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An-148 ha hecho el primer vuelo comercial
« on: January 10, 2010, 09:32:49 PM » por Andrey Tupolev

An-148 ha hecho el primer vuelo comercial
El avion de pasajeros de alcance medio An-148 ha hecho el primer vuelo comercial de San Petersburgo a Moscu, habiendo aterrizado en el aeropuerto el Domodedovo a las 15:53 hora moscovita. Sobre esto se comunica en el comunicado de prensa de la compania aerea "Rusia", que explota comercialmente esta nave

An-148 es producido por la sociedad anonima de voronezh de construccion de aviones (VASO). Fue elaborado durante seis anos en estrecha colaboracion entre el ucraniano Antonov Design Bureau y los suministradores de los componentes de Rusia y Ucrania. En el proyecto es valorado en unos 400 millones de dolares, y el coste de un avion supone unos 24-30 millones.

La nave es entregada a compania aerea "Rusia" bajo el regimen de arrendamiento financiero (leasing) por la compania "Iliyshin Finance".

Actualmente "Iliyshin Finance" ha formado la cartera de 110 pedidos de An-148. De ellos 60 son los contractos firmes, y 50 son opciones de compra. La compania ha financiado el encargo de aviones por un valor total de 3 mil miliones de rublos.

El avion An-148 esta disenado para el transporte de 70-80 pasajeros en lineas regionales y de medio recorrido de longitud hasta 5 mil de kilometros. La velocidad de crucero del avion asciende a 780-850 kilometros por hora, y la altura del vuelo hasta 12,2 kilometros.

El An-148 tambien ha sido encargado para el transporte de las primeras personas del estado de la secretaria del presidente de Rusia, en detrimento al Sukhoi Superjet 100. La causa de esta eleccion es debida a que el An-148 al 70% se compone de los componentes de la produccion rusa, mientras que en el SSJ-100 los elementos clave son importados del extranjero.

Re: An-148 ha hecho el primer vuelo comercial
« Reply #1 on: January 10, 2010, 09:39:46 PM » por Andrey Tupolev


Fotos del primer vuelo

Gracias por las fotos a http://aviaforum.ru/showthread.php?t=25314

(http://belenkov.ru/photo/an-148/cabin.jpg)

(http://belenkov.ru/photo/an-148/wing.jpg)

(http://belenkov.ru/photo/an-148/engine.jpg)

(http://belenkov.ru/photo/an-148/cockpit.jpg)

(http://www.aex.ru/imgupl/1.7PAA_6928_VASO_6.jpg)
(http://www.aex.ru/imgupl/1.6PAA_6919_VASO_5.jpg)

http://www.tv100.ru/news/GTK-Rossija-predstavila-samolet-An-148-18471/

Una de las ventajas es que el avion esta adaptado a los aerodromos poco acondicionados: tiene su propia escalera (puerta) y es capaz de aterrizar en aerodromos poco acondicionados

Algunos videos:

http://www.5-tv.ru/news/25235/
http://www.5-tv.ru/news/25259/
http://www.ntv.ru/novosti/182741/#tn4

La opinion de un pasajero:

"Es un avion muy agradable. Los asientos de clase turista son de cuero, comodos y suaves, hay mucho espacio para los pies, el salon es muy bonito. Y lo mas importante, es un avion muy silencioso. La calidad de acabado interior es muy buena."

Re: An-148 ha hecho el primer vuelo comercial
« Reply #2 on: January 10, 2010, 09:40:51 PM » por Andrey Tupolev


Mas videos: despegue, vuelo, a terrizaje

http://www.youtube.com/watch?v=8Qt88TtKNMg
http://www.youtube.com/watch?v=y4bNq7JOmB4
http://www.youtube.com/watch?v=MlVJAUGxdiw

Algunas fotos

http://aviaforum.ru/showpost.php?p=571560&postcount=32

Re: An-148 ha hecho el primer vuelo comercial
« Reply #3 on: January 13, 2010, 12:09:38 AM » por Andrey Tupolev


(http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/1/0/6/1633601.jpg)
(http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/8/2/3/1633328.jpg)
(http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/6/6/2/1633266.jpg)
(http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/1/3/5/1573531.jpg)

Ucraniano (AeroSvit)

(http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/6/2/6/1626626.jpg)
(http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/6/9/9/1614996.jpg)
(http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/6/0/9/1608906.jpg)

Pronto comenzara la explotacion comercial del segundo ejemlpar por la compania rusa "Rossiya"

Segundo An-148100V de la compania "Rusia" ha efectuado su primer vuelo comercial
« on: January 21, 2010, 02:59:55 AM » por Andrey Tupolev

(http://www.aex.ru/images/media/4439.jpg)

El 21 de enero 2010, Aviation Explorer - 20 de enero el avion de corto recorrido An-148-100V que habi aentrado a formar parete del parque aereo de la compania a finales del diciembre, ha efectuado su primer vuelo comercial numero PL135 haciendo la ruta San Petersburgo - Moscu (Sheremetievo) habiendo despegado del aeropuerto de Pulkovo a las 13:20. AEX.ru
 
En el momento actual la compania estatal de transporte "Rusia" ya explota dos An-148. Los aviones de este tipo efectuan sus vuelos regulares a los aeropuertos de Moscu, y en futuro se planifica efectuar vuelos de estos aviones a otras ciudades de Rusia, de la CEI y de Europa.
 
El suministro de estos nuevos aviones regionales mas modernos, fabricados por "VASO", esta financiado por la compania de leasing "Iliyusih finance"
 
El tercer avion encargado por la misma compania ha pasado con exito las pruebas de fabtica y se planifica ser entregado a la compania aerea "Rusia" en febrero de 2010, comunica el servicio de prensa de esta misma compania.

Tercer An-148 en el aire
« Reply #1 on: January 22, 2010, 01:34:44 PM » por Andrey Tupolev


Recientemente en VASO se ha iniciado la construccion de 12 aparatos, aparte de los otros 4 que se encuentran en diversas fases finales (del total 6 para GTK, 2 de los cuales ya estan en lineas regulares)

(http://www.aviation.com.ua/forum/upload/6093.jpg)

Re: Segundo An-148100V de la compania "Rusia" ha efectuado su primer vuelo comercial
« Reply #2 on: January 24, 2010, 02:31:42 PM » por Andrey Tupolev


http://aviaforum.ru/attachment.php?attachmentid=156092&d=1264197779

http://www.youtube.com/watch?v=1bTf9o0dmF4

http://www.youtube.com/watch?v=XOGG1Bikwjs

Re: An-148 ha hecho el primer vuelo comercial
« Reply #4 on: February 04, 2010, 12:31:54 PM » por Andrey Tupolev


Algunas fotos
http://romadm.livejournal.com/42568.html

Re: An-148 ha hecho el primer vuelo comercial
« Reply #5 on: February 09, 2010, 09:32:53 AM » por Andrey Tupolev


Presentacion en PDF
http://www.ifc-leasing.com/netcat_files/File/an-148-100abe.pdf

El primer An-158
« on: March 16, 2010, 11:59:23 PM » por Andrey Tupolev


No confundir con an-148

http://www.aviation.com.ua/forum/viewtopic.php?t=7512&postdays=0&postorder=asc&start=120

(http://www.aviation.com.ua/forum/upload/5789.jpg)
(http://www.aviation.com.ua/forum/upload/5790.jpg)
(http://www.aviation.com.ua/forum/upload/5791.jpg)
(http://www.aviation.com.ua/forum/upload/5792.jpg)
(http://www.aviation.com.ua/forum/upload/5793.jpg)
(http://www.aviation.com.ua/forum/upload/5794.jpg)
(http://www.aviation.com.ua/forum/upload/5795.jpg)
(http://www.aviation.com.ua/forum/upload/5796.jpg)
(http://www.aviation.com.ua/forum/upload/5797.jpg)
(http://www.aviation.com.ua/forum/upload/5798.jpg)
(http://www.aviation.com.ua/forum/upload/5799.jpg)
(http://www.aviation.com.ua/forum/upload/5800.jpg)

Re: El primer An-158
« Reply #1 on: March 17, 2010, 06:24:37 PM » por Rusindus


Ufff, estas fotos ya son de hace tiempo...En mayo esperan llevarlo al aire...

Aun falta quitarle papel de los cristales.

(http://spotters.net.ua/files/images/0000027870_small.jpeg)

grande
http://spotters.net.ua/file/?id=27872&size=large


(http://spotters.net.ua/files/images/0000027872_small.jpeg)

grande
http://spotters.net.ua/file/?id=27870&size=large

Para el miercoles que viene se espera que tercer An-148-100v (61703) formara la flota de "Rossiya", la 61704 ya esta en pruebas de fabrica, la 61705 ya esta montada.

Fijaos en los winglets de An-158.

El primer An-148 de serie ucraniano ("01-09") realiza vuelo.  [applause2]

Una pregunta cuanta pista necesita este avion para aterrizar

segun datos de IFC-Leasing va desde 1600 hasta 2000 metros, segun la version.

Por fin imagenes de la UR NTC volando! Es primer An-148 de serie fabricado por Aviant (Ucrania) en cooperacion con Rusia.

(http://www.spotters.net.ua/files/images/0000027957_small.jpeg)

(http://www.spotters.net.ua/files/images/0000027963_small.jpeg)

El tercer An-148 de fabricacion rusa ha sido entregado a GTK. Alli la foto:

(http://russianplanes.net/images/to20000/019278.jpg)

 [rioja]

http://rossiya-airline.livejournal.com/5799.html

muy interesante

anado texto a mi articulo de An-148.

www.info.rkka.es

Parte 1 (http://www.info.rkka.es/index.php?option=com_content&view=article&id=209:anado-al-articulo-de-an-148&catid=43:aviarus&Itemid=62)

Parte 2 (http://www.info.rkka.es/index.php?option=com_content&view=article&id=210:amplio-articulo-de-an-148-pruebas-del-1o&catid=43:aviarus&Itemid=62)

Saludos.

De verdad parece ser un excelente avion.

Ahora bien, entiendo que los aviones Rusos usan el sistema metrico MKS y que muchos paises Latinoamericanos como Venezuela de donde soy, estan interesados en este avion.., mi pregunta es: ? En caso de una venta a uno de estos paises, el sistema de unidad (FEET, POUNDS, NAUTICAL MILLES) puede ser incorporado en la avionica del AN-148 ?

Atentamente.
Cesar.
cesarguevara@hotmail.com

Hola CAGW!

Bienvenido al foro.

En teoria todo se puede incorporar, la cuestion es que si se ha tenido en cuenta desde el principio. En principio es un avion orientado mas a las companias rusas y de la CEI. Pero en caso de un pedido lo pueden hacer reprogramando. Supongo que eso es lo de menos, reprogramar el sistema de indicacion.

Pero es mejor que te conteste Rusindus, es quien lleva el seguimiento de este programa.

Por cierto, aqui tienes su pagina personal:

http://www.aviarus.es.tl/Antonov_148.htm

Saludos companero!  [friends]

PD Por cierto, tuve el placer de estar en Caracas en el ano 1993. Muy bonita la ciudad y el pais, me gusto mucho, estuve en el Parque Central... Aun conservo algunas amistades de alli.

Saludos Cesar.

Yo no veo ningun problema. Seguro que habra "cabina en ingles".

Saludos Torero.

Gracias por la bienvenida y por tu pronta respuesta.

Comentaba esto, porque he esta viendo en distintos foros y en la prensa de Venezuela, que CONVIASA la linea aerea de Venezuela esta interesada en estos AN 148 y los IL96-300 que serian aviones de corto y largo alcance, que no estarian nada mal para la flota y las rutas que vuela la aerolinea hoy en dia y mejor aun porque son aviones de ultima generacion y no de los anos 60.!!!

Seria de verdad genial que estos proyectos se lleven acabo y se materialicen, para mejorar y actualizar el parque aereo de Venezuela que nos have bastante falta..

Atentamente.
Cesar.
cesarguevara@hotmail.com

Comentaba esto, porque he esta viendo en distintos foros y en la prensa de Venezuela, que CONVIASA la linea aerea de Venezuela esta interesada en estos AN 148 y los IL96-300 que serian aviones de corto y largo alcance, que no estarian nada mal para la flota y las rutas que vuela la aerolinea hoy en dia y mejor aun porque son aviones de ultima generacion y no de los anos 60.!!!

Seria de verdad genial que estos proyectos se lleven acabo y se materialicen, para mejorar y actualizar el parque aereo de Venezuela que nos have bastante falta..

Atentamente.
Cesar.
cesarguevara@hotmail.com

De nada  [friends]


Si, a ver si es verdad! Ultimamente Venezuela y Rusia ha icrementado relaciones bilaterales, y eso es bueno para ambas partes. Si las cosas van a seguir asi, voy a hechar mi curriculum vitae a alguna compania venezolana que necesite personal que habla ruso ;)

Saludos cordiales

Bienvenido a bordo, Cesar y pongase comodo  [fly]

Un saludo   [friends] [yes]

EXCELENTE...

De verdad que no seria mala idea.!!!! Todo esto generaria intercambio tecnologico y de personal, ademas de generar nuevas fuentes de trabajo.

Saludos...

Gracias por la bienvenida Andrei Tupolev .!!!!  [friends]

Aqui estamos para servirles..!!!

Desde luego que si. Imaginate crear en Venezuela un centro de servicio, para los aviones de varios paises. De hecho, creo que ya se hablo de este tema, a ver que tal va. Ahora no encuentro la noticia, pero hay otra:

Enlace (http://www.info.rkka.es/index.php?option=com_content&view=article&id=197:ifk-se-ocupara-de-la-creacion-en-venezuela-de-la-join-venture-dedicada-a-la-produccion-de-la-aeromaquinaria&catid=35:industria-aeronautica&Itemid=56)

Torero..

Observa este Link.

http://www.info.rkka.es/index.php?option=com_content&view=article&id=203:venezuela-recibira-10-aviones-an-148&catid=35:industria-aeronautica&Itemid=56

 [friends]

Ahh, si, muchas gracias!  [friends] No me acorde de esta noticia.

Hey, mirad a quien tenemos aqui!!

(http://spotters.net.ua/files/images/0000028329_large.jpeg)

http://spotters.net.ua/search/?reg=UR-NTN&

WOW! Es el segundo An-158, no?  [shok]

primero

http://www.airliners.net/search/photo.search?regsearch=UR-NTN&distinct_entry=true

Excelente link para observar esta maravilla de avion..!!!!

Agradecido..  [friends]

Cesar..

 Noticias: Venezuela fortalecera transporte aereo con aviones rusos.

Venezuela recibira el proximo 15 de abril las propuestas de un lote de aviones rusos para rutas internas de su aerolinea bandera CONVIASA, adelanto hoy el ministro de Obras Publicas y Viviendas, Diosdado Cabello. En entrevista con Prensa Latina, Cabello apunto que con la cooperacion rusa se preve un fortalecimiento del transporte aereo que en el futuro abarcaria las rutas a los paises de la Alianza Bolivariana para los Pueblos de Nuestra America (ALBA).


En esta proyeccion, el ministro venezolano considero que Cuba, integrante del ALBA, sera de mucho apoyo, por la experiencia adquirida durante anos con aviones de fabricacion rusa que, dijo, han demostrado una alta resistencia al tiempo y el uso.

Cabello apunto que durante la visita reciente del primer ministro ruso, Vladimir Putin, se firmaron mas de 30 acuerdos, entre ellos uno para la creacion de una ruta aerea complementaria con codigo compartido entre CONVIASA y Aeroflot. Preciso que Aeroflot vuela hasta La Habana y Madrid y a partir de alli Venezuela se encargaria de los pasajeros, lo cual -subrayo- ha sido muy complicado con otros paises porque quieren utilizar a Caracas como un centro de carga de combustible y volar a otros paises.

Sin embargo, explico que eso jamas lo planteo Rusia que se encargaria de llevar los pasajeros desde Madrid o La Habana a Moscu. Venezuela y Rusia, anadio, tambien acordaron crear una empresa mixta para el "leasing" de aviones que permita la renovacion de parte de la flota aerea con aviones rusos, sobre todo la interna. Esta posibilidad podra servir asimismo para lineas privadas e incluso, afirmo, Rusia propuso la posibilidad de extender esta opcion a los paises del ALBA con planes de financiamiento especiales, dado el desarrollo economico de esas naciones. Es una empresa que vamos a instalar con CONVIASA muy pronto. Eso debe llevar aqui en Venezuela un centro para mantenimiento y entrenamiento de personal donde tambien sera importante la experiencia cubana, afirmo.

El mecanismo de cooperacion regional ALBA esta integrado por Antigua y Barbuda, Bolivia, Cuba, Dominica, Ecuador, Nicaragua, San Vicente y las Granadinas y Venezuela.

