Foro RKKA - FORUM IMENI STALINA

Registro
http://russianplanes.net/REGISTR/Sukhoi/SuperJet-100

(http://www.knaapo.ru/media/img/main_pages/ssj_rollout.jpg)
http://www.knaapo.ru/rus/popup.wbp?picpath=/media/rus/gallery/aircrafts/civil/ssj_mov_depart/ssj_mov_depart_04_big.jpg
http://www.knaapo.ru/rus/popup.wbp?picpath=/media/rus/gallery/aircrafts/civil/ssj_mov_depart/ssj_mov_depart_07_big.jpg

Stand de empalme del fuselaje
http://www.knaapo.ru/rus/gallery/events/civil/ssj100/ssj-100_assembly_stand.wbp

Los "gatos"
http://www.knaapo.ru/rus/popup.wbp?picpath=/media/rus/about/technologi/stand_big.jpg

Algunas fotos
http://www.knaapo.ru/rus/gallery/events/civil/ssj100/index.wbp

EL vuelo hacia Moscu unos dias atras
http://www.knaapo.ru/rus/gallery/events/civil/ssj100/ssj_mov_departure.wbp

Сэкономили бюджет
Загорелся суперджет
Мы пожарным позвоним
Ссыте в трубку мы горим

(http://visualrian.ru/storage/PreviewWM/1669/91/166991.jpg)

Precioso.Y el avion tambien

Bueno, ayer 24.08.2010 "Saturn" entregó el primero motor de serie, hasta finales de 2010 se preve entregar unos 10.

Hoy Superjet 100 ha llegado a Italia para pasar pruebas de certificacion europea

Cabija de SSJ-100

(http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/0/0/3/1543300.jpg)

Hoy en el primer SSJ-100 de serie se montaron los motores

6 SSJ-100 para EEUU
http://www.bbc.co.uk/russian/lg/rolling_news/2010/09/100902_rn_superjet_deal.shtml

Quien lo iba a decir hace unos años.USA comprando aviones a Rusia. [odnako]

Mas la opcion de compra de otros 4

UTair Aviation decide compar a los SSJ para renovar su flota, sustituyendo a los Tu-134

(http://www.aex.ru/images/media/5319.jpg)

"Ilyushin Finance" tiene planes de adquirir 20 aviones SSJ-130

(http://www.aex.ru/images/media/5323.jpg)

Por fin imagen del cockpit con paneles puestos

(http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/6/3/3/1805336.jpg)

El primer SSJ de serie ha volado ayer. Lo va a comprar Armavia

Correcto! Numero de registro "97007", siendo su numero de fabrica "95007".  [rofl]

Las imagenes del primer vuelo.

http://www.take-off.ru/news/102-november-2010/521-ssj-ser-11-2010

Algo es algo.  [yes2]

Saludos

Para qué, si hay un video!  :D

http://rutube.ru/tracks/3746901.html?v=5d2ca2e868609cf65a931a28df0bdef0

SSJ esta a punto de finalizar las pruebas de certificacion. Ahora mismo estan al 90%. EL avion paso en el aire 2245 horas y realizo 948 vuelos

http://www.aex.ru/news/2010/11/8/79919/

La rusa Aviones Civiles de Sukhoi planea vender hasta 120 SSJ100 en Europa

Moscú, 11 de noviembre, RIA Novosti.

La compañía Aviones Civiles de Sukhoi (ACS) planea vender entre 115 y 120 aviones de rutas regionales Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) en el mercado europeo, según informe trimestral de la ACS.
“Los pronósticos optimistas para este mercado se deben a varios factores, entre ellos necesidad actual en aviones modernos que transportan de 60 a 120 pasajeros, participación de socios europeos en el proyecto de SSJ100, posibilidad de recibir un certificado general europeo e interés demostrado por parte de unas importantes compañías aéreas de Europa”, indicó el documento.
Según el informe, los mercados con la mayor capacidad para comprar los SSJ 100 son el norteamericano y el de los países del sudeste de Asia.
En cuanto a Oriente Próximo, se señala que el creciente tráfico de viajeros en la región hace a las compañías locales demostrar interés por los aviones que transportan hasta 100 pasajeros, así que con una estrategia de ventas apropiada la región pronto puede convertirse en un mercado rentable para los SSJ100.
El SuperJet-100 fue desarrollado por la compañía Aviones Civiles de Sukhoi conjuntamente con el gigante de la aeronáutica estadounidense Boeing. La aeronave podrá transportar hasta 98 pasajeros a distancias de hasta 4.400 kilómetros.

Pos si. Parece que se podrá entregar el primer SSJ-100 de serie a "ArmAvia". La "007"  [grin2]

Saludos

AEROFLOT pasa de adquirir 30 a 40 Sujoi Superjets...

http://en.rian.ru/business/20101223/161904135.html

UN SALUDO

Mirad esto!

WOW!!!

La 007 pasando por Ufa (Rusia). Esta unidad será la primera en ser entregada a ArmAvia.

http://www.airportufa.ru/news/5022.html

de la web superjet international

Para Armavia:

http://www.airliners.net/photo/1846917/L/

(http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/7/1/9/1846917.jpg)

http://marker.ru/news/3254

(http://mcontent.life.ru/media/2/2011/01/3254/c67857ba28633c444dc2cd6d13c9638a.png)

(http://mcontent.life.ru/media/2/2011/01/3254/5bf92b3d790811fe78edab364548acc5.jpg)

(http://mcontent.life.ru/media/2/2011/01/3254/3ca762b3012dc20e20313c9bdd5b59d7.jpg)

(http://mcontent.life.ru/media/2/2011/01/3254/7a961353140a2a1383a680cd026b5d2b.jpg)

SSJ para Armavia
(http://uwll.users.photofile.ru/photo/uwll/150047231/xlarge/165701704.jpg)

mas:

(http://russianplanes.net/images/to36000/035274.jpg)

(http://russianplanes.net/images/to36000/035275.jpg)

(http://russianplanes.net/images/to36000/035278.jpg)

(http://russianplanes.net/images/to36000/035277.jpg)

El de Armavia esta en Aviastar?

(http://russianplanes.net/images/to36000/035280.jpg)

(http://russianplanes.net/images/to36000/035282.jpg)

(http://russianplanes.net/images/to36000/035285.jpg)


sip RKKA

mejor dicho en las instalaciones de Spektr-Avia

(http://russianplanes.net/images/to36000/035286.jpg)

(http://russianplanes.net/images/to36000/035287.jpg)

(http://russianplanes.net/images/to36000/035288.jpg)

Por que? Para pintarlo alli?

Sip

(http://russianplanes.net/images/to36000/035290.jpg)

(http://russianplanes.net/images/to36000/035289.jpg)

(http://russianplanes.net/images/to36000/035294.jpg)

(http://russianplanes.net/images/to36000/035292.jpg)

Y atención - lo mas precioso ->

(http://russianplanes.net/images/to36000/035295.jpg)

dicen que lo arreglaran y que no presenta ningun peligro para la nave

ps: a ver si fabricando en serie ya no salgan cosas como esta....

por lo demas - se ve claramente aumento de la calidad de fabricación respecto las primeras unidades. Esperemos que cuando vayan por unidad 30 y mas - ya no habrá quien podrá decir algo a respecto...  :D

Video:
http://www.vesti.ru/only_video.html?vid=315239

Rusia vende primeros aviones Sukhoi Superjet 100 a Latinoamérica
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(http://sp.rian.ru/images/14819/56/148195649.jpg)

Moscú, 17 de enero, RIA Novosti.

La rusa SuperJet International firmó hoy un acuerdo con la aerolínea mexicana Interjet para el suministro de 15 aviones regionales del modelo Sukhoi Superjet 100, con opción a la compra de otros cinco aparatos.

Esta transacción, evaluada en 650 millones de dólares, supone la primera entrega de nuevos jets regionales de fabricación rusa a Latinoamérica. Mediante el acuerdo suscrito este lunes, los primeros aviones Sukhoi Superjet 100 llegarán a México en el segundo semestre de 2012.

El convenio con Interjet eleva a 170 el total de pedidos que Rusia ya tiene para el modelo Sukhoi Superjet 100.
El SuperJet-100 fue desarrollado por la compañía Aviones Civiles de Sukhoi en cooperación con el gigante aeronáutico estadounidense Boeing y otras empresas occidentales. La primera máquina de este modelo se presentó al público en septiembre de 2007 y realizó el primer vuelo en mayo de 2008. Transporta entre 75 y 95 pasajeros y tiene un alcance de entre 3.000 y 4.500 Km.

Interjet es una compañía de capital cien por cien mexicano que opera 34 rutas desde los aeropuertos de Ciudad de México y Toluca a 24 destinos en territorio de México. Actualmente, su flota está integrada por 20 aviones Airbus A320.

(http://www.superjetinternational.com/export/sites/default/_resources/img/gallery-new/60_SSJ100_in_InterJet_livery.jpg)

Photoshop  [rofl]

Hombre, claro!  Pero por ahora...
Ademas mira lo doblado tiene el otro ala ...  [rofl]

No ze no ze... Yo prefiero los Tupolev, Ilyushin y Yakovlev. Antonov tambien. [grin2]

Según Jose Luis Garza, el director general de Interjet, hasta finales del año, con la ayuda de especialistas rusos, se va a organizar centro mantenimiento en el aeropuerto Toluca (Mexico).

Los pilotos se van a formar en dos etapas: teorica - en Mexico, practica en Venecia.

Los criterios de elección han sido: alta calidad del producto, excelentes características técnicas para las condiciones climaticas de Mexico, cumplimiento de  las exigencias tecnológicas mas altas, el precio.

ps: Según he leido hace poco, los especialistas rusos estan terminando ya el primer entrenador, que luego será enviado a Italia.
 

(http://russianplanes.net/images/to36000/035884.jpg)

Hoy Comité Interestatal de Aviación acepto dar el certificado de tipo a RRJ-95B (SSJ-100), el cual van a entregar el dia 3 de febrero.

(http://www.aex.ru/images/media/3257.jpg)

MAK entrego a "Saturn" el certificado de aprobacion para la producion de los motores SaM146

http://www.aex.ru/news/2011/1/31/82252/

(http://www.knaapo.ru/rus/popup.wbp?picpath=/media/img/news/news-rus/01feb2011_aeroflot_ssj-100/aeroflot_ssj-100_04_b.jpg)

(http://www.knaapo.ru/rus/popup.wbp?picpath=/media/img/news/news-rus/01feb2011_aeroflot_ssj-100/aeroflot_ssj-100_03_b.jpg)

(http://www.knaapo.ru/rus/popup.wbp?picpath=/media/img/news/news-rus/01feb2011_aeroflot_ssj-100/aeroflot_ssj-100_02_b.jpg)

(http://www.knaapo.ru/rus/popup.wbp?picpath=/media/img/news/news-rus/01feb2011_aeroflot_ssj-100/aeroflot_ssj-100_01_b.jpg)

(http://www.autoavral.ru/Pogosyan.jpg)

KnAAPO tiene planes de fabricar entre 13 y 14 SSJ-100 en 2011, y para el año 2013 fabricar 50-60 unidades anuales.

Actualmente la poca cantidad fabricada se debe a que "Saturn" no conosigue suministrar los motores requeridos. Actualmente hay 7 aviones esperando motores.

La produccion de motores va en crecimiento
 
http://www.aex.ru/news/2011/2/7/82461/

http://www.youtube.com/watch?v=3WjBD1zDgco&feature=player_embedded

He hecho unas tablas comparativas de la familia SSJ con sus competidores:

(http://img140.imageshack.us/img140/918/comparationssjcrj700eje.jpg)

Las de SSJ-100 aun no son las definitivas  :(

No pasa nada, tengo el archivo guardado. Cuando vayan cambiando lo ponemos al día.

Por alli habia un informe comparativo bastante largo del An-148  vs Tu-334 vs SSJ-100, a ver si Rusindus sabe donde esta porque no lo encuentro.

No, no lo sé. De todas formas, todas estas comparativas valen bien poco...

El primer SSJ será entregado en Abril:

http://arms-tass.su/?page=article&aid=93666&cid=25

Saludos.

Llevan dias diciendo que los primeros SSJ para Aeroflot sufren un nuevo retraso. Con la pasta que invirtieron en SSJ, podrian haber modernizado/certificado/terminado a muchos otros proyectos...

Bueno, ya sabes que yo soy anti-SSJ  [wall] [rofl]

Saludos

Por cierto ¿alguna compañia francesa ha ordenado alguno? teniendo en cuenta que el motor es en parte de este país ¿No sería de esperar? esa es una de las gracias de la cooperación internacional.

Saludos.

Pues algo decian, si... Pero en estos casos hemos de tener en cuenta que un contrato de intenciones no es lo mismo que un contrato en firme y/o contrato de opcion de compra.

Los MOUs (memorandum of understanding) no son nada, hasta que no se materializan en un contrato, con clausulas de penalizacion por incumplimiento (el MOU no las tiene).

De momento llevan un nuevo restraso (por mi - que lo chapen cuanto antes, porque esto es un agujero de fondos y encima otro clavo mas en el ataud de los fabricantes de componentes rusos).

Saludos

Nuevo avión ruso Sukhoi Superjet 100 efectuará primer vuelo con pasajeros en abril próximo

Jabárovsk (Rusia), 23 de abril, RIA Novosti.

El nuevo avión ruso de rutas regionales Sukhoi Superjet 100 efectuará su primer vuelo con pasajeros a bordo el próximo mes de abril, informó hoy el Gobierno de la Región de Jabárovsk donde se produce en serie esa máquina.

La aerolínea armenia Armavia, que adquirió el primer modelo de serie Sukhoi Superjet 100, estrenará el avión en su ruta de Ereván a Moscú el 12 de abril, fecha en que se va a celebrar el cincuentenario del vuelo histórico de Yuri Gagarin, el primer cosmonauta del planeta.

El Sukhoi Superjet 100, desarrollado en Rusia con la participación de más de 30 empresas internacionales y presentado por primera vez al público en septiembre de 2007, tiene autonomía de vuelo de hasta 4.400 Km y capacidad para 98 pasajeros. Incorpora la aviónica de las mejores marcas mundiales. Los productores ya tienen 122 pedidos firmes para la nueva máquina.

SJI, SuperJet International (el matrimonio de Sujoy + Alenia Aeronautica) recibio el Design Organization Approval, DOA, el certificado que permite crear nuevas modificaciones del SSJ (una no saben por donde meterla, encima tendran mas versiones  [wall])

http://www.aex.ru/news/2011/3/29/83764/

Mirando el registro de SSJ, veo que ya hay 5 en vuelo  [shok]

http://russianplanes.net/REGISTR/Sukhoi/SuperJet-100

UTair firmar'a el contrato en firme hasta finales de 2011 para la compra de 24 ЫЫО-100 [grin2]

http://www.aex.ru/news/2011/4/7/84065/

Hoy en Erevan se celebró la entrega de primer SSJ-100 a "ArmAvia".  [applause]

Durante una rueda de prensa, Mikhail Pogosian dijo que en mayo harán entrega a Aeroflot. Dice, que entregarán durante este año 14 SSJ-100, siendo posiblemente uno a "Yakutia".

 [applause]

(http://aviaforum.ru/attachment.php?attachmentid=236254&d=1303223345)

(http://aviaforum.ru/attachment.php?attachmentid=236253&stc=1&thumb=1&d=1303223345)

(http://aviaforum.ru/attachment.php?attachmentid=236252&stc=1&thumb=1&d=1303223345)

(http://aviaforum.ru/attachment.php?attachmentid=236247&d=1303223181)

(http://aviaforum.ru/attachment.php?attachmentid=236246&stc=1&thumb=1&d=1303223181)

(http://aviaforum.ru/attachment.php?attachmentid=236245&stc=1&thumb=1&d=1303223181)

(http://aviaforum.ru/attachment.php?attachmentid=236244&stc=1&thumb=1&d=1303223181)

(http://aviaforum.ru/attachment.php?attachmentid=236240&stc=1&thumb=1&d=1303222982)

 [rofl]

Avión ruso Sukhoi Superjet 100 realiza el primer vuelo comercial  [applause]

Moscú, 21 de abril, RIA Novosti

El avión ruso Sukhoi Superjet 100 realizó el primer vuelo en una ruta comercial  operado por la aerolínea armenia Armavia, y aterrizó con éxito la madrugada de este jueves en el aeropuerto Sheremetievo de Moscú, informa el comunicado del aeropuerto.

Bautizado en honor al primer cosmonauta Yuri Gagárin, el avión aterrizó en Moscú a las 00.45 GMT, en la Terminal C del aeropuerto con al menos 90 pasajeros a bordo.

El pasado 12 de abril la Agencia federal rusa de transporte aéreo expidió al aeropuerto Sheremetievo la licencia para recibir y efectuar el mantenimiento de los aviones tipo RRJ-95 y sus modificaciones.

El primer modelo de serie Sukhoi Superjet 100 fue entregado a Armavia el 19 de abril. Según el propietario de Armavia, Mijaíl Bagdasárov, en junio la compañía adquirirá el segundo Sukhoi Superjet 100.

Bagdasárov comentó también, que la aerolínea planea utilizar el avión para los vuelos comerciales a Moscú, San Petersburgo, Sochi así como ciudades de Ucrania.

Con una autonomía de vuelo de hasta 4.400 kilómetros, el SuperJet 100 puede llevar a bordo hasta 98 pasajeros. Fue desarrollado por la compañía Aviones Civiles de Sukhoi con participación de más de 30 empresas incluidas compañías extranjeras.

El primer SuperJet 100 fue presentado al público el 26 de septiembre de 2007 en Komsomolsk del Amur, ciudad del Lejano Oriente ruso. Allí mismo realizó su primer vuelo el 19 de mayo de 2008.

Ya se confirmaron 170 pedidos de esta aeronave. Para este año está prevista la fabricación de 14 aviones Superjet 100, para 2012, de 25 aviones. Posteriormente Sukhoi pretende alcanzar la producción anual de 60-70 máquinas.

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Chicos, mas fotos desde Sheremetyevo!!!

(http://aviaforum.ru/attachment.php?attachmentid=236494&stc=1&thumb=1&d=1303369657)

(http://aviaforum.ru/attachment.php?attachmentid=236495&stc=1&thumb=1&d=1303369657)

(http://aviaforum.ru/attachment.php?attachmentid=236496&stc=1&thumb=1&d=1303369657)

(http://aviaforum.ru/attachment.php?attachmentid=236497&stc=1&thumb=1&d=1303369657)

(http://aviaforum.ru/attachment.php?attachmentid=236498&stc=1&thumb=1&d=1303369657)

(http://aviaforum.ru/attachment.php?attachmentid=236499&stc=1&thumb=1&d=1303369657)

(http://aviaforum.ru/attachment.php?attachmentid=236507&stc=1&thumb=1&d=1303372975)

(http://aviaforum.ru/attachment.php?attachmentid=236508&stc=1&thumb=1&d=1303372975)


Qué alegría!!  [applause]

El siguiente para "ArmAvia"

(http://russianplanes.net/images/to42000/041777.jpg)

Ahora todos a esperar el primer vuelo comercial de SSJ de Aeroflot!!!

(http://russianplanes.net/images/to42000/041774.jpg)

 [applause]

Ya sabes lo que opino sobre eso: es un sabotaje a la industria aeronautica nacional.

Si es que los fabricantes de componentes nacionales ni siquiera fueron invitados al concurso. Hasta el tren es de importacion.

Y con lo que ha costado este "fenomeno" podrian modernizar una decena de aparatos y lanzarlos en serie.

Chicos, teneis un montonazo de material fotografico aqui

http://www.aex.ru/docs/3/2011/4/21/1326/

Su autor, que tiene fama de ser anti-SSJ, dice que esta vez se ha sentido como en un liner. Lo que quiere decir, es que este regional es como un avión convencional tipo A320, tan amplio y comodo y bien acabado, gran espacio para piernas y equipaje de mano.

Unas cuantas fotos de su reportaje.

(http://www.aex.ru/photo/ssj100armavia/33.jpg)

(http://www.aex.ru/photo/ssj100armavia/32.jpg)

(http://www.aex.ru/photo/ssj100armavia/35.jpg)

(http://www.aex.ru/photo/ssj100armavia/37.jpg)

(http://www.aex.ru/photo/ssj100armavia/P4190125.jpg)

(http://www.aex.ru/photo/ssj100armavia/14.jpg)

Y sabes lo que mas j·de? Es que nuestra opinión les importa una M.  [rofl] [rofl]

Chico, dale una oportunidad!
1º - Se construye por una fabrica rusa, con material ruso.
2º - Se desarrolló por oficina de diseño rusa, que tiene todos los derechos.
3º - Saliut esta muy metida en la producción y mantenimiento de SaM, gracias a ello hicieron una modernización aguda de su planta industrial, al igual que KnAAPO.
4º - Rusia conserva la capacidad de ser un INTEGRADOR, que es muy, muy importante, y requiere muchísima capacidad intelectual.
5º - Con el tiempo, pueden ir localizando mas la producción del avión.

Por cierto, de antemano te digo que cojas este dibujito tan lindo de rian CON PINZAS.
La participación rusa es mayor de lo que se expone alli.

Me encanta el morro

(http://img-fotki.yandex.ru/get/4607/yemish.0/0_5467e_975c9c5f_XXL.jpg)

Es que a esos la opinion de cualquiera les importa una mierda. Alli las decisiones hoy en dia no se toman en base a criterios razonables, sino en funcion de quien tiene mayor influencia y quien paga mas, proque lo que importa es llevarse la pasta, pero ya. Y lo que pase en 5 años no importa, todos tienen nacionalidades, cuentas corrientes y bienes inmobiliarios en el extranjero.

El problema que tiene Rusia hoy en dia es que cuando uno sube al cargo, lo no ve como una oportunidad de hacer algo por el pais, sino como una oportunidad para sacarse su trozo de pastel.


Yo ya hace años que deje de ser un chico  [rofl] Ademas, podria ser una chica perfectamente. Esto es internet.


En terminos de valor añadido, mas de la mitad es de importacion


Todos los derechos? Partes de motor que suministra Snecma vienen sellados. Lo mismo para el resto de componentes, Rusia no tiene derecho.


Bueno, "gracias no", fue "para". Para montar este "show" se invirtieron miles de millones, que podrian ser destinados a otros proyectos que fueron cancelados administrativamente.


