сообщалось, что воздушные судна будут предназначены для госструктур, в первую очередь, для специального летного отряда «Россия».

Según se desarrolla en el artículo, el tema problemático, son los motores disponibles hoy:

https://mundo.sputniknews.com/prensa/201705161069197024-il-96-avion-pasajeros/

16:00 16.05.2017(actualizada a las 18:26 16.05.2017) URL corto
Vzglyad

Desarrollado a finales del período soviético, el avión de pasajeros de ancho fuselaje y de largo recorrido Il-96 fue la joya de la aeronáutica civil de la URSS. En los turbios tiempos tras la disolución del país, la aeronave no alcanzó una popularidad masiva. Ahora, el Gobierno ruso decidió devolverle la vida al antiguo proyecto. ¿Con qué fin?

Rusia aprobó invertir unos 940 millones de dólares en la creación de la nueva modificación del emblemático avión, designada Il-96-400M, informa el medio ruso Vzglyad (https://vz.ru/economy/2017/5/14/867274.html)

Según el contrato, el fabricante —la empresa 'Il' SA— debe construir y ensayar el prototipo del avión en 2019, y para 2020, lanzar su producción en serie. En total, el Gobierno ruso ordenó la construcción de siete aeronaves.
Con el aumento de tamaño y el uso de la versión modernizada de sus motores anteriores, previsto por el proyecto, el nuevo Il-96-400M será capaz de albergar hasta 415 pasajeros, es decir, un centenar más que su antecesor más popular, el Il-96-300.

Fotos: Las leyendas de la aviación civil rusa

Además, todos los equipos de a bordo serán actualizados para los estándares modernos, informa el medio.

¿Es viable la idea?

"Modernizar los aviones de pasajeros es una práctica mundial, por ejemplo, el diseño del Boeing 747 es dos décadas mayor que el de Il-96, pero sigue volando", señaló a Vzglyad el director del portal aeronáutico ruso 'Avia.ru', Román Gusárov.

El desafío —y en el caso particular del nuevo avión, el problema— radica en sus ventajas competitivas.

Sukhoi Superjet 100
© FLICKR/ SUPERJET INTERNATIONAL / KATSUHIKO TOKUNAGA
Rusia va a producir 40 aviones Sukhoi Superjet anualmente
Para el Il-96-400M, el problema más grave consiste en el uso de cuatro motores en vez de dos, como lo hacen sus competidores extranjeros. Esto, a su vez, proviene de usar un motor inherentemente obsoleto desarrollado en la misma época que su portador —a finales de los noventa—.
Sea modernizado o no, gasta más combustible, ni hablar de que cuatro motores requieren un mantenimiento más caro, comentó Gusárov.

"Con unos motores modernos, el Il-96-400M sería una opción prometedora para los vuelos comerciales, totalmente comparable con sus homólogos extranjeros. Con los vigentes, pierde económicamente", destaca el experto aeronáutico.

El constructor general de la empresa fabricante, Nikolái Tálikov, coincide en esta evaluación.


Un motor ruso (Archivo)
© SPUTNIK/ MARINA LYSZEVA
Made in Russia: desarrollan un motor de aviones capaz de desplazar hasta 35 toneladas
Más aún, el futuro cambio de los cuatro motores existentes en favor de dos versiones pesadas del novedoso motor ruso PD-14 —llamados PD-35—, está planeado desde el inicio, afirmó el ingeniero.
No obstante, se estima que el PD-35 sea certificado para los vuelos no antes del 2024, y su 'destino' real es el avión de ancho fuselaje ruso-chino ShFDM / C929, previsto para realizar su primer vuelo en 2023 y diseñado como el rival directo de los Boeing y Airbus más modernos.

Entonces, ¿para qué modernizar una aeronave anticuada?

Competencias, prestigio, defensa… y futuro

El Gobierno ruso ha considerado varias razones para el rejuvenecimiento del Il-96, teoriza Vzglyad.

Es un proyecto relativamente barato: los 940 millones de dólares asignados no se comparan con los 10.000 millones que Rusia invertirá en el proyecto con China.

Por este precio, los ingenieros rusos mantendrán sus competencias en la creación los aviones de ancho fuselaje. Basta notar que solo tres regiones actualmente pueden hacerlo en todo el mundo: EEUU, la UE y Rusia. En cierto sentido, esta experiencia ayudará también al avance del proyecto conjunto ruso-chino.
El Il-96-400M será el avión del presidente ruso. "Es difícil imaginar que el líder de Rusia monte un avión de fabricación extranjera, aunque se trate de un proyecto conjunto", opina el medio.