Gracias, camarada!  [friends] Con tu permiso, lo pongo en el portal de noticias:

LINK (http://www.info.rkka.es/index.php?option=com_content&view=article&id=215:venezuela-fortalecera-transporte-aereo-con-aviones-rusos&catid=35:industria-aeronautica&Itemid=56)

Adelante Amigo.!!!!
Seguro..... [friends]

 [rioja] [vodka6] [vodka2]

Gracias por la respuesta, lindo avion

Es bonito, si, a ver si este verano tengo oportunidad de montarlo (aunque sea a proposito comprando un billete)  [yes]

Hoy, 28 de abril de 2010, An-158 realiza exitosamente su primer vuelo. Despega desde el aerodromo de fabrica de "Antonov" en Sviatoshino al mando de Sergey Troshin y Andrei Spasibo, y aterriza en la base de pruebas de "Antonov" en Gostomel.

(http://spotters.net.ua/files/images/0000028642_small.jpeg)

grande
http://spotters.net.ua/file/?id=28642&size=large

 [applause]

Dios, eso si que es un acontecimiento! Muerte a SSJ!

[yes]

An-158 ayer. Fijaos en como esta la pista

(http://russianplanes.net/images/to20000/019590.jpg)

Hola.!!!

Excelentes fotos de verdad y sin duda alguna, estoy seguro que el avion sera un exito total..!!!!

 [yes]

Hola CAGW, cuanto tiempo!

Fijate como es de alto (para apreciar la magnitud de un objeto lo mejor es compararlo con otro):
(http://tu-334.info/images/to4000/003299.jpg)

Saludos!  [friends]

Aqui los contratos firmados para An-148
http://russianplanes.net/REGISTR/Antonov/An-148

Y aqui numerosas fotos del An-148:
http://russianplanes.net/search.php?sereq=%C0%ED-148
http://russianplanes.net/F!B0!T0!A0!C0!D0!L20!M0!S0!U0!R%D0%90%D0%BD-148!K0!V!P2!REG!SER
http://russianplanes.net/F!B0!T0!A0!C0!D0!L20!M0!S0!U0!R%D0%90%D0%BD-148!K0!V0!P3!REG!SER
http://russianplanes.net/F!B0!T0!A0!C0!D0!L20!M0!S0!U0!R%D0%90%D0%BD-148!K0!V0!P4!REG!SER
http://russianplanes.net/F!B0!T0!A0!C0!D0!L20!M0!S0!U0!R%D0%90%D0%BD-148!K0!V0!P5!REG!SER
http://russianplanes.net/F!B0!T0!A0!C0!D0!L20!M0!S0!U0!R%D0%90%D0%BD-148!K0!V0!P6!REG!SER
http://russianplanes.net/F!B0!T0!A0!C0!D0!L20!M0!S0!U0!R%D0%90%D0%BD-148!K0!V0!P7!REG!SER

An-148 puede operar desde pistas de tierra

(http://www.avianews.com/ukraine/2007/november/14/an148_takeoff_1.jpg)

El 21 de junio "Rossiya" recibió su 4º An-148-100V. Durante la recepción no hubo ni una pega por parte del cliente. En comparación, durante la recepción del primero, hace medio año, hubo 150 reclamaciones mayormente de caracter técnico, en la tercera no mas de 20, mayormente de papeleo técnico. Es decir conforme van produciendolo en serie - la calidad del acabado va mejorando, y se optimiza el papeleo.

(http://pics.livejournal.com/lx_photos_album/pic/0004ywc6)

Uno viene, y el otro se va.
26 de junio del 2010. Pulkovo.

(http://russianplanes.net/images/to23000/022980.jpg)

Otro An-148
(http://russianplanes.net/images/to26000/025098.jpg)

pos si. El quinto de serie de VASO.

definitivamente adoro este avion

Otro An-148 para la GTK
http://www.aex.ru/news/2010/8/24/77705/

Los de la fabrica dicen que entregarán el primer An-148 para "Polet" en enero.
Recuerdo que antes decían que el sexto para "Rossiya" ya va a pasar a realizar pruebas de fabrica, incluido las de vuelo.  [applause]

Creo que An-148 en colores de "Polet" será aun mas precioso.

A, y una vez "Polet" lo tenga - es posible que lo veamos por España!

Yo tenia entendido que el sexto era para la GTK

Dicen por alli que VASO recibirá 700 millones de rublos "para el desarrollo de altas tecnologias".

Ministerio de situaciones de emergencia anuncia sus intenciones de compar 6 KA-32 y 2 An-148

GTK "Rossiya" recibió el quinto An-148
http://link.rkka.es//24

Según el director general de "Vega" (desarrollador de A-50 y futuro A-50U), Vladimir Verba, su compañía esta evaluando la posibilidad del desarrollo de un AWACS en base de An-148.

La 5º unidad currando (Domodedovo, Moscú)

(http://russianplanes.net/images/to28000/027771.jpg)

 [applause] [applause] [applause] Parece que este avion tiene mejor suerte que los demas...

Huy, espera espera, que de familia Tu-204 tambien se han fabricado casi 70 unidades, lo que no quiere decir que tuvo suerte. No realizó su potencial ni en 10%.

A ver lo que pasa con el Tu-204MS, es una version muy mejorada.

Tu-204SM :-)
Segun recuerdo, de un interview, su nueva APU, por ejemplo, posee mejores características (arranca a mayores alturas y da mas potencia), y "pesa doble de menos", y ocupa "dos veces menos de espacio". Mas potencia, porque, este avión será "mas electrico" que Tu-204.  A ver que servicio postventa ofrecen - dependerá de forma crucial en la decisión del cliente de adquirirlo o no. Ojala tenga suerte. 

Error de picar.

(http://russianplanes.net/images/to28000/027971.jpg)

Belleza!

La proxima vez que vaya a St. PEtersburo desde Moscu lo cogo a proposito

pillate 61701  [grin2] [grin2] [grin2]

An-148 en Minvody
http://www.youtube.com/watch?v=6slCCqOFa6o&feature=player_embedded#!http://www.youtube.com/watch?v=6slCCqOFa6o&feature=player_embedded#!

Corporacion "Irkut": desde 2009 hasta 2020 se preve construir 242 aviones An-148
http://www.aex.ru/news/2010/9/28/78797/

En el desarrollo del An-148 se van a invertir $231,8 millones de dolares adicionales.

La compañia "Ukraina" y OKB Antonov firmaron el acuerdo de intenciones para la adquisicion de 6 An-148

Saludos

HESA de Irán y Antonov han llegado a un acuerdo por el que los Iranís adquieren 20 Antonov An-158 y producirán bajo licencia otros 60 en su país.

Fuente : http://lenta.ru/news/2010/10/01/sign/ ... ( en ruso )

UN SALUDO

Vamos a darle la bienvenida a la unidad de serie de VASO Nº6

(http://russianplanes.net/images/to30000/029020.jpg)

(http://russianplanes.net/images/to30000/029023.jpg)

(http://russianplanes.net/images/to30000/029024.jpg)

La 02 y 05 currando

(http://russianplanes.net/images/to30000/029013.jpg)

La compañia de transporte "Rossiya" decide comprar otros 9 aviones An-148

Asi pues, esta compañia decide ejecutar la opcion de compra, firmando un contrato de adquisicion de estas aeronaves.

Actualmente la compañia utiliza 5 aviones An-148, uno esta a punto de entrar en servicio.

Con esto se demuestra que el avion tiene exito, a pesar de que se habia encontrado una serie de fallos (cosa logica, al tratarse de un avnion nuevo).

Para el año 2014 la produccion anual de los aviones An-148 debe alcanzar 60 aparatos por año

Asi lo dijo el viernes durante la conferencia de prensa en el salon aeronautico "Aviasvit", en Kiev, el ingeniero general de "Antonov", Dmitriy Kiva. En el año 2011 en Kiev se preve ensamblar a 9 aviones, mientras que en Voronezh se planifica construir otros 18

Actualmente la cartera de pedidos de estos aviones asciende a 170 unidades.

(http://www.aex.ru/images/media/5719.jpg)

Excelente noticia, ojala algún día una aerolínea colombiana de las que operan el exitoso an-32 decida comprar el an-148 para operaciones tanto dentro como fuera del país

Ojala camarada, creo que es un avion que se adapta muy bien para estas condiciones.

La noticia es: Leasingtechtrans va a comprar 10 aviones 148. Ademas, firmaron una opcion de compra para otros 10 aparatos.

No se por que me inspira tanta confianza esta aeronave, aun mas confianza que las que ya conozco sus antecedentes

Todavia tiene bastantes problemas que solucionar, pero los representantes de la fabrica los solucionan de manera operativa, y la compañia que opera el An-148 va a comprar mas aviones, eso demuestra que estan contentos con el, a pesar de algunos problemas que tiene (cosa logica, cualquier aparato nuevo tiene lo que llaman "enfermedades infantiles").

(http://La compañia "Poliot" ha firmado un contrato para comprar 10 aviones AN-148)

(http://www.aex.ru/images/media/3896.jpg)

08 de octubre 2010, AEX - Hoy en el "VASO", con la implicacion de la administración de la región de Voronezh, los representantes de la fábrica de aviones y "Leasing Sberbank" han firmado, por una parte, el contrato entre la compañía aérea "Poliot" para adquirir 10 An-148, y otro contrato entre la aerolinea y la fabrica de "VASO" para la construcción de estos aparatos. Importe del contrato asciende a unos 260 millones dólares. La entrega del primer avion se espera antes de finales de 2010. AEX.ru
 
Por lo tanto, Polet Airlines se convertirá en el segundo operador de este tipo de aeronave en el territorio de la Federación de Rusia. Las entregas de aviones se realizarán a lo largo de dos años - 2011-2012.

 [applause] [applause] [applause]

Rusindus estara encantado ;D

Bueno, del contrato ya se sabía, pero lo que faltaba - era la firma ;-) Y aquí la tenemos.

El avión, estéticamente (interior e exterior), es precioso. Alegra al ojo, verlo.
A, y Andrei, es VASO, no VACO))), por favor. Que parece masculino de vaca  [grin2]

Puto google translator  [rofl] [wall]

Curiosa grafica: "la masa de particulas (en gramos) absorbidas por los motores"

¿Que avionica lleva el An-148?

Poliot ha firmado el contrato con Sberbank LEasing para el suministro de 10 An-148-100E

Por otro lado, el plan de produccion de los An-148 esta confeccionado para 17 años. Actualmente en cartera hay 174 aparatos pedidos. Inicialmente se pensaba fabricar 30-36 aviones por año, pero ahora hablan de fabricar 60.

An-158
http://www.youtube.com/watch?v=R9jW2fIZecw&feature=player_embedded

Es de la empresa rusa "Aviapribor"

Llegan las primeras fotos de la 6º unidad para "Rossiya".

(http://russianplanes.net/images/to30000/029821.jpg)

Parece ser que los dos An-148 siguientes van a ir a Myanmar (Birmania), y solo la 9º a "Poliot".
Creo que el deseo del director general de "Poliot" de recibir el primer An-148 hasta finales del año no se va cumplir...

Parece que Venezuela no va a comprar el An-148. Que dicen por alli, Rusindus, sabes algo?

Nuse, del Be-200 aun no se niega, pero un An-12 chino en vez de An-148 - me parece un "malentendido"... Depende de donde (no solo de geografía hablando) Venezuela querría aplicarlo...

Rusia y Venezuela firmaron un acuerdo preliminar para crear conjuntamente una compañia de leasing para exportar aviones rusos a America Latina. Se van a basar sobre el plan de negocio confeccionado por IFK, con una cartera de pedidios inicial de 28 aviones An-148/158 para los paises como Argentina, Chlie, Ecuador, Bolivia, Cuba, Nicaragua y Venezuela, por un valor de 700 USD

Quisiera que mi país estuviera en la lista

Tal vez, Albino, esto depende del intertes de las compañias colombianas.

Por cierto, Iran esta interesado en adquirir 16 Ан-158

Esperemos a ver que pasa

el 6º en vuelo

(http://russianplanes.net/images/to31000/030374.jpg)

Bueno, pues tal y como se esperaba, An-148 gana el concurso de MCHS por el suministro de dos An-148 en versión especial. Siendo de pasajeros, tendrá la opción de la rápida conversión en unidad médica y de evacuación.

La entrega se espera en el 2012 y 2013, y hasta entonces se va a trabajar en formar el aspecto técnico de la aeronave, según las peticiones y exigencias de este cliente tan serio...

Hay que dia mas "noticioso"!!)))

Foto del 7º An-148 construido en VASO. Dicen que esta es la unidad que va a ir a Myanmar!

(http://russianplanes.net/images/to32000/031880.jpg)

A ver si la proxima vez que vaya alli me pillo un vuelo en An-148

Kiev - Gostomel (Antonov) (UKKM)

(http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/1/9/6/1803691.jpg)

Kiev - Gostomel (Antonov) (UKKM)

(http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/4/1/5/1796514.jpg)

Kiev - Gostomel (Antonov) (UKKM)

(http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/3/4/2/1795243.jpg)

Kiev - Gostomel (Antonov) (UKKM)

(http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/4/4/4/1793444.jpg)

Moscow - Domodedovo (DME / UUDD)

(http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/6/3/5/1791536.jpg)

Kiev - Gostomel (Antonov) (UKKM)

(http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/7/8/9/1749987.jpg)

St. Petersburg (Leningrad) - Pulkovo (LED / ULLI)

(http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/6/2/3/1747326.jpg)

Farnborough (FAB / EGLF)

(http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/0/4/9/1746940.jpg)

Moscow - Vnukovo (VKO / UUWW)

(http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/6/2/8/1729826.jpg)

Kish Island (KIH / OIBK)

(http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/7/5/1/1715157.jpg)

Kiev - Svyatoshino (UKKT)

(http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/9/9/8/1706899.jpg)

Kiev - Svyatoshino (UKKT)

(http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/1/7/8/1692871.jpg)

Kiev - Svyatoshino

(http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/0/7/8/1692870.jpg)

Kiev - Svyatoshino (UKKT)

(http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/4/3/6/1688634.jpg)

Russia, March 2010

(http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/8/8/9/1667988.jpg)

St. Petersburg (Leningrad) - Pulkovo (LED / ULLI)

(http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/1/9/7/1662791.jpg)

St. Petersburg (Leningrad) - Pulkovo (LED / ULLI)

(http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/6/0/7/1657706.jpg)

Moscow - Domodedovo (DME / UUDD)

(http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/0/7/4/1648470.jpg)

Kiev - Svyatoshino (UKKT)

(http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/5/7/3/1643375.jpg)

Moscow - Sheremetyevo (SVO / UUEE)

(http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/1/7/5/1640571.jpg)

Ukraine, November 2009

(http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/6/9/9/1614996.jpg)

Kiev - Borispol (KBP / UKBB)

(http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/2/7/2/1612272.jpg)

Moscow - Zhukovsky (Ramenskoye) (UUBW)

(http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/7/9/9/1566997.jpg)

Simferopol (SIP / UKFF)

(http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/1/3/0/1556031.jpg)

Kish Island (KIH / OIBK)

(http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/7/6/6/1427667.jpg)

Moscow - Zhukovsky (Ramenskoye) (UUBW)

(http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/8/7/7/1320778.jpg)

Moscow - Zhukovsky (Ramenskoye) (UUBW)

(http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/6/0/3/1300306.jpg)

Moscow - Zhukovsky (Ramenskoye) (UUBW)

(http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/6/1/9/0907916.jpg)

Jo, Torero, tantas fotos casi se me explota Mozilla!  [rofl]

Venga, dos mas.

6º para "Rossiya".

y 1º para Myanmar

Hoy entregaron 6º, y último según contrato actual, An-148-100V a "Rossiya".  [applause]
Por primera vez en muchos años cumplen un contrato en poco mas de un año...

Que bueno! Rusindus, cuantos estan en servicio actualmente (transportando pasajeros en lineas regulares me refiero).

Cual sera la sigiuente compañia?

Pues 2º, 3º, 4º, 5º de Rossiya, y uno en Aerosvit.

Aqui van fotos de la unidad 6 recibida por Rossiya. En breve comienzan a operarlo.

(http://rossiya-airlines.users.photofile.ru/photo/rossiya-airlines/115689758/xlarge/141106987.jpg)

(http://rossiya-airlines.users.photofile.ru/photo/rossiya-airlines/115689758/xlarge/141106994.jpg)

(http://rossiya-airlines.users.photofile.ru/photo/rossiya-airlines/115689758/xlarge/141106990.jpg)

Jeje, frio, ehhh!??? A que no hay esa cosa rara blanca alla por Malta!?  [rofl]

Cosa blanca? A que te refieres exactamente?  [rofl] Aqui lo que hay es mucho borracho, la verdad es que estoy muy sorprendido, es chocante ver a las 5 de la mañana las calles llenas de gente durmiendo en cualquier parte (escaleras, arboles, aceras, etc).

Por cierto, Yanukovich va a comprar 3 aviones An-148 en el año 2011
http://www.aex.ru/news/2010/12/15/81038/

aqui ya hay un montón de fotos. Torero, podrías eliminar algunas. Es que imagina a la gente de sitios donde internet es mas problematico que en España.

otro "pasacomentario"

otro va

a ver cuanto queda

jooo

tiene fin la pagina 8?