Bueno, para montar aviones con piezas de importacion, no se. Todos los ordenadores que tengo en mi casa los monte yo mismo, y no tengo muchisima capacidad intelectual. Ni derechos sobre los componentes. Te dire mas, no tengo ni puta idea de ordenadores  ;D


Esto es imposible, porque a nadie le interesa.

Ya me diras por que compran hasta el tren de aterrizaje en Francia. Y por que no invitaron al concurso a los productores de componentes nacionales.

(http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/9/0/8/1910809.jpg)

http://www.airliners.net/photo/Armavia/Sukhoi-Superjet-100-95B/1910809/L/&sid=1677bb2f8554d374f9276cbc66c75b0a


(http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/1/5/0/1912051.jpg)

http://www.airliners.net/photo/Sukhoi/Sukhoi-Superjet-100-95/1912051/L/&sid=1677bb2f8554d374f9276cbc66c75b0a


Hoy realizó vuelo comercial a Venecia, sumando la ciudad a su lista de las ya visitadas. De momento, por lo que veo, no trae disgustos, sino todo lo contrario...  [applause]

Pogosyan estará muy contento  ;D Y Rusindus tambien.

(http://www.aviationnews.eu/blog/wp-content/uploads/2011/05/SSJ100-EK95015.jpg)

Un saludo [yes]
Un reportaje de euronews.
http://es.euronews.net/2011/04/25/fly-by-wire-asistencia-electronica-en-vuelo/

A ver si por fin salen los datos de consumos reales

Serán muy bajos, y sino mira que felices!!!

(http://s013.radikal.ru/i322/1105/c1/1cd8e88d0c13.jpg)

 [rofl] [rofl] [rofl]

un pájaro ha resultado muerto  :(

Joder, pense que ya se habia escoñado uno  [x_00016]

En Domodedovo

(http://russianplanes.net/images/to43000/042998.jpg)

(http://russianplanes.net/images/to44000/043102.jpg)

Es realmente bonito.  [x_00014]

¿Listo para entrega o aun falta mucha cosa?

No todo lo que brilla es oro  [rofl]

éste ya opera.
de un dia para otro se entrega uno a Aeroflot. Y creo que desde junio comienza a currar.

Gracias por la oportuna respuesta camarada [applause]

un pequeño "walkaround" del montaje final de SSJ en KnAAPO.

Las fotos del interior corresponden a los de Aeroflot, tal y como lo pidieron.

http://www.aviaport.ru/images/archive/134/

Vaflot firma el acta de admision del primer ЫЫО  [x_00029]

http://www.aex.ru/news/2011/6/6/85630/

En total Aeroflot tiene encargadas 30 unidades. En 2011 recibira 10, en 2012 12, en 2013 8 restantes.

El de Aeroflot

Fusilado de paralay.com
http://newaviator.livejournal.com/99180.html
http://s812.photobucket.com/home/newaviator/set/34937
http://aviaforum.ru/showpost.php?s=9efad45b395281d6799196f5ffacb5ec&p=850926&postcount=33

(http://s57.radikal.ru/i158/1106/ab/da69d66ea8f2.jpg)

(http://i812.photobucket.com/albums/zz50/newaviator/SSJ%20Aeroflot/IMG_9298.jpg)

(http://i812.photobucket.com/albums/zz50/newaviator/ssj%20aeroflot%202/IMG_9375.jpg)

(http://i812.photobucket.com/albums/zz50/newaviator/ssj%20aeroflot%202/IMG_9386.jpg)

que belleza [x_00014]

Si, la verdad es que no se puede negar... Ha salido guapo.

(http://russianplanes.net/images/to46000/045736.jpg)

(http://russianplanes.net/images/to46000/045735.jpg)

(http://russianplanes.net/images/to46000/045734.jpg)

Hoy Aeroflot se ha sumado a Armavia en operar comercialmente SSJ-100-95B!!!!  [applause]

Vuelo Moscu-San Petersburgo, y vuelta. Mañana a Nizhny Novgorod por la mañana, y a Ekaterinburg por la tarde.

Está muy bien.  [applause]

Buena noticia [applause2]

Todo lo contrario  [finger] Si este lego llega a tener exito, lo demas lo podemos dar por perdido. Al presi (porque a mas no aspira) de Rusia le molan mucho los ipods, twitters y superjets. Bueno, y tambien bombillas de bajo consumo. Bueno, menos mal que tambien le mola GLONASS, es un punto a su favor. Amador del NKVD, donde estas amor?  [x_00010]

Me explicas camarada que no e entendido [wall] [x_00016] [rofl]

Porque si Pogosyan fracasa (a pesar de recibir multimillonario apoyo gobernamental), los del gobierno tendrán que rectificar su error y se veran obligados a fijarse en otros proyectos.

Lo que no tiene explicacion, es como cojones puede ocurrir que una empresa especializada en cazas, se meta en el negocio de aviacion comercial (los requierimientos son muy diferentes), cuando hay proyectos listos para la produccion y competitivos, y hay oficinas de diseño especializadas. Esto es un despilfarro de dinero y un sabotaje.

Amador del NKVD, donde estas?  ;D

No esta destinado a fracasar ni a claudicar tan pronto y menos con 2 aeronaves en el mercado, ademas calcula la expectativa no solo empresarial si no en general de los rusos por ver de nuevo los éxitos de la URSS en aviación civil y militar a demás con tan mítica compañía con gran trascendencia y experiencia en lo militar no me párese que arriesgue su reputación pero si un buen billete, es una apuesta arriesgada pero habrá que esperar mínimo 5 años para decir que es un completo éxito o un absoluto fracaso. Que de ves en cuando algún gobernante se ponga serio y deje que se roben la plata y se la metan mejor al pakfa, mig-35, su-35 y demas proyectos con futuro pero con una necesidad de apoyo estatal real.
 
Я здесь, сэр(si esta bien o quedo mal)

El caso es que hay otros aviones de la misma clase y con caracteristicas similares: Tu-334 y An-148

El Tu-334:

1- Ya tiene certificado desde hace tiempo;
2- Esta listo para ser lanzado en produccion;
3- Es de produccion nacional (SSJ en 80% con componentes de importacion);
4- El Tu-334 esta altamente unificado con la familia Tu-2X4. Esta fue la idea inicial, unificar partes del fuselaje, la cabina, etc. Esto hace abaratar los costes de produccion para ambas naves, costes de preparacion de personal, costes de mantenimiento, etc.

El An-148:

Ya se esta fabricando en serie.

SSJ-100. LA gran ventaja que le veo, es que, al tener un alto grado de componentes europeos, podra tener menores barreras de entrada al mercado europeo. Es decir, esta ventaja tiene que ver con la exportacion.

La verdad es que sacar dos aviones diferentes que hacen casi lo mismo es ponerse palos en las ruedas unos a otros.

La cuestion es que con lo que habian invertido en el SSJ, bastaba para terminar/modernizar/desarrollar muchos otros proyectos. Alli tienes el ejemplo del NK-93, es un proyecto real, practicamente listo para la explotacion comercial y militar, sus prestaciones son muy superiores al resto de motores de empuje similar y ademas esto esta demostrado. Adicionalmente, tiene un potencial de modernizacion muy alto (como incrementar el empuje). Pero por alguna razon "no interesa". Alguien me puede decir por que no interesa?

Aqui el tema esta salvar lo que queda de la industria aeronautica civil y conservar la escuela. Cualquier proyecto, incluso con caracteristicas inferiores, vendria de perlas. Da igual si consume 3% mas (por poner un ejemplo). Luego vendran aviones mas economicos. Petroleo hay, el precio de combustible es regulado por el estado mediante tasas, pues se baja un 3% para las compañias que usan estos aviones y punto.

Los bancos reciben subvenciones mucho mayores, y no pasa nada. Las olimpiadas de Sochi son un agujero negro para el presupuesto.

El hecho de fabricar aviones propios tendria el efecto mucho mas positivo para la economia, esto es evidente. Ademas, el serctor aeronautico es un sector setrategico. Mas aun para un pais como Rusia, con sus enormes distancias.

No estamos en los 90, cuando no habia dinero, ahora dinero hay de sobras.

Ademas, el sector de construccion de aeronautica civil no hay que verlo independiente del sector de transporte aereo, sino hay que verlo en su conjunto.

Es una apuesta muy ambiciosa del sector aeronáutico para cubrir las demandas de cada mercado, como el nacional y el internacional,por ejemplo a Venezuela o cuba no llegaría un SSJ-100 para el gobierno si no tal vez un tu-2x4 por la cantidad de componentes no rusos, pero es mas probable que el SSJ-100 tenga mas salida en Europa que un TU-2x4, si esto es así es un buen plan pero se esta ejecutando muy rápido con unos costos muy altos y un riesgo de perder aun mas alto, se la jugaron toda y si la jugada sale bien la industria aeronáutica rusa se potenciara increíblemente.
En esto tienes gran razon camarada, pero tal vez en este momento erroneamente no es la prioridad modernizar o dar continuidad a los proyectos anteriores tal vez en un futuro cosa que pagaran muy caro.

Huy, no tenía yo por aqui un comentario mio?  ???

Tirarse un tiro en el pie. Sabotaje. En otros tiempos esto hubiese tenido un buen final:

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¿80% de componentes extranjeros?... tienes menos de ruso que... que... no se me ocurre nada. Y ahoran sabran por que:

Estoy aquí cari, pero te tengo que dar una muy mala noticia, lo nuestro no puede ser... soy un hombre casado y quiero a mi mujer, nuestro affaire fruto de un vodka caramelizado adulterado, nunca mejor dicho, tiene que acabar. Lo siento mi amol :-*  [x_00029]  [grin2]  [finger]

saludos

me parece que si. ¿?

En efecto había uno pero no se que se hizo.

Pues si coño, creo haberlo visto tambien. Aqui estan pasando cosas raras  [wall]

Sera que la CIA nos ha infiltrado, que la NKVD nos proteja [rofl]

No te preocupes camarada, el NKVD no duerme  [x_00029] [x_00030]

Excelentes noticias para el SSJ-100. Se han firmado 12 aviones con Indonesia y otros 12 con Italia.  [applause]

http://www.aex.ru/news/2011/6/21/86020/ (http://www.aex.ru/news/2011/6/21/86020/)

http://www.aviaport.ru/news/2011/06/22/217605.html (http://www.aviaport.ru/news/2011/06/22/217605.html)

Saludos, Yosbani..

Hola Yosbani,

En caso de Indonesia (Sky Aviation) solo es un acuerdo de intenciones, mientras que el segundo parece ser un contrato en firme

Saludos

(http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/6/3/8/1940836.jpg)

a mi parecer, esta librea esconde el lado mas bonito del exterior del SSJ - el morro y los cristales.

Concuerdo con el camarada, el livery debería ser mas moderno con esos colores pero con un diseño distinto
(http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/4/2/6/1542624.jpg)

Vuelos realizados de SSJ en ArmAvia y Aeroflot

https://spreadsheets.google.com/spreadsheet/pub?hl=ru&key=0AvTibHrizMTxdGdQcnFxZ21yWXhGLUlEM0JuR0g5U1E&hl=ru&gid=0

https://spreadsheets.google.com/spreadsheet/pub?hl=ru&hl=ru&key=0AvTibHrizMTxdGZCNzFXbTlYZVVrNkg4TFJmUXJ3T2c&output=html

posters guapos
http://www.flickr.com/photos/superjetinternational/sets/72157626041106735/with/5485850304/

http://www.flickr.com/photos/superjetinternational/sets/72157625197453970/

fotos de Katsuhiko Tokunaga

Torero, a que no sabias que SSJ de Armavia hoy visitaba Barcelona.  [x_00029]

Si, ya lo tengo en mi casa, durmiendo en mi cama  [rofl]

comparte, leñes!!  [rofl]

Vente pa mi casa y hacemos barbacoa con vino y mujeres, y luego nos vamos a dormir en el SSJ  [x_00058]

PD Por separado, eh! Pero podemos invitar a Moskvich  [rofl]

Vale, pero una condición. Luego me dejareis pilotarlo con vosotros a bordo  [rofl]
Solo tengo que aprender dónde esta el boton de engine on  [rofl]
luego te paso el mando, que tienes experiencia en IL-2  [rofl]

en Barcelona  [applause]

http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=215524

Bueno, pero sin encender los motores, por favor  [grin2]


Pero si el IL-2 era mucho mejor hombre... Cuantos cañones, ametralladoras, proyectiles a reaccion y bombas tiene SSJ?  [grin2]

Qué poco han tardado en pasarse por aquí.  :o

N10, para Erajlot (lo pintan en Ulianovsk)

(http://www.spektr-avia.ru/images/stories/cherteg/p8021361.jpg)

esa es la 2-a unidad para Aeroflot. Esperan entregarlo esta semana.

mas noticias del MAKS-2011:  tenemos contratos en firme por 12 SSJ-100 para Sky Aviation, leasing de 24 unidades para UTair y 10 para Gazprom Avia. La primera es muy dudosa, pero los dos últimos - si que son clientes serios. 

http://www.aex.ru/news/2011/8/18/87606/

La compañia de leasing Aviotech (India) firma un acuerdo de intenciones para la adquisicion de 10 Sukhoi Business Jet en version VIP, con opcion de compra de otros 10

4 para Tajik Air

3º SSJ para Aeroflot "coloreado"  [rofl]

(http://spektr-avia.ru/images/stories/%20%20.jpg)

Excelente, quedo muy bonito

ya tengo algo en mi web...  [applause]

Esto? http://www.aviarus.es.tl/Sukhoi-Superjet_100.htm

Ya tardaste ;D. Te falta incluirlo en la lista de "ultimas actualizaciones". Pero yo de ti incluso haria el "mailing", avisando a la gente de nuevas actualizaciones.

Por cierto, te doy una idea: Mi-38 necesita tu publicidad  [grin2]

si si, ya lo he pensado hace mucho tiempo. será el siguiente despues del SSJ

Buena actualización Rusindus.

Gracias Alejandro!

Comienza la produccion de SSJ para Lao Central Airlines (Phongsavanh Airlines)

En SibNIA

http://gelio-nsk.livejournal.com/155032.html

entregado 3º SSJ a Aeroflot. El dia 7 vuela a Moscu.

Hace unos días el SSSJ de Armavia llegó a 1.000 horas:

http://sdelanounas.ru/blogs/8254/

Saludos.

durante la reciente entrega de tercer SSJ para Aeroflot.

http://kukuksumushu.livejournal.com/85699.html

La cadena de monataje, buenas fotos.

http://englishrussia.com/2011/11/15/aircraft-construction-from-a-to-z/ (http://englishrussia.com/2011/11/15/aircraft-construction-from-a-to-z/)

(http://media.englishrussia.com/112011/planeconstructionone/planeconstructionpartonephotos-64.jpg)

(http://media.englishrussia.com/112011/planeconstructiontwo/planeconstructionparttwophotos-11.jpg)

(http://media.englishrussia.com/112011/planeconstructiontwo/planeconstructionparttwophotos-45.jpg)

Para variar  :D

(http://media.englishrussia.com/112011/planeconstructiontwo/planeconstructionparttwophotos-9.jpg)

Saludos.

para duplicar por si lo quitan:

http://sergeydolya.livejournal.com/394740.html?page=9&cut_expand=1#cutid1

http://sergeydolya.livejournal.com/394885.html

(http://russianplanes.net/images/to59000/058833.jpg)

Entre otras noticias del SSJ, se habre el centro de enseñanza en Zhukovsky. Incluye varios puestos y entrenadores para toda la tripulación.
Fotos aqui:

http://www.aex.ru/docs/3/2011/12/16/1477/

En 2012 centros análogos se piensan abrir en Sheremetyevo y Venecia.

Cuarto SSJ para Aeroflot
http://www.aex.ru/news/2011/12/22/91392/

Foto panoramica:
http://ru-aviation.livejournal.com/2112002.html

Taller de produccion de los paneles interiores:
http://ru-aviation.livejournal.com/2016649.html#cutid1

La fabrica de KNAAPO
http://ru-aviation.livejournal.com/2104392.html

http://ru-aviation.livejournal.com/2091289.html

Rutas de vuelo del SSJ en actualidad.

Armavia:

https://spreadsheets.google.com/spreadsheet/pub?hl=ru&key=0AvTibHrizMTxdGdQcnFxZ21yWXhGLUlEM0J%20uR0g5U1E&hl=ru&gid=0

Aeroflot:

https://spreadsheets.google.com/spreadsheet/pub?hl=ru&hl=ru&key=0AvTibHrizMTxdGZCNzFXbTlYZVVrN%20kg4TFJmUXJ3T2c&output=html

En esos enlaces lo interesante son las graficas. Por ejemplo, los vuelos del N1 se reducen a medida que van entrando otros dos nuevos:

https://spreadsheets.google.com/spreadsheet/pub?hl=ru&key=0AvTibHrizMTxdGZCNzFXbTlYZVVrNkg4TFJmUXJ3T2c&hl=ru&gid=17

Curiosa la bajada en diciembre, por esas fechas la demanda aumenta. Debe ser porque en la ruta pusieron aviones con mas capacidad.

Cuando empezaran a entregar estos aparatos a Interjet?

he oido que este 2012.

Pues yo iría hasta México para volar en uno de estos  [x_00061]

en comodidad para el pasajero es como A-320, siendo regional...
Pero al menos podrás decir que has volado en un Sukhoi  [rofl]

Habiendo volado ya en Tupolev, Ilyushin, Yakovlev y Antonov, un Sukhoi no esta mal  [rofl]

Aeroflot firma el acto de entrega del 5º SSJ.  [applause]

el nuevo SSJ de Aeroflot, y el siguiente a entregar, de camino a Ulyanovsk para la pintura.

(http://russianplanes.net/images/to65000/064436.jpg)

(http://russianplanes.net/images/to65000/064431.jpg)

(http://russianplanes.net/images/to65000/064432.jpg)

(http://russianplanes.net/images/to65000/064441.jpg)

gran ambiente!

(http://russianplanes.net/images/to65000/064608.jpg)

reportaje desde Bahrein.

http://fotografersha.livejournal.com/204898.html#comments

ya tiene certificado de tipo de EASA.  [x_00058]

Aeroflot, la futura unidad de colores de Sky Team.

(http://russianplanes.net/images/to66000/065273.jpg)

Cuando entrara en la línea de vuelo?

no sé,  1,5-2 semanas

Por que lo dices bro?

En cualquier caso, hay que fusilar, fusilar y fusilarrrrr  [x_00014]

Asi:

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 [kalash]
 [kalash]                                      [odnako]
 [kalash]
 [kalash]

O asi:

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 [kalash]
 [kalash]                                       [x_00010]
 [kalash]
 [kalash]


Nos vemos en el GULag!  [chertik]

Lo digo porque es una vergüenza que en EASA la actitud sea de funcionario, con la pasta que ganan. Se están retrasando un montón de exportaciones de aviones porque unos señores están cómodos en sus despachos y no hacen su trabajo con la diligencia que deben.

Con Stalin esto no pasaría.   [x_00010]

Pero es que la cosa es mas simple, mi estimado amigo ultrafusilatorio: se trata de politicas economicas proteccionistas, nada mas.


Desde luego  [grin2]

(http://igor-grek.ucoz.ru/_ph/3/2/590917008.jpg)

Nos vemos en el GULag!  [chertik]

http://sdelanounas.ru/blogs/7692/

otra de conteo de % en localización del SSJ. Éstos han quedado en 54% como "parte importada".  [x_00009]

Muy objetivo este portal  [rofl] Sobre todo la cifra de 54%, a ver cual es la metodologia que emplearon los expertos para estimar esos 54% [x_00058]

Tienen el link alli. Míralo mejor. Se han fijado en el balance financiero, lo cual me parece de lo mas aproximado a la realidad de lo hasta ahora inventado... [rofl]

Yo te puedo inventar un monton de links a gusto de cualuqiera


Y en que me tengo que fijar?

http://ir.superjet100.com/assets/files/library/information_disclosure/quarterly_reports/2011/Report2Q2011.pdf

(http://i054.radikal.ru/1202/0a/f67013865602.jpg)

Bonita foto.

Nice [applause2]

Italia y Rusia van a trabajar en una versión de 120 asientos del Sukhoi Superjet:

http://www.flightglobal.com/landingpage/sukhoi%20superjet.html

Parece que el aparato funciona bien. Transaero -compañia que apenas opera aviones rusos- está pensando en adquirir un lote de ellos.

Saludos.

éste pasa a formar filas de Aeroflot. Es el 6º en la flota.

que belleza

(http://russianplanes.net/images/to69000/068860.jpg)

La 95016 si no voló hoy - vuela mañana.

95016 ya forma parte de la flota de Aeroflot.

Septimo SSJ ha entrado en servicio en Aeroflot
http://www.aex.ru/news/2012/4/9/94162/

Un buen resumen sobre las operaciones del SSJ hasta ahora:

http://www.flightglobal.com/news/articles/in-focus-early-superjet-experience-points-to-trials-and-promise-370383/

Saludos.

Un SSJ ha desaparecido de los radares en Jakarta (Indonesia):

http://rt.com/news/sukhoi-superjet-disappears-radar-838/

Saludos.

Un saludo  [yes]

Joder .. :( me acabo de enterar de la noticia ....

Noticia impactante, solo dire eso por ahora hasta confirmaciones oficiales de lqo eu le ha podido suceder.

Saludos.

¿La noticia de Rianovosti?

La Comisión de Accidentes rusa todavía no ha puesto ninguna referencia a este caso (en sentido estricto ha desaparecido, no hay evidencias de ningún accidente). Para seguimientos posteriores:

http://mak.ru/russian/investigations/investigations.html

Saludos

Todo apunta a que se ha estrellado.

No se descarta la opción Indonesia de que fuese secuestrado aunque este tipo de interrogantes no se van a responder hasta que se descubran los restos y se analicen las cajas negras.

UN SALUDO

Pienso que si se hubiese estrellado habría humo... Es decir, hubiese explotado o se hubiese incendiado. No se que ten densa sea la selva que rodea a Yakarta, ha de ser densa por que si no lo han encontrado por algo debe ser...

Lo del secuestro, no lo creo. Es un vuelo con un pasaje muy bien seleccionado, periodistas y ejecutivos, creo. Y en caso de que lo hayan secuestrado, no creen que hayan tardado mucho en demandar algo por su rescate?

 [yes]

La meteo en el día de hoy era bastante mala, tormentas:

METAR:    WIHH 091100Z 03003KT 5000 HZ SCT 017 29/25 Q1010 NOSIG

Cubierto con nubes de cierta intensidad a 1700 pies de altitud. Las montañas alrededor de la ciudad pueden tener esa altura...