Un avión de fabricación propia es una 'póliza de seguro' contra cualquier problema externo, sea el aplazamiento del proyecto del C929 o el empeoramiento de las relaciones con EEUU o la Unión Europea.
Finalmente, los aviones de la serie 'Il' desempeñan en la Defensa rusa el papel de aviones del 'Día del Juicio Final'. Son puestos de mando voladores capaces de controlar las armas nucleares del país en caso de un conflicto nuclear. Solo Rusia y EEUU los emplean, y un avión extranjero sería inimaginable en este rol.

Según las estimaciones previas, el Il-96-400M costará unos 120 millones de dólares. Sería comparable con el precio de los aviones de fuselaje estrecho de Airbus y Boeing, y casi un centenar de millones menor que sus aeronaves de la misma clase.

"El precio ya es bastante atractivo, pero para las aerolíneas también importa la amortización. Cuando llegue el motor PD-35, los 'Il' pueden resultar muy competitivos. Y para ese tiempo —2025—, las grandes aerolíneas rusas ya tendrán que sustituir sus existentes Airbus y Boeing", concluyó el experto aeronáutico.

Se cancela el programa IL-96-400TZ (avion de reabastecimiento estrategico basado en IL-96-400T)

https://bmpd.livejournal.com/3186064.html

(https://russianplanes.net/images/to156000/155815.jpg)

Comienzan a producir un nuevo IL-400M con motores PS-90A1. Tendra un salon de 390 pax, y a diferencia del IL-96-300 su fuselaje sera +9,65m, nueva avionica, motores mas potentes PS-90A1 y un nuevo interior.
https://sdelanounas.ru/blogs/111176/

Historia de la creacion del IL-96

https://www.youtube.com/watch?v=X6TyNfLgDIU

Info d +2,5 años, pero bueno, para comparar cómo van las cosas:

https://www.ruaviation.com/docs/3/2016/4/13/104/

Ilyushin Il-96-400M
Miércoles 13 de abril de 2016 12:29 MSK / Vladimir Karnozov
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Nuevo IL-96-300 https://sdelanounas.ru/blogs/113693/

(https://sdelanounas.ru/i/d/3/d/d3d3LnZhc28ucnUvaW1hZ2VzL3Bob3RvLXNpdGUvTmV3cy9JbC05Nl8yNV8yXzExXzIwMThfMS5qcGc_X19pZD0xMTM2OTM=.jpg)
(https://sdelanounas.ru/i/d/3/d/d3d3LnZhc28ucnUvaW1hZ2VzL3Bob3RvLXNpdGUvTmV3cy9JbC05Nl8yNV8yXzExXzIwMThfMi5qcGc_X19pZD0xMTM2OTM=.jpg)

Presentan el nuevo interior del nuevo IL-96-400M.

Новинка получит удлиненный на десять метров фюзеляж, большое количество посадочных мест и новейшее бортовое оборудование.

Tendra un fuselaje alargado en 10m, 402 asientos en clase turista y nuevos equipos de abordo.

https://sdelanounas.ru/blogs/118321/

(https://sdelanounas.ru/i/y/x/z/YXZpYS5wcm8vc2l0ZXMvZGVmYXVsdC9maWxlcy9pbWFnZXMvNjg0NGY2NzgzMWI5NmNiMzE0ZjIzYTZmZDI1NDhjZWVfZml0dGVkXzgwMHgzMDAwLmpwZz9fX2lkPTExODMyMSZzNzY4NTVkMTU1MzE1Njg0Mg==.jpg)

(https://sdelanounas.ru/i/y/x/z/YXZpYS5wcm8vc2l0ZXMvZGVmYXVsdC9maWxlcy9pbWFnZXMvYzMyMDgxMzRlYTQ2M2JmNjg2ZjliN2YyMzQ2YzVmOWFfZml0dGVkXzgwMHgzMDAwLmpwZz9fX2lkPTExODMyMSZzNzgzMzlkMTU1MzE1Njg2Ng==.jpg)

https://aviation21.ru/na-vaso-pervyj-il-96-400m-obretaet-svoyu-okonchatelnuyu-formu/
18/04/2019 | @AviaRu |

En la planta de aviación Voronezh (VASO), un prototipo IL-96-400M se está ensamblando a toda velocidad: todas las unidades principales y las piezas de la primera máquina experimental IL-96-400M llegaron al sitio de ensamblaje general desde el ensamblaje de agregados y los talleres mecánicos de ensamblaje. Informa la edición al respecto "Argumentos y hechos".

El trabajo está en marcha a un ritmo elevado: los primeros subconjuntos para el fuselaje comenzaron a pasar en noviembre de 2018. En diciembre, comenzó la colocación de los detalles del ala en la rampa, y la sección central del avión en la rampa del conjunto general del fuselaje se transfirió en febrero. En marzo, las partes inferiores del fuselaje se colocaron en las existencias, en la sección de la parte inferior de la carrocería, se acoplaron los subconjuntos y se instalaron vigas en el piso. En el ala del ala colocó los paneles inferiores, las partes delanteras y traseras del ala, finalmente se instalaron los lados derecho e izquierdo, y se llevó a cabo la instalación final de las costillas.