Imagenes de la 7º unidad de serie fabricada en Voronezh. De momento sin livrea (con una provisional).
Es el primero de la version An-148-100E. Aun queda viaje a Ucrania y papeleo...

(http://russianplanes.net/images/to35000/034118.jpg)

(http://russianplanes.net/images/to35000/034119.jpg)

[rofl]

Eso pasa por meter muchos datos en un mismo post.

Mola el color en la ultima foto, yo lo dejaria tal cual  [grin2]

 [rofl] unknown airlines

Seguimos.
Terminan de montar el primer entrenador de An-148 en las instalaciones del centro de enseñanza de S7 en Domodedovo. Fabricado por Transas (San Petersburgo) este entrenador cumple nivel D (Flight Training Device Level D), y es el primero de semejantes características fabricado en Rusia. Cumple todas las exigencias internacionales en cuanto a formación de pilotos de aviación comercial. Se espera su inauguración en febrero.

UFO Airlines  ;D


Hay fotos?

No. Pero será algo asi como aqui en paginas 33-34

http://avia.transas.com/downloads/pdf/black_book2008%28eng%29.pdf

Hey, Torero! Querías fotos?

Ahora no solo quiero fotos, ahora quiero ese simulador en mi casa!!

pide un credito, que para eso seguro te lo dan  [rofl]

Y otro para una casa nueva, con techos mas altos [applause]

sin techo mejor  [rofl]

Si, lo mejor seria una casa sin techo, sin paredes y sin el suelo  [grin2]

Dice la gente que ya se ve por alli 8º An-148 fabricado en VASO.

Y...

...roll out de la segunda unidad de serie producida en Ucrania.

(http://russianplanes.net/images/to35000/034333.jpg)

(http://russianplanes.net/images/to35000/034340.jpg)

el tercer de serie ucraniana, a dia de hoy...

(http://www.spotters.net.ua/files/images/0000039395_large.jpeg)

pos si que van lento...

Antes de ayer llegaba la noticia de GTK Rossiya.

Dice, que desde que les ha llegado el primer An-148 - ha transportado a mas de 207 000 de pasajeros.

Desde 21 de diciembre de 2009 hasta final del año, la "RA-61701" transportó a cerca de 1000 pasajeros.

Durante el 2010 el parque de la compañía ha crecido hasta 6 An-148, transportando 192 000 de pasajeros.

En lo que va del 2011 (hasta darse la noticia) ya se ha llevado a 14 000 ciudadanos a sus destinos.

La media en el aire de An-148 es de 270 horas mensuales en el año pasado. Este año quieren elevar la cifra hasta 330 horas.

----

Por lo que veo, siendo 2010 el primer año de explotación de este nuevo tipo - los resultados son MUY MUY buenos!!

No esta mal:
- para ser un nuevo avion;
- para ser un avion que hace recorridos cortos;
- para poco personal de vuelo y tecnico formado que por ahora dispone la compañia

El plan productivo de VASO para el año 2011 preve la construccion de 9 An-148.

Actualmente, segun el registro, e incluyendo a "Aviant",
http://russianplanes.net/REGISTR/Antonov/An-148
en construccion se encuentran 27 aparatos:

Ан-148 - 12
Ан-148-100Е - 12
Ан-148-100В - 3

La dinamica de produccion ha sido la siguiente:
2009 - 2
2010 - 6
2011 (previsto) - 9 (por ahora entregaron 2)

Nuevo simulador de "Tranzas" (Leningrado) para preparar a los pilotos de An-148

http://www.s7training.ru/gallery/index.php?PAGE_NAME=section&USER_ALIAS=s7t&SECTION_ID=113

(http://s4.postimage.org/m1vi25rvl/IMG_6921.jpg)

(http://s3.postimage.org/28kl578xt/IMG_6950.jpg)

(http://s3.postimage.org/28kej1uyp/IMG_6923.jpg)

Estas tienen ya mas de un año de vida  [rofl]

Pues no las habia visto, si tienes unas mas modernas ponlas aqui.

solo lo que hemos puesto antes  :(

Naaa, pero en breve ya harán una presentación por todo lo alto

Los caballitos del aire currando  :D

(http://spotters.net.ua/files/images/0000044053_large.jpeg)

IFK (compañia de leasing) en 6 años tiene intenciones de adquirir hasta 80 An-148 de la fabrica de VASO

http://www.aex.ru/news/2011/2/4/82417/

a, no. yo me refería a esto

http://www.aex.ru/docs/3/2010/9/29/1167/
http://www.aex.ru/docs/3/2010/9/29/1168/
http://www.aex.ru/docs/3/2010/10/3/1172/
http://www.aex.ru/docs/3/2010/10/4/1173/

Pero esto es An-148. Interesantes informes, y los moveria al hilo de an-148

Es probable que An-148 y An-158 se comiencen a suministrar a India en verano de 2012.

http://www.aex.ru/news/2011/2/17/82738/

(http://russianplanes.net/images/to38000/037543.jpg)  [shok]

Porcentaje de componentes según la revista take-off:

- Rusia: 75%.
- Ucrania: 20%.
- Otros: 5%.

http://www.airfleet.ru/files/shaman/airfleet/Airfleet-2011-1%20light.pdf

Saludos.

En caso del SSJ los porcentajes serian inversos  ;D

Rusindus, buena noticia para ti:

An-148 con la cabina "inglesa" recibe el certificado de tipo.

http://www.aex.ru/news/2011/2/25/82946/

En VASO ya hay 2 unidades construidas con cabina "inglesa".

Cómo que buena noticia para mi?! Es buena noticia para todo a quien le gusten los aviones. Al menos debería serlo... Que a veces eso de politica - contamina con MUCHA MIERDA, muchas mentes...

Bueno, para ti porque eres el "guru" del An-148.

Para mi tambien lo es, por supuesto, y para toda la humanidad progresista tambien  [grin2]

(http://russianplanes.net/images/to39000/038220.jpg)

Saludos

Se ha estrellado un An-148 en Voronezh. No iba con pasaje. La tripulación ha muerto.

UN SALUDO

Por lo que decen era un avion que pasaba las pruebas para Manyama y era pilotado por los pilotos de Manyama.

Fotos

http://bel.ru/news/911/2011/03/05/53121.html

Nombres:

1. Zubrickiy Y.P. – comandante de la tripulacion

2. Yas'ko V.I. – navegante

3. Korolev A.A. – ingeniero de vuelo

4. Samoshkin A.S. – ingeniero en jefe de vuelos de pruebas

5. Htein Lin Aung – ciudadano de Manyama

6. Zaw Htun Aung – ciudadano de Manyama

Que en paz descansen los fallecidos.

Mis condolencias para las familias de las víctimas.

http://www.aex.ru/news/2011/3/8/83173/

Cuatro posibles versiones estudiadas por la comision son (bueno, nada nuevo):
- error del piloto;
- dfectos de fabricacion;
- combustible de mala calidad;
- acto terrorista.

Segun la investigacion, al mando del avion estaba el piloto extranjero.

El An-148 se strelló durante el vuelo de entrenamiento.

Saludos

El atentado ha sido desestimado.

UN SALUDO

Aqui dice lo siguiente:

http://www.aex.ru/news/2011/3/9/83201/

El An-148 se estrelló durante la practica de maniobra de descenso de emergencia. La tripulacion tenia la mision de bajar de 9.000m a 5.000 (estaban de practicas).

El segundo piloto (el que maneja los flaps) era el ciudadano de Manyama. Puede que entendiera algo mal, no se, suposicion mia.

http://www.aex.ru/news/2011/3/9/83219/

VASO construirá para Manyama otro An-148.

El avion estaba asegurado.

no oficialmente: parece que la superaron en 100 km/h


 :(


otro articulo
http://avherald.com/h?article=438db1d5&opt=0

NO van a parar la explotacion de los An-148 en las compaías que disponen de este avion.

menos mal , espero que la producción tampoco se retrase.

Aun no han salido informes que yo sepa, pero me da a mi que ha sido un fallo de la tripulacion a la hora de practicar las maniobras arriesgadas. Sino los rusos hubiesen parado enseguida la explotacion de los An-148, lo hacen siempre cuando ocurre un accidente, no solo con aviones civiles sino incluso con los militares.

De momento, hoy, RosAviatsia (organo ruso de aviación) dijo que en virtud de la lectura de cajas negras - NO SE VA A PROCEDER AL PARÓN DE LOS VUELOS EN AN-148.

hey, ayer "Rossiya" realizó su primer vuelo internacional con An-148-100V. De San Petersburgo a Berlin.

Lo lei ayer  [applause] A ver si hacen vuelos MOW-BCN-MOW  [applause] No seria de extrañar que para el verano lo puedan hacer. Yo quiero!  [chertik]

Por fin tenemos la foto del 61709!

(http://russianplanes.net/images/to41000/040053.jpg)

http://www.aviaport.ru/digest/2011/04/28/214737.html

Finalizada la investigación de la catastrofe de An-148-100E.

Y como se suponía, durante el vuelo de entrenamiento, al realizar la maniobra planificada del descenso de emergencia de 9000 a 5000 metros, sobrepasaron la velocidad máxima indicada en 110 km/h, sin darse cuenta de ello. Ello se desembocó en la deformación plástica de la estructura del avión, oscilaciones de bajas frecuencias en todos los ejes, incremento de G+-,  que superan los de diseño del avión de pasajeros.

Ademas, como factores adyacentes al secuestro, se citan: insuficiente nivel de coordinación y operatividad de las acciones de los miembros de la tripulación; desviación de las recomendaciones del manual de operaciones de vuelo durante el proceso de descenso de emergencia; la información de velocidad (IAS) en las principales pantallas de la cabina de tripulación en régimen no característico de vuelo, según el manual de vuelo, era incierta.

Factores, que influyan en la seguridad de vuelo de aviones An-148, que se hallan en uso comercial, no hallados. De acuerdo con ello, la suspensión del uso comercial de los aviones An-148 no es necesario.

Hey, Torero, como se te pasó esta hoya!!!???

(http://russianplanes.net/images/to43000/042288.jpg)

 [applause]

Otro guapetón

(http://russianplanes.net/images/to44000/043150.jpg)

(http://russianplanes.net/images/to44000/043151.jpg)

Los de Poliot tienen el camuflaje muy bonito, a todos los aviones les queda bien. Por cierto, cuantos tienen encargados?

en principio se hablaba de lo citado.

Vaya hombre, estoy perdiendo mas aceite que el coche de la guardia civil  [grin2] Ya ni me acordaba. O sea, que este sera uno de los primeros.

Sip!  [applause]

Se sabe cuantos hay actualmente en proceso productivo? [x_00046]

Os acuerdais que estabamos hablando del primer entrenador ruso de An-148, que se instala en Domodedovo, por Transas (fabricante), IFC y aerolínea S7?

Pues llegaba la noticia de que se va a certificar para junio. Es el primero de aviones de categoría D de Transas.

Ademas, se dice que la compañia trabaja en entrenador para Tu-204.

Y que acaban de suministrar 4 entrenadores de helicopteros de cat. D al centro de GazPromAvia en Astafievo.


http://www.aviaport.ru/digest/2011/05/17/215644.html

An-148 de "Rossiya" en Hamburgo (Alemania). 6 de mayo

(http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/4/7/4/1922474.jpg)

http://www.airliners.net/photo/Rossiya---Russian/Antonov-An-148-100B/1922474/L/&sid=f2770c38ea7459199debfdb07911ed79

Primero An-148-100E de "Poliot" en el aire.

(http://russianplanes.net/images/to45000/044998.jpg)

 [applause2] Cuando se entrega?

y yo que sé?  [rofl]
Dentro de un año  [rofl]

(http://img387.imageshack.us/img387/2195/wg3q6cfgylkh643atievajw.gif)

Eso mismo digo yo. Han perdido mucho tiempo con la version 100E, y el p#to accidente ese...
A ver si con la entrega de primer 100E (y los IL para SLO y Poliot) las cosas van a ir a mayor velocidad hablando de An-148.

Los que tienen buen ojo, verán una planta motriz adicional, por donde el tren de aterrizaje principal izquierdo. Un turbohelice lo mas seguro.  [rofl]  [rofl]

Es que antes los rusos ponian este ventilador en la cabina, ahora lo ponen fuera  [rofl]

ya han sacado el segundo de "Poliot"

(http://russianplanes.net/images/to46000/045723.jpg)



imagen bonita con un 148 bonito

(http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/5/4/8/1913845.jpg)



en formación:

(http://russianplanes.net/images/to46000/045687.jpg)



escondido detras del Tu-204-100V de Red Wings

(http://russianplanes.net/images/to46000/045651.jpg)

aqui, en el otro foro, hicieron calculos, segun datos de flightradar, de vuelos realizados de "Rossiya" en An-148 durante los ultimos 30 dias...

61701 - 100
61702 - 100
61703 - 104
61704 - 100
61705 - 100
61706 - 102

Saludos

Los Ukranianos se llevan el gato al agua, 78 Antonvo An-148 para Irán. Probablemente enn una Joint Venture.

UN SALUDO

Bueno, no solo los ucranianos, piensa que una buena parte de "An" se fabrica en Rusia.

Salud!

Tengo mis serias dudas...

Por cierto, de un dia para otro entregan el primer An-148 (100E) a "Poliot" ("Flight").
El segundo esperan en agosto.

Saludos

¿Te refieres al contrato en sí o a la Joint Venture?

Es un anuncio de Interfax y estos no suelen errar el tiro.

UN SALUDO

¡hola! también anunciaron la construcción de un nº importante de AN-140 y según la wiki, 7 y 3 ya se la han dado. [x_00044]

Buenas! Yo me perdi esta noticia...

Aqui tienes el registro:
http://russianplanes.net/planelist/Antonov/An-140

Segun este registro, solo 1 ahora esta en construccion, pero claro, los datos pueden no estar actualizados

Saludos

Me refiero al resultado...

Saludo

Habrá que esperar para ver qué ocurre.

Aquí tenéis un enlace a los Antonov Iranís en la página web de la empresa que los trabaja en ese país...

http://www.hesa.ir//Default_.aspx?Page_=gallery&order=list&lang=1&tempname=newskin&sub=0&PageIDF=24

UN SALUDO

no hay que esperar tanto. Tan solo ver los resultados de producción de IrAn-140... Y un An-148 no es 140 ni de lejos...

Saludos

Ya hombre, pero es que un compañero ha citado al An-140 unos mensajes más atrás en relación a Irán y otro le dió réplica sobre el mismo asunto, An-140, Así que no vino mal subir un enlace a la página oficial de la empresa que lo trabaja en Irán ;D

Habrá que esperar a ver qué ocurre con esos 78 An-148.

UN SALUDO

http://www.aex.ru/news/2011/6/29/86266/

Ucrania y Iran negociando el contrato para la fabricacion de An-148/158 en territorio de Iran.

18 construidos en Ucrania
60 en Iran

la 10  [applause]

(http://russianplanes.net/images/to49000/048632.jpg)

(http://russianplanes.net/images/to49000/048645.jpg)

en Rusia y Ucrania, entre otros nombres, le llaman golodrina

(http://1.bp.blogspot.com/_XLuxxrLZm0U/THJ_OuAPhfI/AAAAAAAADr8/1kay42NTKJA/s1600/usr5806_gal1.jpg)

Al menos este avion ha tenido algo de suerte.

(http://spotters.net.ua/files/images/0000047947_large.jpeg)

En MAKS-2011 se va a firmar el acuerdo de intenciones para remotorizar el An-158 (con el SaМ146 )
http://www.aex.ru/news/2011/7/22/86806/

Video de presentacion

http://vkontakte.ru/video-26204870_159752585

Antonov suministra el primer An-148 a la lineas MAU (Ucrania)

http://www.aviaport.ru/news/2011/08/03/219488.html

LEasingtechnotrans tiene planes de adquirir hasta 2015 50 unidades de An-148/158 (22 y 28 respectivamente)

De momento firmado el acuerdo de intenciones

http://www.aviaport.ru/news/2011/08/04/219502.html

madre mia, algun desgraciado modificó el texto de An-148 en wiki citando la vieja conferencia de Rossiya acerca del uso de An-148....
que azco dan... encima que era la primera tras incorporarlo a la flota, y contando con que era "inside" y servía para sacar pasta al gobierno.

Sin embargo el desgraciado no dice nada de la reciente conferencia, donde dijeron que ya casi pillan 300 horas/mes y que estan muy contentos con el avión y tienen planes de mas An-148, siendo éste mas economico que los B y A en lineas no tan cargadas...

y ademas mira que tiene cojones comparar un avion regional con uno de doble de pasaje...  [x_00055]

Es lo que tiene wikipedia, un portal de opiñion.

(http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/6/1/8/1968816.jpg)

madre mia, acabo de leer mi articulo de An-148... y la verdad es que necesita algo de actualizacion... El avion hecho en VASO cuesta ya aprox. 30 millones de $.