Ummm...como dije esperare la confirmacion oficial de lo que paso.

Saludos.

 [shok] Y era un vuelo de exhibición? No se a quien se le ocurriría la fantástica idea de hacerlo en esas condiciones... Si el clima sigue asi, ya veo por que tardan tanto

He escrito una parrafada pero no se ha publicado. Los vuelos de exhibición (con futuros clientes en tierra) son los de MAKS o Le Bourget, donde la envolvente de vuelo está más abierta. En vuelos demo (con futuros clientes a bordo) la envolvente está sumamente restringida para que el vuelo sea lo más agradable posible, no haya mensajes de fallos en los EICAS del cockpit, evitando zonas de turbulencia o de mala meteo, con el objetivo de que el avión se venda. Otra cosa son los vuelos de aceptación, donde se le hacen pruebas como paradas de motor, yaw damper, pérdidas, funcionamiento de sistemas de emergencia automáticos, etc. En estos casos sólo suele haber a bordo la tripulación, uno o dos inspectores de la aviación civil correspondiente, y uno o dos técnicos de la compañía. Con 50 pasajeros a bordo, está claro que era un típico vuelo para "ir a comer un pincho de tortilla" a una ciudad, y regresar después a base, todo placentero y tranquilo.

El hecho de que no se haya avisado por radio me mosquea:
 - O ha reventado en el aire: improbable.
 - O ha sucedido en final: no es cierto, porque se hubiera encontrado los restos al instante en los alrededores del aeropuerto.
 - O se ha estampado contra unas montañas de las que hay alrededor de Yakarta, ayudado con la base de nubes de 1700 pies.

Mañana veremos...

Esta es la que me parece mas probable, aunque la primera tampoco es imposible, recordemos al Tu-144 en Le Bourguet; se que ambos aviones son diferentes, pero una falla estructural nunca es imposible.

En París el Tu-144 hizo una exhibición bastante seria, pero estos vuelos demos se orientan más a enseñar un paisaje bonito por fuera que a demostrar de lo que es capaz de hacer un avión, por una razón: en el cockpit sólo hay sitio para uno o dos observadores, e iban 50 pasajeros.

Donde está señalado en el mapa fue la última posición reportada del avión, una zona del interior, posiblemente con una altitud del terreno moderada. Supongo que esa posición la han tomado desde tierra, si es el informe de posición que automáticamente manda el avión, habría un radio de 15 minutos (configuración típica) alrededor de ese punto del mapa para ver la zona del impacto, tiempo entre dos informes automáticos consecutivos.

Estoy viendo la meteo de ahora mismo, y ha subido la base de las nubes y está empezando a abrirse claros. Mañana a primera hora no tengo duda de que se encontrará el avión.

Changing course The Sukhoi Superjet-100 took off from Jakarta's Halim Perdanakusuma Airport at 2:21 p.m. (7:21 a.m. GMT).
It dropped off the radar 21 minutes later near the Salak mountain range, after the crew asked air traffic control for permission to descend from 3,000 metres to 1,800 metres.
No explanation was given for the change of course. Though drizzling at the time, it was not stormy.
"I saw a big plane passing just over my house," Juanda, a villager who lives near the 2,200-meter mountain, told local station TVOne.
"It was veering a bit to one side, the engine roaring," she said. "It seemed to be heading toward Salak, but I didn't hear an explosion or anything.""

Y a quienes se les enseña el paisaje bonito no son unos matagatos... Imagino que iría gente importante de Garuda Indonesia o de alguna otra aerolínea importante como Sriwajaya Air, Merpati Nusantara o Mandala Airlines; ademas de periodistas y gente de la autoridad de aviación de Indonesia.


Siendo como dices, un vuelo para mostrar el paisaje, imagino que no llevaría una velocidad alta, en mi opinión no ha de estar mas lejos de 8km del punto que señalas en el mapa.


Creo que no habrá que esperar tanto... En Yakarta son ahora mismo las 3:59Am, allá ha de amanecer como a las 6. Creo que lo encontraran rápido, a no ser que haya quedado como el vuelo 1907 de GOL Linhas Aereas...

21 Minutos después... El aeropuerto Halim Perdanakusuma es un aeropuerto secundario de Yakarta, esta relativamente cerca de la costa. El sitio que se muestra en el mapa esta al sur del aeropuerto, a los pies de una gran montaña cuyo nombre desconozco, pero si el avión seguía en la misma dirección que llevaba, creo que ha caído cerca de la costa, o en la región de Ciernas. 1800 metros no es mucho, la montaña es mas alta, quizás el avión toco algunos arboles cuando paso sobre esta y causo daño estructural... Aunque no creo, ya que hubiesen sonado una gran cantidad de "Terrain! Terrain!... Pull up! Pull up!" en la cabina.

dos helicópteros salen en busca ahora. uno de SAR y uno militar.

posponen el vuelo una hora debido al mal tiempo en la zona estimada

Lo encontraron!

http://actualidad.rt.com/actualidad/internacional/issue_39799.html

Esto va a tomar su tiempo, así que con los datos que tenemos, en especial de un tiempo bastante malicioso, luego está el dato del permiso para el descenso del avión en lo que muy probablemente en ese tiempo termino como lo vemos, estampado en la ladera de esa montaña. Difícil pensar que fallaran los sistemas de navegación pero todo puede pasar. En conclusión y personalmente esto me está oliendo a negligencia pura y dura. Es una opinión muy personal repito.

Saludos.

Amigo Luisfer, particularmente partiendo de lo competitivo del mercado en este renglón se podría poner  uno muy suspicaz, ya que esto le permitiría a las otras compañías tomar la delantera en las ventas, siendo contraproducente para SSJ-100 donde se debe ser muy diligente en la investigación en el menor tiempo posible para determinar las causas, para prevenir no la totalidad del mercado.

Mi saludo y respeto.

Como cite, hay dos datos muy relvantes, el resto ya se vera con las investigaciones.

Saludos.

Como siempre, habrá varios factores implicados. Varias cuestiones previas:

 - Las tormentas o la mala meteo (casi) nunca matan a nadie.
 - La falta de visibilidad (o ausencia de luz) nunca mata a nadie.
 - Las montañas sólas nunca matan a nadie.

Consideraciones del día del accidente:
 - El avión realizó previamente un vuelo similar. Esto implica que la tripulación tenía las cartas de navegación actualizadas y disponibles.
 - La escala entre ambos vuelos duró unos 15 minutos. Esto indica que no hubo tiempo para repostar para el siguiente vuelo.
 - Uno de los tripulantes volaba por primera vez en Indonesia. Este hecho no es relevante a priori.
 - No hubo llamadas por radio alertando de incidencias a bordo.
 - El avión va equipado con EGPWS y con FMS.


Incógnitas que se me plantean:
 - ¿Por qué se desciende en rumbo de colisión con una montaña?
 - ¿Por qué no se detectó la presencia de la montaña?

A la primera pregunta, puede haber cuatro opciones:
 - ATC obliga a descender para corregir un posible desvío de ruta del avión. Descartado por razones obvias.
 - ATC obliga a descender por presencia de otro tráfico cercano. Descartado porque habría en el espacio colindante otra aeronave que hubiera reportado un aviso TCAS (Traffic Advisory o Resolution Advisory) en su equipo de a bordo.
 - La aeronave se ve obligada a descender por un problema técnico. Descartado porque se hubiera declarado por la frecuencia de emergencia.
 - La aeronave desciende en vuelo totalmente controlado contra el terreno, autorizado por ATC. (NOTA 1).
 - La aeronave desciende en vuelo sin control contra el terreno. Si la información no es contradictoria, ATC autorizó ese descenso por lo que podría descartarse quizás, es mucha coincidencia que cuando ATC autorice un descenso suceda algo que haga el avión incontrolable. (NOTA 2).

NOTA 1. Si se descendió de forma controlada, hubo un error en la ruta que se pretendió seguir, se pretendía descender en una zona con una altitud del terreno inferior. El rumbo y el descenso, en esta variante, podrían haber sido:
 - De forma manual, con el Autopilot desconectado. Si así hubiera sido, sería claramente un error situacional, confundiendo la posición del avión respecto de la carta de navegación correspondiente. Estoy buscando el AFM/RLE de este avión, si algún alma caritativa me lo facilita, sería de gran ayuda para comprobar si este avión puede mostrar las Jeppesen en las pantallas con la situación relativa del avión (con la señal del GPS). En este caso, el error humano sería casi improbable. En el caso de que esta presentación no estuviera activa, o simplemente que el avión no disponga de esta característica, el error situacional se podría haber debido a una incorrecta localización del avión en relación a la carta de navegación correspondiente en papel. Esto puede deberse a que: o bien la carta no era la correspondiente a esa zona (se podría haber tomado otra del vuelo anterior de manera imprudente), o bien la navegación a la estima fue incorrecta ayudada por la mala meteo (se confundieron dos picos -hay dos cumbres relevantes relativamente cercanas- que desorientaron a la tripulación).
 - De forma automática con el/los modo/s correspondiente/s del Autopilot conectado/s. En este caso distinguiría entre rumbo y régimen de descenso. En cuanto al rumbo, se podría haber introducido sobre la marcha un waypoint incorrecto en el FMS para acortar la ruta a base por mala meteo (o a otro aeropuerto cercano), poco combustible remanente (no hubo tiempo para repostar en la escala), etc. El waypoint se podría haber tomado de otra carta contigua, pero de efectos fatales. En cuanto al régimen de descenso, desconozco si el prototipo que se estrelló tiene las indicaciones en sistema métrico o en imperial. Si ATC dice "descienda a FL050" significa que desciendas a 5000'. Si por un error mental, colocas en el Autopilot la altitud objetivo de 5000 metros, está por encima de los 5000 pies, por lo que esta hipótesis la descarto, ya que te quedarías por encima de la altitud requerida por ATC, no por debajo.

Independientemente de estas dos versiones, estaría la posibilidad de un error al indicar en los instrumentos el QFE/QNH, debido a problemas con el idioma: un indonesio hablando inglés, un ruso entendiendo el inglés de un indonesio, y en el cockpit una o dos personas al mismo tiempo hablando y/o queriendo atender las explicaciones de la tripulación sobre el funcionamiento el avión (este factor de distracción se podría achacar a lo expuesto arriba).

Asimismo, podría haber existido la posibilidad de querer ganar el espacio visual para agradar a los ilustres pasajeros, colocando al avión por debajo de las nubes (ya mencioné ayer cuál era esa altitud). Un error de conciencia situacional podría haber provocado un descenso en el lugar equivocado.

NOTA 2. Se me ocurren dos posibilidades:
 - Irrupción en el cockpit de personal no autorizado (secuestro, etc). Ayer se barajó esta posibilidad, pero debido a la selección de los pasajeros, la descarto a priori.
 - Persona ajena a la tripulación colocada a los mandos. Si a bordo se encontraba algún piloto como pasajero, existe la tentación de que la tripulación autorice a sentarse en el cockpit y dejar jugar un poco a esta persona con el side stick, novedad del modelo de Sukhoi (esto nos ha pasado a todos). Este avión, al ser un prototipo, tengo la seguridad de que tenía los modos de protección de la envolvente, de la jerarquía de las órdenes de los side stick, etc, desconectados o menos limitados que en los aviones de serie. Su naturaleza es hacer vuelos demo, por lo que cabe esta posibilidad. Si un pasajero realiza maniobras indebidas con el modo de protección de la envolvente poniendo en riesgo la seguridad en vuelo, el otro piloto en el cockpit sólo debe controlar la situación, no hay posibilidad de que nadie más use la radio para declarar emergencia. Me ha venido a la cabeza estos dos días al pazguato del A310 de Aeroflot...

Uno puede cometer todos los errores que he mencionado hasta ahora, pero este avión va equipado de un EGPWS, que avisaría de la presencia del terreno. A la segunda pregunta inicial, el por qué no se detectó la montaña, se me ocurren dos opciones:
 - No se detectó por dos factores simultáneos: la visibilidad reducida y por un caso omiso de las indicaciones del EGPWS.
 - Se detectó pero fue inevitable su evitación, por los motivos que posiblemente he expuesto antes.

Perdonad la paja mental, pero me gusta hacer hipótesis con cada accidente que veo de esta magnitud, en algunos he acertado...

Kascynzki 1 - Pogosyan 1

http://www.thejakartaglobe.com/home/

Saludos

Se han recuperado 12 cuerpos del punto final de impacto. Al parecer, el avión pudo chocar con una montaña y acabó cayendo en otro lugar lo que puede complicar la recopìlación de los restos.

Por si fuera poco, la zona final de impacto se encuentra en una ladera de la Montaña Salak con una pendiente del 85% lo que dificulta enormemente las labores de recuperación que fueron suspendidas al llegar la noche.

UN SALUDO

Este accidente (y hablo solo del accidente) tendra repercuciones desfavorables en las ventas de ssj-100 desgraciadamente.

Por otro lado mis mas sincero pesame por las muertes

Un saludo [yes]

Parece que ya ha habido mas accidentes en ese lugar.


El Monte Salak es un "cementerio de aviones" destaca la prensa de Indonesia
21:25 11/05/2012
Moscú, 11 de mayo, RIA Novosti

 
El Monte Salak se convirtió en una verdadera "tumba de aviones" después de que en esa zona ocurrieran siete catástrofes aéreas en diez años, escribe el diario indonesio The Jakarta Post.
El miércoles, 9 de mayo, el avión ruso Sukhoi SuperJet-100 que realizaba un vuelo de exhibición con 45 personas a bordo, se estrelló contra una colina del Monte Salak, a unos 60 kilómetros de la capital indonesia de Yakarta, sin que haya indicios de sobrevivientes.
Poco antes de ese fatal accidente, se estrelló un avión de entrenamiento cerca del poblado de Sibunar, situado en la ladera noreste del Monte Salak. Perdieron la vida tres personas.
En junio de 2008, en las inmediaciones del Monte Salak se precipitó a tierra un avión de la Fuerza Aérea indonesia y murieron 18 militares. Otro accidente ocurrido en la misma zona en octubre de 2003 causó siete muertos.
Además, en abril de 2004 murieron dos personas. Poco después, en junio del mismo año murieron cinco, y en octubre de 2002 perdió la vida una persona.
Según un experto indonesio, citado por The Jakarta Post, los "pilotos extranjeros que no conocen el terreno montañoso… deben volar con la máxima precaución".

http://sp.rian.ru/doings/20120511/153707989.html

Eso parece, por lo que he leído se forman en esa zona microclimas bastante nefastos para el vuelo en cuestión de minutos.

hoy hubo vuelo de presentación de la 95014 con la tripulación de Sukhoi Civil Aircraft y Aeroflot. Sin quejas, todos contentos. Firman la entrega el lunes, o si no poco después.

El primer vuelo a Cracovia.

(http://www.starzaki.eu.org/~nurek/foty/EPKK/2012/Aeroflot/z20120426_4983.jpg)

(http://www.starzaki.eu.org/~nurek/foty/EPKK/2012/Aeroflot/z20120426_0071.jpg)

(http://www.starzaki.eu.org/~nurek/foty/EPKK/2012/Aeroflot/z20120426_0090.jpg)

Un saludo  [yes]


Fue un sabotaje industrial en el juego con el choque de Super Jet en Indonesia?
Wayne Madsen | 12.05.2012 | 07:26
 

Con base en últimos agresivas tácticas competitivas comerciales empleados por la alianza de las corporaciones estadounidenses, la Comunidad de Inteligencia de EE.UU. y el Pentágono, los expertos de la aviación en Asia se están preguntando en voz alta si la reciente caída de los nuevos Sukhoi Super Jet 100 en Indonesia fue el resultado de la alta sabotaje participaciones industriales diseñados para proteger lucrativa Boeing en el mercado de la aviación comercial y militar en Asia, a expensas de una industria de la aviación de Rusia renaciente ... El avión de pasajeros Sukhoi estaba llevando a los futuros clientes de Indonesia, así como periodistas y empleados de la compañía Sukhoi, cuando se estrelló en la cima del Monte Salak, cerca de Yakarta. De los cerca de 50 pasajeros y la tripulación, no hubo sobrevivientes del accidente. Un confiable periodista indonesio ha confiado que la única copia de la lista de pasajeros estaba a bordo del avión cuando se estrelló. Aparte de la tripulación de Sukhoi y los funcionarios de a bordo, había un número de representantes de las compañías aéreas de Indonesia, así como periodistas locales, así como los nacionales de Francia, Italia y Estados Unidos. Después de 21 minutos en el vuelo de demostración, el piloto tráfico solicitado permiso de control de aire para caer de 10.000 a 6.000 pies. Aunque hubo lluvia, las condiciones meteorológicas no eran peligrosos. La razón para la petición del piloto a descender no se conoce. Poco después de que el avión descendía, el control del tráfico aéreo perdió el contacto con el avión. Observadores en tierra informó que el avión parecía "inestable" antes del accidente. El avión no despegó de Sukarno-Hatta International Airport, sino de otro campo de aviación local, el Halim Perdanakusuma el aeropuerto, que es compartida con la base de Indonesia de la Fuerza Aérea de Halim de la Fuerza Aérea. Halim es donde las tropas de las Fuerzas Especiales estadounidenses han estado entrenando a sus homólogos de Indonesia en diversas tácticas de la fuerza aérea, posiblemente incluyendo meaconing, intrusión, atascos, y las interferencias (Miji) tácticas de guerra electrónica diseñados para interferir con sistemas de navegación aérea. Parte de la formación se produce cada año como parte de la COPE EJERCICIO DEL OESTE, patrocinó el Comandante del Comando del Pacífico de EE.UU. en Hawai. Ejercicio del año pasado, COPE OESTE 10, se concentró en simulación de operaciones militares contra los chinos Ejército Popular de Liberación de la Fuerza Aérea, que utiliza aviones de combate diseñados y autorizados por Sukhoi, incluyendo los Sukhoi 27 y Sukhoi 30. El Sukhoi llevado a un precio mucho más bajo que su Boeing homólogos, $ 35 millones cada uno, y fue la primera oferta de Rusia de aviones comerciales desde el colapso de la Unión Soviética. Tres nuevas compañías aéreas de Indonesia, Kartika Airlines, Sky Aviation, y la reina del aire, ya había colocado las órdenes de superjets 48 y había otros 170 pedidos de todo el mundo. El accidente de la SuperJet ha puesto a la viabilidad y el atractivo de la aeronave para los clientes actuales y futuros en duda. En su última visita a Indonesia, el presidente Obama firmó un acuerdo con el león de Indonesia Air para vender 230 aviones Boeing con una garantía de préstamo de $ 22 mil millones de los EE.UU. a la exportación del Banco (Banco EX-IM). Obama dijo que el acuerdo para proveer de aviones Boeing a Lion Air crearía 110.000 empleos en Estados Unidos. Sin embargo, la entrada de Sukhoi en el mercado de la aviación lucrativa Indonesia comercial, que ahora tiene un número de competidores a la parte de propiedad estatal y la seguridad de registro plagado de Garuda Airlines en Indonesia, representan una amenaza para el negocio de Boeing en el país y la oferta de Boeing elaborado por Obama. Lion Air es propiedad de los hermanos que son ex-agentes de viaje, y Kusana Kirana Rusdi. El historial de la compañía de seguridad de los pobres le ha ganado la prohibición por la Unión Europea para su registro de mantenimiento y la falta de transparencia de las empresas y algunos de sus pilotos han sido implicados en el contrabando de drogas. Un 15 de febrero 2012 a Reuters informe sobre la Bienal de Singapur Mostrar Air, que asistió a Rusdi, afirma que muy poco se sabe acerca de los hermanos Kirana, que no sea el hecho de que Kirana es también un vendedor de la máquina de escribir Brother anterior. Los hermanos comenzaron Lion Air un poco más de diez años atrás. El Singapore Air Show contó con la presencia de Boeing el sudeste de Asia el presidente Ralph "Skip" Boyce, que empujaba las ofertas comerciales, incluyendo el Boeing 787 Dreamliner, el Boeing 737-MAX, y Boeing 747-8 Intercontinental, así como las aeronaves militares, como el Stratotanker KC-135R y el caza F-15. Boyce es un ex embajador de EE.UU. en Indonesia y Tailandia, y el Jefe Adjunto de Misión en Singapur. Boyce fue criticado por la oposición en Tailandia por oponerse a los anti-gubernamentales "camisas rojas" durante el régimen militar de ese país. Sin embargo, Boyce contactos dentro del gobierno de Tailandia y el establecimiento de negocios le permitió conseguir un pedido de 77 aviones Boeing por vías aéreas tailandesas internacionales. Boyce también fue criticado por algunos en la prensa de Indonesia por presuntamente encubrir los detalles del atentado terrorista en 2002 en Bali que mató a un número de ciudadanos indonesios y turistas extranjeros. La entrada de Sukhoi en el lucrativo mercado asiático con la SuperJet de bajo costo fue, obviamente, visto por Boeing como una amenaza para su negocio en la región. También ayuda a Boeing que Obama aseguró la garantía del Banco EX-IM préstamo de Lion Air para la compra de aviones Boeing. Además, el hecho Lion Air para presentar su offerring Pública Inicial (IPO) de $ 1 mil millones en acciones, debido a la crisis financiera mundial tiene coloca a la aerolínea en peligro financiero. Su principal competidor, Garuda, también ha retrasado su flotación de acciones, provocando una ola importante en el mercado de la aviación de Indonesia. Hay una clara posibilidad de que, sin garantías de préstamos de Obama sobre la oferta de Boeing, Lion Air se podría haber forzado a la bancarrota. Estados Unidos no dude en emplear el sabotaje industrial, frente a sus competidores, especialmente cuando se trata de Asia. En sin precedentes "Car Wars" con Japón , la administración Obama no dudó en participar en el sabotaje industrial, contra Japón a través de una operación de pre-planificado dirigido contra el fabricante japonés de automóviles Toyota. En 2010, el republicano de Obama el secretario de Transporte, Ray LaHood, inmerso en una dura campaña contra Toyota por los problemas con los pedales del acelerador algunos que no fueron fabricados, incluso por parte de Toyota, sino por el CTS empresa de Indiana a base de (anteriormente conocido como Telephone Supply Chicago). LaHood patadas anti-Toyota fuera de los Estados Unidos de la campaña al afirmar que todos los propietarios de Toyota debe dejar de conducir sus vehículos y devolverlos a la agencia para una solución. Para el deleite de entonces problemas financieros de General Motors y Ford, LaHood pintó una brocha ancha en sus comentarios sobre Toyota. El problema afecta sólo una pequeña fracción de los vehículos Toyota que tenían un pedal del acelerador US-manufacturado. El problema del acelerador dio lugar a un retiro voluntario de millones de vehículos Toyota, incluyendo el popular Camry y el Corolla, por el gigante japonés de automóviles. LaHood estaba llevando a cabo una operación de la Casa Blanca para tomar una parte importante de la cuota de mercado de Toyota y se lo entregará la General Motors y Ford. El gobierno de Obama, a través de su plan de rescate de GM, se convirtió en una compañía de automóviles virtual y decidió jugar fuerte económica con Japón, al igual que lo está haciendo ahora con Rusia en nombre de Boeing.        Obama predecesores en la Casa Blanca no han eludido de participar en la industria el espionaje de incrementar su cuota de mercado de los Estados Unidos. En 1995, el presidente Bill Clinton autorizó a la Agencia de Seguridad Nacional (NSA) para espiar a empresas como Toyota y Nissan en las negociaciones comerciales de Estados Unidos con más de las importaciones japonesas de Tokio de automóviles de lujo a los Estados Unidos. George HW Bush, también se utiliza la NSA para espiar a Indonesia durante las negociaciones entre el entonces gobierno del presidente Suharto y la japonesa NEC en un contrato importante de telecomunicaciones de millones de dólares. Bush compartió la inteligencia con la de AT & T, un competidor de NEC en el contrato de Indonesia. Bajo la presión de Washington, Yakarta decidió dividir equitativamente el contrato entre NEC y AT & T. Un ex miembro del Congreso de los EE.UU. confesó que nunca estuvo satisfecho con la explicación de la muerte súbita en febrero de 2010 de su amigo y el poderoso presidente de la Cámara Asignaciones de Defensa de la Subcomisión, el representante John Murtha, de Pennsylvania, de una infección después de la cirugía de rutina de la vesícula biliar en el Hospital Naval de Bethesda, en Washington, DC. Murtha fue un actor influyente en la adjudicación de un concurso de $ 35 mil millones entre Boeing y European Aeronautic Defense and Space (EADS) para abastecer a la Fuerza Aérea de EE.UU. con las versiones militares de cualquiera de Boeing o Airbus para servir en vuelo aviones cisterna. Murtha fue reemplazado como presidente por el Representante Norman Dicks del estado de Washington, que era conocido como el "Congreso de Boeing." Un año después de la muerte de Murtha, Boeing recibió el contrato de la Fuerza Aérea. Cuando se trata de sabotaje y el espionaje, la capacidad de los Estados Unidos Estados para ir a las grandes longitudes, incluyendo el asesinato, nunca se debe subestimar. El sórdido historial habla por sí mismo.
http://www.strategic-culture.org/news/2012/05/12/was-industrial-sabotage-at-play-with-super-jet-crash-in-indonesia.html

"Evgeny Barabash" pasa a la flota de Aeroflot. 8 SSJ-100 en Aeroflot.


ps: hoy es 9º dia.    :(

Hoy (ayer mejor dicho) en Jakarta se firmó un protocolo entre Comité Nacional de Seguridad en el Transporte de Republica de Indonesia y los representantes de parte rusa, donde constan los resultados del trabajo conjunto de investigación de la catástrofe aérea del avión SSJ-100 97004.