A finales de marzo, después de la instalación de la última unidad principal, la nariz, el fuselaje adquirió su forma final. Ahora los paneles superiores están instalados en la máquina, luego comenzará la instalación de los paneles de ventanas recibidos de los talleres de ensamblaje mecánico. El ensamblaje del ala está en pleno apogeo, y hemos empezado a colocar las piezas de cola en las existencias.

"En general, todos los trabajos en la planta están bien dominados, y con respecto a la IL-96-300 y la IL-96-400T, los cambios en el ensamblaje de la aeronave Il-96-400M son insignificantes", dijo Yuri Shestakov, jefe de la producción de ensamblaje de la unidad. - Mejoras menores requeridas de stocks. Las adquisiciones, el estampado y la producción de ensamblajes mecánicos proporcionan el ritmo de recepción de las piezas necesarias, suficiente para el ensamblaje agregado a tiempo ".

En la segunda mitad de este año, se realizará una transferencia gradual a la estación de acoplamiento para el ensamblaje final de las partes principales del planeador Il-96-400M, el conjunto de fuselaje, ala y cola.

Al mismo tiempo, la planta está fabricando la máquina número 26 IL-96-300

(https://aviation21.ru/wp-content/uploads/2019/04/vaso-il-96-400m_1-820x410.jpg)

Actualización sobre el estado del programa Il-96-400M:

UAC - United Aircraft Corporation

El jefe de PJSC "Il" Yuri Grudinin durante una visita de trabajo a la fábrica de aviones en Voronezh habló sobre los planes de producción de la empresa. En primer lugar, están relacionados con la carga dinámica de la planta y el reequipamiento técnico de las instalaciones de producción, incluido el despliegue de los nuevos programas IL-112V e IL-96-400M.

El ensamblaje de apilamiento de los elementos del fuselaje del primer IL-96-400M modernizado se está completando actualmente. El cierre del fuselaje está programado para finales de 2019, después de lo cual comenzará la instalación de los sistemas y el interior de la aeronave. El primer vuelo del prototipo está previsto para 2021, después de las pruebas en tierra. En comparación con el IL-96-300, el nuevo avión tendrá un fuselaje más largo en 9.6 metros, la capacidad de pasajeros aumentará y se instalará la navegación más nueva.

https://www.facebook.com/UAC.RUSSIA/posts/2818774264804471

IL-96 con dos motores PD-35 puede aparecer en 2025

El estado asignará $ 3 mil millones para crear el motor de la aeronave de empuje PD-35 del diseñado SHFDMS CR929 ruso-chino. Esto fue anunciado por el Director General, Diseñador General de UEC-Aviadvigatel JSC Alexander Inozemtsev.

También dijo que el IL-96 con dos motores PD-35 podría aparecer en 2025, el cliente es la Administración Presidencial.

"Hasta donde yo sé, ya hay una tarea específica, esto es 2025. El primer cliente principal son los asuntos del presidente, el bimotor Il-96, para este momento estamos tirando del motor", dijo Inozemtsev a los periodistas el 9 de agosto.

En enero de 2018 en ese momento, el viceprimer ministro Dmitry Rogozin anunció que el prometedor motor PD-35 de servicio pesado se convertiría en el principal para el futuro avión de transporte militar ruso y permitiría cambiar a un esquema bimotor en aviones IL-96.

"El motor PD-35 es necesario no solo para el avión de pasajeros de fuselaje ancho ruso-chino. Le permitirá alejarse del esquema de cuatro motores en el IL-476, IL-478, IL-96-400, y también se convertirá en el motor base para el prometedor complejo de aviación de la aviación de transporte militar "Rogozin tuiteó.

Según él, la creación de un motor de avión con un empuje de más de 30 toneladas es una tarea extremadamente importante para el desarrollo de la aviación nacional, que no se resolvió durante la era soviética. Ahora Rusia ha llegado a la solución de este problema, aprovechando la experiencia de crear un generador básico para el motor PD-14 para el avión MS-21.

aviation21.ru/il-96-s-dvumya-dvigatelyami-pd-35-mozhet-poyavitsya-v-2025-godu/

Ensamblado el primer fuselaje del IL-96-400M. Tendra motores mejorados PS-90A3M. Tendra capacidad de 436 pasajeros en clase turista.

https://sdelanounas.ru/blogs/124406/

(https://sdelanounas.ru/i/c/2/r/c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2Fkcy8yLzUvMjU5MTU2ODgyNTk1MV9vcmlnLmpwZWc_X19pZD0xMjQ0MDY=.jpg)

Me parece estupendo que esté empujando el Il-96 en paralelo con el CR929. Dependencia del extranjero 0%, el avión es fantástico y con los PD-35 le deja a Rusia en perfectas condiciones de suministrar su mercado y el de sus aliados sin penalizaciones operacionales, independientemente de dónde acabe el proyecto con los chinos, que probablemente a medio plazo querrán fabricar ellos con sus motores y dejarle a Rusia en la estacada o como mucho con una pequeña parte del pastel. Por ahora Rusia controla los elementos más tecnológicos (ala, motores) y a China les interesa cooperar con ellos, de aquí a 5-7 años no va a ser así.