Viendo como ha ido evolucionando el precio de An-148 (y cualquier avion en general de este mundo) solo me viene una idea - si se quiere comprarlo -> hay que COMPRARLO YAAAA!!! Que a ver si en un par de años costará 40  [grin2]

http://www.aex.ru/news/2011/8/18/87607/

IFC firmó el precontrato con Cubana de Aviacion para el suministro de 3 An-148 con opcion de compra de otros 3. El contrato en firme se va a firmar en septiembre.

Stand de Antonov en MAKS-2011
Los cachos de cabra que no trayeron An-225! 

(http://img-fotki.yandex.ru/get/4410/28155927.c0/0_9d1ee_95bbeaf2_orig)

El complemento a la foto anterior

(http://aviaforum.ru/attachment.php?attachmentid=260785&d=1313783039)

ya he añadido un parrafito  :D

"Sin embargo, al igual que ocurre con cualquier avión nuevo, ésta estadistica se mejoró bastante durante su explotación. Las cifras dadas a la prensa durante MAKS 2011 por el sr. Belov, indican que en junio del 2011 sus An-148 han estado una media de 276 horas en el aire (238 horas en abril), lo que ya es comparable a las horas de vuelo de los Boeing en la companía. Cada An-148 en la empresa realiza una media de 4,5 vuelos al día. Una vez mas han pasado exitosamente IOSA, y desde el año 2012 abrirán varias rutas al extranjero en sus Antonov, entre ellos a Barcelona."

¡hola! soy yo on en la foto que ha puesto RUSINDUS hay un AN_148 con misiles. [x_00029]

sip.

ayer salieron fotos muy interesantes de VASO.

A pesar de especulaciones (de la gente interesada en creación de una mala imagen para An-148) de que Myanmar rechazó los An-148, este 61707 aún permanece en sus colores. Eso, sumado a los comentarios oficiales diciendo que no hubo ningún rechazo. Creo que simplemente toman su tiempo en prepararse para integrarlo a sus filas.

(http://russianplanes.net/images/to53000/052672.jpg)



La 61710 de Poliot. Se entregará en breve, será 2º An-148 en su flota.

(http://russianplanes.net/images/to53000/052671.jpg)


Mas Antonov en construcción en VASO.

Éste casi terminado

(http://russianplanes.net/images/to53000/052680.jpg)

éste aún no tanto

(http://russianplanes.net/images/to53000/052673.jpg)

La compañia Polet recibió al fin su segundo AN-148, con matrícula RA-61710, el primer vuelo del nuevo aparato,a S.Petersburgo, se realizará el proximo 12 de septiembre coincidiendo con el 425 aniversario de la fundación de la ciudad de Voronezh.
(http://www.aex.ru/images/media/600/6970.jpg)
http://www.aex.ru/news/2011/9/5/88019/

http://www.aviaport.ru/digest/2011/09/02/221087.html

RA-61704 ha superado el record de 400 horas de vuelo mensuales (una cifra muy alta para aviones regionales). Desde el 26 de junio de 2010 (cuando entro en servicio) hata 1 de septiembre realizo 3315 horas de vuelo y 1766 vuelos. (3315/1766 = 1,87 horas cada vuelo).

Hoy Poliot comienza a operar sus An-148. La 61709 realizó vuelo de Voronezh a San Petersburgo.

Unas cuantas fotos aqui.
http://vrn.kp.ru/online/news/973314/

y el video.
hay que esperar un poco, se carga lento.

http://vrn.kp.ru/video/455820/

¡hola! no es por nada pero aquí no hablan precisamente bien del AN-148. [shok].
http://desarrolloydefensa.blogspot.com/2011/09/avion-de-transporte-antonov-148.html (http://desarrolloydefensa.blogspot.com/2011/09/avion-de-transporte-antonov-148.html)

Bastante mediocre el artículo, bastaría aclarar que la aerolinea que recibió los primeros An-148 encargo 9 más posteriormenrte , eso debe significa algo.... ::) 

Citas del articulo:


Quien lo dice eso?


Que cliente es ese? El autor lo dice por decir cualquier cosa?  [grin2] Absolutamente cualquier avion nuevo tiene
"enfermedades infantiles" al comienzo de su explotacion, y solo durante la explotacion estas "enfermedades" pueden ser solucionadas.

Segun he leido de los tecnicos de mantenimiento del An-148, estan muy contentos, VASO soluciona esta solucionando todos los defectos que se reclaman.

El problema que tiene Rosiya es que no daban a basto preparando el personal tecnico y de vuelo (al menos hace medio año o por allil), el avion pasaba horas en tierra porque no habia suficiente personal de vuelo.

Aun asi, hace poco hizo un record (lo puse pero ahora no me acuerdo cuantas).


Que fuente es esa?


 :P

Por cierto, el An-148 de "Polyot" hoy realizó el primer vuelo comercial
http://www.ato.ru/content/148-100e-aviakompanii-polet-sovershil-pervyi-reis

PD Eficiencia en consumo de combustible del An-148:

Las fotos de la "711" para "Poliot".

(http://russianplanes.net/images/to56000/055906.jpg)

(http://russianplanes.net/images/to56000/055907.jpg)

(http://russianplanes.net/images/to56000/055908.jpg)

VASO comienza las pruebas del tercer An-148 para "Poliot". Esta compañia tiene contratado un lote de 10 aviones. Este avion es el onceabo An-148, montado en VASO.

An-148 aterriz'o con exito con un motor, en el otro impactó un pajaro  :P
http://www.aex.ru/news/2011/10/17/89273/

Horas de vuelo en "Rossiya" superan la cifra de 20.000

http://www.aex.ru/news/2011/10/28/89716/

Es bastante, dado que la mayoria entró recientemente. Actualmente tienen 6 aparatos.

Transportados 500.000 pax, mas de 8.000 vuelos (o sea, un vuelo de media dura 2.5h)

En julio las horas de vuelo medias eran de 276 por aparato (o sea, 276/2.5 = 110 vuelos mensuales /30=3.58 vuelos diarios. O 3.67 vuelos * 2.5h = 9,2 horas de vuelo en el aire. Teniendo en cuenta que tiene que hacer 4 aterrizajes diarios (repostar comida, vodka, azafatas, equipaje, pasajeros, gasofa), es bastante.

En agosto uno de los aviones supero las 400 horas, y en septiembre esta cifra fue superada por otros 2 aviones.

400/30 = 13.3 horas diarias en el aire, y teniendo en cuenta que tiene que hacer mas de 4 aterrizajes es bastante. Si 276 horas son 3.67 vuelos diarios, 400 horas son 5.3 vuelos diarios. Si entre vuelo y vuelo pasa 1 hora, pues serian 13.3 + 5.3 = 18.6 horas diarias operando. Pero claro, si es mas de 1 hora (por ejemplo, 2 horas), eso ya serian las 24h diarias operando.

500/8 = 62,5 personas por vuelo. Si esta version del aparato puede admitir 70-80 pasajeros (es lo que pone en pediwikia, para ir rapido y no buscar en la web de Rusindus), pues el uso de las capacidades seria de entre 90% y 80%.

Para que luego digan por alli que el avion no es rentable.

quiero la fuente de esto - YA!
No será 300 horas superadas por dos?

vale.
http://www.aviaport.ru/digest/2011/10/28/224066.html

Pos el avión y la empresa estan demostrando muy alto nivel!
Junto con el video del piloto de An-148 donde claramente se ve el consumo de 750kg por hora en M 0,75 y 10100 metros.
Da muchos puntos al avión. (No hagais caso a lo de "low fuel" - el dispositivo ese no esta configurado, el nivel de deposito se muestra en otra pantalla. )

http://www.youtube.com/watch?v=ObLFAdwviTE&feature=colike

 ;D Si lo puse en el mismo post.

PD Los calculos son mios (el que pasó por consultoria, en base a 4 numeros puede escribir un informe de 200 paginas (sin incluir el indice, la portada, las conclusiones, la lista de fuentes y las diapositivas de presentacion)  [grin2]

ostia! estoy mu mal  [rofl]

An-148 en Munich!

(http://russianplanes.net/images/to58000/057368.jpg)

Estas muy contenta!  [x_00058]

Otro acuerdo de intenciones para 15 An-148 para la cia "Eastland"

http://www.aex.ru/news/2011/11/11/90135/

los dos An-148-100E en version médica para MCHS se esperan en el año que viene.

Paseo virtual por el An-148

http://link.rkka.es//015

Está cojonudo, al girar la rueda del raton se amplía la imágen.

aqui sale el entrenador de An-148

http://sdelanounas.ru/blogs/11459/#cut

Enhorabuena a Transas por abrirse la puerta al mercado de entrenadores de aviones de pasajeros con este magnifico entrenador de categoria D.  [applause]

Aqui tenemos una seccion dedicada a los simuladores/entrenadores  [grin2]
http://foro.rkka.es/index.php?board=54.0

Complejo de enseñanza para la tripulación de An-148

fotos:

http://www.aviaport.ru/images/archive/157/

El motor de An-148 (D-436-148) aparece en el pedido del Mando de Asuntos del Presidente.
Será que pillen An-148.

http://www.aviaport.ru/digest/2012/01/19/228204.html

An-60 sovietico ;D

http://xn----7sbb5ahj4aiadq2m.xn--p1ai/guide/air/t/an72.shtml#60

(http://paralay.iboards.ru/download/file.php?style=12&id=14041&mode=view)

PD Por alli no se decia que An-148 era copia del BAe 146?  [grin2]

que dices?! Es descendiente de la versión An-74 con motores en pilones (An-74TK-300), que a su vez es descendiente de An-74 que viene del An-72.

http://www.aviarus.es.tl/Antonov_148.htm

En diciembre (2011) los An-148 de Rossiya alcanzan 308 horas/mes de media por avión, llegando algunos a 360.  [x_00012]

Muy interesantes Rusindus ¿tienes datos de sus competidores americanos y europeos?

Saludos.

para darte una idea, ésto les cuesta hacer a aviones de medio alcance bien cuidados y con buena logística (sean A320 o Tu-204), que pasan una media de 3-4-4,5 horas de vuelo por viaje. Sin embargo An-148 tiene vuelos de 1,5-2-2,5 horas, con lo cual tiene que perder (si o si) mas tiempo en tierra (entre vuelos), y aun así logra volar mas. Vamos, que no descansan, esto (mas de 300 horas) es un logro colosal para un avión regional. Tiene significado muy profundo, esto quiere decir que la fiabilidad del avión en su conjunto esta a la altura de maquinas ya "adiestradas" como B737 y A320, y que por fin el servicio postventa, logística y servicio al cliente de avión ruso está como debe ser. Algo de lo que siempre se quejaban las aerolíneas.

Este avión tiene las mismas capacidades que los otros aviones soviéticos como el Yak-40, me refiero a si puede aterrizar en pistas de tierra?

 [yes]

Si puede, tiene las puertas con escalera y puede operar en aerodromos regionales y pistas de tierra. La verdad es que es muy comodo porque en 1 minuto estas fuera del aeropuerto.

hasta te podría traer a la puerta de tu casa, tan solo necesita el permiso de la "DGT" rusa para moverse por las calles.

Igual con pistas de tierra - que esta capacitado: no hay duda, pero lo que desconozco es si consta en el certificado, así como las condiciones necesarias para ello. Eso hay que meterse en el papeleo.

Esto me dice que ya has volado en el, me equivoco?

Hay que leerse eso, pero yo ya soy incapaz de leer, solo escribir  [grin2]

http://aviadocs.net/MAK/AC/An-148-100/N264_AN_148.pdf

http://old.vedomosti.ru/cgi-bin/get_document.cgi/vedomosti_28-09-2010.pdf?file=2010/09/28/246519_2348296720

http://www.ifc-leasing.com/netcat_files/File/an-148-100abe.pdf

Yak-40 y Yak-42, en aeropuertos regionales esos suelen llegar al edificio del aeropuerto, te bajas y te piras, 50 metros andando y estas fuera  [grin2]

Pues yo solamente he usado esos aviones para aeropuertos civilizados  [rofl]

En los enlaces que puse:

с возможностью эксплуатации на аэродромах с искусственным покрытием и
подготовленных грунтовых ВПП

Dice que "hay posibilidad", pero no se si tiene certificado para eso. Hay que buscar.

Aeropuerto de Saratov es civilizado, es una ciudad de 1 millon de habitantes.

eso no es. Hay que ver RLE actualizado, y lo ultimo en añadirse al certificado. Fechas actuales.

eso es.

Pues yo he volado a Maiquetía, Cabimas, Maracaibo, Habana, Santiago de Cuba y Cienfuegos

Ya lo colgue hace tiempo, al comienzo del hilo debe estar


Y no te fusilaron alli? Sera porque te comportaste muy mal, porque sino no me lo explico...

Pues no, todo lo contrario, me recibieron con honores [x_00058]

https://docs.google.com/file/d/0B_TibHrizMTxUDA3YkVWRHdRbmlJenJFRlloNnU5dw/edit?pli=1#

An-148 muestra rentabilidad a partir de 300 horas de vuelo mensuales

http://www.aex.ru/news/2012/3/13/93380/

la 713!!

(http://spotters.net.ua/files/images/0000060519_large.jpeg)

¿para quien es?

nuse, Angara o Poliot o MCHS o gobierno.

Contrato en firme para el suministro de 3 An-148E-100 para "Angara"

http://www.aex.ru/news/2012/3/28/93825/

Se planifica ensamblar 21 An-148 en VASO en los 2 proximos años (luego en medio del texto dice que son tres, putos periodistas que no se enteran de na [yes2])
http://www.aex.ru/news/2012/3/29/93877/

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=9Rqg1LJFNJ8#!

27 vuelos ayer con An-148 en "Rossiya". Belov dice estar muy contento.

(http://pics.livejournal.com/lx_photos_album/pic/000p64c7)

(http://cs10594.userapi.com/v10594124/1685/6xnPZ3-jvKo.jpg)

IFK y Angara firmaron un contrato en firme para suministrar 3 An-148-100E (VASO). VASO actualmente tiene un pedido de 19 unidades

Horas de vuelo medias mensuales en "ROssiya" alcanzaron 320 horas (para toda la flota, segun la noticia)  :P

(http://spotters.net.ua/files/images/0000061154_small.jpeg)

(http://spotters.net.ua/files/images/0000061155_small.jpeg)

Vuelo Kiev-Leningrado:

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=9Rqg1LJFNJ8

(http://www.wing.com.ua/images/stories/news/0809/d-436-148.jpg)

Las horas de funcionamiento agregados de los motores D-436-148 en los An-148/158 alcanzaron 70.000 horas o 38.000 ciclos de vuelo

Horas de funcionamiento por 1 desconexion en vuelo fueron 70.000h (indicador nominal 40.000h), horas de funcionamiento por desmontaje prematuro 23.000h (indicador nominal 6.000)

Actualmente hay en servicio 11 An-148-100 (3 en Ucrania y 8 en Rusia)

OTros 2 pasan las pruebas en Voronezh, 1 An-148 experimental esta en "Antonov"

Se detectaron casos de introduccion de objetos extraños en el motor desde la pista, pero este problema fue resuelto y los aviones ya fabricados fueron modificados, asi como se introdujeron mejoras solventando los puntos debiles, detectados al comienzo de explotacion

Se desarrollaron metodos para sustituir las palas sin necesidad de desmontar el motor del avion

http://www.aviaport.ru/news/2011/12/12/226517.html

cogno Lavrentiy, donde has mangado la de nueva librea?

Ya no me acuerdo  [wall]

(http://spotters.net.ua/files/images/0000061863_small.jpeg)

(http://gorod.tomsk.ru/posts-files/66/452/i/Alexey_Litvinov_7976_small.jpg)

(http://gorod.tomsk.ru/posts-files/66/452/i/Alexey_Litvinov_8048_small.jpg)

(http://gorod.tomsk.ru/posts-files/66/452/i/Alexey_Litvinov_8050_small.jpg)

Cual es la fecha estimada de entrega para los Antonov de Cubana de Aviación?

 [yes]

las fotos de Lavrentiy vienen de http://gorod.tomsk.ru/index-1337011885.php
hay mas.

este domingo los 6 An-148 de Rossiya realizaron 30 vuelos.

(http://russianplanes.net/images/to80000/079809.jpg)

jodeee, es que los An-148 me parecen tan bonitos, que nunca me cansaré de poner sus fotos chulas

(http://russianplanes.net/images/to80000/079953.jpg)

http://www.aex.ru/news/2012/7/9/96626/

IFK y South American Aircraft Leasing Company firman en Farnborough un contrato en firme por 3 An-148/158 y una opcion de compra por 12 para suministrarlos al mercado de America Latina.

Valor total del contrato: 420USD

=420/15=28MUSD por unidad.

Hola, cuando recibe Cubana los AN148?

Buenas noches, aqui tienes la lista:

http://es.wikipedia.org/wiki/Cubana_de_Aviaci%C3%B3n

Saludos

no se sabe. ni siquiera se sabe públicamente si es que los vaya a recibir.