En el documento se cita que de acuerdo con el análisis del registrador de voz de cabina - no se hallaron señas de fallo de sistemas y dispositivos del avión, la función T2CAS (Terrain and Traffic Collision Avoidance System) era funcional durante el vuelo y indicaba a la tripulación la información del peligro de acercamiento al suelo.

Barabash

(http://russianplanes.net/images/to79000/078652.jpg)

dicen que los voluntarios encontraron el registrador de parámetros de vuelo a un kilómetro del siniestro.
dicen ademas que se encuentra en muy buen estado.
raro raro raro

Lavrentiy, leete eso. Si eso, vuelve a leerlo otra vez.  ;D

¿Sabéis si el informe está disponible en algún sitio?

Yo no lo tengo pero si te lo consigo te aviso. A lo mejor Rusindus lo tiene

No les parece como que muy pronto para que haya informe? Aquí aun esperamos el de los accidentes de Santa Bárbara Airlines en 2008, un ATR-42; y el de Conviasa en 2010 un ATR-72...

Solo digo...

Cuando está en juego la comercialización de un nuevo modelo o su certificación, se asignan más recursos al comité de investigación. Además, si el Flight Data Recorder está intacto, una vez bajados los datos puedes tener en una hora los resultados con un software de Flight Data Monitoring, con una animación gráfica de la trayectoria del avión. Esto lo tenemos en nuestra empresa y hacemos análisis mensuales de toda la flota, no tiene mucho misterio. Otra cosa diferente es que el Voice o el Data Recorder estén destruídos, entonces la investigación cobra otro ritmo. Aplicado a este siniestro, se tardó muy poco tiempo en decir que todo funcionaba normalmente, que es de lo que se trata. Si había una avispa asesina en el cockpit, dos tíos de Al-Qaeda o iban pasados de farla todos los pasajeros eso se demorará más tiempo, pero de cara a la comercialización, ya no hay obstáculos. De hecho, después del accidente se han seguido firmando más órdenes de compra.

Se acaba de publicar esta noticia sobre una posible causa técnica en el accidente, que no me creo, en el accidente, relacionada con problemas no especificados en el aire acondicionado.

http://vz.ru/news/2012/6/22/584966.html

El organismo ruso ha publicado el 5 de Junio la Directiva de Aeronavegabilidad 2012-27-01:

"О проведении целевого осмотра рельсов предкрылка секций № 2, 3, 4 на отсутствие следов касаний выступающих частей болтов крепления рейки к рельсам и самих рельсов и проверке зазоров между рельсами и боковыми упорами в соответствии с техническим решением ЗАО "ГСС" № RRJ0000-OR-008/A от 04.06.2012г.",

tras un incidente técnico en una aproximación a Perm en la que se mostraron unos mensajes de fallo en los Slat. La Directiva obliga a realizar una inspección en los slat tracks en la siguiente inspección semanal del avión. El texto en inglés de la Directiva está aquí:

http://ad.easa.europa.eu/blob/AD_20122701.pdf/AD_RU-2012-27-01_1

Parece ser que Armavia de momento no se lleva segundo SSJ por problemas financieros.

Interjet pasa su opción a 5 SSJ al contrato firme. Es decir, ahora tienen en pedido 20 unidades, por 700 millones de $. Dicen que probablemente adquieran otros 10.
Todos sus Sukhoi van a ser con cabina de pasaje para 93 personas.

Ademas firmaron un memorando con SJI para hacer un centro de servicio técnico oficial de SSJ en su base en Toluca.

Por petición mía al webmaster, y por los trapis de documentación de aviones que nos hemos llevado, en el siguiente link están disponibles un montón de manuales de esta aeronave.

http://civilavia.info/ssj-100.html

Saludos

Horas de vuelo en Armavia:

https://spreadsheets.google.com/spreadsheet/pub?hl=ru&key=0AvTibHrizMTxdGdQcnFxZ21yWXhGLUlEM0J%20uR0g5U1E&hl=ru&gid=0

En Aeroflot:

https://spreadsheets.google.com/spreadsheet/pub?hl=ru&hl=ru&key=0AvTibHrizMTxdGZCNzFXbTlYZVVrN%20kg4TFJmUXJ3T2c&output=html

comienza la certificación del SSJ en Indonesia

Otro SSJ-100 para Aeroflot
http://www.aex.ru/news/2012/7/30/97063/

Noveno o decimo

Esta noticia es un poco antigua, pero hay algunas comparativas con otros aviones. La compañía mejicana Interjet ha adquirido una buena cantidad de SSJ,

- El CRJ900 no cumplía con los requerimientos "hot and hight".
- SSJ y Embraer E190 quedaron en el concurso.
- El precio del Embraer era según Interjet desproporcionado.

http://www.ainonline.com/aviation-news/ain-air-transport-perspective/2012-08-06/superjet-buy-calculated-risk-says-interjet-ceo

Saludos.

95023 ya realiza pruebas de entrega antes del envió a Venecia. Será el primero en completarse en Italia. Destino final - Interjet.  [applause]

Estas como loca!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!  [sado1] [sado1]

Y cuando se espera que llegue a México?

http://www.youtube.com/watch?v=RGwyyz1xoHM&feature=share&list=UUfu6m-YKub5i9gSQsBlLnKw

fotoreportaje de la presentación en Venecia

(http://farm9.staticflickr.com/8043/8102609124_23eb46ea1f_o.jpg)

(http://farm9.staticflickr.com/8325/8102599769_c0db0fbf7a_o.jpg)

(http://farm9.staticflickr.com/8044/8102611276_69b0d6db44_o.jpg)

http://fotografersha.livejournal.com/316614.html

http://fotografersha.livejournal.com/316614.html

has puesto el mismo.

Informe preliminar del accidente, publicado en Mayo. Se esperaba el informe final para final de Octubre. Se apunta a lo que hablamos, fallo humano.

http://www.dephub.go.id/knkt/ntsc_aviation/baru/pre/Preliminary_Report_97004_Released.pdf

Hasta finales de 2012 se van a suministrar 20 SSJ (entiendo que se habla de todos los suministrados hasta el momento)
En 2013 se van a suministrar mas de 30 SSJ
http://www.aex.ru/news/2012/11/13/99835/

Interjet ha firmado la opción a 10 SSJ-100 mas. Ahora son 20 en firme con opción a 10.

PowerJet firma con Interjet el contrato por mantenimiento técnico de 40 motores SaM-146 (de los 20 SSJ-100 que tienen en firme).

Kuban' está interesada en 12 SSJ-100 y busca financiación.

fotos del SSJ de Yakutia

(http://img-fotki.yandex.ru/get/6617/414616.151/0_9f66e_5ce6c275_XXL)

(http://img-fotki.yandex.ru/get/6415/414616.152/0_9f67b_784a8611_XXL)

(http://img-fotki.yandex.ru/get/6417/414616.153/0_9f6ba_f0e6ac07_XXL)

(http://img-fotki.yandex.ru/get/6416/414616.153/0_9f6b2_bb39bc58_XXL)

(http://img-fotki.yandex.ru/get/6418/414616.153/0_9f6c2_ad612201_XXL)

http://fotografersha.livejournal.com/324776.html

Pretty nice  [grin2]

Me llama la atención que la cabina tenga algunas partes del panel con el tono verde chillón que usaban los aviones soviéticos... Me alegra la vista [grin2]

El 16o SSJ-100 ha realizado su primer vuelo el 25 de noviembre:

http://www.sdelanounas.ru/blogs/23986/

Kirgizstan va a comprar ha firmado un acuerdo de intenciones para comprar 2 SSJ-100

http://www.aex.ru/news/2012/11/29/100348/

cuantos pedidos hay por el segun los contratos firmados? y cuantos si sumados los acuerdos de intenciones

el de Sky Aviation

(http://sdelanounas.ru/i/c/z/czQyLnJhZGlrYWwucnUvaTA5OC8xMjEyLzUxLzI5OGQwMzUxMzY5MC5qcGc=.jpg)

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=wNiI1bQEwgc

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=Hh39z_Fj8Zg

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=oZBAlHOlBzk

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=Yci4MPJL9Us

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=g6_Y-omJX24

SSJ-100 95026 realiza su primer vuelo! éste gran día han sido dos primeros vuelos en KnA. SSJ-100 y T-50!  [applause2] [flag]
 [rofl]

Además, hasta el viernes no queda nada  [x_00058]

Nuevo radar del SSJ

http://r-fardeev.livejournal.com/9931.html

(http://ic.pics.livejournal.com/r_fardeev/35700354/75698/75698_original.jpg)

otro primer vuelo. 95024.  [x_00058]

Se entregó el primer SSJ para Yakutia.

éste es el segundo recién pintado

(http://www.planes.cz/photo/1157/1157289/sukhoi-superjet-100-ra-89012-yakutia-airlines-syl-r3-ostrava-osr-lkmt.jpg)

Suelo mirar cada dos días la página de accidentes de Indonesia. Por fin hoy han publicado el informe final, en el link que os adjunto, no lo he visto reseñado en la prensa.

http://www.dephub.go.id/knkt/ntsc_aviation/baru/Final%20Report_97004_Release.pdf

no se los demas yo no lo veo

http://www.planes.cz/cs/photo/1157289/sukhoi-superjet-100-ra-89012-yakutia-airlines-syl-r3-ostrava-osr-lkmt/

Uno para Mejico:

http://ru-aviation.livejournal.com/2487559.html

"SSJ poniendose pinochete"

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=A8TioBpXOOk
http://r-fardeev.livejournal.com/

Pruebas con viento lateral:

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=UJXEalWIOFk
http://r-fardeev.livejournal.com/10857.html

Entrenador:
http://sdelanounas.ru/blogs/27018/

Vendo Il-96-300, Il-96-400T, Tu-204, Yak-130, Be-200, An-148, Ka-226 y Tu-204SM en (http://www.rkka.es/Enlaces/es/AVIARUS_120x60.gif) [chertik]

qué has hecho cabrona?  [rofl]

Así gusta más, a ver si te llevas alguna comisión al menos. [chertik]

(http://vk.com/doc4095831_143914117?hash=789eaaf3c9489d2f9b&dl=9ec57f90f9c73c9a2f)

que risa  [rofl]

Ese Arnold... Que cachas estaba de joven, ahora ya esta para reciclar.

http://fotografersha.livejournal.com/338652.html

Se firma la entrega del primer SSJ a Sky. En enero lo trasladan a Indonesia y comienzan a operar.

(http://sdelanounas.ru/i/d/3/d3d3LnN1cGVyamV0aW50ZXJuYXRpb25hbC5jb20vd3AtY29udGVudC91cGxvYWRzL1NTSjEwMF9Ta3lfQXZpYXRpb24uanBn.jpg)

(http://www.scac.ru/ru/wp-content/uploads/sky-aviation.jpg)

SaM146

(http://cv01.twirpx.net/0353/0353748.jpg)

Mirad que guapetón.


(http://s019.radikal.ru/i602/1301/f4/8ede3b4b2736.jpg)

(http://sdelanounas.ru/i/c/2/c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2Fkcy80LzQvNDQ5MTM1Nzg5MjI5MS5qcGVnP19faWQ9Mjc0Njk=.jpg)

Mañana primer vuelo comercial del SSJ-100 de Yakutia.  [applause]

Cuando entregaran el SSJ de Laos?

Y yo que sé, una, dos semanas.

http://www.aex.ru/news/2013/2/6/102584/

Aeroflot: en 2012 el 40% de los fallos le corresponen a Superjet (8% del total de aviones)  [grin2]

Alguno dira que es un avion nuevo, pero con el An-148 no ocurre lo mismo  [grin2]

tío, no multipliques esa basura de información.

Cual es el problema, segun tu es informacion falsa?  [grin2]

primero de Interjet

(http://sdelanounas.ru/i/c/z/czQzLnJhZGlrYWwucnUvaTEwMC8xMzAyLzc2L2ZhMDU4OWNiZTYxNS5qcGc_X19pZD0yODgxMQ==.jpg)

12 SSJ para Indonesia en 2013
http://www.aex.ru/news/2013/2/11/102753/

Olé!!   http://www.rg.ru/2013/02/22/superjet.html

Concurso para el desarollo de sistemas antiengelamiento, de "dispositivos para el despegue/aterrizaje", sistemas de combustible entre otros, de fabricación y diseño ruso para el SSJ.

Si inician el programa de localización de producción de dispositivos y sistemas para SSJ, entonces sumo mis 1000 puntos de simpatía al proyecto XDD

http://www.reuters.com/article/2013/02/25/russia-superjet-idUSL6N0BP1U520130225

Articulo pagado.

Lo he pagado yo, que pacha  [grin2]

comentario pagado.


 [rofl]

Супержет расстрелять! Погосяна расстрелять!

NKVD tarea de depurar por orden alfabetico:
1.- Aeroflot  (quieren compras mas airbus y boeing).
2.- Antonov  (culpables?, clásica guerrita de comprenme a mí que hago lo mismo que el.)
3.- Airbus (todo lo ruso que no sea militar es malo)
4.- Boeing (lo usamos para que embraer tenga otro competidor, pero ya nos gastamos lo que ganamos).

El gulag esta vacío necesitamos mandar trabajadores.

fotos desde la planta de montaje

http://fotografersha.livejournal.com/367125.html

http://www.sdelanounas.ru/blogs/30471/

http://www.sdelanounas.ru/blogs/30234/

http://www.sdelanounas.ru/blogs/30231/

http://www.sdelanounas.ru/blogs/30109/

El primer SSJ de Sky realizó primer vuelo comercial el 23 de marzo.

(http://image.metrotvnews.com/bank_images/actual/141013.jpg)

(http://s018.radikal.ru/i507/1303/2e/dc3caa644fe5.jpg)

Lao a su vez realizó su primer vuelo comercial el dia siguiente a Sky - el 24 de marzo.

(http://cs406419.vk.me/v406419719/68c2/0WbWT-EoGi4.jpg)

Desde ayer Aeroflot ya cuenta con su propio simulador FFS de SSJ.
Con ello ya son 3, en Zhukovsky, en Venecia y ahora en Sheremetyevo!

http://sdelanounas.ru/blogs/30960/

(http://cs306101.vk.me/v306101719/74b7/qV2H1APIVF8.jpg)

(http://cs306101.vk.me/v306101719/74ae/pxG_xRh-k-Q.jpg)


(http://cs306101.vk.me/v306101719/74c0/CsN-qrASWZw.jpg)

ya comienzan a aparecer por los sitios web de spotters

(http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/8/6/5/2247568.jpg)
http://www.airliners.net/photo/Sky-Aviation/Sukhoi-Superjet-100-95/2247568/L/&sid=dce0cc104559a7dfadb7a0c4aa76eb77


(http://images3.jetphotos.net/img/3/3/1/7/40190_1365294713.jpg)
http://jetphotos.net/viewphoto.php?id=7584956&nseq=3

si alguien tiene la curiosidad de como es el interior de SSJ de LAO

(http://3.bp.blogspot.com/-MKLbGr2bB_Y/UWaRcjCDzUI/AAAAAAAAAbw/7Ig_QGWDGmU/s1600/IMG_6207.jpg)

Entrevista con Jacques Desclaux. Algunos puntos de interés:

- El motor está dando excelentes resultados. Tiene un coeficiente de fiabilidad de 99.89% a la hora de volar con puntualidad, con un máximo retraso de 15 minutos.
- MTBO de 20.000 horas ¿Alguien puede confirmar que estamos hablando de refacción y no vida útil?

http://vpk.name/news/88332_zhak_desklo_superjet_100_tesnit_konkurentov_a_ne_naoborot.html

Saludos.

Sí, es entre overhaul o las vidas de los discos del avión. No es la vida total del motor. Los motores "occidentales" (resalto el entrecomillado) no suelen tener una limitación de vida en su conjunto sino de ciertos componentes principalmente los discos, cámaras de combustión, etc.

Hola a todos:

Leyendo por ahí me halle que OAK re-comprará los primeros 10 SSJ vendidos a aeroflot  [censored] ... es en firme esta información o especulación?

Saludos

Los 10 primeros SSJ de Aeroflot no estaban en la configuración finalmente deseada por la aerolínea.
A ver si te resumo la historia de memoria. Aeroflot acuerda con Sukhoi Civil Aircraft (SCA) un salón. Comienzan los trabajos, comienza la producción. De repente Aeroflot pide otra configuración (ventilación individual, 3º baño, otro radar con mas funciones, otro par de pantallas en cockpit para nuevas funciones) - lo que se denomina "full" (full equipo). Para no detener y no retrasar las entregas se acordó que primero se entregan las antes acordadas, y mientras tanto se desarrolla la versión definitiva de aeroflot. Y despues las 10 primeras se devuelven a SCA , mientras esa entrega las nuevas.

(http://cs7009.vk.me/c308431/v308431562/7f53/IGii6XVptqE.jpg)

Mil gracias Rusindus...!  [x_00061] [x_00061]

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=JEhD2nq4T3o

Menuda horterada de salon

Del video anterior, la cerda me pone: http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=JEhD2nq4T3o#t=167s

Esa debe saber un huevo sobre la dinámica de fluidos.

Realiza su primer vuelo el segundo de Sky. (95027)

Mas fotos del de Lao Central

(http://russianplanes.net/images/to106000/105452.jpg)

(http://russianplanes.net/images/to106000/105451.jpg)

video de SSJ de Lao Central.

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=-N3SLWBELV0

de momento dicen que están muy contentos con el avión, que los pasajeros están encantados, que van a abrir mas rutas con SSJ y continuar las relaciones con Sukhoi Civil Aircraft.

Del video anterior, la guarrilla me pone: http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=JEhD2nq4T3o#t=167s

Esa debe saber un huevo sobre la dinamica de fluidos.

Y aqui el video que trata del uso de SSJ en Sky. Altamente recomendable. Se puede apreciar también las condiciones de uso de aeropuertos del país, los dos SSJ de Interjet a punto de la entrega y parte de su interior diseñado por Pininfarina.

http://www.1tv.ru/news/world/231962

pero no lo has puesto ya en la página anterior?

primeras imagenes de SSJ de Moskovia

(http://i068.radikal.ru/1305/66/5a59efaa161a.jpg)

otro curiosisimo reportaje desde Indonesia (y un poco mas)

(http://farm9.staticflickr.com/8556/8713148466_f69abca558_o.jpg)

(http://farm9.staticflickr.com/8545/8712021461_ff03bc95a5_o.jpg)

(http://farm9.staticflickr.com/8131/8712019099_4b643ccb7e_o.jpg)

http://alexey-viper.livejournal.com/189811.html

Hoy ha volado tercer SSJ para Sky. (95031)

Y ésta es la primera imagen del segundo para Sky

(http://russianplanes.net/images/to110000/109171.jpg)

Me he dado cuenta de que este hilo ha cumplido 3 años  [x_00052]

Estamos a lunes... Si me lo hubieras dicho el viernes o sabado, lo hubiera celebrado.

lo podrías celebrar devolviendome mis repus!  [rofl]
que si no - me voy a comportar de acuerdo a mis repus! muy negativo  [rofl] [rofl] [rofl]

 [x_00014]

http://www.aex.ru/news/2013/6/13/106716/

Погосятину к стенке и расстрелять к ебене матери

Cuando un aión se diseña bajo los criterios del marxismo-leninismo, el resultado es robusto, económico, eficaz y cómodo. Cuando se diseña bajo los criterios del liberalismo y de las mordidas, el resultado es un avión caro y poco fiable.

ok.