Yo a los chinos intentaria pasar lo minimo posible de tecnologia. Sobre todo el tema de materiales, ese debe ser un tabu. Porque es lo que mas les falla. El motor y el ala tambien me lo quedaria en Rusia.

Han copiado los cazas rusos como Sujoy, junto con el motor, pero siguen comprando motores en Rusia porque el motor chino dura lo que suele durar una broca china comprada en "todo a 1 euro".

UN SA

A los chinos no hay quien les pare, así que lo mejor es que Rusia aproveche mientras puedan hacer negocio con ellos pero sin contar con que va a durar. China es el primer país del mundo por producción científica, primera economía real y un orden de magnitud por encima de Rusia a nivel demográfico. No hay que hacerse ilusiones de que van a depender de la tecnología rusa ni siquiera en el campo militar o aeronáutico. Resolverán sus problemas de fiabilidad y además no creo que tarden mucho.

No todo es dinero. Los chinos llevan decadas intentando desarrollar materiales para motores de cazas y les sigue saliendo un cagarro.

Hombre, los motores de aviación son lo más difícil de todo porque aparte de una tecnología espectacular se necesita análisis a largo plazo. Están diciendo que han desarrollado el WS-15 y que está funcionando bien, lo creeré cuando lo vea pero no dudo que lo tengamos en operación a medio plazo.

No todo es dinero
En la guerra comercial con USA, centrando en el tema componentes electrónicos; China poniendo "toda la carne en el asador" (dinero ilimitado, infraestructura industrial, saber hacer, etc) calculan q para el 2025, tendrán cubierto el 70% de las actuales importaciones.

El primer prototipo de vuelo del avión IL-96-400M fue entregado al taller de ensamblaje final. Actualmente, se completa el acoplamiento del fuselaje y las consolas de las alas. El siguiente paso es la instalación de sistemas de control de aeronaves y la instalación del interior.

“El trabajo en el programa para crear un nuevo avión de pasajeros IL-96-400M está programado. Está previsto que la producción del prototipo se complete a finales de año. Después de eso, será transferido para pruebas de tierra y vuelo. El primer vuelo del IL-96-400M está programado para 2021 ”, dijo Yuri Grudinin, Director General de la División de Aviación de Transporte de UAC, Director General de Il JSC.

El prometedor avión de pasajeros Il-96-400M estará compuesto por componentes rusos. Como planta de energía se utilizarán motores de producción nacional PS-90A1. Los modernos equipos de navegación de vuelo y comunicación por radio permitirán cumplir con los requisitos actuales y futuros de las autoridades de aviación internacional para los sistemas de navegación, vigilancia y comunicación.

La cabina de pasajeros de un avión prometedor se puede producir en tres versiones básicas: diseño de tres y dos clases para 305 y 350 asientos, respectivamente; También es posible una opción de charter en una versión de clase única con 402 asientos. Las características de la cabina son los cómodos asientos de los pasajeros de acuerdo con los requisitos internacionales. Es posible dividir la cabina en salones de varias clases de servicio.

El nuevo avión se crea como una modificación del IL-96-300 disponible comercialmente con la adición de un certificado de tipo y mantendrá indicadores de alta confiabilidad de su predecesor.

https://uacrussia.ru/ru/press-center/news/il-96-400m-peredan-v-tsekh-okonchatelnoy-sborki

(https://uacrussia.ru/upload/iblock/2f6/2f63fac8a7e79d7b03995391b43350d2.jpg)

La certificación del Il-96-400M comenzará en 2021:

https://aviation21.ru/sertifikaciya-il-96-400m-nachnyotsya-v-2021-godu/

Asi da gusto, hay que obligar a Aeroflot a comprarlos, de hecho creo que ya lo hicieron.

Contamos con ello! De hecho si Aeroflot no fuera "voluntaria" para comprarlos no tendría sentido todo el proyecto, está claro que internacionalmente no están (a no ser que los regalen) a nivel de la competencia, principalmente por ser cuatrimotores en un época en que eso ha dejado de ser práctico para la industria.

Aeroflot que se joda, proque es una empresa estatal que recibe dinero que no le corresponde y luego resulta que soporta a las industrias occidentales comprando su manterial.


Por algo los presidentes de USA o Rusia prefieren cuadrimotores  [yes2] Seran mas seguros pero mas caros, esto ultimo esta claro...