"Ivchenko-Progress esta creando el nuevo motor AI-28 para An-148, An-158, An-168 y An-178" (y para otros podria servir, digo yo)

Tras efectuarse "enorme trabajo" se ha comenzado a crear el proyecto preliminar

http://www.aex.ru/news/2012/7/23/96921/

Hay 2 An-148-100E preparados para "Angara" en sus colores corporativos, y otro tercero a punto de pintarse

(http://www.aex.ru/images/media/600/8076.jpg)

http://www.aex.ru/news/2012/8/10/97354/

Sobre la reduccion de costes de produccion del An-148
http://www.aex.ru/news/2012/8/21/97548/

Rusia va a dejar de financiar el An-148:

http://www.segodnya.ua/economics/enews/Rossiya-otkazalas-ot-sovmestnogo-s-Ukrainoy-stroitelstva-samoletov.html

Saludos.

"Rusia" es una cosa que tiene un sentido muy amplio  [yes2]

el periódico ucraniano se pasa un poco...
Pero si que van a recortar el programa federal de financiación de dicho proyecto, al igual que el de Tu-204... No sé si se refieren al Tu-204 "viejo" o Tu-204SM

Hola Rusindus, cuanto tiempo. Sobre lo que comentas (ignorar titular sensacionalista):

http://english.pravda.ru/russia/economics/04-09-2012/122071-sukhoi_superjet-0/

Volviendo al tema del An-148, mi impresión es que Ucrania tiene problemas para producir en serie el aparato.

Saludos.

normal. no tienen dinero. industria aeronáutica necesita GRANDES inversiones, y solo los países capacitados a invertir lo suficiente pueden permitirse el lujo de poseerla.

(http://aviasvit.com.ua/userfiles/image/IMG_9499.jpg)

Firmado el contrato de financiacion para 3 unidades para Angara

http://www.aex.ru/news/2012/10/10/99003/

Crosswind landing

http://youtu.be/-WoANtCSs0c

(http://aviaforum.ru/attachment.php?attachmentid=344723&d=1349882236)

(http://www.vaso.ru/img/dms/1_an_148_an.jpg)

(http://s019.radikal.ru/i637/1206/54/c8feef2b38e4.jpg)

(http://s019.radikal.ru/i614/1206/a1/045f51d1baf3.jpg)

recien llegado a Irkutsk

(http://russianplanes.net/images/to91000/090053.jpg)

 [applause]

Un fotoreportaje del de Angara

http://www.avsim.su/forum/topic/127700-noviy-an-148-aviakompanii-%C2%ABangara%C2%BB/

(http://www.avsim.su/forum/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_rel_module=post&attach_id=395283)

(http://www.avsim.su/forum/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_rel_module=post&attach_id=395299)

(http://www.avsim.su/forum/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_rel_module=post&attach_id=395296)

otro de aviaport

http://www.aviaport.ru/images/archive/185/

Excelente, ya tengo otro motivo para ir a la RSFSR!

Segundo An-148 para "Angara" ha despegado para Irkutsk
http://www.aex.ru/news/2012/11/8/99729/

(http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/3/4/4/1697443.jpg)

(http://russianplanes.net/images/to91000/090699.jpg)

FSB encarga uno:

http://alexeyvvo.livejournal.com/22777.html

Ayer realizó su primer vuelo An-148-100EA, el de gobierno.

El tercero para Angara entregado. Han cumplído el plan de entregas para esta compañía en 2012 [applause] [applause] [applause] [applause]
http://www.aex.ru/news/2012/11/29/100347/

...Aunque después de consultar russianplanes.net, me parece que hay algo de trampa este que entregan hoy creo que es el  RA-61711 que en principio se había entregado a Polet "Первоначально был покрашен в цвета Полета и назван "Юрий Зубрицкий". Однако, по соглашению между авиакомпаниями, вместо Полёта борт пошёл в Ангару. "  ???

Puede ser lo que tu dices.

Aunque por otro lado la noticia dice que esta version esta adaptada para la explotacion en condiciones de temperaturas extremadamente bajas (calefaccion reforzada de las puertas y de las escotillas de servicio, proteccion especial para motores contra temperaturas extremas, aterrizaje en pistas no preparadas (hechas mierda, para que nos entendamos)). Todas esas modificaciones deben ser especiales, no se si Polyot pensaba operar en esas condiciones (lo digo porque esas adaptaciones se negocian desde el principio)

http://www.aex.ru/news/2012/11/29/100347/

Es que Polyot tuvo problemas financieros. Creo que han tenido que vender uno de sus An-124. Yo creo que tanto An-148-100E como Il-96-400T que tienen, han de usarse de modo regular para ser rentables (gran competencia en ese mercado), sin embargo por la estructura de la empresa se usan de forma irregular: hoy si, mañana no. Con An-124 eso funcionaba, debido al carácter de cargas y pedidos, precios altos por lo especiales que suelen ser las operaciones con este tipo de aviones, pero con An y IL ya tienes que preocuparte mas en siempre tener trabajo para ellos. Creo yo, vamos.

cuantos an-148 de serie se contruyeron hasta ahora?? y cuantos se entregaron a clientes? por cuantos hay pedidos

(http://russianplanes.net/images/to93000/092830.jpg)

Hace unos días se entregó el 3-er An-148 a Angara.
UAC esta dispuesta a producir 8-10 An-148 por año.

Reportaje dedicado al comienzo de operaciones de Angara con sus nuevos An-148

http://dron-nsk.livejournal.com/29278.html

Buen material bro, me quedo con la Masha de la izquierda:

(http://img-fotki.yandex.ru/get/4119/85446287.2e/0_90d7f_91a6a7d0_XXL.jpg)

Seguro que alguien ya se ha quedado con ella, bro, llegas tarde  [grin2]

Yo no soy celoso, y creo que esa piva tiene dos buenos argumentos en su haber.

(https://pp.userapi.com/c418222/v418222384/1cef/hBp9gA_x2cU.jpg)

Para Corea del Norte. Kiev.

aqui mas.

http://photo.unian.net/ukr/themes/37211

(http://delo.ua/files/images/168/21/dsc9771.jpg_16821_s2.jpg)

El de al lado del de Corea - es el de Cubana  [x_00052]

Saludos

Quizá el avión más avanzado de los NorCoreanos ...

(http://ic.pics.livejournal.com/bmpd/38024980/425636/425636_original.jpg)

UN SALUDO

Ño! Cuando CdN compró un An-148?

Salud!  [x_00012]

No te enteraste, ya que tanto Cubana como Air Koryo (o como se llame) los compraron a los ucranianos

Y por que no me informaron?  ;D Alli van las fotos:

(http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/4/1/6/2203614.jpg)

(http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/3/1/6/2203613.jpg)

Por cuantos es el pedido de la DPRK?

Otro coreano en construccion:

http://russianplanes.net/id93915

(http://russianplanes.net/images/to94000/093915.jpg)

Tolmachovo, 20/12/12

http://gelio-nsk.livejournal.com/182111.html

(http://img-fotki.yandex.ru/get/4121/30348152.14d/0_6a4b7_66da3059_orig)

no. ese es de Cubana, por lo que tengo entendido.

Yo por el camuflaje veo que es norcoreano, en el registro de russianplanes consta que es norcoreano.

a ver. el primero (y único de momento) es norcoreano, pero el otro es de Cubana.

los ucranianos dicen que tienen en la planta de montaje final dos An-158 para Cubana, el 3º viene en breve.

5 unidades van a ser...

http://mil.in.ua/news/photoreports/4755-khid-budivnytstva-an-158-dlia-kuby

aqui un video de eso

http://youtu.be/ck4fx6I57gU

ya recibieron el de gobierno

(http://russianplanes.net/images/to96000/095292.jpg)

El de Angara:

(http://www.uacrussia.ru/common/img/uploaded/Photo_galleries/An-148_Angara/6.jpg)

(http://www.uacrussia.ru/common/img/uploaded/Photo_galleries/An-148_Angara/5.jpg)

(http://www.uacrussia.ru/common/img/uploaded/Photo_galleries/An-148_Angara/3.jpg)

Mas

http://www.uacrussia.ru/ru/press/foto_galereya/an-148_angara/

Hey, pos no es por nada, pero en el nº 258 figura un An-148...

http://xn--80aabf4bpfabablgelir.xn--p1ai/pg_mo_2101.pdf

"Angara" encantada con An-148, muy buenas referencias
http://www.aex.ru/news/2013/1/29/102245/

http://inshi-merezhi.ua/news/219.html

(http://inshi-merezhi.ua/assets/images/photogallery/news/AH-148(i).jpg)

http://www.aex.ru/news/2013/2/5/102522/

El ministerio de defensa podria encargar 15 An-48 a VASO

Primer vuelo del An-148 para el ministerio de situaciones de emergencia

http://www.aex.ru/news/2013/2/8/102686/

El gobierno de la provincia de Irkutsk presentó la solicitud para 7 An-148

http://www.aex.ru/news/2013/2/12/102830/

Acuerdo preliminar para 5 An-148 y derivados. El cliente es Sudán.

http://www.ruaviation.com/news/2013/2/15/1527/

A ver si la producción arranca.

Saludos.

http://www.aex.ru/news/2013/2/21/103135/

Hola:

Se ha sabido algo más de los 158 cubanos?

Hola!

Hay esta noticia reciente:


http://foro.rkka.es/index.php?topic=557.90

Saludos

Hola:

Bueno, te comento que en Cuba, juraban y perjuraban que en Enero del 2013 llegarían dichos aparatos. Solamente cuando les hice llegar las fotos de los aviones en la fabrica, se convirtió en un caos, mas que nada, porque tenían la promesa de que recibirían dichos aparatos en enero. Pero ocurre que AVIANT no es VASO, ya que cada vez que VASO o Aviastar dijo que entregaba un TU-204 o un IL-96, estos aparatos llegaron, pero el 158, va por el camino de 'la próxima semana'...

Saludos

Buenas!

Pues la noticia de hace 5 dias nos dice lo sigueinte:

http://korrespondent.net/business/companies/1502931-kuba-poluchit-tri-novyh-samoleta-an-158-ukrainsko-rossijskogo-proizvodstva

"3 nuevos An-158" se comenzaran a suministrarse a Cuba desde abril, y otros 3 van a ser suministrados el año que viene. Sobre este suceso informó el presidente de CACSA Ramon Martinez Echevarria"

Noticia similiar:

http://ria.ru/world/20130217/923306208.html

Y algo mas:

http://bmpd.livejournal.com/387112.html

Saludos

Mirad que belleza!!!

(http://russianplanes.net/images/to100000/099228.jpg)

abrid imagen aparte, que el foro reduce resolución.

http://sdelanounas.ru/blogs/29870/

(http://s54.radikal.ru/i143/1303/49/3b910895b423.jpg)

http://www.aex.ru/news/2013/3/5/103585/

3 An-158 en 2013, en el mismo año 2 para Angara, posteriormente otros 8 por 7,5 miles de millones de RUR

An-148-100V de Air Koryo visto en Knevichi (Vladivostok). Recuerdo que el avión fue trasladado  su operario el 5 de febrero. En abril esperan recibir 2º An-148.

(http://russianplanes.net/images/to101000/100594.jpg.jpg)

el gato viene de regalo. tengan prisa, es un extra "limited"!

(http://russianplanes.net/images/to101000/100664.jpg.jpg)

Informe sobre explotacion:

http://bmpd.livejournal.com/480988.html

Record: 400 horas en 153 vuelos en agosto de 2011

El de MCHS ya en colores

(http://russianplanes.net/images/to102000/101626.jpg.jpg)

Primer vuelo del primer An-158 de serie!

(http://russianplanes.net/images/to102000/101703.jpg.jpg)

(http://russianplanes.net/images/to102000/101705.jpg.jpg)

YUPIIIIIII ESE ES EL PRIMERO DE CUBANA!!!!!!..... 201-01... SIIIIIIIII

Tiene toda la pinta, alli va la noticia http://www.aex.ru/news/2013/3/22/104132/

 [x_00058] [x_00061]

(http://ic.pics.livejournal.com/newsparky/24480606/993018/993018_original.jpg)

RA-61716 - el de gobierno!

(http://russianplanes.net/images/to102000/101297.jpg)

Allí va el vídeo del An-158 cubano: http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=_cFW8XzxRto

Si puede poner una foto, aunque sea tomada del video. Por acá no puedo ver youtube.

Hola Cubano,

Es exactamente el mismo avion, aqui tienes la foto http://ic.pics.livejournal.com/newsparky/24480606/993018/993018_original.jpg

Saludos

Pensé que saldría con los colores de Cubana de Aviación. Gracias de todas formas.

en muy poco tiempo se va a ver

FSB tambien ordena An-148-100EA o analogo.
El concurso va por casi 1,5 mil millones de rublos. 3 clases: 2 asientos para el salón del pasajero principal, 12 - business, 25 "economico".
Tiene que ser entregado hasta el 1 de diciembre del año que viene.

http://ria.ru/defense_safety/20130326/929097615.html

mas fotos de calidad del de MCHS

(http://russianplanes.net/images/to103000/102294.jpg)

(http://russianplanes.net/images/to103000/102292.jpg)

(http://russianplanes.net/images/to103000/102293.jpg)

No tardaran en aparecer, por la tradicion el primer vuelo se hace sin pintar

Un saludo

GP "Antonov" en al cabo de los proximos 3 años alcanzará un ritmo de producción anual de 24 An-148 y An-158

http://www.aex.ru/news/2013/3/27/104278/

Muy pronto tendrá nuestros colores, de momento son los primeros vuelos de ajuste, asi si debe regresar a que le martillen algo no se le daña la pintura. Tan pronto terminen estos vuelos (para la aceptación del cliente) ya lo veremos con nuestros colores.

Angara

(http://s018.radikal.ru/i500/1303/32/8758cd117a26.jpg)

61720

(http://russianplanes.net/images/to103000/102648.jpg)

(http://russianplanes.net/images/to103000/102649.jpg)

Norcoreano

http://aviaforum.ru/showpost.php?p=1286416&postcount=2217

An-148 de MCHS por dentro
(hay que esperar a que pase el anuncio)

http://www.vesti.ru/only_video.html?vid=498934

el An-158 de Cubana

(http://russianplanes.net/images/to105000/104162.jpg)

 [applause] que bonito  [applause] [applause] ViVa Cuba!! [applause]

(http://russianplanes.net/images/to105000/104182.jpg)

Hoy fue la entrega del aparato a Cubana de Aviación. Debe llegar a Cuba entre el Lunes y el Martes. Comenzará cubriendo la ruta de UCU y GAO.

(http://russianplanes.net/images/to105000/104564.jpg)

Enhorabuena!

En este video dice en ucraniano que se van a suministrar otros 9 a Cuba

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=lvKRPEJCm74#t=248s

Debe ser un error, esos 10 son el contrato entre IFC y Antonov

http://bmpd.livejournal.com/502809.html

Украина передала сегодня кубинской стороне первый пассажирский самолет Ан-158, изготовленный в рамках заключенного в 2010 году контракта между ГП "Антонов" и российским ОАО "Ильюшин Финанс"  на поставку 10 машин.

Entrevista con Dmitry Kiva, presidente de Antonov . Algunos puntos de interés;

- El An-70 sigue siendo necesario para las FFAA rusas, pero las relaciones entre ambos países son complejas. Además el pedido ha variado: primero eran 70 aviones, luego 62 y ahora 18.
- El proyecto para volver a producir el An-124 está suspendido.
- El An-148 no es competidor del Sujoi SSJ. Tiene una configuración diferente para poder operar desde aeropuertos poco preparados, y cuenta con más componentes locales (esto se referirá a la CEI).
- Las fábricas de aviones de Jarkov y Kiev están en mal estado. Se ha tenido que invertir mucho dinero en maquinaria y deudas*. En Kiev se han invertido 1500 millones de Hryvnias (135 millones de €). La deuda de Jarkov es de 2000 millones de Hryvnias (180 millones de €).

http://vpk.name/news/88343_prezident_antonova_rossiiskie_samoletyi__nam_ne_konkurentyi.html

* Esto sin duda es el gran problema de la aviación ucraniana. La producción del An-148 es lentísima, y el Sujoi SSJ ya ha adelantado al An-148 en esto. Se planea producir 12 An-148/158 en 2013.

Saludos.