Eso lo escribes desde el iPhone, verdad bonito?

Respuesta: "ok", lo estoy viendo...

Si, desde iphone. Y no me llames Dimón.

Más sobre esta noticia.

http://www.aex.ru/news/2013/6/14/106829/

Firmado el contrato por 20 SSJ http://vpk-news.ru/news/16403

Finmeccanica ha afirmado que las condiciones del consorcio con Sujoi deben de ser revisadas o se cancelará el contrato. De momento no se dan razones especificas, pero si ocurre por causas técnicas serí un retroceso importante.

http://www.bloomberg.com/news/2013-06-17/finmeccanica-says-superjet-pact-must-be-restructured-or-end-1-.html

Saludos.

ya han desmentido esto

Ya noté que la noticia fue retirada de AEX. El segmento de aviones de 100 pasajeros va a estar reñido ahora que aparecen los nuevos Embraer.

Saludos.

Nótese que cómodos van a estar los clientes de Interjet! No existe otro regional con semejantes comodidades.

(http://russos.ru/img/trip/2013-06-le-bourget/le-bourget-094.jpg)

(http://russos.ru/img/trip/2013-06-le-bourget/le-bourget-095.jpg)

(http://russos.ru/img/trip/2013-06-le-bourget/le-bourget-097.jpg)

(http://russos.ru/img/trip/2013-06-le-bourget/le-bourget-098.jpg)

(http://russos.ru/img/trip/2013-06-le-bourget/le-bourget-100.jpg)

reportaje completo: http://russos.livejournal.com/1032436.html

segundo para Lao

(http://russianplanes.net/images/to111000/110747.jpg)

mas fotos de cabina de pasaje del SSJ-100 de Interjet de Marina Lystseva

http://fotografersha.livejournal.com/406033.html

SSJ-100 aterriza en Islandia de acuerdo con CATIII durante las pruebas para el certificado. Viento lateral y frontal muy fuerte. Los pilotos certificadores muy contentos con el aterrizaje automático.

!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!


(http://www.planes.cz/photo/1170/1170828/sukhoi-superjet-100-ra-89009-aeroflot-afl-su-ostrava-osr-lkmt.jpg)

(http://russianplanes.net/images/to113000/112805.jpg)

(http://cs413924.vk.me/v413924816/1b62/W7_9QDxG7tI.jpg)

(http://cs413924.vk.me/v413924816/1b7f/Rx_FFVJeB1U.jpg)

(http://cs413924.vk.me/v413924816/1beb/T6GSWL2bGe8.jpg)

(http://cs413924.vk.me/v413924816/1be2/RqzklO9hR_E.jpg)

(http://cs413924.vk.me/v413924816/1bd9/x6j5hkhv4_w.jpg)

(http://cs413924.vk.me/v413924816/1b9a/sokw1dLQmPI.jpg)

http://fotografersha.livejournal.com/413716.html

http://airview.livejournal.com/193467.html

Un saludo [yes]

CHULISIMO !!!!!

Me parece que va a marcar una nueva moda que van a seguir otras aerolineas. [x_00052]

Por cierto, en AEX.ru ha aparecido un artículo diciendo que el SSJ estaba cerca de colapsarse. ¿Alguien puede comentar?

Saludos.

90 años en la altura. ¿Está bien traducido? :)

Mas o menos. El eslogan te viene a decir que Aeroflot esta a la altura (a un nivel alto) durante 90 años.

Aunque eso no es del todo verdad. La aviacion civil de la URSS formalmente fue creada el 9 de febrero de 1923 (mediante la Resolucion del Consejo del Trabajo y Defensa de RSFSR "sobre la organizacion del Consejo para la aviacion civil" y "sobre el encargo de realiazr el control tecnico sobre las lineas aereas para la Direccion General de la flota aerea").

17 de marzo de 1923 fue fundada la sociedad anonima "Dobroliot".

Pero el nombre "Aeroflot" fue asignado ala aviacion civil de la URSS el 25 de febrero de 1923, tras la fusion de "Dobroliot" y "Ukrvozdujput" (menudo nombre este ultimo).

Спасибо! :)

No SSJ, sino SCA (Sukhoi Civil Aircraft), debido a que tienen que ir devolviendo los créditos. Pero tú ni caso. Eso es la lucha financiera dentro de Rusia. La van a re-estructurar seguro, y el Estado no permitirá su quiebra.

La producción parece que va según los planes. Este año se esperan producir 18 SSJ y ya llevan 9. El que no termina de despegar es el An-148. Se han producido 3.

Saludos.

Pogosyan lo hizo todo para joder todos los proyectos competidores.

no me salen las cuentas, llevamos el uno el 95025 para Aeroflot (RA-89014), dos y tres el 95027 y 95031 para Sky Aviation (РК-ЕСМ), cuatro el 95028 para Interjet (97010), cinco el 95032 prototípo del modelo 95LR para sujoy, con muchísimo retraso y seis el 95036 para Interjet (sin matrícula aún) y siete el 95030 para Lao central ( RDPL-34196). Con una deuda dicen que puede pasar de 1000 millones y gran parte de los componentes de fabricación extranjera, pues la cosa no es para tirar cohetes. Sin embargo el antonov ha recibido poco muy poco apoyo

Ucrania es libre de producirlo. Qué tiene que ver Pogo con eso?

Jodeeeeer... hasta aqui hemos llegado.

1) Pogosyan tiene un fortisimo lobby en el gobierno ruso. Hizo convencer que su proyecto es el unico valido.
2) Tiene el apoyo financiero que nadie ha tenido
3) Hizo que la compañia estatal Aeroflot sea el primer cliente (muy importante, eso te permite iniciar la serie y durante los primeros años de explotacion solventar todos los defectos).
4) Un etc.

Pogosyan es otro candidato a fusilamiento.

PD

En cuanto a Ucrania, ellos son libres de hacer lo que quieran. Por cierto, la calidad de An-158 ucraniano es notablemente mas baja que la de los An-148 de VASO. Fuente: ingenieros aeronauticos cubanos.

Con quién discutes? O te hablas a ti mismo? No entiendo qué tiene que ver eso con la baja producción de An-158 en Ucrania.

normal. en VASO ya hay serie, aunque muy baja, pero serie. La gente ha cogido el truco. Los primeros An-148 también tenían un montón de faltas que luego han tenido que resueltos con la ayuda de Rossiya, VASO y Antonov.

Porque me has preguntado sobre Pogosyan.

Si los rusos estuvieran en su sano juicio, no gastarian miles de millones en SSJ y los destinarian para mejorar a otros proyectos ya existentes.

ah, cogno, he leido An-158 en vez de An-148... Ya decía yo - qué tendrá que ver Pogo con An-158... Dios mio que puta voy [shok] [rioja]

Muy muy puta. Te voy a castigar ahora mismo:  [sado1] [sado1] [sado2]

 http://spanish.ruvr.ru/news/2013_07_21/Sukhoi-Superjet-100-se-estrella-al-aterrizar-0013/

Un avión Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) se estrelló el domingo en el aeropuerto internacional de Keflavik en Islandia, según ha informado un representante oficial de la compañía aérea islandesa Isavia.

"Puedo informar que el avión sufrió el accidente durante el aterrizaje este domingo por la mañana. No hubo víctimas mortales", dijo el representante de Isavia.

 
Los medios de comunicación de Islandia dijeron que el avión tocó tierra sin el tren de aterrizaje desplegado. Uno de los motores del SSJ-100 sufrió daños a causa del aterrizaje forzoso.


---

 [kalash], desarrollos conjuntos y otras hierbas...

 Como avión para kamikazes le veo futuro...

  [x_00015]

 Un "mil leches"...

 (http://sp.rian.ru/images/14769/55/147695590.jpg)

 visto lo visto la pregunta es: "¿y que cojones/coño/carajo tiene de ruso?"

 Fusilar, fusilar, fusilar  [x_00071]

Que te lo diga Rusindus  [grin2]

El te dira que "el avion ha sido desarrollado en Rusia y es propiedad intelectual de Rusia" (supongo que en este concepto se incluyen los componentes de importacion, a partir de los cuales esta hecho este lego de Pogosyan [grin2])


Y apioletar.

Y exterminar.

Y pioletizar.

No veo cual es el problema en el SSJ siempre y cuando la calidad/acabado estén a la altura. Un gráfico similar del B787:

(http://www.letsflycheaper.com/blog/wp-content/uploads/2013/01/104664-Boeing_787_DreamLiner-1.gif)

Saludos.

El problema es que los paises del grafico de B787 son aliados de USA, mientras que los paises del grafico de SSJ son todos de la OTAN, salvo Suiza que tampoco esta en la orbita de Rusia, mas bien en el lado contrario.

Este es uno de los problemas. Ejemplo: Iran queria Tu-204, pero los yankees participaron en no se que de PS-90 y vetaron el contrato. Por otro lado, cualquier dia de esos el veto puede tocar a Rusia. Por ejemplo, por prohibir la propaganda de homosexualismo entre menores  [yes2]

El otro problema es que con el dinero publico ruso estan creando puestos de trabajo (o al menos se da mas curro) en los paises de la OTAN, mientras que en este mismo momento la industria de componentes rusa esta en crisis. SSJ podia ayudar a mantener a esta industria, pero no, en el SSJ hasta las puertas son de importacion.

Pero para los jovenzuelos pozreotas aputinizados de "Sdelanounas" eso no supone ningun problema  [yes2]

 

PD Por eso mismo estoy a favor de An-148, porque las principales banderitas de un grafico como ese que puso Alejandro serian las siguientes:

(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/uk/5/5c/%D0%A1%D1%85%D0%B5%D0%BC%D0%B0_%D0%9A%D0%BE%D0%BE%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B0%D1%86%D1%96%D1%97_%D0%90%D0%9D-148.jpg)

Saludos

Accidente en Reikiavik...

(http://avherald.com/img/armavia_su95_97005_keflavik_130721_1.jpg)

UN SALUDO

El tema está en que hoy si quieres vender como Airbus o Boeing tienes que ofrecer participación. Boeing incluso tiene un centro de ingeniería en Moscú. Claro que si quieres vender media docena de aviones a Irán o Corea del Norte es una ventaja.

Saludos.

Ya, pero SSJ no va a vender como Airbus o Boeing. Al menos de momento no lo hace y no creo que lo consiga, ni las mismas previsiones de Pogosyan contemplan esta posibilidad. El cabron de Pogosyan y co han hecho mucho daño al An-148. Por ejemplo, la compañia "Rossiya" fue de los principales compradores de An-148. Tenia un gran pedido, pero fue absorbida por Aeroflot, entonces Aeroflot ha cancelado la compra de los An-148 a favor de SSJ-100.

Y aqui no se trata del negocio, se trata de la independencia tecnologica. Los rusos pueden hacer el gran negocio vendiendo productos derivados de petroleo, en lugar de vender el crudo a saco. Lo mismo con la madera (en lugar de hacer de leñador cortando arboles y vendiendo los troncos, pueden vender productos derivados). Igual que con mil otras cosas. Pero elaborar el producto terminado requiere usar la cabeza e implica riesgos de negocio.


No solo Irán o Corea del Norte. Aparte del mercado domestico, tienes China o India, que es un pedazo de mercado, aparte de otros paises arabes, africanos o algunos paises de America Latina.

Con una politica correcta (prohibicion de venta de aviones de importacion), solo el mercado domestico representa miles de millones de euros anuales (y esto son puestos de trabajo e impuestos pagados al estado).

Aparte, con el aumento de la produccion civil, se abarata la produccion militar, porque son los mismos proveedores de componentes, cuyos costes fijos unitarios se reducen al producir una mayor cantidad de componentes.

GSS (Aviones Civiles Sujoy) hace de ensamblador, porque toda la avionica, hidraulica y electrica son de importacion. Hasta las puertas y el tren de aterrizaje.

Saludos

Se para la financiacion del desarrollo de SSJ-100NG  [applause2]

http://news.mail.ru/economics/14327375/?frommail=1

SSJ no para de alegrar al publico  [x_00014]

De la revista Air International de septiembre.

Se habla de fusionar las dos joint-stock venture, la GSS (Rusia) y SuperJet International (Italia) en una sola, canjear las acciones y cambiar la direccion fiscal en algun pais como Gran Bretaña.

Ok.

Metemos miles de millones en eso y luego lo regalamos.

http://www.forumavia.ru/a.php?a=t&id=11319&count=43

He oído decir que los mexicas estan felices con sus SSJ... alguien tendrá alguna info por ahí?.. esto lo escuche de 2 crew mexicanos (ellos vuelan 737, pero dicen que interjet esta feliz con su tareco).

Si. Así es. Aquí lo tienes.
http://www.superjetinternational.com/mediacenter/interjet-confirms-superb-performance-of-its-ssj100-fleet/

Porque reciben un apoyo tecnico tremendo desde SSJ. Y desde luego para SSJ no le sale rentable esta operacion.

Saludos.

Vale, querías seriedad? Vamos allá. 

En qué te basas para decir ésto? Has hecho los cálculos? Si no fundas bien tu opinión me consideraré libre de borrar tu especulación.

En lo que he leido


Si me das datos de entrada te calculo hasta lo que pesa un huevo de un pterodactilo a 10000 metros de profundidad en una plataforma de misiles subacuaticos y con el fouling incorporado de 2cm [grin2]

Ah, no sabias que esos SSJ se vendian por debajo del coste? [chertik] No sabias que en Mexico esta un equipo enviado desde SSJ para mimar esos aviones, y que este equipo lo paga SSJ?

Leemos aqui

http://www.forumavia.ru/forum/8/5/1611350481022353938861376994785_1.shtml?topiccount=1754


Y en que fundas tu opinion tu, mi valiente gladiador virtual?  [grin2] En el enlace que viene de la web de la propia superjetinternational? Una fuente muy objetiva.

Lo que no quita que pueden estar encantados de verdad, porque les ha salido baratita la cosa.


Ya lo has demostrado hoy, has modificado y has borrado mis mensajes porque no no encajaban con lo que te convenia.

Siendo amable, claro.

Mira, sabes que? Me voy del foro yo también. Porque estoy hasta los huevos de tus especulaciones y tus métodos de debatir. Si, has ganado, si. Muy bien, felicidades. Borrame primero por favor. Luego entérate bien de qué lleva el servicio postventa a Interjet. Luego de ésto vuelve a leer el comunicado de SJI centrandose en que lo dicho por Interjet dicho está. Citado incluso especialmente para tipos como tu. Luego de todo eso puedes hacer tus cálculos de huevos de pterodactilo.

 

Si, despues de echar a Molotov y de borrar mis mensajes (y probablemente echandome a mi, todavia no he tomado mi decision)


Mis metodos de debatir estan basados en datos financieros y tecnicos, no en portales urrapatrioticos del tipo sdelanounas.ru (cuyo dueño se ha entrevistado con Putin, me imagino que esa entrevista ha sido provechosa [yes2])

Te lo demuestro facilmente: nos vamos a la web de SSJ y buscamos el informe de gestion del año 2012

http://ir.superjet100.com/assets/files/library/reports/annual_reports_ru/annual%20report2012%20rus.pdf

Y que vemos alli? Perdidas por la venta de aviones.


Pero si es facil, nos vamos al informe de gestion del año 2012 y alli lo vemos

http://ir.superjet100.com/assets/files/library/reports/annual_reports_ru/annual%20report2012%20rus.pdf


Los calculos ya los hicieron por mi: SSJ se vende por debajo del coste. Y esto esta auditado. Y eso se ha entregado al registro mercantil ruso. Y esto esta Ok. Siendo amable, claro.

Bjjjj  [grin2] "En el año 2012 la rentabilidad del resultado neto es de menos 48%"

Y vemos que a medida de que aumenta la produccion, las perdidas no se reducen sino AUMENTAN. Eso significa que la perdida marginal no es decreciente sino creciente, y eso solo es posible cuando el coste variable unitario supera el precio unitario (segun los planteamientos de algunos) es mejor cerrar esa empresa que mantenerla, porque ese resultado negativo alguien lo tendra que pagar (via subvenciones que pagan los ciudadanos y empresas en concepto de impuestos).

En el año 2012 las perdidas son de 4.582.0000.000 rublos. Mas de mil millones de Euros!

En el año 2011 pierden 3.859.000.000 rublos, casi mil millones de Euros!

En el año 2010 pierden 1.844.00.000 rublos, casi la mitad de mil millones de Euros!

Y a ver lo que pierden al cierre de 2013, 2014, 2015.

Y eso no es todo, porque hemos de ver la totalidad de las inversiones y subvenciones en este proyecto.

Ahora imaginate que todo este dinero se invierte en apoyar los proyectos como Tu-334, Tu-204, IL-96.

Un negocio redondo y una jugada maestra, siendo amable, claro.

Y yo soy el malo por poner datos reales, ok.

He visto un error en mi mensaje (tenia prisa por contestar a LusinduS para que lo leyera antes de irse)

Mensaje original (he modificado lo que esta en negrita y he añadido lo del coste marginal). Yo mismo dejo constancia del hecho para que no se me acuse de manipulador (ver imagen adjunta)  ;D

Aun asi, el mensaje es bastante mejorable. Me gustaria sacar el dato todal de todo el dinero qeu se ha puesto en este lego, a ver si leo el informe completo estos dias y otros informes, porque no tiene porque salir en el 2012.

Jodidas prisas  [wall] Si lo convertimos a euros, nos salen las siguientes perdidas:

2010: 1 844 000 000 rublos, que son 46 100 000 euros a tipo de cambio 40/1
2011: 3 859 000 000 rublos, que son 96 475 000 euros a tipo de cambio 40/1
2012: 4 582 000 000 rublos, que son 114 550 000 euros a tipo de cambio 40/1

O sea, me ha sobrado un cero a la hora de pasar a euros. Es que Rusindus me inspira tanto... [love]

Vamos, cuanto mas se vende, mas perdidas. Ahora quiero escuchar a los adeptos del liberalismo economico.

Ya veremos lo que pasa cuando reporten el 2013  [chertik]

He mirado un poco esos informes, y os adjunto:

- el resumen del informe de 2012
- el calculo de los costes y precios unitarios, rentabilidades y demas

Lo del word no lo voy a resumir aqui porque todo esta en el propio word que esta en español, pero el excel si lo resumo, los puntos mas claves.

Tomo datos del 2012, porque los de 2011 son interferidos por el comienzo de la actividad, el 2012 ha sido mas suave en ese aspecto y hemos de esperar el 2013

Precio unitario del SSJ:   19,7 USD
Coste unitario del SSJ:   29,4 USD

Estamos vendiendo un avion por 19,7 USD que cuesta 29,4 USD, cundo deberia ser al revez. Un negocio redondo y una jugada maestra. Ok. Los mexicanos encantados, por supuesto.

Su competidor directo es E-190 cuyo precio de mercado es de 32 millones de USD (segun los enlaces que he puesto en el excel)

Es decir, ahora el coste de SSJ es similar al precio de venta de E-190, y ademas este coste supera en un 50% el precio de venta del SSJ.

En los ultimos 3 años llevamos las perdidas acumuladas de -294 millones de USD (y faltan otros años, y falta ver los años siquientes). Estas perdidas hay que recueprar en base a las futuras ventas de los SSJ. Y esto solo va a ser posible si aumentamos el precio y a la vez reducimos los costes.

No he podido hacer un analisis mas extenso porque eso requiere tiempo.

Todos los datos los he tomado del propio informe de SSJ, salvo el precio de Embraer.

Que cada uno saque sus conclusiones  [grin2]

LUSINDU S ME LECIBES STOP ME LECIBES STOP

PD. Por si surgen dudas, el contrato con Mexico fue firmado en 2011, ver el informe de 2011

http://ir.superjet100.com/assets/files/library/reports/annual_reports_ru/annual%20report%202011rus.pdf
http://ir.superjet100.com/index.php?id=21


Y las primeras entregas se han producido en 2012, ver el informe de 2012

http://ir.superjet100.com/assets/files/library/reports/annual_reports_ru/annual%20report2012%20rus.pdf
http://ir.superjet100.com/index.php?id=21


Todas las entregas del 2012:


Por tanto, los precios y los costes se tienen que sacar del informe del 2012, por tanto todo esta ok.

Ahora a esperar el 2013, a ver lo que sale.

Ojojo, trololo, he localizado el balance y la cuenta de resultados del III trimestre de 2013  [chertik] De hace tan solo 2 meses.

http://ir.superjet100.com/assets/files/library/reports/financial_accounts_RSA_ru/2013/RSA9M2013.pdf

Y que vemos alli?

Vemos que (los datos estan en miles de RUR):

- las perdidas acumuladas a cierre de 31-12-2012 eran de: 13.142.102.000 rublos
- las perdidas acumuladas a cierre de 30-09-2013 eran de: 20.427.236.000 rublos, lo cual es medio BILLON de euros

Y ademas en los 9 meses del presente año pasamos de 13 billones a 20 billones de perdidas. En los 9 meses las perdidas aumentan en 56%. Y aqui estan incluidos todos los aviones entregados a Mexico.

Y no solo esto: a fecha de 30-09-2013 los fondos propios netos son de -11.336.477.000 rublos. Son fondos propios NEGATIVOS. Sabes lo que es eso? No se como es la normativa rusa, pero la normativa española te lo dice bien claro (por ejemplo, el art. 260 de la Ley de sociedades anónimas): una de las opciones es liquidar la sociedad.

La otra opcion es ampliar el capital, o sea, de nuevo meter el dinero publico. Cuantos billones mas hay que meter en ese chiringo?

Solamente en 9 meses del año perdemos 7.285.134.000 rublos, y esos son 223 millones dolares, y lo pongo en dolares, porque el E-190 cuesta 32 millones de dolares. Solamente en base a las perdidas podemos comprar 223/32=7 E-190. Cuantos aviones SSJ se han vendido en los 9 meses? Lusinduuuus? Me lecibes?

Todo un negocio redondo y una jugada mestra, como dijo un clasico. Siendo amable, claro.

Ojojo [chertik]

LUSINDU S ME LECIBES STOP ME LECIBES STOP

Se que me lees  [finger]

Adjunto el balance al mensaje, por si luego desaparece de la web.

Ok.

ok.