UN SA

https://aviation21.ru/il-96-s-dvumya-dvigatelyami-pd-35-mozhet-poyavitsya-v-2025-godu/

08/09/2019, 14:40 El |  6.420
El estado asignará $ 3 mil millones para crear el motor de avión de empuje PD-35 del diseñado SHFDMS CR929 ruso-chino. Esto fue anunciado por Alexander Inozemtsev, Director Gerente, Diseñador General de UEC-Aviation Engine JSC.

También dijo que el IL-96 con dos motores PD-35 podría aparecer en 2025, y que los asuntos del presidente son el cliente.

"Hasta donde yo sé, ya hay una tarea específica, esto es 2025. El primer cliente principal son los asuntos del presidente, el bimotor Il-96, para este momento estamos tirando del motor", dijo Inozemtsev a los periodistas el 9 de agosto.

En enero de 2018 en ese momento, el viceprimer ministro Dmitry Rogozin anunció que el prometedor motor PD-35 de servicio pesado se convertiría en el principal para el futuro avión de transporte militar ruso y permitiría cambiar a un esquema bimotor en aviones IL-96.

"El motor PD-35 es necesario no solo para el avión de pasajeros de fuselaje ancho ruso-chino. Le permitirá alejarse del esquema de cuatro motores en el IL-476, IL-478, IL-96-400, y también se convertirá en el motor base para el prometedor complejo de aviación de la aviación de transporte militar "Rogozin tuiteó.

Según él, la creación de un motor de avión con un empuje de más de 30 toneladas es una tarea extremadamente importante para el desarrollo de la aviación nacional, que no se resolvió durante la era soviética. Ahora Rusia ha llegado a una solución a este problema, aprovechando la experiencia de crear un generador básico para el motor PD-14 para el avión MS-21.

Dos cosas me llamaron la atención en el video:
-En general es gente mayor trabajando allí. Supongo que por la experiencia??
-Están ajustando tuercas/tornillos con llaves comunes, en lugar de usar llaves con torquímetro o neumáticas con torque fijado

https://www.youtube.com/watch?v=w4N_1-CSyV0

Montaje del IL-96-400M de cuerpo ancho ruso en VASO: personal del taller
   
Publicado el 22 de mayo. 2020

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https://tvzvezda.ru/news/opk/content/20205221559-CJ1Mx.html

Alexander Peshkov 15:59 22/05/2020

La transferencia de la aeronave para pruebas de vuelo está programada para finales de este año.

En el taller de ensamblaje final de PJSC VASO, es parte de la División de Aviación de Transporte de PJSC UAC (como parte de la corporación estatal Rostec), el trabajo continúa en la creación de un nuevo avión de pasajeros de largo alcance y gran alcance Il-96-400M.

El avión se crea como una modificación del IL-96-300 producido en masa debido a la extensión del fuselaje en 9.35 metros con la adición de un certificado de tipo. El revestimiento mantendrá indicadores de alta confiabilidad de su predecesor.

“En este momento, en el primer prototipo de vuelo, las unidades principales de la célula están acopladas. Acoplamiento del fuselaje con el ala completada. En la siguiente etapa, la unidad de cola está acoplada, los pilones están montados. También en el avión, comenzó la instalación de los principales sistemas del avión. La finalización del trabajo y la transferencia de la aeronave a la estación de prueba de vuelo está prevista para finales de año ", dijo el actor. Director Gerente de PJSC VASO Alexander Yarchevsky.

IL-96-400M estará equipado con modernos equipos de navegación de control de vuelo y comunicación por radio de producción nacional, lo que permitirá cumplir con los requisitos actuales y futuros de las autoridades de aviación internacional para los sistemas de navegación, vigilancia y comunicación.

A fines de 2018, Nikolai Talikov, diseñador jefe de Il, PJSC, informó a Zvezda que el primer avión Il-96-400M se construiría este año .

La aparición del avión se presentó en marzo del año pasado. El montaje de la grada se completó en septiembre de 2019 , y el avión se entregó al taller de montaje final en enero de 2020.

https://sdelanounas.ru/blogs/132732/

(https://sdelanounas.ru/i/c/2/r/c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2Fkcy85LzMvOTMzMTU5MDE0ODQzMl9vcmlnLmpwZWc_X19pZD0xMzI3MzI=.jpg)

(https://sdelanounas.ru/i/c/2/r/c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2Fkcy8yLzgvMjgwMTU5MDE0ODczNV9vcmlnLmpwZWc_X19pZD0xMzI3MzI=.jpg)

(https://sdelanounas.ru/i/c/2/r/c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2Fkcy8zLzcvMzc4MTU5MDE0ODgxOV9vcmlnLmpwZWc_X19pZD0xMzI3MzI=.jpg)