Les tengo un pequeño secreto en cuanto a la vieja guerra entre SSJ-100 y An-148/158. Sucede que en cierto lugar rodeado de mar, estaban sobre la mesa de negociaciones los 2 aparatos, que ocurría el precio del SSJ era muy 'caro' con respecto al antonov. Perrooooo (en la tierra rodeada de agua, siempre hay un pero)  las prestaciones del 148 con respecto al ssj eran mas bien mediocres (vamos que por muy mal que nos caiga pogosian, el ssj es un buen primer aparato), lo cual trajo un punto muy simple, o mejoran el 148 o no podremos hacer negocios. Ahí se habló  de la posibilidad de modificar el 148 (estamos hablando 2 MAKS atrás con la primera intención de compra) y solo cuando comenzaron los vuelos del 158 cumpliendo los requerimientos (no quiere decir que a causa de estos requerimientos, sino  que los aceleraron para seguir vendiendose, mas tomando en cuenta el interés de llenar LA con aviones rusos) se firmó la orden en firme por los primeros 3 aviones. Estos 3 aviones dan la opción  de otros 3.. que sumarían 6. No creo que Cubana tenga la capacidad de comprar 10 aviones ahora mismo, pero ojalá y sean 10 (extraño la época que había en rampa 6 il-62, 3 TU-54, 5 An-24, 2 Il-18, 2 Il-76).

saludos

Camarada, habia 2 Il-76 en Cuba? Yo tenia la idea de que eran de alquiler.

Saludos  [love2]

Hay lugares que dicen rentados y otros que son de cubana, si te puedo garantizar que salieron de VASO pintados de cubana, después se pintaron de blanco en cuba, y se vendieron los 2.

Llegada a la habana el 22/04/2013.

(http://img543.imageshack.us/img543/3742/llegadadelan158.jpg)

Gracias hermano!


Esto es una tradicion de echarle agua encima a un aparato volador nuevo?

Total, es una costumbre alrededor del mundo.

Muchas personas lo consideran un bautismo, o una bienvenida... siempre cuando es primer vuelo de una compañía  se le hace el arco de agua, y cuando es el primer vuelo de un tipo de aparato a dicho aeródromo, también se le hace un arco de agua.

gracias hermanos...

Segunda unidad para el gobierno ya realiza vuelos

(http://russianplanes.net/images/to106000/105401.jpg)

Según decian en Kiev en julio se entregaría la segunda unidad (lo que no dijeron año), se sabe algo de estos aviones? recuerdo una foto donde estaban en diferentes estados los 3 aviones de cubana, mas una foto de un aparente corte de planchas para el 4to aparato.

http://www.youtube.com/watch?v=lvKRPEJCm74

http://www.youtube.com/watch?v=X4ThwTgr4eY

(http://sphotos-g.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash3/11814_539605932752407_93150723_n.jpg)

(http://sphotos-e.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash3/482551_539605916085742_1850608930_n.jpg)

(http://sphotos-c.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/428526_539605946085739_1819007070_n.jpg)

(http://sphotos-a.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/255704_539605966085737_863428354_n.jpg)

(http://sphotos-b.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash3/944622_539605986085735_1911522448_n.jpg)

(http://sphotos-h.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc6/255598_539605999419067_1702096584_n.jpg)

(http://sphotos-c.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-prn1/922722_539606012752399_40977919_n.jpg)

Traídas de la pagina en Facebook de Juche Travel Services.

Excelente camarada Miroslav!

Fotoreportaje de la entrega de An-158 a Cubana

http://www.aex.ru/docs/3/2013/5/6/1795/

Cojonudo.


Firmaron por 3 en firme + 3 opcion de compra que se va a convertir en firme. O sea, van a tener 6 An-158


Hablan de comprar IL-96-400 и Tu-204SM

En el articulo hablan de una ex-base soviética para hacer el hub, cabe destacar que muchas personas han identificado la base de San Antonio como base soviética, cuando el mismo fue construido en por la USAF en la decada del 40.

Saludos.

Comienza a operar comercialmente el primer 158 de cubana de aviación.  [x_00061] [x_00061] [x_00061]

http://www.venceremos.cu/pags/varias/en_el_lente/avion_nuevo_vuela_gtmo_3024288.html

Como se había planificado, volando a GAO (guantanamo).  [applause] [applause]

SLO recibe el segundo An-148
http://www.sdelanounas.ru/blogs/33611/

El segundo An-148 para MCHS. Realizó su primer vuelo este viernes

(http://russianplanes.net/images/to109000/108319.jpg)

dicen por allí que MdD va a adquirir 15 An-148

naturalmente! Hoy lo ha anunciado Pogosyan!

http://riavrn.ru/news/vaso-poluchilo-zakaz-ot-minoborony-na-15-samoletov-an-148/

Ahora actualizo el tema de contratos.

Saludos.

Ha volado el 2do 158 de cubana de Aviación.  [applause] [applause] [applause] [applause]

Felicidades!

Viva Cuba!

 [x_00012]

ya tiene colores

(http://russianplanes.net/images/to113000/112798.jpg)

(http://russianplanes.net/images/to113000/112728.jpg)

(http://russianplanes.net/images/to113000/112700.jpg)

Yo lo apruebo.

Se ven muy nuevos y muy bonitos.

Hace unos días lo vi volando. Se veía muy bien.  [applause]

Lastima que ahora le estén apareciendo las enfermedades infantiles, el 1710 esta en tierra, por problemas de amortiguador del tren de nariz. Ya los ucranios están en la habana trabajando en el.  [chertik]

Me sorprende que nadie se haya hecho eco de esta noticia. Según Interfax-Ucrania el ministerio de defensa ruso ha firmado por 15 An-148-100. Las entregas empiezan este año hasta el 2017. Con un poco de suerte la fábrica VASO obtendrá más contratos y salir adelante.

http://interfax.com.ua/news/economic/162403.html

Saludos.

P.S Igual nadie la ha comentado porque está repetida:

http://www.aex.ru/news/2013/6/6/106523/

Buena noticia, a ver si es verdad.

http://m.youtube.com/watch?v=cBfro2QuUfQ&desktop_uri=%2Fwatch%3Fv%3DcBfro2QuUfQ

¡Hola!
Dicen que la línea ucraniana UIA  ha dejado en tierra su AN-148 y no los va a volver a usar. [x_00009]
http://bmpd.livejournal.com/645815.html (http://bmpd.livejournal.com/645815.html)

El enlace no explica el motivo. Hace tiempo leí que era por la calidad de los aparatos. El acabado de los ejemplares construidos en Voronexh era superior.

Saludos.

Pero además que yo sepa estos An-148 nunca eran de UIA. Los operaba con la ayuda de Antonov, no? Será que se les acabó el contrato

Podría ser... aunque tengo la impresión que igual les salía más barato operar otro avión...

Saludos.

La fábrica de Antonov en Kiev tiene problemas para la producción en serie. Uno de los contratistas no cumple con las cantidades de fuselajes acordadas. Además hay también retrasos en la producción de trenes de aterrizaje. Debido a ello Rusia va a aumentar la participación al contratarse empresas de este país.

http://www.aex.ru/news/2013/10/30/112670/

Saludos.

Entregado el segundo An-148 para el ministerio de situaciones de emergencia

http://www.aex.ru/news/2013/11/5/112821/

http://www.aex.ru/news/2013/11/19/113470/

Se habla de que Cubana de Aviacion quiere adquirir por lo menos 10 An-158

Actualmente An-158 esta pasando pruebas en Ecuador y Bolivia, pasando pruebas para obtener el certificado para poder operar desde aerodromos ubicados en las montañas. El potencial de ventas del An-158 en America Latina alcanza 50-70 unidades. Se entiende que puede tratarse tanto de An-148 como de An-158

Hola:

Es un poco difícil que cubana Adquiera los 10 an-158, la principal causa es el $$$$. Ya ellos tienen 3 aparatos, 2 volando y 1 en la certificación en ecuador como dices, pero para comprar los 2dos 3 fu necesario aparecer la financiación de los 96's y 204's, ahora viene a ser interesante de donde saldría el dinero de los próximos 4?.. otro problema, cubana se ha vuelto una maquina de moler motores PS90... no creo que estando tan cortos de motores, vayan a comprar nuevos aparatos.

SAludos

Buenas noches,


Eso depende de donde y como los vayan a operar. Si es en las lineas internas cubanas, puedo suponer que no es un negocio redondo para el estado, porque los billetes deben estar subvencionados.

Si es en las lineas internacionales, alli si hay negocio, porque los precios son de mercado.

En cuanto a la financiacion, si se financian con leasing, eso te permite cubrir los gastos operativos, amortizacion financiera y economica.

Pongamos un ejemplo:

- la operacion de venta de estos aviones se financia con leasing, a 10 años. Coste de un avion es de 100. Por tanto, pagas 10 cada año.

- tus costes operativos son de 10 cada año.

- tus ingresos por llevar a pasajeros son 25 cada año.

Resultado:

+25
-10
-10
=5

Perfectamente viable, en teoria.


Pues de alli, de la operacion de los mismos.


Porque los deben usar mas intensamente.

Saludos

Corea

(http://cs425922.vk.me/v425922731/492a/FFT02ZIzc1E.jpg)

(http://cs419123.vk.me/v419123731/8d43/XtuTav7ABQ0.jpg)

El primer An-148 para el NKVD

(http://ic.pics.livejournal.com/bmpd/38024980/908178/908178_original.jpg)

http://bmpd.livejournal.com/677026.html

De momento se usará para que la mujer del ministro se vaya de compras a Londres, en el futuro para enviar a trabajadores a descansar al sur y a ex-ministro y familia a "descansar" al norte

Eso es pensamiento capitalista. No se puede subvencionar algo que ya está pagado con dinero de los trabajadores. Vaya, que el pasaje debería ser gratis (para los cubanos, no para los extranjeros).............bueno, ya eso sería comunismo, y no hemos llegado allí.

No, homrbe, no  [grin2] Esto es matematica.

- el precio de venta de un billete es 4
- el coste de la gasolina es de 6

La diferencia de esos 2 se debe subvencionar, porque si la compañia paga 6 y recibe 4, no va a tener cash.


Lo que esta pagado es el inmovilizado de la compañia, pero si los gastos superan los ingresos, vas a tener un EBITDA negativo.


En esta vida solo el aire es gratis, de momento  [grin2]

yo he visto "Aire de San Petersburgo" dentro de una lata en venta

Tambien hay tenge que paga dinero por mierda enlatada http://foro.rkka.es/index.php?topic=6392.15

Buenas noches:
Sobre el uso y explotación de los An-158 de Cubana de Aviación es muy simple, son los sustitutos de los An-24 que se usaban.

Destino primario del An-158? rutas nacionales. Apenas hacen 2 vuelos a Venezuela semanales (solo el 1710 hace 11 horas diarias, el 1711 el dia que mas hace hace 6), 1 vuelo a la semana a cancun y 1 vuelo a Sto Domingo.


Has usado la palabra correcta "teoría". Recordemos que Cubana no funciona como una linea aérea comercial clásica, sino como un instrumento político (aquí me van a fusilar, lo veo venir, me van a bajar a Práporshchik)  que según el foco de atención, ponen los aviones. Ejemplo: Il-96-300 a Brasil, inicialmente vuelo directo, cuando alguien les dijo si eran locos, que no les financiarían mas fuel, empezaron a tirarse en Venezuela. Otro ejemplo, opinas que Rep. Dominicana emita tantos pax (cuando es carga lo principal, pero ya era tan evidente que lo han tenido que maquillar) para que cubana vuele 4 veces a la semana?, y mira que días mas interesantes... lunes, miercoles, viernes y SABADO... ojo el peor ejemplo viene del accidente del Il-18 en puerto plata, cargado de gomas michelin hasta el cuello (el accidente fue por otras causas, pero un ejemplo de lo que en verdad hace cubana en RD). 

Por dios... ojalá los usaran intensamente, mas simple los modelos cargueros tiene 2/3 vuelos a la semana a Colombia (menos de 5 horas), Centroamérica y Canadá con la renta (en wet) de Airbus 320 y 319 (ahora mismo recién llegaron motores, pues los 2 cargueros 1 pax y 1 96, estaban desmotorizados).  Si ves la planificación de cubana cubriendo rutas lamentablemente, es un destrozo lo que se tiene.

Saludos.

Buenas Qbano


Y que tal esos aviones? Como esta el tema de subvenciones de los billetes? Cuanto cuesta un billete en un An-158?


Para eso esta la teoria  [yes2]. O subvencionas la venta de los billetes (el coste real es de 10 pero el precio de venta es de 2, con lo cual subvencionas 8 por cada billete vendido), o bien via queroseno y otros gastos, lo cual en el fondo es lo mismo. Porque lo que tenemos es un desajuste entre el coste real y el precio, que va acorde al poder adquisitivo de la poblacion.


No no no, aqui no se fusila  [grin2] Aqui se envia a "psiquiatria represiva" pero solo a la gente que requiere la asistencia psiquiatrica, que lamentablemetne son muy muy poquitos en este foro, solo hubo 3 desde que existe.

Tu eres gente buena, asi que puedes disfrutar de la "psiquiatria represiva" como un psiquiatra y no como un paciente  [yes2]

http://www.youtube.com/watch?v=f9kYuKscWD4
http://aerovokzal.net/an-148-prodemonstriroval-svoi-vozmozhnosti-pri-posadke-na-grunt/
http://www.youtube.com/watch?v=9YjTSiIxwXc

Cubana
http://www.cubatv.cu/video/54e874a0118a11e3b8a2001422ff22f1/recibe-cubana-de-aviacion-tercer-158-para-renovar-su-flota/

(http://spotters.net.ua/files/images/0000086809_large.jpeg)

Мы уже четыре года летаем на Ан-148. Доказали на примере одного самолета (400 часов),так и всего парка(не менее 300 часов на сам-т),что мы можем конкурировать с иномарками. Налажено гарантийное и послегарантийное обеспечение ВАСО и Мотор Сич. Самолет прекрасно показал себя как в наших ,европейских условиях,так и в Сибири в АК Ангара.Авиакомпания давно самостоятельно выполняет все формы периодического ТО на этом типе и назначена ГОЛОВНОЙ по России. Мы летаем по всей Германии ,далее Чехословакия,Австрия и т.д. Ваш покорный слуга на этом лайнере завтра чешет в Ниццу. Планировалось выпускать по 30 самолетов в год. Где 120 Ан-148 для нашей гражданской авиации,почему ВАСО ,параллельно выпуская композиты для ССЖ и клепая Ил-96,не может выйти на планируемую мощность? Потому что СТРАТЕГИЧЕСКИ ВАЖНОМУ АВИАЗАВОДУ,который выпускал Ил-2 , Ту-144 и Ил-86 просто не дают денег на развитие. Похоже все ушло на Сочи

Es la frase que se oye constantemente en los últimos tiempos.  [x_00029]

Pero no se habla mucho de que un solo trampolin ha costado 11 veces mas de lo presupuestado  [yes2]

despegue/aterrizaje pista de tierra

http://www.youtube.com/watch?v=l8iitOBmRdY


Cacho cabra, devuelveme mi nombre!!

El cumpleaños de STALIN es el día 21  [yes2]

jo! No pudo nacer un dia antes!!??

Lupusipindusdrochipindupus  [grin2] [grin2] [grin2] [grin2] [grin2] [applause2] [chertik]

porque te colocaron ese nombre?  ;D

Porque he sido un chico muy malo.

Lo siento chicos, ya no soy moderador asi que no puedo eliminar esta barbaridad  :(

 [x_00044]

Un par de buenas noticias.

El sabado en Voronezh ha despegado el segundo An-148 para MdD ruso!! Ya es el 6º An-148 de este año.  Pocos, pero más que otros años. [applause]

De acuerdo con el programa de desarrollo del transporte regional se espera que la aerolínea Orenburzhie adquiera 3 unidades hasta el 2016. Ya adquirieron 5 nuevos L-410.

Primer fuselaje del An-178.

(http://cs540108.vk.me/c7008/v7008403/1592d/rO9MyEumPqY.jpg)

pero ésto qué mierda es?

Hemos tenido el mismo pensamiento. Me recuerda a los cobertizos de chapa para los coches que se suelen ver por la calle en Rusia.

http://ukraineindustrial.info/index.php/news/37-machinery/1057-ukraine-192

El gofrado, como los Junkers de los 30. ;D

http://youtu.be/f3iQqD7y8iY

 [x_00058] [x_00058] [x_00058]ahí se ve el 201-05 con alas montadas... 201 = Codigo Cubana de Aviación en Antonov.. así que al menos 2 más este año...  [x_00061] [x_00061] [x_00061]

O el siguiente)))

(http://russianplanes.net/images/to128000/127660.jpg)

Ya me has deprimido.. voy a beberme una tisana...   [chertik]

Deja algo para mi, hombreee  [love2]

PD

http://bmpd.livejournal.com/708168.html

(http://ic.pics.livejournal.com/bmpd/38024980/955616/955616_900.jpg)

Buenas críticas al An-148. Entre diciembre del 2009 y noviembre del 2013 han transportado a 2 millones de pasajeros. En la actualidad los aparatos de Rossiya realizan 5 vuelos diarios y 300 horas al mes.

http://www.ruaviation.com/docs/1/2013/12/26/79/

Ahora sólo queda que VASO aumente la producción, porque es desesperadamente lenta.

Saludos.