Se me ha olvidado decir que todo el programa de desarrollo del An-148 ha costado 592 millones de dolares. En rublos esto va a ser 19.358 millones, y esto es menos de lo que ha perdido SSJ solo en los ultimos 3 años (y hay que ver cuanta pasta metieron en esos 3 años para reestablecer los fondos propios, hay que mirar las cuentas. Aparte de I+D de SSJ, aparte de las inversiones en inmobilizado y etc).

La produccion del SaM146 causa unas perdidas de 938,200,000 rubos, eso por ahora, y eso es para 9 meses del 2013.

Lusindus me lecibes stop me lecibes stop, esas perdidas las hemos de sumar a los SSJ vendidos  [grin2]. Porque si tu compras un motol por 50 que cuesta 100, eso te disminuye las perdidas, pero es que esas perdidas son causadas por el SSJ pero las soporta el otro.

Informe de "Saturn", III trimestre de 2013, mas fresco no puede ser.

http://www.e-disclosure.ru/portal/FileLoad.ashx?Fileid=755995

Has abierto la Caja de Pandora.

chicos, ha despegado otro SSJ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!  [rofl] [rofl] [rofl] [rofl] [rofl] [rofl] [rofl] [rofl] [applause] [applause] [applause] [applause] [applause] [applause] [applause] [applause] [applause] [applause] [applause] [applause] [applause] [applause]

http://www.sdelanounas.ru/blogs/44857/

(http://sdelanounas.ru/i/c/2/r/c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2Fkcy84LzAvODAzMTM4NzAwMzQ4MV9vcmlnLmpwZWc_X19pZD00NDg1Nw==.jpg)

Otros 10 millones de dolares en perdidas para el estado ruso  [applause] [applause] [applause] [applause] [applause] [applause] [applause] [applause] [applause] [applause] [applause] [applause] [rofl] [rofl] [rofl] [rofl] [rofl] [rofl] [rofl] [rofl] [rofl] [rofl] [rofl] [rofl] [rofl] [rofl] [rofl] [rofl] [rofl] [rofl] [rofl] [rofl] [rofl]

Hola equipo:

Me he enterado de primera mano sobre Interjet y sus SSJ, pues aparentemente superjet internacional les tiene puesta una regla, ley o limitación, solo pilotos con experiencia en otros aparatos, preferiblemente A320,A330, así me ha confirmado un conocido que ha hecho el examen de simulador con ellos, y saldrá a Italia  a hacer el tipo del SSJ. Como se dice vulgarmente, o pones alguien que sepa, o se te van a matar todos en el pajaro.

Saludos!

creo que he pillado otra unidad en el aire!!!

Este año van 22 o 23 ya, no?  [applause]

En caso de ser cierto, es un problema del avión o de la formación de la tripulación? ::)

pero macho, si ni siquiera sabes lo que es un billón!  [rofl]

he investigado estos documentos que has tenido el placer de exponer aqui, y es una lástima que no te fijas en los detalles. Detalles que cuentan mucho. Cuando dices que cada unidad nueva cuesta 10 millones al estado ruso, de nuevo mientes, porque no te fijas en los detalles, estando ciegado por tu odio al ssj. Si te lees más detenidamente tus documentos, verás que los fondos inyectados por el estado (ayuda estatal)(subvención de la actividad industrial por parte de MinPromTorg) son ínfimos, lo demás lo pagan los que más han invertido al proyecto, esto es, las empresas que apuestan por su producto que las une - SSJ100. Están en fase de crecimiento y aumento de la producción y es totalmente normal que necesiten más prestamos (esos detalles...) y que tengan pérdidas de la producción. 

 [rofl] [rofl] [rofl]
en serio macho, no hables de lo que no sabes. estos supuestos 592 millones de dolares es solamente las inversiones de parte rusa para organizar la producción en Voronezh, y contados solamente hasta la mitad del 2010. No es el coste de desarrollo del An-148  [rofl]

acaba de aterrizar, me voy a dormir tranquilo  [rofl]

En mi opinión la persona no necesita mentir, es FO de A320, y ha volado de FO de 763 (tbn hizo el tipo), sobre el SSJ, la impresión es: "Interjet no nos des mas dolores de cabeza de los que ya tenemos."

Saludos

A ver niño, explicamelo tu. Donde esta el problema? Pero quiero que me digas donde esta el error segun tu, no quiero que me pongas una respuesta tipica tuya chorra de un par de decenas de smileys.


Yo no soy de letras, soy de ciencias, asi que exponlo concreto y basado en numeros.


SSJ es la puta verguenza de la aeronautica rusa.


Que no niño, es tan facil como ver las cuentas. El coste es de 30, el precio es de 20. No eras tu quien antes de borrarte pusiste esto:


Y luego te pusiste histerico y te borraste? Pues ya ves, el SSJ se vende muy por debajo del coste  ;D Porque sino, esa mierda no la quiere nadie.


Y eso de "de nuevo", donde me has visto mentir?


Yo quero numeros, no tu diarrea verbal de siempre. Y como se que no me los vas a dar, intuyo que te vas a poner histerico de nuevo  [yes2]


Los costes totales de esos SSJ son mayoritariamente variables y esos ultimos no van a bajar, porque el SSJ es un lego que se compone de componentes de improtacion, cuyo coste no va a disminuir significativamente con el aumento de la produccion, porque son de importacion y alli no entran en juego las economias de escala. Por eso va a ser complicado rebajar el coste del SSJ, esto va a estar sujeto al criterio de imputacion de los costes de I+D que son comparativamente no representan mucha cosa, porque el principal I+D esta fuera. Y aunque disminuyan algo por cantidad adquirida, "Saturn" va a tener que incrementar los precios de los motores, porque hasta ahora los estan vendiendo bajo coste. Algo de costes podran rebajar, pero no tengo el acceso a la contabilidad de costes de Saturn, ni de GSS.


Niño, lee aqui:

При общем оцененном размере инвестиций в программу 592 млн. $

http://www.aex.ru/docs/3/2010/9/29/1167/

Tu te la vas a cascar tranquilo, echando el semen sobre el retrato de Pogosyan y Putler.


Camarada Qbano100, aqui las discusiones con Rusindus acaban asi:

http://foro.rkka.es/index.php?topic=5470.0

Y eso que nuestro niño queria seriedad en el foro. Ok.


Y que he dicho antes sobre el equipo que esta mimando esos SSJ?  [grin2]

Ok.

ok.

Un billon en España y en toda Europa, para tu información, es un millon de millones. Entonces vuelve a hacer las cuentas majo.

Tu ignorancia no sabe limites. No sabes de lo que estás hablando y encima te pones agresivo. Te recuerdo que eso te pasa por no fijarse en los detalles. Especialmente para ti te paso el link al documento completo (presentación de Irkut para la fabricación de la nave en Voronezh).

http://avionics.nau.edu.ua/files/pdf/1.%20Бизнес-план%20Ан-148.pdf

Alli te viene incluso con un gráfico para hacerte entenderlo mejor, en la página 151. Pero como sé que no te gustan estos detalles te hago una pantalla:

Pos es COMO YA TE HE DICHO

 

Venga, va, te lo pongo, ya que eres tan de números.  [rofl] [rofl] [rofl]

dices:


pero si obtienes esa cantidad en euros - son 464.255.363 euros, esto es, casi 500 millones de euros... No sé tu, pero yo diría que le falta unas 2000 veces para llegar al medio billon!  [rofl] [rofl] [rofl] [rofl]
Pero incluso esa cantidad, vuelvo a repetir, que no te preocupe, ya que son casi en su totalidad dinero de las propias empresas que invierten en su producto - SSJ.

Ala voy al bar [rofl] [rofl]

Saludos


Lee aqui:

En el siglo XVII una corriente de matemáticos adoptó la denominación de billion (o su equivalente en otros idiomas) para mil millones (109 o 1 000 000 000), número que los hablantes de otros idiomas llamaban millardo (milliard) (ver escala numérica corta).

Este significado es el que se ha mantenido en el inglés, el portugués brasileño, el griego y el turco, entre otros idiomas de menor importancia. Cabe destacar que el inglés británico tardó más tiempo en aceptar el significado de mil millones por billion; sin embargo, a fines de la Segunda Guerra Mundial ya entraba en el dialecto europeo del inglés, y en 1974, el gobierno británico oficialmente declaró que representaba el número 109, pasando por lo tanto a coincidir con la histórica acepción norteamericana de esa palabra.

http://es.wikipedia.org/wiki/Bill%C3%B3n

Tu sacas el tema del "billon" constantemente (a pesar de que es puramente un tema linguistico) porque es el unico argumento al que te puedes acoger.


Y eso me lo dice un niño que no para de cometer cagadas constantemente  [chertik]


Oh, si. Solo hay que leer lo que escribe cada uno.


No amigo, lo que te pasa a ti es que te falta el conocimiento en todo, y los detalles vienen a continuacion. Solo tienes que leer este hilo.

Seguimos:


Me muero de risa.

A ver si alguien de aqui va a tener la paciencia de explicarte que el capital estatutario no es lo mismo que fondos propios netos, y que no es lo mismo el VAN de un proyecto de inversion y que no es lo mismo el VAN de un proyecto de financiacion, y como pasan por el balance las subvenciones directas, los intereses de los prestamos subvencionados y los precios de transferencia (como es el caso de la venta de los motores de Saturn por debajo del coste) y un etc.

Lo que tu has posteado se llama capital estatutario (en azul), y lo verde es el resultado (que ademas la mayoria son las previsiones), y no tiene nada que ver en absoluto con el valor de un proyecto dado.

Te has cagado de nuevo, y de nuevo te tengo que cambiar los pañales, con amor y como siempre, siendo amable, claro  [grin2]

1 mensaje = 1 cagada. 2 mensajes = 2 cagadas..... n mensajes = n cagadas.

Ok.


Lo que has dicho es una chorrada, y por mucho que repitas la misma chorrada, no va a dejar de ser una chorrada.


« Respuesta #401 : Hoy a las 02:29:04 »
« Última modificación: Hoy a las 03:40:53 por Lupusipindusdrochipindupus »

A saber lo que has puesto y lo que has modificado al cabo de mas de 1h.


500 millones de euros son 0.5 billones de euros (0.5*10^9). Y si lo quieres pasar de 10^9 a 10^12, no faltan 2000 veces sino 1000 veces, o sea, te cagaste de nuevo  [grin2]

Se me acabaron los pañales.


Esto es ilegal:

http://noticias.juridicas.com/base_datos/CCAA/ga-l11-2010.html

Siendo amable, claro

UN SALUDO

Todo correcto. Todo ok.

Madre mia, lo tuyo no tiene cura.

Un argumento de acero, con eso has ganado la discusion, tirando por el suelo todos mis argumentos  [applause2]

es que no sé que puedo hacer para convencerte que aqui 1 billón son 1 millón de millones y que esos 592 millones de $$$ del programa de An-148 es únicamente para la organización de la producción en serie en Voronezh, sin mas

Interjet recibe 4ª unidad!  [applause]

un par de fotoreportajes de Interjet

http://russos.livejournal.com/1077246.html

http://airview.livejournal.com/202661.html?view=4108709#t4108709

(http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/8/5/4/2365458.jpg)

(http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/9/2/8/2358829.jpg)

Lee de nuevo aqui:

En el siglo XVII una corriente de matemáticos adoptó la denominación de billion (o su equivalente en otros idiomas) para mil millones (109 o 1 000 000 000), número que los hablantes de otros idiomas llamaban millardo (milliard) (ver escala numérica corta).

Este significado es el que se ha mantenido en el inglés, el portugués brasileño, el griego y el turco, entre otros idiomas de menor importancia. Cabe destacar que el inglés británico tardó más tiempo en aceptar el significado de mil millones por billion; sin embargo, a fines de la Segunda Guerra Mundial ya entraba en el dialecto europeo del inglés, y en 1974, el gobierno británico oficialmente declaró que representaba el número 109, pasando por lo tanto a coincidir con la histórica acepción norteamericana de esa palabra.

http://es.wikipedia.org/wiki/Bill%C3%B3n


Lee de nuevo aqui:

При общем оцененном размере инвестиций в программу 592 млн. $

http://www.aex.ru/docs/3/2010/9/29/1167/

Y en cuanto a lo demas, no me has contestado nada. Sobre todo lo interesante seria leer tu respuesta sobre eso:


1) cuando he mentido?
2) cuando he mentido de nuevo?

Tu porque no lo sabes, pero antes la acusacion de mentir era considerada una ofensa grave y era el motivo de retar a un duelo. Y motivos como ese has tenido de sobras en ese foro, por tu comportamiento general, por tu tono grosero con todo el mundo, por las payasadas e insultos.


Mi pesame a Interjet y al presupuesto ruso: otros 10 millones perdidos  [grin2]

Si si, ya sabemos que quieres hacerte anglosajón.

Te lo pongo de tu wiki:



ps: por las continuas especulaciones de la modificación de uno de mis mensajes, tengo que aclarar que la modificación es lo tachado. Sabía que hay gente muy instruida para esas discusiones que me lo iba a recordar constantemente, asi que en el momento de la modificación hice el pantallazo sin la modificación.

Como?


Lee de nuevo aqui:

En el siglo XVII una corriente de matemáticos adoptó la denominación de billion (o su equivalente en otros idiomas) para mil millones (109 o 1 000 000 000), número que los hablantes de otros idiomas llamaban millardo (milliard) (ver escala numérica corta).

Este significado es el que se ha mantenido en el inglés, el portugués brasileño, el griego y el turco, entre otros idiomas de menor importancia. Cabe destacar que el inglés británico tardó más tiempo en aceptar el significado de mil millones por billion; sin embargo, a fines de la Segunda Guerra Mundial ya entraba en el dialecto europeo del inglés, y en 1974, el gobierno británico oficialmente declaró que representaba el número 109, pasando por lo tanto a coincidir con la histórica acepción norteamericana de esa palabra.

http://es.wikipedia.org/wiki/Bill%C3%B3n


Que pinta aqui el tema de español si tu dices que:


Vamos, tienes un caos mental increible.


Pues yo sigo sin entender con que calculadora haces tu los calculos. Una calculadora putinista? Entonces no me extraña.

De 500 millones para llegar a 0.5 billon hay que multiplicar por x1. Porque 500 millones son 0.5 billon.

Y si tu quieres aplicar el otro termino linguistico, para llegar de 500 millones a 0.5 billon (segun la otra nomenclatura) no tienes que multiplicar por 2000 sino por 1000. Tu a que colegio has ido?

 [x_00055]

Llevan unos docientos comentarios con la misma discucion, pareciera que quieren armar un hombre de paja, mil millones es un billón y listo, que mas da hombre.

 [lol2]

PD: me gusta leerlos.

Pero esto es lo que el niño no consigue entender  [grin2]


Seguramente los de foroaviones donde Lusindus tiene muchos "amigos" tambien estan disfrutando de esta tertulia  [yes2]

Por cierto, Lupusipindupus no dice nada sobre

http://foro.rkka.es/index.php?topic=168.375

Ay-ay-ay.

http://www.wordreference.com/definicion/billón

en lo demás paso ya

http://lema.rae.es/drae/?val=billon

Oye, quién te ha dado el permiso de llamarme constantemente niño?


Y no voy a decirte nada, porque ya he perdido toda credibilidad y confianza en ti. Jamás me he metido a nivel personal contigo, ni comenté tu vida, ni tus relaciones con la gente de calle y/o del foro, jamás dije una palabra sobre tus estudios y tu exito laboral, cosas que tu ultimamente SI burlas de mí. Sabes que Andrey, que te f.

Acaso me lo has prohibido? Pon en tu firma: "prohibido llamarme nene, bajo la amenaza de fusilamiento".


Porque no tienes nada que decir, y es porque tu sueltas algun comentario que esta totalmente fuera de la realidad y te pongo documentos de los programas gubernamentales, informes de gestion y cuentas anuales/trimestrales. Por eso no puedes decir nada contra eso, lo unico que te queda es insultar, hablar en tono que nadie habla aqui, borrar/editar mis mensajes y suicidarte del foro.


No? Mira la cantidad de insultos que he tenido que aguantar. Tu te metes a nivel personal conmigo constantemente, cosa que yo nunca he hecho con nadie de aqui, y si digo algo es porque lo hago en respuesta. O te piensas que tengo que estar calladito siempre? Siempre no, solo durante un tiempo.


Ni yo tampoco.

Pero mira lo que has puesto hoy mismo (no se a quien te referias, siendo amable, claro):


http://foro.rkka.es/index.php?topic=168.375


No, tu siempre tuviste mi apoyo cuando lo necesitabas y siempre te he recibido bien, y lo de hoy solo ha sido una respuesta a lo que he acumulado durante las ultimas semanas. Porque si tengo que aguantar toneladas de ataques personales y chorradas de todo tipo, al final me canso, a pesar de tener una paciencia enorme. Es algo parecido a

http://www.youtube.com/watch?v=JC4lVLKmkcs


Muchas gracias, eso es lo que precisamente estoy deseando, pero hoy no va a ser  [wall]

Y de nuevo demuestras tu "elegancia" putiniana  [grin2]

PD Me voy a celebrar un poco, que hoy es fiesta [x_00076] [x_00012] [x_00004]

que puta eres!  [rofl]

va, vamos a normalizar esto un poco. Yo no comento tus cosas personales y tu no comentas las mias. Yo no te llamo niño, ni tu me llamas asi. Yo no te llamo staliniano, ni tu me llamas putiniano. Aceptas el error tuyo del billón. Aceptas que con la producción mensual de 15 Yak-40 te has pasado, y yo acepto que ha habido meses cuando se producían 11 Yak-40 de media, esto es mi error de 8 unidades/mes. Aceptas que los 593 millones que has citado constantemente es solamente la inversión de UAC para organizar la producción en Voronezh, tal y como se explica en el documento de Irkut que citas, y que no es ni de lejos el precio del programa An-148.

Saludos


No soy puta, soy putero. Yo no cobro por puteria, lo pago.


Yo siempre he estado a favor de este planteamiento.


De acuerdo con todo, salvo a destacar que has comenzado tu.


Ahh, cojones, yo si me llamo asi. Siemre estoy erecto y ok. Me puedes llamar "niño erecto", ningun problema.


Yo soy y estalinista de carne y hueso, y estoy orgulloso de ello, y si me llaman estalinista eso me enorgullece mas todavia. Porque para llegar a ser un estalinista hay un camino muy largo de mucho estudio de los archivos, de literatura y sobre todo de mucho analisis estadistico. Y porque para convertirse en un estalinista, hay que meterle 3000-5000 (o incluso 15000h) de horas de estudio y de dedicacion por lo menos (y eso si vale la pena), eso es como sacarse otra cerrera universitaria, y eso con cabeza e imparcialidad, y partiendo de una base economica y tecnica. De lo tuyo, tu diras. Lo tuyo es el puro patriotismo ciego, cosa que entiendo, pero tambien entiendo que el patriotismo socialista y estalinista es lo mas sabio porque se alimenta de datos y hechos. Lo mejor que puedes hacer es pasarte a nuestro bando. Tan facil como eso. Luego te lo curras estudiando datos, lo que te hara sentirte mas seguro a la hora de discutir en foros basura. Y eso es bueno, porque en fondo tu y yo estamos en el msimo bando. Esto tu no lo captas.


De ninguna manera. El supuesto error esta en la interpretacion de la linguistica, no de matematicas. Todos los calculos estan expuestos alli.


De nunguna manera, te he citado 2 fuentes + el calculo, tu nunguna


De ninguna manera, el pico fuel el que he calculado.


Por supuesto


De nunguna manera, mis argumentos estan expuestos alli


Yo no he citado a Irkut ni tu campoco, ni Stalin. SAZ esta en el Volga, cerca de Engels, Irkut esta en la quinta polla y sus intereses se cruzaron muy pocos.


Los datos los tengo expuestos.

Mira que todos los problemas se arreglan con tal del que aceptes tus errores trotskistas y putinistas. Si aceptas ser un estalinista, se te abren las nuevas dimenciones y los nuevos horizontes.

Ok.

Llevo 2 votellas de vino y 1 de champagne, y estoy como el cristal de las gafas de Kalinin.

VIVA STALIN.

Otro!! Ya van 23 este año! [rioja]

Un par de los de GazPromAvia, RA-89019 y RA-89020

(http://russianplanes.net/images/to128000/127402.jpg)

(http://russianplanes.net/images/to128000/127417.jpg)

Se me olvidó comentar una cosa. Os acordais del accidente durante pruebas en Islandia? De cuando realizaban el aterrizaje para el programa de certificación de CAT IIIA tocaron tierra sin el tren de aterrizaje. Tengo entendido (lo subrayo porque no pretendo ser la verdad en última instancia) que no hubo intención de aterrizar, querrían hacer una pasada lo máximo próxima al aterrizaje, sumando el fuertísimo viento en el momento y la imitación del fallo de uno de los motores parece que se les ha ido "un poco".

 Pos el avión ya ha sido reparado y ha volado hasta Rusia.

(http://i.zlowiki.ru/131231_cc6ba662.jpg/800)


(http://russianplanes.net/images/to128000/127296.jpg)

 [x_00069]

24 primeros vuelos de SSJ-100 en 2014!! Ésto empieza a marchar como toca!

Hola:

La certificación era para fuertes vientos cruzados, y fallo de un motor, no para aterrizaje sin el tren, les falló el tren.

Saludos

No hay certificación para el aterrizaje sin el tren  [rofl]

Era una pasada  a nivel muy bajo para simular el aterrizaje según categoria IIIA, incluyendo viento cruzado y el fallo del motor. El tren no falló, simplemente no lo han sacado.

Traduzcan y lean, por favor. Aún no hay informe final, pero estas líneas son oficiales.

http://ww2.rnf.is/frettir/nr/263

Correcto. Eso es, solo querían realizar una pasada muy baja, no tenían intención de aterrizar ni de sacar el tren. Es decir no hubo ningún fallo del tren. Todos los sistemas funcionaban en norma.

Directiva sobre los flaps.

(http://www.aex.ru/imgupl/200348.jpg)
(http://www.aex.ru/imgupl/200924.jpg)
(http://www.aex.ru/imgupl/200936.jpg)
(http://www.aex.ru/imgupl/200949.jpg)
(http://www.aex.ru/imgupl/201008.jpg)

que produce actualmente rusia del ssj , y que importa? y hay planes para aumentar la localizacion de la produccion en rusia? muchas gracias

Basicamente el fuselaje


Basicamente el resto, salvo algunas partes del motor

(http://cdn5.img22.ria.ru/images/36674/53/366745311.jpg)


Algo de eso se ha hablado, pero en la practica no se ha hecho nada hasta ahora. Volver a poner sistemas nuevos implica mas gastos de I+D y mas trabajos, aparte de realizar nuevamente la certificacion, con lo cual dudo que se haga algo relevante en este aspecto.