(https://sdelanounas.ru/i/c/2/r/c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2Fkcy8xLzAvMTAwMTU5MDE0ODg0NV9vcmlnLmpwZWc_X19pZD0xMzI3MzI=.jpg)

(https://sdelanounas.ru/i/c/2/r/c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2Fkcy85LzgvOTg4MTU5MDE1MDc3Nl9vcmlnLmpwZWc_X19pZD0xMzI3MzI=.jpg)

Galería fotográfica del estado de avance de los trabajos en el Il-96-400

https://sdelanounas.ru/blogs/136334/

(https://sdelanounas.ru/i/y/x/z/YXZhdGFycy5tZHMueWFuZGV4Lm5ldC9nZXQtemVuX2RvYy8xMTAxODc3L3B1Yl81ZjdiNjQ3Mjk1MmMzYjM3MGU1YTY0N2JfNWY3YjZkOTU5NTJjM2IzNzBlNmI3ZThmL3NjYWxlXzEyMDA_X19pZD0xMzYzMzQ=.jpg)
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Uno más. Aparentemente, un cliente estatal

https://www.uacrussia.ru/ru/press-center/news/novyy-samolet-il-96-300-sovershil-pervyy-ispytatelnyy-polet

El 9 de abril, tuvo lugar el primer vuelo del próximo avión de producción Il-96-300, construido en la Planta de Aviación de Voronezh - VASO (parte de la División de Aviación de Transporte de PJSC UAC de Rostec State Corporation). La aeronave está pasando por un ciclo de pruebas en fábrica para su posterior transferencia al cliente.

El avión fue pilotado por la tripulación bajo el liderazgo del comandante del piloto de pruebas de primera clase de PJSC VASO, el Comandante de la Orden del Coraje Alexander Molokostov y el piloto de pruebas de primera clase de PJSC Il, el Comandante de la Orden del Coraje Dmitry. Komarov.

Durante el vuelo en altitudes de 5000 a 9000 metros, se verificó la estabilidad, controlabilidad de la aeronave, la operatividad de todos sus sistemas y la central eléctrica. Durante el descenso se revisó el equipo de radio de aproximación. La duración del vuelo fue de unas dos horas. Según el comandante de la tripulación, la misión de vuelo se ha completado por completo.

La nueva aeronave está equipada con los sistemas y equipos más modernos que cumplen con los estándares europeos e internacionales. En particular, la aeronave está equipada con un sistema de navegación y vuelo modernizado. El avión está equipado con una nueva tecnología de pintura, que proporciona protección adicional para la estructura del avión.

Super lento va el desarrollo
Para hacerlo bi-motor se requiere el PD-35, para el que faltan varios años

http://www.ato.ru/content/samolet-il-96-400m-priblizili-k-pervomu-poletu
El viernes 10 de enero, la empresa Il difundió un mensaje sobre la transferencia del primer prototipo de vuelo del avión Il-96-400M al taller de ensamblaje final de la Voronezh Joint-Stock Aircraft Manufacturing Company (VASO; una empresa de la UAC). división de transporte de aviación).

En la actualidad, se ha completado el acoplamiento del fuselaje y las consolas de las alas de la aeronave. La siguiente etapa es la instalación de los sistemas de control y la instalación del interior, se indica en el comunicado de prensa de "IL".

Los fabricantes de aviones de Voronezh planean completar la producción de un prototipo de avión a finales de este año.
Después de eso, comenzará la etapa de pruebas en tierra y en vuelo del primer prototipo del Il-96-400M.

Ya a casi listo para la entrega:

https://sdelanounas.ru/blogs/142222/
Otro Il-96-300 construido en VASO

El 5 de julio, el próximo Il-96-300 de serie fue transferido a la estación de pruebas de vuelo.
La aeronave está destinada al SLO ruso y tiene el número de registro RA-96025

Viene bastante demorado. Más de un año

https://vz.ru/news/2022/1/20/1139697.html

20 enero 2022
- 20:59
Texto: Alexey Degtyarev

El IL 96-400m de fuselaje ancho puede realizar su primer vuelo antes de finales de 2022, dijo Oleg Bocharov, viceministro de Industria y Comercio.

“Planeamos que para fin de año el IL 96-400m realice su primer vuelo. Tiene capacidades mejoradas debido al alargamiento del fuselaje y el uso de soluciones de diseño para la instalación de motores avanzados”, dijo Bocharova citado por TASS .

En el verano, el gobierno de la región de Voronezh informó que la construcción de un prototipo del avión Il-96-400M estaba prevista para completarse en 2021.

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https://vz.ru/news/2021/7/26/1110780.html

   26 de julio de 2021, 07:49
Texto: Dmitry Zubarev

La creación de un avión de comando y control en caso de una guerra nuclear comenzó en Voronezh sobre la base del Il-96-400M de fuselaje ancho, en total, las tropas recibirán dos de esos puestos de comando aéreo, una fuente en el ejército- dicho complejo industrial.