Rossiya estaba muy interesada en An-148, el personal de vuelo y tecnico estaba encantado (estan en los foros) tanto por el propio avion como por el servicio post-vena y de mantenimiento que les perstaba VASO de manera muy operativa, pero en el momento en que Aeroflot absorbió a Rossiya, el pedido para los nuevos An-148 ha sido cancelado, porque lo que quieren es promover al SSJ.


Por lo mismo, lo que quieren es promover al SSJ.

Saludos.

Probablemente, pero lo cierto es que el An-148 apenas logra contratos de exportación. Sólo en países donde no hay competencia occidental o sus productos no son bien vistos, como Cuba o Corea del Norte.

Saludos.

Con la probabilidad de 100%  [yes2]


Porque en USA y UE no esta certificado, y aunque lo estuviera, entrar en esos mercados supone inversiones muy grandes en infraestructuras y lotes de repuestos. Todo eso requiere dinero, VASO no puede con eso ni en broma, solo GSS con su SSJ porque puede soportar perdidas multimillonarias durante muchos años, porque tiene un apoyo financiero total y garantias estatales por un tubo.

Aparte esta el tema de la imagen y de la credibilidad: te acuerdas qeu hace un par de años ha salido el enanito Mendel diciendo algo como que "hay que prohir a los aviones rusos"? Quien va a comprar un avion cuya produccion tiene altas probabilidades de ser parada administrativamente y no hay ninguna garantia de recibir repuestos en el futuro? Las declaraciones de los maximos mandatarios tienen un impacto muy grande en los mercados, te recuerdo que cuando Bush fue a Japon (hace unos 10-15 años) y confundio la palabra "inflacion" con "devaluacion", ha hundido los mercados de valores. Con tan solo un lapsus mental.

Y el tema de la imagen no solo consiste en lo que dije antes. Para dar credibilidad al producto, primero lo tienen que adquirir las propias compañias estatales rusas, y si esas no lo hacen, apaga y vamonos.

Luego para la propia compañia la adquisicion de un nuevo avion supone gastos e inversiones muy significativas, y ellos no se la pueden jugar porque hay mucha competencia y encima estamos en crisis.

An-148 no tiene ningun lobby ni fuera ni dentro de Rusia, el SSJ tiene un lobby total.

Saludos.

Decir que en cuba los productos occidentales no son bien vistos, es como decir que el mundo es cuadrado.. Cuba no puede comprar equipos occidentales, así de simple. Si fuese que no les gusta, que hacen rentando A320, A320 y B737 o B767.

Saludos.

Bueno, matemáticamente van en aumento.

Para que un pedido pudiera estar cancelado antes debe estar firmado. No hubo ningún contrato firmado. Tenían intención de adquirir mas An-148 pero no llegaron a acordar el precio con VASO.

 [rofl]





La cuestion es que no es lo mismo asegurar un correcto servicio postventa de dispositivos rusos y ucranianos en mercado occidental que de dispositivos occidentales. Los suministradores de SSJ son los mismos que suministran a A y B, es decir, piezas de repuesto se consigue en cualquier lado. Ahora intenta conseguir el repuesto de APU de Aerosila. Te vas a esperar 1 año a que te la hagan de repuesto.

Asi que la estrategia de SSJ yo la veo clara. Es una forma de entrar en mercado occidental. Una vez que se esté alli, se puede poco a poco ir localizando más la producción y ir ofertandolo a las aerolíneas a la vez que creando el servicio postventa para las ofertas. Es mas complejo de lo que parece.



Dijo aviones viejos. No aviones rusos en su totalidad.


Tienes SLO, MCHS, FSB, VVS comprando aviones Tu-204/214 y An-148. Qué mejor imagen quieres? En lo que diga Medvedev no le hará caso ni su madre. XD



Hostia que no tiene lobby!!! Arriba te he citado solo algunos de sus clientes gubernamentales. Deja de quejarte Kobzon!

Qbano, qué se oye de los An-158 ucranianos? Yo he leido opiniones de peor calidad que los An-148 de Voronezh.

Si los cuentas como la venta de patatas si, pero si los cuentas por el grado de avance de la construccion no lo se.

Ademas, pasar de vender 2 a vender 4 no significa nada y no es extrapolable.

Si fuera pasar de vender 100 a vender 130, entonces si  [yes2]


Los de Rossiya en el foro hablaban del contrato. Aunque yo no he visto ni contrato ni acuerdo de intenciones, pero eso tiene su logica porque estaban preparando gran cantidad del personal de vuelo y tecnico a marchas forzadas. Y da igual, tenian por lo menos el acuerdo de intensiones, y lo logico es que hubieran seguido con la tendencia de comprar el An-148, porque habian apostado por el an-148 (lo logico seria unificar la flota) y no por el SSJ. Y ahora olvidate de eso, Rossiya=Aeroflot no los va a comprar, porque Aeroflot apuesta por el SSJ y ahroa Rossiya=Aeroflot.


De donde te sale esto?

Lo que si se sabe es que:

En 2011 se vendieron 2 a precio unitario de 20 millones de USD
En 2012 se vendieron 4 a precio unitario de 23 millones de USD
En 2013 a fecha del III trimestre se vendieron 2 a precio unitario de 27 millones de USD

Precios bastante competitivos.


Es decir, ahora por fin reconoces que SSJ es un lego compuesto por piezas importadas.


Vendiendo un producto compuesto de productos occidentales. Es como si yo traigo desde España el vino, las botellas y los tapones a Andorra, alli embotello el vino y lo vuelvo a traer a España en forma de producto final y lo posiciono como producto andorrano  [yes2]


Lo dijo textualmetne asi? De todas formas no tienes del todo la razon con decir que a ese nadie le hace caso: con el cambio de los horarios si le hicieron caso, con las bombillas de bajo consumo tambien, con cambiar el nombre de la policia tambien [yes2]. Era el maximo mandatario, al menos formalmente. Eso si, ese tio solo vale para utilizar sus fotos como avatares tontos en los foros  [yes2]


Esas no son compañias comerciales y con la explotacion del An-148 en VVS no puedes demostrar su eficacia. Esa eficacia solo se demuestra en Rossya (datos de Angara no los he estudiado), pero viendo que ese avion tiene un futuro incierto, nadie va a apostar por el. Sin embargo, SSJ se encuentra en ventaja por eso mismo, el gobierno ha demostrado su firmeza en sacarlo palante.


SSJ no tiene lobby? Hace unos 10 años o mas Pogosyan ha convencido al gobierno de que hay que chapar los demas proyectos y ha prometido que el SSJ iba a ser un exitazo. Pero la realidad es otra:

- a fecha de 2013 solo se ha producido 1/3 de los SSJ planificados
- a fecha de 2013 el coste de los SSJ vendidos supone 3/2 del precio de su venta (vendemos a 2/3 del coste).
- se han cargado los demas proyectos, como el An-148 y Tu-334
- se han malgastado miles de millones, tanto en apoyar al SSJ como en cargarse el An-148 y Tu-334, porque los costes de I+D de esos dos ultimos no se van a recuperar, y en cuanto a la recuperacion de los costes de SSJ aun lo tenemos que ver.

Salía en varias entrevistas de altos cargos de Rossiya. Tanto antes de que pasase a Aeroflot, como después. Tenías que ponerte a seguir el tema antes. Ahora irás un poco perdido. Bueno y echando culpas a diestro y siniestro.




Sin comentarios.





Desde luego no me entiendes. Yo te digo del lobby de An-148. Dices que no tiene. Y yo te respondo que SI tiene. Solo tienes que fijarte en los pedidos de organos gubernamentales.

Pues hombre, iluminame con documentos y referencias, porque entonces no entiendo como es que estaban preparando nuevas tripulaciones por un tubo antes de acordar el precio.


O sea, estas de acuerdo.


Yo te hablaba del SSJ.

En cuanto al An-148, no, no tiene lobby, y los militares compran el An-148 porque no pueden comprar un avion hecho con componentes extranjeros. Este criterio se aplica por regla general.


De nuevo, las estructuras militares no puede comprar aviones de importacion.

Ademas, el An-148 puede operar desde aerodromos de tierra.

http://www.youtube.com/watch?v=f9kYuKscWD4
http://aerovokzal.net/an-148-prodemonstriroval-svoi-vozmozhnosti-pri-posadke-na-grunt/
http://www.youtube.com/watch?v=9YjTSiIxwXc

Como comprenderas, para las estructuras que citas (SLO, MCHS, FSB, VVS) esto es un factor fundamental.

El SSJ opera desde pistas de tierra?

No entiendo tu afán de echar mierda a SSJ a la vez que santificando An-148. Ni SSJ lleva tan poco de lo ruso, ni An lleva tanto como creer. An ni siquiera es un avión desarrollado por Rusia. Solo se fabrica cierto porcentaje suyo. Y tampoco creas que es muy grande.



y tampoco es que sea muy beneficioso


Asi que yo que tu me ahorraría trazar la frontera asignando uno de bueno y otro de malo. Yo prefiero que se produzcan ambos y cuantos más mejor, aunque traigan perdidas economicas de la producción tanto uno como el otro.

Es decir, mientras se compren L-410 no pasa nada, no?




ésto solo fue una demostración. no está certificado para operar comercialmente desde pistas de tierra.




SSJ no opera desde pistas de tierra, ni An-148 tampoco.

Un procentaje significativo del An-148 se fabrica en Ucrania. Varias páginas web lo cifran en un 30%. Se podría discutir qué suministrador es más fiable para rusia, Ucrania o Francia, porque yo no lo tengo tan claro.

Saludos.

además Kobzón siempre tienes la famosa presentación de Irkut, aqui en la pagina 136 tienes una tabla que estima el % de suministros rusos en el precio de fabricación de An-148 en solo 26%... Otro 20% son importaciones. 4% tren de aterrizaje (Yuzhmash, Ucrania), planta motriz y APU - 24% (desarrollo y fabricación en Ucrania).

https://old.vedomosti.ru/cgi-bin/get_document.cgi/vedomosti_28-09-2010.pdf?file=2010/09/28/246519_2348296720

SSJ es de importacion, An-148 es domestico. A ver si logramos entender lo que es eso.

1) Nos vamos al informe de gestion de GGS del año 2012 (lo he puesto en el foro dias atras y le hice un resumen) y vemos que:

Cantidad de trabajadores en la producción: 406 personas (0.5 miles)

2) Nos vamos a la web del ministerio de la industria, donde pone

http://www.minpromtorg.gov.ru/ministry/fcp/avia2013-2025

Количество занятых в авиационной промышленности Российской Федерации в 2011 году составило 407,5 тыс. человек, в том числе на промышленных предприятиях - 307,7 тыс. человек

En el año 2011 en las empresas productivas de la aeronautica rusa habia 307.700 personas, en toda la industria 407,500. Frente a 406 personas en GSS  [grin2]

No podemos coger el personal de VASO para compararlo con GSS, porque VASO utiliza componentes domesticos, GSS componentes de importacion (hasta los remaches).

Para el SSJ le puedes sumar el personal de Saturn implicado en SaM146y poca cosa mas.

Con eso puedes hacerte una idea del valor añadido que da el SSJ.

Obviamente el I+D de los componentes utilizados en el SSJ tambien esta fuera.


Que es lo que lleva de ruso?


Lleva partes ucranianas y los ucranianos son rusos.


Ucrania era y sera Rusia.


Que sistemas occidentales lleva An-148 y cual es el porcentaje de esos sistemas sobre el total de sistemas? Lo mismo para SSJ.

En cuanto a otro texto, he hecho analisis de los balances y cuentas de resultado hace vairas semanas, y hasta he puesto el excel con todos los calculos traducidos al castelano, incluyendo el 2013 cosa que ni siquiera te descargaste. La unica descarga ha sido mia, la de hoy. O sea, nadie se ha interesado.


Mitad de la verdad. La venta de los IL-96-400T ha causado perdidas de -299 515 000 rublos (normal, vendiendo 1 avion en 3 años los costes son enormes, por esa misma regla un Ferrary cuesta un paston).

Ademas, compara las perdidas que causa la venta de SSJ (medio billon en 3 años) y de An-148 [grin2]


Y yo prefiero fusilar a Pogo y Co y el dinero que se malgasta en SSJ y en sus bonuses de directivos distinarlo a proyectos domesticos.


Eso dicelo a los que lo compran. Ademas, siguiendo tu logica, L-410 es ruso  [grin2]


SSJ no es capaz de hacer ni eso.

En cuanto a An-148:

В зависимости от модификации Ан-148-100 может без промежуточных посадок совершать полеты дальностью от двух до пяти тысяч километров, приспособлен для посадки на грунтовые аэродромы.

Preparado para aterrizar en los aerodromos de tierra. Me da igual si hay el certificado o no lo hay, eso se puede obtener si fuera necesario.

http://www.aex.ru/docs/2/2013/11/11/1919/

Y si quieres nos vamos a la presentacion de Rossiya,

http://link.rkka.es//1d31

vemos que pone

Особенностью этого типа ВС является высокое расположение двигателей, что позволяет самолёту совершать взлёты и посадки даже на аэродромах с грунтовым покрытием.

El avion puede despegar y aterrizar desde pistas de tierra. Los videos lo demuestran, pero no he visto ni uno solo del SSJ despegando y aterrizando en tierra.


Claro, en caso de guerra las autoridades aeroportuarias rusas van a pedir el certificado a los militares. Ok.


An-148 es capaz de operar desde pistas de tierra, SSJ no.

Y Ucrania es Rusia


Los primeros que tienen que beneficiarse son los ucranianos y no los franceses.

Saludos.

Pero vamos a ver tronko... Esto es PKI. PKI son покупные комплектующие изделия.

El total de las importaciones es un 20%, y eso, como comprenderas, incluye a Ucrania = Rusia.

Los gastos aduaneros son de 1%, eso de dara una idea de lo que se importa (eso incluye a Ucrania = Rusia, ojo).


Ucrania = Rusia.


Que utiliza un % significativo de piezas traidas de Rusia = Ucrania.

Ademas, se hablaba de localizar la produccion del motro en Rusia (= Ucrania)  [grin2] Pero no se ha hecho, porque la produccion del An-148 es tan baja que no vale la pena.

¿Y que ganas con esto? Un relativo beneficio en investigación (si lo hay) no es eficiente si al final hay un deficit. Eso que dices es ir regalando dinero, pero a sabiendas.


Ucrania no es parte de Rusia, son un mismo país junto con Bielorrusia (Y Moldavia si no es rumana).

ehhhhhh.... sin comentarios...

Pogo gana sus bonuses de directivo, + satisfacer sus ambiciones personales. Cuanto mayor capital y cuantos mas proyectos diriges, mas importante te sientes, logico. No todo es dinero.

Los SSJtofilos decian que ok, que el SSJ esta hecho de piezas de improtacion, pero al menos vamos a arrasar el mercado mundial. Pu ha picado. El negocio resultante ha sido arrastrar perdidas, pero no importa, el estado lo paga. Ademas, una empresa no solo genera beneficio o perdida, sino tambien los sueldos de los trabajadores y bonuses de directivos (aparte del sueldo). Los sueldos se pagan en cualquier caso para los trabajadores y en cuanto a directivos, los bonuses teoricamente deberian rendirse en funcion de los objetivos alcanzados. En las cuentas europeas las pagas de los bonuses se especifican en las cuentas anuales, en caso ruso no me he fijado.


Es que depende, por ejemplo Buran fue un proyecto que no traia beneficios directos, sin embargo en el marco de ese proyecto se ha hecho una multitud de estudios y se han desarrollado miles de tecnologias y materiales nuevos. Por ejemplo, los materiales compeustos, que se usan en aviacion.

En caso de SSJ no se ha desarrollado ninguna tecnologia novedosa. Quizas lo unico bueno es que han comprado maquinaria productiva nueva (de importacion, lo que ya no es tan bueno) que se podra usarse mas adelante en otros prouyectos.


Esas cosas no se saben a priori, por ejemplo quien iba a saber que el SSJ iba a venderse por 20 (el coste de 30 se podria estimar)  [grin2] Se hablaba de un negocio redondo y de una jugada maestra. Resultado: Tu-334 ira al museo de Monino y el An-148 probablemente tambein.


Da!!!


Ok.

Saludos camarada.


Ok. Ambición personal y bonos...


Cuando no.


Ok.


Ok, el buran sirvió.


Ok, el SSJ no sirvió (y el AN-148 tampoco, ¿o si?).


Vaya...

Para los demás que sigan la discusión y tengan un poco mas de cerebro pongo lo siguiente:

1) http://ir.superjet100.com/assets/files/library/reports/annual_reports_ru/annual%20report2012%20rus.pdf
esto es el informe de actividad de GSS en 2012.
en la página 58 (al final) viene la cantidad de plantilla. En 2012 ha sido de 2554 personas.

2) La cifra de 307 000 es de todas las plantas aeronáuticas, incluyendo todas las de Helicopteros Rusos, las de motores, las plantas de arreglo y un largo etcetera.

3) ПКИ en ruso es dispositivos equipables comprados, esto es, suministros. Si pone 26% de ПКИ rusos, eso es que hay solo 26% en precio de suministros rusos, 20% ucranianos, sin contar 4% de tren y 24% de planta motriz y APU. Ni mas ni menos.