Saludos.

Tareas y solo algunas de las piezas realizadas en Rusia:

Diseño integral y completo del avión tanto del prototipo como unidades de serie (mejoras continuas y versiones nuevas)
(según comentaban los aerodinámicos de TsAGI, por primera vez en muchos años el dinero ruso comenzó a llegar al instituto)

Fabricación en serie (KnAAZ y NAPO) y ensamblaje final (KnAAZ).
Todo el fuselaje se hace en Rusia. Metal - http://www.kumz.ru/ Materiales compuestos: Ulyanovsk y VASO.

Integración de todos los equipos de a bordo (muy importante este aspecto, quizás el más importante)

Sistema acondicionamiento de aire se hace conjuntamente por "Liebherr" y "Teploobmennik". La parte rusa se estima en 40%. Además "Liebherr" localiza la producción de algunas piezas en su nueva fábrica en Dzerzhinsk inaugurada en 2011.
http://www.ato.ru/gallery/otkrytie-zavoda-kompanii-liebherr-v-g-dzerzhinsk

Algunos dispositivos del sistema de combustible son producidos en San Petersburgo, encargados por "Zodiac" (que se ocupa del sistema de combustible).

En el tren de aterrizaje, los "Drag Link Assembly" son encargados a "Hydromash" por Messier-Bugatti-Dowty (MBD), que es la encargada del suministro del sistema en su conjunto. Además, "Aviaagregat" recientemente ha obtenido el certificado de AS/EN 9100:2009
http://www.tuv.com/es/spain/servicios_es/sistemas_de_gestion/transporte/enas_9100_2009/enas_9100.html
http://avia-equipment.ru/en/press-tsentrv/novosti-i-sobytiya/284-aviaagregat-confirms-compliance-with-iso-en-9100-2009.html
y de acuerdo con el plan acordado con MBD desde el 2014 comenzará a producir piezas para el tren de aterrizaje de SSJ-100. Además gracias a esa colaboración con (MDB) y la obtención del certificado se posibilita la salida de Aviaagregat al mercado mundial.

Transpondedor.

Protección contra rayos.

Toda la parte software de la aviónica del avión, incluido los sistemas de emergencia son rusos. Aunque la parte hardware a cargo de Liebherr y Thales.

El motor se produce por Powerjet, empresa conjunta de Saturn y Snecma. Las tareas se han dividido en aproximadamente mitad a cada una.
http://www.snecma.com/IMG/files/brochure_2013_modulvoir_file_fr.pdf

"rt-chemcomposite" fabrica paneles de materiales compuestos para el aislamiento acústico de los SaM-146.

En cuanto a la localización, aparte de las citadas Aviaagregat y Teploobmennik, el ministerio de la industria y el comercio ruso ha anunciado un concurso por un valor total de 1,1 mil millones de rublos por el desarrollo de sistemas rusos que podrían sustituir los importados. Se citan los sistemas de despegue/aterrizaje, antiengelamiento, de combustible y de acondicionamiento de emergencia del aire. Supongo que parte de esos fondos irá a los productores que he citado en este mensaje: Aviaagregat+Hydromash, Teploobmennik, suministrador de Zodiac.

Ah, anticipo ya (ante las continuas especulaciones) que los remaches son de fabricación rusa.

Olvidas mencionar en esa lista que una parte importante de de los productos utilizados en el catering (cereales,azucar,verdura,patatas, etc). también son de procendencia rusa [yes2] [yes2]
Y por supuesto no nos olvidemos de las azafatas de Aeroflot que también son rusas
(http://diegoguevara.com/blog/wp-content/uploads/2012/01/TheeBlog-Aeroflot5.png)

(http://russianplanes.net/images/to129000/128191.jpg)

Un video-reportaje buenísimo de la producción de SSJ-100. Muestra todas las etapas de la producción.

http://www.youtube.com/watch/?v=g9s3qESfN5I

http://www.youtube.com/watch?v=Z6ypYSHfrwE#t=574

Datos curiosos.

- El avión lleva más de 20 000 remaches, y solo unos 5 000 son hechos manualmente.

- Es el primer avión civil ruso desarrollado íntegramente usando el software, sin esquemas ni planos en papel.

El día 17 de enero entró en servicio el 4to SSJ-100 de Interjet. Interjet esta feliz y contento con su tanque ruso.

saludos

Como suelen decir los rusos: О вкусах не спорят (Sobre gustos no se debate), pero a mi el SSJ-100 me parece un avión muy bonito.  :D

Este en concreto es de verdad bonito

Y el 5º ya esta enviado a Venecia

http://www.superjetinternational.com/mediacenter/ssj100-one-year-of-successful-operations-by-yakutia-airlines/

El sábado pasado voló por el primer SSJ del 2014. ¿Cuál es el objetivo para este año?

http://sdelanounas.ru/blogs/46328/

Saludos.

unas 40 unidades creo [grin2]

unas 39 unidades creo [grin2]

http://www.scac.ru/en/mediacenter/the-ssj100-will-start-operations-on-the-us-routes-28-01-2014/2014/

dicen que van a empezar a operar al mercado de USA... van a enseñarle el ave al monstruo.

Saludos

Fábrica VASO y producción de SSJ.

http://bmpd.livejournal.com/726776.html

Saludos.

si, han obtenido los permisos necesarios.

ps: si sigues haciendo tonterias de esas me borro del foro. estoy hasta la polla de estas tonterias tuyas de modificar mi cuenta o cuentas clon

Espero que esta chulada no haya sido conmigo... no se a que te refieres ni a cuentas clon ni a modificar tu cuenta...

saludos

va dedicada al que sabe que le va dedicada

Que buena noticia la del  SSJ-100
Cuanta aeronaves entrarían en el mercado de EEUU  y para que segmento estaría dirigido
el avión en este país.

éste es operable en cualquier ruta que se cubra con A320 o B-737, solo que con aprox. 100 pasajeros. Es decir, viene perfecto para cuando no tengas tus a320 o b737 llenos o si quieres poner en marcha una nueva ruta. En cuanto ves que SSJ ya se llena de todo (tu ruta estrenada tiene éxito) - se sustituye por A320 o B737.

Y hoy se envió a México! Interjet ya cuenta con 5 unidades.

He traducido un articulo sobre Interjet y sus SSJ100

http://aviarus-es.livejournal.com/18339.html

Hola chicos:

Pos resulta que leyendo por ahi me he hallado con esta perla, entre los detalles que citan, hay perdidas por 2.1 bn... (2.1 billion).... parece que el SSJ... trae problemas de cola.

http://www.mro-network.com/opinion/2014/02/iac-discloses-safety-concerns-over-superjet-100/2558

Saludos.

En qué línea lo pone? No lo encuentro.

Me parece que se refiere a la expresión "traer cola". Por cierto, muy entretenido el artículo que escribistes sobre el SSJ. Me pregunto si compañías de bajo coste como Ryan Air harán pedidos de aviones rusos (SSJ y MS-21) en el futuro.

Saludos.

Russia's Interstate Aviation Committee (IAC) has reportedly told United Aircraft Corporation, the main shareholder of the Superjet 100, that it has safety concerns about the aircraft.

The committee said on its website that it had: "issues related to the safe operation of the RRJ-95B [Superjet 100]", a local news source, RIA Novosti, reported.

The issues were reportedly discovered during tests by the Federal Air Transport Agency along with other agencies looking into the "substantial increase in the number of incidents connected with the RRJ-95b".

The Russian committee did not disclose what aspects of the aircraft it had concerns over but it seems there are a number of possibilities to pick from. The aircraft entered into commercial service two years ago and has been involved in many incidents since then. The most notable was during a promotional flight in May 2012, when one of the aircraft crashed into a mountain in Indonesia killing all 45 people on board, including press and senior members of the aviation industry.

According to Aeroinside, which reports aviation incidents, the Superjet 100 has been involved in seven incidents since the crash in Indonesia. These range from a loss of cabin pressure on December 28, 2012 and April 10, 2013; a flapless landing on June 5, 2013; and engine failure on June 14, 2013.

Most recently, a Superjet 100 took a belly landing following a test flight at Reykjavik Keflavik International Airport, Iceland. The fourth development aircraft, which joined the programme in 2010, was conducting Cat IIIA autoland tests in crosswinds as well as simulated single-engine approaches.

Despite the fact that any new aircraft programme brings its own challenges and concerns (just look at the 787 Dreamliner), any question of safety or functionality is likely to hit the Superjet 100 programme hard.

Why? Because last July the manufacturers revealed that the programme was running at a loss of $2.1bn and that it was looking at debt restructuring options.

Sukhoi said that the debt was largely due to the significant discounts granted to launch customers and interest payments on loans, which were affected by exchange rates. Yet, it plans to break even in 2015 following 40 aircraft deliveries this year.

Y al final dice porque ha perdido tanto... por los significativos descuentos a los launch customer y los intereses pagados a los prestamos...

Saludos.

Alejandro, yo solo me he dedicado a traducirlo. En cuanto al articulo de Qbano, no resiste ninguna crítica. Citan catastrofe de Indonesia y el incidente en Keflavik que no tienen absolutamente nada que ver con el asunto. Citan 7 incidentes menores, pero se olvidan que cada día ocurren incidentes de este tipo en aviones Boeing y Airbus en Rusia.

PORQUE GSS DEBE AFLORAR UNOS BENEFICIOS DE $2.1bn STOP ME LECIBES STOP ME LECIBES STOP LAS CUENTAS ANUALES ESTAN EN INTELNET STOP ME LECIBES STOP ME LECIBES STOP

Ryanair quiería hacerse con los chinos C919, pero me parece que ha cambiado de opinión

Sí, lo leí hace tiempo. Pero si recuerdo bien el C919 es comparable a un A320/B737, y no va a ser tan competitivo como se había anunciado inicialmente. Se ha reducido el porcentaje de material compuesto.

Saludos.

Es que me imagino que a las aerolíneas de bajo coste les interesará más un modelo como el A320 y el B737, y no como el SSJ por su capacidad.En todo caso a Ryanair le podría interesar el MS-21, que es comparable con el C919 también

Bueno, ayer publicaron el informe interino de auditoria (KPMG) del segundo trimestre del 2013, esta en ingles, descarga es esa:

http://www.e-disclosure.ru/portal/FileLoad.ashx?Fileid=795871

Los datos estan en IFRS y las cifras del balance y cuenta de resultados estan expresadas en miles de USD

Pues a 30 de junio de 2013 tienen unas perdidas acumuladas de 840.915.000 USD. Y fondos propios NEGATIVOS de 431.838.000USD (con lo cual para que sean 0 hay que meter otros 432, pero es que no pueden ser cero, con lo cual hay que meter mas, y ademas porque aun nos queda el 3 y 4 trim que va a traer aun mas perdidas).

Todo un negocio redondo y una jugada maestra, ok.

Los datos que puse del III trim de 2013 son las perdidas segun la normativa rusa, que difiere de IFRS. Estoy esperando desesperadamente los datos de los restantes trimestres  [x_00058]

Ok.

Ok.

 :'(

El camuflaje mas decente del SSJ que he visto (compañia Centr-Yug), aunque ese es el RA-89004 que antes pertenecia a Aeroflot

http://russianplanes.net/id130599

(http://russianplanes.net/images/to131000/130599.jpg)

Очень красивый самолёт.  [x_00058]

Pintura por el 75 aniversario del buro Sukhoi
(http://imageshack.com/a/img203/285/bfjo.jpg)

ENTREVISTA CON EL DIRECTOR GENERAL DE AVIASTAR-SP (PLANTA AERONÁUTICA DE ULYANOVSK). Sale info sobre el proyecto de avión tratado en este hilo.

http://aviarus-es.livejournal.com/19854.html

Interjet ha rechazado el 6to aparato, tiene problemas de hidráulica y con los speed brakes, se trabaja a marcha forzada en la puesta a punto a fin de que pueda volar a Mx.. (información interna de un conocido tomando el tipo en Italia).

Saludos

¿Tienes la fuente de eso, Qbano100?

La fuente es un amigo que esta haciendo el tipo (certificandose para SSJ) en italia, es primer oficial de Interjet. Aparentemente además de este equipo con el problema hay 2 más recibiendo pintura y trabajos de asientos y demás. En mi opinión "algo" habrán machacado en la pintura, y pronto estará listo.

entre "rechazar" el avión y no aceptarlo hay diferencia. es un proceso totalmente normal, todas las aerolíneas lo pasan, examinan la aeronaves antes de firmar la entrega.

Se ha construido el SSJ n°50. El cliente es Aeroflot.

http://bmpd.livejournal.com/766829.html

Saludos.

La compañia Grozni Avia renuncia al contrato de arrendamiento de  2 SSJ-100 que tenían previsto para este año y anuncia quie se ven obligados a buscar otras opciones. El motivo es que aunque la tasa de interés que se pide es muy baja, el precio del avión se dispara debido a que UAC (Sujoy) exige los pagos en dólares y justifican esta exigencia debido a que el 80% de los componentes del avión son importados.
http://www.aex.ru/news/2014/3/19/118178/
Alguno de los "putinistas" me puede explicar ¿cual es la "jugada" que se esconde detrás de estas maniobras en contra de la industria nacional y del rublo?

Según ITAR-TASS, la compañía china Obai firmó por 100 SSJ el pasado sábado. Si esto se materializa sería una gran noticia porque Rusia entraría en el mercado chino. El contrato incluye la construcción de un centro de ensamblaje en China.

http://itar-tass.com/ekonomika/1072287

Saludos.

Lease versión del SSJ.. habara un nuevo Y/J chino...

1. AviaAgregat empieza este año los suministros para el tren de aterrizaje de SSJ.

2. AviaOborudovanie ruso firma con SCA contrato para el desarrollo del sistema de tracción eléctrica para el tren de aterrizaje. (al estilo de Electric Green Taxi System)

se entrega 8º SSJ-100 a InterJet!  [x_00025]

el sistema de tracción eléctrica tambien se aplicará en MS-21

(http://spotters.net.ua/files/images/0000094101_large.jpeg)

(http://spotters.net.ua/files/images/0000091627_large.jpeg)

como ya he comentado allá por enero, ministerio de industria y comercio sigue financiando la localización de producción de equipos y dispositivos usados en SSJ-100.
Ahora se anuncia un contrato por 1,4 mil millones de rublos para "Aviacionnoe oborudovanie" http://avia-equipment.ru/ (forma parte de "Rostec", ex "RosTecnologii") por desarrollo de 5 sistemas aéreos y tres sistemas de pruebas para los nuevos aviones y helicópteros rusos, de esos 1,4 son 1,1 los que invierte el ministerio.

Citan sistema de protección antifuego, sistema de gas inerte con el uso del nuevo modulo de separación de aire tipo membrana y conjunto de actuadores de las superficies de control del avión en las alas y la cola para SSJ-100 y MS-21.

Para Ka-62 se desarrollará sistema de generación de corriente continua.

este modelo es buenisimo. menos el acristalado

http://karopka.ru/community/user/10023/?MODEL=328503

Unidades entregadas hasta el momento:
 

Primer vuelo del 20º SSJ-100 del 2014!

A su vez, es 61º SSJ-100 de serie y 68º incluyendo los prototipos.

O sea, otros 10 millones de dolares a sumar a las perdidas  [finger]


Fuck! Pero si ya llevan mas de 1.000.000.000 de dolares en perdidas, cuando van a parar?  [chertik]

De todas maneras ya sabes que te quiero

En la revista Take-Off de Julio de 2014 hay un par de artículos sobre el SSJ. He recopilado los datos de máximas horas de vuelo por mes para las diferentes companies:

Aeroflot: 260 horas/mes (octubre 2013)
Yakutia: 171 horas/mes (julio 2013)
Moskovia: 210 horas/mes (octubre 2013)
Lao Central: 60 horas/mes (agosto 2013)*
Sky Aviation: 171 horas/mes (diciembre 2013)
Interjet: 242 horas/mes (diciembre 2013)

http://en.take-off.ru/pdf_to/to29.pdf

Saludos.

* Dato que se debe a la situación de Leo Central.

el morro de la unidad 88 de SSJ-100, que se construye en Novosibirsk, junto con Su-34  ;D


(http://russianplanes.net/images/to145000/144013.jpg)

los colores estandares de Aeroflot se pintan en Ulyanovsk.

(http://russianplanes.net/images/to144000/143834.jpg)

(http://russianplanes.net/images/to144000/143833.jpg)

(http://russianplanes.net/images/to144000/143832.jpg)

(http://russianplanes.net/images/to144000/143831.jpg)

Buen material, muchas gracias Rusindus.

Noticias varias del SSJ

Rusia y Vietnam han firmado un acuerdo por varios SSJ -no se ha especificado el número-.

http://www.ruaviation.com/news/2014/9/9/2603/

En Farnborough 2014 se negociaron nuevos contratos. No se han especificado los clientes. Se ha mejorado la financiación y

http://www.ruaviation.com/docs/3/2014/9/10/85/

Alitalia podría adquirir SSJ. según el director del consorcio Superjet International, Nazario Cauceglia, las posibilidades han aumentado dramaticamente tras la buena experiencia de Interjet.

http://www.ruaviation.com/news/2014/9/9/2597/

Saludos.

Chicos! En AVIONREVUE de este mes (septiembre 2014) hay un articulo sobre la fabricación de SSJ. Lo recomiendo altamente. Aunque no está de todo completo y hay irregularidades, aun asi está MUY MUY bien y ocupa 8 páginas!

SSJ en su versión VIP:

http://ru-aviation.livejournal.com/3077389.html#cutid1

Saludos.

Hace tiempo que no me meto en los informes financieros de ese chiringo GSS. Cuantas perdidas ya tienen acumuladas? En el ultimo informe segun la normativa IFRS ya habian sobrepasado 1000 milllones de USD de perdidas. No van a recuperar ese dinero ni de coña. No hay que ser un genio para estimar el calculo.

Coste del avion: 30 millones
Precio de venta: 20 millones ---> con cada avion vendido, se pierden 10 millones.

Para no perder dinero, deben vender por 30, Embraer vende mas o menos por ese precio.

Muy bien, si vendemos por 31 millones, con cada avion ganamos 1 millon, entonces solo para cubrir esas perdidas de 1000, hay que vender 1000 aviones y asi llegar a 0 de beneficios. [applause2]

estaba en Valencia y no me he enterado!!! [wall] [wall] [wall] [wall] 

https://www.youtube.com/watch?v=lLq3b2JJ-Zw

Hace unos años pasó alguno por Barcelona.

si. era de la extinta ArmAvia. Pero es la primera vez que se ha visto en Valencia

Préstamo de 600 millones de $ para la producción de SSJ:

http://www.aex.ru/news/2014/10/3/125229/

Saludos.

Interjet sukhoi superjet 100 Ramp operation - timelapse

https://www.youtube.com/watch?v=IdVsi-3WKuQ

La aerolínea belga VLM se va a convertir en la primera operadora de SSJ:

http://www.flightglobal.com/news/articles/vlm-set-to-become-first-european-superjet-operator-405339/

El contrato contempla el alquiler de dos SSJ por 12 años y una opción por otros dos. En los siguientes 10 años existirá una opción de compra. Las otras opciones contempladas fueron el Boeing 737 y Embraer E-jet. El SSJ fue elegido por su cabina ancha y prestaciones. Además la version LR se adapta muy bien a la pista de Amberes.

Saludos.

Ufff, a ver a que precio se lo enchufan. Por debajo de 30 son perdidas.

Salud

La compañía GrodnoAvia de Bielorrusia podría dedicarse al transporte de pasajeros. Para ello adquiriría 4 SSJ. A largo plazo podrían ser 10.

http://www.aex.ru/news/2014/10/31/126114/

La única aerolínea de pasajeros de Bielorrusia es Belavia, que opera aviones occidentales (Boeing 737) y unos pocos Tu-154M que van a ser retirados.

Saludos.

actualizo ésto un poco.

Hoy se entregó otro SSJ a GazpromAvia. Ya cuentan con 7 SSJ-100.
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También otro a Aeroflot, que ya cuenta con 11 SSJ-100.
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Además se envió otro a Venecia (para Interjet).
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Asi es SSJ de Red Wings.

(http://superjet.wdfiles.com/local--files/news:1183/3.jpg)

(http://superjet.wdfiles.com/local--files/news:1183/5.jpg)

http://superjet.wikidot.com/news:1183

_________________________________________________________

Este año realizaron el primer vuelo 29 SSJ-100. Y falta 1 mes.

Bueno, ya que estamos, cito otro gran cliente de SSJ.
Interjet ya tiene 11 unidades!

http://www.interjet.com.mx/nuestra-flota.aspx

Saltemos  [x_00058] [x_00058] [x_00058]

https://www.youtube.com/watch?v=qVzvY2h_bQ8

 :P :P :P Parece que hace unos minutos hubo otro primer vuelo de SSJ. Es decir, ya llevan 30 unidades en 2014.

El Rey de Tailandia ha adquirido 3 SSJ:

http://www.aex.ru/news/2014/12/5/127641/

Saludos.

Maravilloso.

+ precio de venta del SSJ: 20 millones
- coste de produccin del SSJ: 30 millones
= margen: -10 millones

-10 millones * 30 unidades suben -300 millones de perdidas en 2014.

Con cada 3 legos SSJ, ensamblados a partir de piezas de importacion y vendidos por debajo del coste se podria construir y regalar 1 Tu-204.

Con cada 30 legos SSJ, ensamblados a partir de piezas de importacion y vendidos por debajo del coste se podria construir y regalar 10 Tu-204.


Me alegro por el Rey de Tailandia y mi pesame a los contribuyentes rusos. Todo son combinaciones de jugadas maestras y negocios redondos.

Pero entonces si genera tantas perdidas, en el futuro como se monetizara y recuperara el dinero?

Yo no lo se pero seguramente de ninguna forma. Las sanciones pueden afectar o ya afectan:

- las ventas de aviones

- las compras de componentes

Ya llevaban hace tiempo 1.000.000.000 de dolares (mil millones!) en perdidas acumuladas. Para recuperar las perdidas, deben subir el precio (solo para vender a precio de coste deben subir el precio de venta en un 50%, pero para comenzar a recuperar las perdidas debes subir por encima de 50%) y con eso competir va a ser aun mas jodido.