“Las Fuerzas Aeroespaciales Rusas recibirán dos puestos de mando aéreo basados ​​en el Il-96-400M. Uno está en producción”, dijo una fuente citada por  RIA Novosti .

Según él, la orden del tercer puesto de control aéreo no se descarta en el futuro. El proyecto se llama Zveno-3S, precisó.

El complejo de radio de la aeronave permitirá comunicar órdenes a las tropas, incluidas las de aviación estratégica, lanzadores móviles y de silos, y submarinos con armas nucleares estratégicas, en un radio de seis mil kilómetros.

Estos aviones Doomsday reemplazarán al Il-80 existente, construido sobre la base del Il-86 de pasajeros. El rango de vuelo del nuevo Il-96-400M se duplicará en comparación con su predecesor.

Normal que se demoren, es un producto que se fabrica por encargo, no en serie, encima con tantas modificaciones.

Saludos camarada.

135 / 5.000
Resultados de tradução
En mi opinión, este es el avión comercial más hermoso e imponente.
Me encantaría ver la nueva versión en los colores de Aeroflot.

Bienvenido camarada!

Los colores de Polyot molan!

(https://russianplanes.net/images/to156000/155815.jpg)

https://tass.ru/ekonomika/15328755
27 de julio 2022, 20:02 actualizado el 27 de julio, 20:03
MOSCÚ, 28 de julio. /TASS/
IL-96-400

"El primer avión se ha ensamblado y se utilizará como laboratorio de vuelo para probar soluciones técnicas para aviones de fuselaje ancho y largo alcance. Se están probando sistemas modernizados, incluido un prometedor complejo nacional de equipos de vuelo y navegación. El motor es también ruso - PS-90A. Antes de fin de año, está previsto que se eleve en el aire. Según los resultados de las pruebas de certificación, se tomará una decisión sobre la producción en serie ", dijo el interlocutor de TASS.

El avión Il-96 fue diseñado en la Oficina de Diseño. Ilyushin a fines de la década de 1980. Ahora se ha producido en una serie limitada en Voronezh desde 1993, utilizado principalmente para vuelos gubernamentales.

En abril, el jefe de Rostec, Sergei Chemezov, informó que la producción del Il-96-300 no sería masiva.
El jefe de la UAC (parte de Rostec), Yuri Slyusar, especificó que la producción del Il-96-300 está prevista al nivel de dos por año. Señaló que este avión tiene menos demanda, las aerolíneas tienen pronósticos bastante modestos para su demanda.

 IL-96-400 - El avión recibió un fuselaje alargado de 9 metros, un sistema de navegación y vuelo digital mejorado. El rango máximo de vuelo de la aeronave superará los 8 mil kilómetros, el número máximo de asientos para pasajeros, hasta 370.

Los volúmenes de producción de aviones de fuselaje ancho, incluido el Il-96, pueden aumentar si los transportistas tienen necesidades, informó el Ministerio de Industria y Comercio en julio.

Nuevo IL-93-400M se prepara para el primer vuelo. Dispone de nueva electronica/electrica/avionica rusa.

https://t.me/uac_ru/1303

Tremenda foto.

(https://russianplanes.net/images/to322000/321678.jpg)

https://russianplanes.net/id321678

¿Es el nuevo??

No, este hizo el primer vuelo en 2009.09.

Muy atentamente,

Arnold Iosifovich.

Si por nuevo te refieres al Il-96-400M , que teoricamente deberia empezar a volar este año: No


este es un Il-96-400T que se queria transformar en TZ como un MRTT de reabastecimiento

Del Il-96-400 se hicieron 4 ejemplares

Dos estan en servicio, uno es del Ministerio de Defensa RA-96102, y otro del escuadron "Rossiya" del FSB, el RA-96104

Los otros dos son los dos Il-96-400T que se preveia transformar en TZ, uno fue el prototipo pero no se si se llego a acabar cuando se suspendio el programa, segun algunos era precisamente este, el RA-96103

https://es.wikipedia.org/wiki/Boeing_707_C%C3%B3ndor

(https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/35/EB-707_Condor%2C_Chilean_Air_Force_%28FACh%29_v2.jpg/800px-EB-707_Condor%2C_Chilean_Air_Force_%28FACh%29_v2.jpg)

IL-96-300 de Cubana en VASO, a punto de terminar trabajos de mantenimiento.

https://aviation21.ru/na-vaso-zavershaetsya-vosstanovlenie-lyotnoj-godnosti-kubinskogo-il-96-300/

(https://forumimage.ru/uploads/20231017/169750816729078440.jpg)

https://mashnews.ru/il-96-400m-gotovitsya-k-letnyim-ispyitaniyam.-serijnyij-vyipusk-pod-voprosom.html
31 DE OCTUBRE DE 2023 - 09:40