La otra manera seria bajar los costes, pero al haber mas de la mitad de los componentes importados, esos no van a bajar de precio porque para el SSJ no estan sujetos a economias de escala, son el coste puramente variable. Pueden bajar algo debido a descuentos pero por otro lado debido a la depreciacion del rublo solo van a subir un huevazo si esos aviones van destinados al mercado ruso (mercado exterior va a ser menos afectado por eso mismo).

Supongamos que subimos de precio, de 20 a 35 millones.

Venta: 35
Coste de venta: 30
Margen: 5

Si tenemos 1.000 en perdidas y con 1 avion ganamos 5, para cubrir esas perdidas habra que vender 1000/5=200 aviones. Solo para llegar a 0 de perdidas. Pero alli esta el problema, el SSJ no se vende ni por 20, porque en el otro enlace que se puso podemos ver que GSS produce los SSJ contra stock.

Sumale que Rusia apuesta por el MS-21 que en teoria va a salir pronto, ese avion seguramente va a competir en el mismo nicho de mercado (hay que comparar los dos pero asi a ojo son muy similares por sus caracteristicas y por tanto son productos sustitutivos).

Gracias por las explicación muy detallada, y es que resulta que un componente importante en tecnología y materiales sean extranjeros en detrimento del empleo y  de la industria, yo lo que pensé con este avión es que se quería coopera con occidente y generar un mercado en un segmento muy especifico que traería buenas ganancias, ademas de aprender ne nuevas formas de fabricación y tecnologías en la electronica.

Mientras Novodvorskaya blablabla sin fundamentos  [rofl] [rofl] [rofl] , otros trabajando. Certificado SSJ VIP configuración.

https://www.youtube.com/watch?v=aogtcgJ1Zwo

Al occidente en parte tambien le conviene. Mira, yo te compro 100 litros de haloperidol y los tapones. Las botellas y la etiqueta es mia. Luego lleno las botellas en mi casa y les pongo la etiqueta.

Luego de esos 100, te vendo 20 y el restante 80 lo vendo a los vecinos y me lo consumo yo mismo.

Pues hombre, tu me has vendido 100 litros y yo te he vendido 20 (encima te los vendo por debajo del coste), el neto es de 80 a tu favor. Porque lo que cuenta es el haloperidol.


Eso es de las pocas ventajas, acceder a esas tecnologias, pero hay formas mas baratas, solo hemos de ver lo que hacen los chinos. No es necesario organizar toda una produccion de un avion, basta con comprar varios y desmontarlos. O solo comprar los componentes mas sencibles que te pueden interesar para copiar.

Otra cosa es que ahora la industria rusa es incapaz de producir toda la gama de componentes con la misma calidad, pero tarde o temprano lo tendras que solucionar. Cuanto antes, pues mejor.


Leete los informes financieros originales de GSS, firmados y sellados por sus directivos y auditados por las big four. No te fias de esos documentos, mi niño?

Sumale las perdidas de Saturn porque esos tambien venden los motores a GSS por debajo del coste. Las perdidas no solo se producen en GSS, tambien en Saturn. Sumalas a esos 1.000.000.000 de perdidas de GSS.

¡Hola!
Tailandia adquiere tres SSJ para transporte VIP.
http://miragec14.blogspot.com.es/2014/12/thailand-signs-contracts-with-russia-to.html (http://miragec14.blogspot.com.es/2014/12/thailand-signs-contracts-with-russia-to.html)
Diría que son los primeros adquiridos para transporte de personalidades.

Hola a todos, leyendo por ahí me ha caido en las manos este enlace, entonces serian otros 10 los SSJ?

http://www.ato.ru/content/meksikanskaya-aviakompaniya-interjet-reshilas-kupit-eshche-10-samoletov-ssj-100


Saludos

8 LR con 103 pax para Orenburzhie (Orenburg).

Chkalov

http://www.1sn.ru/124181.html

Yakutia quiere otros 2 SSJ

-20.000.000

Somos conscientes que están acumulando mas perdidas  [x_00016] ... aunque sea veamosle el lado bueno... tienen trabajo esos del taller...  [lam4]

Esto, sin saber demasiado del asunto, me suena a mistral aéreo...

Menstrual, fouling, supermegahiper tesnolojia ... otra jugada maestra del pútido

 [kalash]              [x_00010] (tengo carnet del club "Putfan")
 (Toma y toma traidorin)


 

Solo en los 6 primeros meses del año 2014 sumamos 184 377 000 dolares en perdida.

El que sabe extrapolar... sabe extrapolar! (copio el estilo de hablar del tio Klichko)

Peru claru, esas perdidas son al tipo de cambio, gracias a la devaluacion del rublo, las perdidas en dolares resultan ser mas chiquiticas  [love2]

Documentos originales en http://www.e-disclosure.ru/portal/files.aspx?id=9357&type=5


Mi Osillo siempre es tan certero y justo como Shtalen.

En serio, estais jodiendo el hilo

Eso si, es  un avión desde el punto de vista estético  hermoso  [x_00066]

En serio, Pogo con su lego de mierda "SSJ" jodio al Tu-204/Tu-334, lo cual es mucho peor. Ambos tenian la cabina y el fuselaje unificados, eso permitiria abaratar costes de produccion y operacion.

Pero no solo jodio esos aviones, sino que jodio a la oficina de diseño Tupolev y a la planta mas moderna de la URSS UAPK/"Aviastar" y tambien a KAPO. Sobre todo a Tupolev y KAPO (UAPK al menos tiene el IL-76), porque para joder a una oficina de diseño solo tienes que quitarle proyectos y financiacion. Como resultado, lo que queda de Tupolev es eso:


Esos datos son del 2012, ahora estaran peor porque proyectos nuevos no hay.

Pero no solo jodio a Tupolev sino a los proveedores de componentes.

El armenio Pogosyan vendio esa mierda a Putler como un gran proyecto para "resucitar la industria y ganar mucho dinero, con un exito comercial garantizado".

Resultado:

1) SSJ no resucito a la industria sino la hundio, porque cuando aparecio el dinero, el SSJ se llevo toda la financiacion, dejando al resto de proyectos en pelotas, el tiempo y el mercado se perdieron

2) Dinero no se gana, se pierden cifras enormes, GSS tecnicamente se encuentra en quiebra (fondos propios negativos, hay que meter un monton de dinero estatal)

3) Exito comercial nulo, nadie lo quiere, cuesta un monton venderlo incluso por 20 millones cuando los costes de produccion son 30. Y es que encima obligan a Saturn a vender los motores tambien bajo coste, con eso descapitalizan a Saturn.

4) El mercado ruso ha quedado repartido entre Boeing y Airbus. Sacarlos de alli no va a ser nada facil. Ojala USA y UE metan embargo total a las piezas de repuesto para A y B y para los componentes de SSJ, volaremos lo que queda de Tu-154 y IL-62.

Eso si, los de "sdelanounas" no paran de pegarse corridas cuando ven una foto de un nuevo SSJ. Lo que no saben es que con cada nuevo SSJ se pierden 10.000.000 dolares. Tu posteales los datos financieros, a ver cuanto tiempo tardan en banearte.


Si, el diseño exterior calcado de Embraer ha salido muy bueno. [finger]

Slava Ukraine!!!

Aeroflot firma por otros 20 aparatos:

http://www.aex.ru/news/2015/1/15/129103/

Saludos.

Oh my God, Jesus Christ, -200 millones de dolarrez amerricanoz para las arcas del Estado Sovietico.

Muy atentamente,

Arnold Iosifovich.

Una pregunta: ¿Qué estrategia plantearías si fueses Pogosyan? En debates anteriores con Rusindus apostarías por fabricar aviones como el Tu-334, que se producen integramente en Rusia. A mí me surgen unas dudas:

- Muchos aviones se producen en varios países para atraer clientes ¿Cómo lo solucionas si el avión se produce en Rusia?
- ¿Qué ocurre si hay equipos que no son comparables a los occidentales?

Saludos.

Pegarme un tiro.


El mercado interior ruso es suficiente para amortizar los costes fijos. El SSJ, a pesar de producirse basicamente en el occidente, no atrajo a muchos clientes, que yo sepa.


- ¿Qué ocurre si hay equipos que no son comparables a los rusos?

Muy atentamente,

Arnold Iosifovich.

Hola a todos:

Segun RIA Interjet de Mexico comprará 10 aparatos adicionales, les dejo el enlace.

http://ria.ru/economy/20150214/1047650517.html#ixzz3RgV2Jbj6.

Saludos.

+(20-30)*10=-100

Negocio redondo, jugada maestra, siendo amable.

UN SA

http://bmpd.livejournal.com/1243941.html

OAK va a recibir otros 100.000.000.000 de rublos para sanear las perdidas de GSS (SSJ). Normal, si es que tienen fondos propios negativos.  [grin2]

Francia da problemas en el suministro de componentes debido a las sanciones yankees.

Putler aprovecha para soltar su otro cagarro antisovietico: "En la URSS la aviacion civil era menos prioritaria que la militar, tenemos que desarrollar la aviacion civil" La misma mierda de siempre. Cojonudo, puede que fuese menos prioritaria, pero aun asi compara la produccion de aeronaves civiles en la URSS con la Rusia de ahora.

Por lo general, el articulo es un cagarro, segun la mierdaperiodista, las perdidas de venta de los SSJ se deben a un alto endeudamiento, lo cual es mentira.

Como otros comentarios chorra, como que "las perdidas acumuladas se reducen". Pues claro que se reducen, imbecil! El rublo se ha devaluado en doble respecto al dolar, y las cuentas que tu estas mirando mirando, estan en dolares.

En los numeros ya no entro, facepalm total.

Datos reales sobre la situacion de GSS aqui http://www.e-disclosure.ru/portal/files.aspx?id=9357&type=3

Fotoreportaje con comentarios de aterrizaje de SSJ-100 de Interjet


http://aviarus-es.livejournal.com/20928.html

No tuvimos bastante "jugada maestra" con los Mistrales y vamos a por más:  "OAK estudia la participación de empresas francesas en la nueva versión del Sujoi Superjet 100" http://www.aex.ru/news/2015/6/5/135593/ (http://www.aex.ru/news/2015/6/5/135593/)

No tienen capacidad de aprendizaje.

A mi mientras no suelten la pasta...ahora si sueltan pasta, eso ya huele mal. Veremos. Otra opcion es que esto sea en compensacion por los menstruales, ojo que al final pueden ir a China y de China a Rusia. Aunque en China tampoco estarian mal, Veremos.

Hoy me levanto leyendo linduras del ejercito ruso, los s300 y BOOOMBAAAA... miren lo que publica ATO.RU

http://www.ato.ru/content/dlya-udlinennoy-versii-ssj-100-razrabotayut-novoe-krylo   [x_00009]

Hay veces desearía que el comisario Lavrenti se diera un paseito por algunas regiones.  [x_00075]

¿Qué problema hay? Si quieren hacer una versión más grande es normal que tengan que rediseñar el ala.

Veamos van a rediseñar el ala y van a incluir empresas francesas (ademas de snecma que puede cortar el suministro de los motores en cualquier momento) y con que dinero? creo que ya iban por mas de 1 billon dollares de deuda.. corrijanme la cifra.

Saludos.

Interesante. ¿El artículo dice algo sobre la colaboración con empresas extranjeras?

De perdida, lo cual es mucho peor. Eso salia hace ya tiempo en sus cuentas anuales. No se como van ahora, localizar el balance es rapido pero si hay una reduccion de perdidas eso puede ser porque hicieron ampliacion de capital y/o recibieron subvenciones, y para saber eso, hay que leer toda la documentacion.

http://sdelanounas.ru/blogs/67943/

Hola a todos, por acá apareció la noticia de Cityjet rentará/comprará 15 SSJ con opción de 10 mas...

Fuentes externas:

http://www.irishtimes.com/business/transport-and-tourism/cityjet-set-to-renew-fleet-in-900m-deal-1.2390693
http://worldairlinenews.com/2015/10/13/cityjet-to-acquire-15-sukhoi-superjet-100s/
http://www.businesstraveller.asia/discussion/topic/Breaking-Cityjet-to-buy-Russian-Sukhoi-Superjets
https://www.flightglobal.com/news/articles/cityjet-poised-to-order-superjets-417536/

Rusas:
http://mundo.sputniknews.com/economia/20151013/1052455188/irlandesa-cityjet-rusa-sukhoi-contrato-aviones-superjet.html

Es de destacar que hablan que todo esta sujeto a unas certificaciones que debe tener el aparato para operar en LCY...

Saludos

Algo es algo.

Salud  [x_00012]

Hola a todos:

Segun los amigos de Sdelanounas.ru, ha volado el primer SSJ del 2016, que es el primero de 4 de cityjet (para este año). Aparentemente es el 95108 con registro 97016.


fuente:

http://sdelanounas.ru/blogs/72882/

Saludos

Hola!


Si, es el numero 100.

La flota de Air France puede incorporar hasta 25 aviones rusos Sukhoi. A través de  CityJet.
https://actualidad.rt.com/actualidad/198543-aviones-rusos-sukhoi-incorporados-flota-air-france

Sin restarle merito a que los franchutes van a probar el aparato, solo será hasta que certifiquen el SSJ para operar en Londres...  [friends]

Rusindusina estara contenta

http://www.cityjet.com/news/first-superjet-ssj100.shtml

 [x_00080]

Pat Bryne, Presidente Ejecutivode CityJet, ha dicho: "La entrega de nuestro primer Superjet SSJ100 es un hito importante para CityJet mientras empezamos nuestro programa de renovación de la flota. Es un avión fantástico y esperamos poder dar a nuestros clientes altos niveles de comodidad y eficiencia en los años venideros."

Es un discurso estandar que hace cualquiera para la ocasion, no va a decir que "La entrega de nuestro primer Superjet SSJ100 es una decision totalmente erronea para CityJet mientras empezamos nuestro programa de renovación de la flota. Es una puta mierda de avión y esperamos poder dar a nuestros clientes los peores niveles de comodidad e ineficiencia en los años venideros."

Pero bueno, tampoco quiero decir que es una puta mierda, simplemente ha sido un apunte.

Era para complementar un poco el mensaje, para que no fuera tan soso.

En general ¿qué tipo de aceptación tiene entre las aerolíneas occidentales? Conozco el caso de esta irlandesa y de otra mexicana y ya está.

Creo que Comlux Malta tiene un ejemplar en configuración VIP, actualmente parado para la instalación del interior.

Business suizo http://russianplanes.net/airline/Comlux

(http://cs621618.vk.me/v621618719/b9b4/FGsAa3SMeI4.jpg)

Famia real tailandesa

(https://pp.vk.me/c604525/v604525129/facb/z4M9AxYai8U.jpg)

Indonesia tiene 3 pisando el hormigon http://russianplanes.net/airline/Sky_Aviation

Laos tiene 1 pisando el hormigon

http://russianplanes.net/airline/Lao_Central_Airlines

Por ahora nada mas, el resto es Rusia o Mejico http://russianplanes.net/planelist/Sukhoi/SuperJet-100

Ese que comentas que es suizo, gordita de mi corazón, es el maltés, mira la matrícula. La compañía tiene capital kazajo y suizo, pero la base de operaciones de la compañía está toda en Malta.

Gracias, guapeton! En el preciso momento de postear el mensakhe he pecado al no efectuar debidamente las verificaciones pertinentes.

http://bmpd.livejournal.com/1923081.html

Saludos:

Creo que esas 2 compañias cerraron operaciones... (ojalá estar equivocado).

Hola, no lo se, es cuestio de chequear en buscadores, luego me encargo  [x_00054]

Lao central suspendió actividades, los SSJ (2) que tenía encargados debían pasar a la Administración presidencial de la FR http://www.ato.ru/content/upravdelami-prezidenta-rf-kupilo-postroennye-dlya-lao-central-dva-ssj-100 (http://www.ato.ru/content/upravdelami-prezidenta-rf-kupilo-postroennye-dlya-lao-central-dva-ssj-100) y el que ya tenián estaba en "conservación" en Vientian desde febrero de 2014 http://russianplanes.net/reginfo/26916  (http://russianplanes.net/reginfo/26916)
Sky aviation está en quiebra y los 3 SSJ estaban en "conserva" desde 2014. A finales de 2015 las noticias eran contradictorias, se estaban llevando a cabo trabajos de mantenimiento y mientras se discutia la posibilidad del regreso de los aviones a Rusia para ofrecerlos a otros cliente, Laos decía que iba a volver a la actividad y anunciaba un posible nueva contrato por más SSJ ¿?
http://www.ato.ru/content/prodannye-v-indoneziyu-i-laos-samolety-ssj-100-vernut-v-rossiyu

A cada rato me tomo el té del olvido, y recién hoy me encontré que Utair había devuelto los SSJ... habrá alguna información al respecto?... de momento hay 3 RA-89034, RA-89035 y RA-89036 incorporados a Yamal.  [x_00009]

Saludos.

Sobre Yamal, este miércoles mientras rodabamos en Domodedovo vi en la rampa de aviones fuera de servicio de larga duracion uno de estos SSJ de Yamal, perfectamente preservado, con pinta de no volar en una temporada.

Ямал хуйло!

Аллаху акбар!

СУГС!

Y ahora esto.

http://ad.easa.europa.eu/ad/RU-2016-322-02

Los italianos han huido como ratas.

www.ainonline.com/aviation-news/air-transport/2017-01-12/leonardo-sells-remaining-stake-sukhoi-civil-aircraft?amp

De entre las muchas virtudes que adornan al pueblo italiano, la valentía no es precisamente la más destacada, si bien en comparación con la medida francesa del valor en alta estima se queda  [rofl] [rofl] [rofl] [rofl]

Pedidos (azul) y entregas (verde):

(http://i.imgur.com/oGeQ57V.png)

Acumulativo hasta 31/03/2017.

IraEro recibe sexto SSJ https://sdelanounas.ru/blogs/92953/

https://mundo.sputniknews.com/rusia/201706241070234626-motor-superjet100-fabricar-rusia/

04:04 24.06.2017(actualizada a las 04:32 24.06.2017)

Una empresa conjunta de la francesa Safran y la rusa ODK —Power Jet— se propone potenciar en Rusia la localización de la producción de los modernos motores SaM146, destinados para los aviones Sukhoi Superjet 100.

Power Jet estudia colocar en Rusia la producción de los SaM146 mientras se interesa en ampliar el mercado, afirmó Marc Sorel, el presidente de la entidad conjunta, en el salón aeronáutico de Le Bourget, informa el comunicado de la ODK.

Actualmente, los franceses producen la parte 'caliente' del motor. La cámara de combustión, las turbinas de alta presión y otras piezas las produce Safran mientras la Corporación Rusa de Motores (ODK) fabrica la parte 'fría', es decir, los ventiladores y las turbinas de baja presión. Además, los rusos se encargan de ensamblar los motores e instalarlos en los Superjet.
Ahora, Safran busca trasladar a Rusia una parte de la producción 'caliente', en particular, la fabricada por fundición, "si surge una variante económicamente ventajosa" en cuanto a los socios rusos.

"A Safran le interesa ampliar la cooperación con Rusia, también en otros tipos de motores como Leap y CFM ya que Rusia goza de ingenieros de alta calificación y de materiales de calidad. Así, nos interesa integrar a Rusia en nuestra red de suministros", comentó Sorel citado por el medio ruso Vedomosti.

Esta decisión coincide con los planes estratégicos de la ODK, que establecen dos fases para la 'localización' del motor: hasta el 55% [de todas las partes del motor producidas en el país] y luego hasta el 80%, reveló el jefe de la empresa rusa, Aleksandr Artujov.

Tampoco Safran descarta su participación en la creación de la versión 'aumentada' del Superjet, con capacidad para 130 pasajeros, planeada por Sukhoi.
El motor SaM146 necesitará una modificación correspondiente, y la parte francesa estudia la posible demanda para esta clase de aviones para decidir sobre las inversiones adicionales.

Vale recordar que las versiones ligeras del motor ruso PD-14, creado para el avión MC-21 y que actualmente está pasando la segunda fase de las pruebas, también se planean para instalar en los Superjet 100.

Así, es posible que la industria aeronáutica rusa pueda abastecerse con los motores propios para ambas variantes del Superjet incluso si la parte gala decide en contra de invertir en la modernización del motor conjunto.

https://www.youtube.com/watch?v=hf-Bf3gZqsI
Engine SaM146 for Sukhoi Superjet 100

https://www.youtube.com/watch?v=T3GgzBeyAKM
SSJ100 Production Video
Publicado el 13 jun. 2014
The assembly line for all versions of the Superjet is located in the facilities of Komsomolsk-on-Amur Aircraft Production Association (KnAAPO) in the Russian Far East, while Novosibirsk Aircraft Production Association (NAPO) focuses on component production.

http://www.businesswire.com/news/home/20170621005819/es

United Engine Corporation: el motor de fabricación franco-rusa SaM146 supera las 600.000 horas de vuelo
June 21, 2017 09:41 AM Eastern Daylight Time

MOSCÚ--(BUSINESS WIRE)--El motor de fabricación franco-rusa SaM146 incorporados en los aviones Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) han registrado más de 620.000 horas de vuelo. El motor SaM146, producido mediante una participación al 50% entre Safran y UEC, es utilizado con éxito en todo el mundo por prestigiosas aerolíneas como la rusa Aeroflot, la mejicana Interjet y la irlandesa CityJet.

UEC y Safran, empresas matrices de PowerJet, están exponiendo sus motores SaM146 en sus respectivas casetas en el Paris Air Show 2017 en Le Bourget (Francia).

https://en.wikipedia.org/wiki/PowerJet_SaM146

Pedidos (azul) y entregas (verde):

(http://i.imgur.com/CDaueh3.png)

Acumulativo hasta 01/06/2017.

Es acumulado. Sería 6 meses del 2017, más 12 del 2016, 12 del 2015, 12 del 2014, 12 del 2013 y los que sean del 2012.

109/(6+12+12+12+12) = 109/54 = 2 al mes.

Me equivoqué, tomé la cifra de 109 hasta 01/06/17 (son 5 meses de este año) como la correspondiente a los primeros 5 meses de este año, y no es así, es el acumulado total desde q se inició la fabricación.
De todos modos hay q contar los meses desde el 2011 según la gráfica ( no se en qué mes se iniciaron las entregas ese año)
Gracias
Saludos