El Il-96-400M se está preparando para las pruebas de vuelo. El lanzamiento en serie está en duda

El Il-96-400M rodó con éxito por la pista y realizó una carrera a alta velocidad: así es como Voronezh se está preparando para las pruebas de vuelo de la modificación Il-96, diseñada para 400 pasajeros.
Los expertos se muestran escépticos sobre las perspectivas de producción en serie del Il-96-400M: el consumo de combustible es tal que se necesitarán incentivos para que las aerolíneas quieran comprarlo.
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Il-96-400M No. 0001 realiza un recorrido a alta velocidad, 28 de octubre de 2023.
(https://mashnews.ru/api/cache/2023/10/31/1698734371_50619.59c136eb.webp)

A 24 hs de la carrera de alta velocidad en pista, el vuelo.

https://rostec.ru/media/pressrelease/shirokofyuzelyazhnyy-dalnemagistralnyy-samolet-il-96-400m-sovershil-pervyy-polet/?sphrase_id=4981972

El avión de fuselaje ancho y largo alcance Il-96-400M realizó su primer vuelo
1 DE NOVIEMBRE DE 2023

El avión fue pilotado por la tripulación: comandante de la aeronave, piloto jefe de Il PJSC, piloto de pruebas de honor de la Federación de Rusia Sergei Sukhar, piloto de pruebas de honor de la Federación de Rusia Igor Zinov, navegante de pruebas de honor de la Federación de Rusia Sergey Goremykin, prueba de primera clase El ingeniero de vuelo Pavel Litvyakov, el electricista de a bordo y probador Dmitry Semenov.
El vuelo se realizó a altitudes de hasta 2.000 metros, a velocidades de hasta 390 km/h y duró 26 minutos.

 La autonomía máxima de vuelo, en particular, en una configuración de pasajeros de dos clases será de 8.100 km.

El avión es una versión modernizada del Il-96-300, cuenta con un fuselaje alargado en 9,35 metros, motores PS-90A1 más potentes y tiene capacidad para 370 pasajeros.

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https://mashnews.ru/foto-camolet-il-96-400m-sovershil-svoj-pervyij-polet.html

(https://mashnews.ru/api/cache/2023/11/01/1698833245_45894.235caddd.webp)

https://www.youtube.com/watch?v=unzSBkD0O_I    -  1:49

El prototipo del avión Il-96-400M realizó su primer vuelo

https://vk.com/video_ext.php?oid=-211699782&id=456239169&hash=c07ba66aae081238


https://vk.com/video_ext.php?oid=-211699782&id=456239171&hash=155e28d3ec15f1d6



(https://i.ibb.co/dk71PqT/7cu6k79kqijtsqwjjtxo1e62btaan4ze.jpg)

(https://i.ibb.co/HT1mk4M/e4uffxdj2gsoe3ctm6repuz0rlqnz602.jpg)

(https://i.ibb.co/88WjGw3/eol7s5z14cb127ziq4eyiz1xwaeq75sq.jpg)

(https://i.ibb.co/VNh5r4w/v47oyfpn2ah9jkve0v2bjsh35rha112p.jpg)

(https://i.ibb.co/jh5vwwv/q74lebn916cs895vg2jpjxej5gm59aa9.jpg)

https://sdelanounas.ru/blogs/155874/

Red Wings recibió un Il-96-400T

El avión, construido en 2009 en VASO (Voronezh Joint-Stock Aircraft Manufacturing Company), despegó por primera vez después de una pausa de ocho años en agosto de este año.

(https://sdelanounas.ru/i/c/2/r/c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2Fkcy84LzcvODc5MTcwMTgxNDM4NV9vcmlnLmpwZWc_X19pZD0xNTU4NzQ=.jpg)

El Il-96-400M, kaput!
Hizo su primer vuelo hace casi 4 meses, y nunca más!
 [x_00008]

https://aviation21.ru/il-96-400m-vsyo-nastolko-ponyatno-chto-nuzhno-vnesti-yasnost/

Il-96-400M: todo está tan claro que es necesario aclararlo
03/02/2024, 18:35
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Pues servirá para el diseño de un nuevo modelo.
Con sólo dos motores hai que hacer demasiadas modificaciones, por lo que señala el artículo

¿Cuánto tiempo requiere un nuevo modelo vs este que es "solo" una versión alargada del 300?? Más de una década seguro, y asumiendo que hubiera fondos, que no los hay.
Debe producirse ya con 4 motores, y la versión de 2 motores (con nueva ala) solo puede ser desarrollada a partir de la disponibilidad real del PD-35, que muuuy verde aun.
Las sanciones seguirán dentro de una década y aun por más tiempo.

Saludos y salud.