4) Los remaches en SSJ son rusos.

5) Ucrania es un país que esta al lado de Rusia. http://es.wikipedia.org/wiki/Ucrania

6) Desconozco la fuente de Kobzon de las supuestas perdidas de 300 millones de rublos ante la venta de IL-96-400T, y aunque lo supiera no sé que tienen que ver los 400T con el balance de VASO en 2012... En 2012 se vendió RA-96020 a SLO. Solo puedo constar que los IL-96-300 vendidos al gobierno (SLO) se venden a un precio suficientemente grande (igual que Tu-204/214 y An-148) como para tener beneficios, aun sin contar que llevan equipos electrónicos especiales. Es decir, de nuevo no entiendo de que está hablando nuestro forero.

7) No existe ninguna pérdida de medio billón. Nuestro forero se equivoca de ceros. Las perdidas tras la venta de An-148 a Angara ha sido de 9-10 mln de % por cada unidad. http://buscon.rae.es/dpd/srv/search?id=xnHXkpryhD6ul0xnAj

8) Que un avión sea "preparado para despegar/aterrizar en la pista de tierra" no quiere decir que le van a permitirlo. Es una pena que a nuestro forero no le importe el certificado y se guía en un tema tan delicado por la presentación de una aerolínea. Si no hay permiso - no se opera. Punto. Lo demás son especulaciones.

Por mi parte no tengo más de que discutir.

Si, parace que el unico que tiene cerebro en ese foro eres tu. Por eso sigues sin contestarme mensajes como ese

« Respuesta #383 : 24 Diciembre 2013, 14:57:47 »
http://foro.rkka.es/index.php?topic=168.375


Cantidad de trabajadores en la producción: 406 personas (0.5 miles)

En el año 2011 en las empresas productivas de la aeronautica rusa habia 307.700 personas, en toda la industria 407,500.

El resto de plantilla a que se dedica? No me digas que todos son de I+D  [grin2]

Sacamos el ratio:

- en toda la industria, 3 de cada 4 trabajadores (0.75) son de produccion.
- en GSS, 406/2554= 0,16 son de produccion.

Por eso mismo he comparado los trabajadores del sector que estan en las empresas productivas.


Y sobre todo de los suministradores de componentes, cojones! Lo de las plantas de las fabricas es lo de menos, los fabricantes de aviones ensamblan aviones a partir de los componentes que producen los fabricantes y es alli donde esta el grueso de los trabajadores del sector. Ya ves cuanto aprendes conmigo en las disuciones, me vas a tener que comenzar a pagar. [yes2]


Esos son los equipos como pantallitas, instrumentos, sensores, bloques de todo tipo y etc. Obviamente un ensamblador de aviones como GSS o VASO no fabrica pantallas o ruedas del tren de aterrizaje, los compra, porque no es una produccion de ciclo cerrado como lo fue en sus años el Avtovaz. Vamos, que antes de la IIGM la industria aeronautica funcionaba exactamente igual.

Y en cuanto al motor D-436, ese motor se compone de componentes rusos en un 61.2%, y de los ucranianos 38.8%.

Puedes mirar el informe de Motor-Sich, alli lo pone:

http://www.motorsich.ru/news/arhive/Documents/11_06_08.pdf


Los ucranianos son rusos. Y son mucho mas rusos que los chechenos y algunas otras etnias que tienen el pasaporte ruso.

26+20=46. El 46% es la mitad. Y de esos 20% ucranianos, parte (puede que la mayoria) son componentes comprados en Rusia, como en caso del motor D-436.


4) Los remaches en SSJ son de importacion.

Igual que los tornillos y las tuercas.


Esto es lo que piensan los escolares. Los que hemos nacido en la URSS no lo pensamos.

Yo tengo parientes en Ucrania y un monton de amigos (y amigas), que hacemos con eso?


Yo no te voy a buscar el mensaje donde lo puse, porque seria pedirme demasiado, despues del curro que me he pegado en recopilar los datos.


Porque tu me citaste una web donde se decia que las perdidas en parte eran soportadas por la venta de IL-96-300. Pero se te ha "olvidado" incluir las perdidas causadas por la venta del IL-96-400T. Yo no necesito consultar el google, me voy a la documentacion y alli lo pone todo.


Ventas de 2012:

An-148: 4
IL-96-300: 1
IL-96-400T: 1


No tienes que constar nada, te vas a los informes y alli lo pone todo


Para reducir las perdidas (ojala tuvieran beneficios). VASO pierde dinero sistematicamente debido a los costes de subactividad, y eso es gracias a los tios como Pogo, a los cuales defiendes.


Pero ese es tu problema, los demas si me entienden.


Te vas al balance y la cuenta de resultados del III trim de 2013 y alli lo pone.


 [x_00068]


En que año? Busca el resumen de las cuentas que hice, alli lo pone todo.


O sea, en caso de una catastrofe, un avion de MChS va a buscar aerodromos donde el An-148 tiene el permiso para poder aterrizar? O en caso de guerra, lo mismo?

 [x_00068]


Ok.

Ok.

Buenas noches, mi estalinizante camarada.


Hombre, para el An-148 se desarrollaron motores y sistemas nuevos, como el sistema de control digital del motor y etc. Ademas, los componentes usados son basicamente de origen domestico, y eso da trabajo a la gente.

Su diseño es original, mientras que el SSJ parece ser calcado de Embraer (Lupusipindupus se va a enfadar ahora, ya veras  [yes2])

Qué bien que sale ésto recien hemos tenido la "discusión" y no tengo que esforzarme en buscarlo yo... Para los que se interesan por la "discusión":

Aqui consta el precio de venta de un An-148-100EA de producción de Voronezh.
http://alexeyvvo.livejournal.com/47498.html

43 millones de $$$ por unidad... Dado que son unidades totalmente corrientes, sin equipos especializados, simplemente un carrier, podemos suponer que éste es el precio real del avión, que NO genera pérdidas a la planta y SI genera beneficios. Es decir, como antes ya he citado, la producción de An-148 genera unas pérdidas entorno a una decena de millones si se vende como pone en la cita de arriba. Si no fuese por el Il-96-300 para el gobierno ruso - la fábrica tendría pérdidas importantes en 2012.




Desde luego... desde luego...



- An-148 también se vende a 2/3 del coste
- An-148 sigue vivo y no piensa cargarse
- Los costes de I+D de An-148 no están a cuenta de Rusia, con ello no sé porqué se preocupa nuestro forero. Ah, si, se me olvidaba, porque "Ucrania es Rusia"  [applause2]

O sea que el FSB compra el An-148 mas caro que el An-158?... debe haber una mala información en algún lugar. El An-158 a cubana le ha costado a 32 millones de USD (como 30 de EUR) y es un avion con muchas mejoras y actualizaciones.



En mi tierra dicen que "a ese le pica"... casi toda la literatura que he leído de antes del 1917, Ucrania pertenecía a Rusia, pero como todo cambia y es mas fácil decir lo de la wikipedia, quizás tengan razón, Ucrania pertenece a Polonia... jajajaja y así resulta que son de la Unión Europea y Rusia los esta intentando invadir...

Saludos

Este enlace te puede aclarar quien paga la fiesta.

http://www.ruaviation.com/docs/1/2013/5/15/68/

No hay que buscar nada, lo tienes aqui:

http://foro.rkka.es/index.php?topic=9656.0

Las referencias a los informes de gestion y cuentas estan indicadas (el nombre del documento y la pagina en cuestion)


Tienes un lio tremendo, eso lo que dices es para el año 2014, y eso habria que ver en los documentos del 2014 y no en las webs privadas, ahora estamos hablando de los precios del año 2013, 2012 y 2011. No ves la diferencia?

Y esto incluye los equipos especiales.


Pero si esos aviones son pra el FSB, como no van a llevar equipos especiales? Para que son, para efectuar vuelos charter con turistas a Turquia bajo la marca comercial "FSB Airlines"? Aunque yo hubiera preferido otro nombre, algo como "GULag Arlines", "AeroGULag", "Gueling", "Gulaging" y etc. Con aviones sin motores y sin asientos, y con destino a Smolensk.


Tu puedes suponer que el SSJ genera un beneficio de 500.000.000.000 millones de dolares por cada avion vendido, pero la realidad esta en las cuentas financieras.

http://foro.rkka.es/index.php?topic=9656.0


Volvermos a descargar el excel que resume el resultado financiero de la compañia:

http://foro.rkka.es/index.php?topic=9656.0

A cierre del III trimestre de 2013 tenemos:

 + ingresos por la venta de An-148: 1 795 868 000 (Pag.66 informe gestion III/2013)
 - coste de venta de An-148: -2 364 846 000 (Pag.66 informe gestion III/2013)
= Margenes brutos totales: -568 978 000. Esto es PERDIDA.

Numero de aviones vendidos en 2012: 2 (Pag.25 informe gestion III/2013)

Precios unitarios: 897 934 000
Costes unitarios: -1 182 423 000
Margenes unitarios: -284 489 000 Esto es PERDIDA unitaria.

No entiendo como es que a esas alturas aun no te aclaras con eso.


Lo que tu has citado es un cagarro, lo que hay que hacer es ir al dicumento original (o su escaneo)


La cita de arriba es un cagarro.

Perdidas por venta de los An-148:

2013: -568 978 000
2012: -1 159 048 000
2011: -585 033 000


 + ingresos por la venta de An-148: 3 076 745 000 (Pag. 1 de la cuenta de resultados 2012)
 + ingresos por la venta de IL-96-300: 3 245 522 000 (Pag. 1 de la cuenta de resultados 2012)
 + ingresos por la venta de IL-96-400T: 1 035 907 000 (Pag. 1 de la cuenta de resultados 2012)

 - coste de venta de An-148: -4 235 793 000 (Pag. 1 de la cuenta de resultados 2012)
 - coste de venta de IL-96-300: -2 621 896 000 (Pag. 1 de la cuenta de resultados 2012)
 - coste de venta de IL-96-400T: -1 335 422 000 (Pag. 1 de la cuenta de resultados 2012)

Margenes:

An-148: -1 159 048 000  Esto es PERDIDA.
IL-96-300: 623 626 000
IL-96-400T: -299 515 000 Esto es PERDIDA.

El margen bruto agregado por la venta de aviones: -834 937 000 Esto es PERDIDA.


Por n-ma vez de digo que eso se debe a los costes de subactividad, porque los niveles de produccion por años son:

2013: 2 An-148 (Pag.25 informe gestion III/2013)
2012 4 An-148 (Pag.28 de la memoria 2012)
2011: 2 An-148 (Pag.29/30 de la memoria 2011)

Para las capacidades productivas que tiene VASO, eso es ridiculo.


Los planes del año 2009 para la producción de An-148 eran:

2009 — 4
2010 — 9
2011 — 18
2012 — 36

La realidad ya se conoce: en 2011 se vendieron 2, en 2012 4, y hasta el tercer trimestre de 2013 2. Suma: 8

No tengo datos reales para el 2013, pero podemos suponer que se tendrian que producirse 72 (18 en 2011, 36 en 2012 y 54 en 2013). 8 frente a 72 son aprox un 10% del plan.

Y nadie ha sido fusilado, ni enviado a la carcel, ni destituido de su cargo.

Si volvemos a leer de nuevo (si es que ya lo hemos leido) el programa estatal del desarrollo de la industria aeronautica:

http://foro.rkka.es/index.php?topic=168.375

En el plan de produccion el An-148 ni siquiera estaba previsto. Porque en el anexo al plan hay la siguiente tabla:

http://foro.rkka.es/index.php?action=dlattach;topic=168.0;attach=5613

Lo pongo al foro porque las unicas descargas del excel han sido mias:

(http://s21.postimg.org/xbhjk2ztj/plan_produccion.gif)

Donde el An-148 ni siquiera consta.

Y lo mas gracioso: en el "plan" entre el 2005 y 2015 se previa la produccion de aviones civiles de 601 unidades  ;D Eso sin contar con otros aviones civiles (como el An-148  [yes2])

Pero la realidad es bien distinta y nos demuestra que esos planes (aprobados por no mas ni menos que por el gobierno ruso y expuestos publicamente en la web del ministerio de la industria) solo sirven para limpiar el culo (por cierto, las impresoras 3D ya pueden imprimir el papel higienico, o solo el papel de lija? Muahaha).

Y la otra realidad es que "Rostejnologii" (el nombre de ese chiringo se traduce como "Tecnologias rusas", ole mis huevos!!) ha firmado o estaba hablando de firmar (ya me da igual porque lo que hacen en el kremlin es mas que evidente) un contratoo billonario con Boeing y otro con Airbus. En concreto:

- 2.250.000.000 dolares para la compra de Airbus
http://meta.kz/277506-ajeroflot-zakazhet-lajjnerov-airbus-na-2.html

- 3.500.000.000 dolares para la compra de Boeing

2.25+3.5=5.75, casi 6 billones de dolares.

Alli es donde esta el dinero del "programa del desarrollo de la industria aeronautica civil rusa". Y las comisiones estan en las cuentas de Suiza.

Eso sin contar con las otars adquisiciones, porque en Rusia solo se venden aviones de importacion.

Si un An-148 se vende por 20 millones, se podria comprar 6/0.02=300 An-148, dando trabajo a un monton de gente.

Si un Tu-204SM cuesta 40 millones, se podria comprar 150 Tu-204SM, dando trabajo a un monton de gente.

La renovacion de la flota permitiria levantar la industria aeronautica civil y mejorar significatifamente la calidad de sus productos, asi como dar de comer a las empresas como Tupolev. Sin embargo, OAO "Tupolev" probablemente se puede enterrar, porque la edad de la plantilla de personal es muy avanzada y no hubo transferencia de conocimientos al eslabon medio y me temo que ya no hay tiempo, incluso si mañana mismo comienzas a contratar al personal nuevo.

http://foro.rkka.es/index.php?topic=7428.0

Sigue alabando a Pu, Pogo y Co.


Y nuestro otro forero no sabe que por la produccion de cada An-148 VASO paga el canon a Antonov, y ese canon no solo incluye los costes de I+D sino que ademas incluye un margen de beneficio, porque Antonov no trabaja gratis.


Lee algo sobre el tema, que eso nunca esta demas.

En cuanto a la anterior parte de la discusión, no comentas mis comentarios por lo que entiendo que estas de acuerdo en todo.

Qbano100:


En cuanto al factor geografico, hemos de ver la evolucion del mapa de Ucrania:

(http://static.oper.ru/data/gallery/l1048753077.jpg)

Aunque me gusta mucho mas la version audiovisual:

http://www.youtube.com/watch?v=JpDyt6PlCJs

Rojo: regalo de Stalin
Azul: regalo de Lenin
Verde: regalo de Jrushev
La parte central (la mayor): los regalos de los zares
La pequeña parte amarilla: Ucrania antes del "regimen totalitario"

http://foro.rkka.es/index.php?topic=1833.0

En cuanto al factor etnico:

http://foro.rkka.es/index.php?topic=3055.0

Los ucranianos como etnia historicamente no existen, igual que los rusos "rusos". Ni bielorrusos. Todos (los tres) son rusos.

Los rusos se componen de:

- великоруссы o великороссы  ("rusos grandes", traduccion literal) = actuales rusos
- малороссы ("rusos pequeños", traduccion literal) = actuales ucranianos
- белоруссы o белорусы ("rusos blancos", traduccion literal)  = actuales bielorrusos

A continuacion te pongo las citas del primer censo de la poblacion del imperio ruso del año 1897. Lo subrayado en rojo te dice: "la composicion entografica de la gubernia de Stavropol es bastante diversa, pero la mayoria de la poblacion se compone de rusos, concretamente son el 91.97% del total; de ellos, velikorussy (rusos grandes = rusos) - 55.25%, malorossy (rusos pequeños = ucranianos) - 36.62 y belorussy (rusos blancos = bielorrusos)- 0.10%"

(http://foro.rkka.es/index.php?action=dlattach;topic=3055.0;attach=5582;image)

En cuanto al termino ucranianos": en el s.XX, tras la formacion de la URSS, el gobierno sovietico llevaba a cabo la politica de ucranizacion, y por eso la palabra малоросс (rusos pequeños) ha sido suprimida y esta parte de la poblacion pasó a llamarse "ucranianos".

Mil gracias Kobzon por la clase de historia, hoy puedo decir que he aprendido algo, y seré un poco más sabio.

[applause] [applause] [applause] jajajaja!
El plan es un fracaso evidente y este tipo de fracasos se deberían pagar. No entiendo como aún gente que defienda la "gestión" de tales chupones e ineptos. No se puede entender que la gente trague con todo esto solo por una cierta idea de patriotismo mal emtendido. No se cuando se van a enterar que lo verdaderamente patriótico sería enviar a trabajos forzados a todo el ejecutivo.

Mil de nadas.

De todas maneras esas politicas de "identificacion nacional" (como la "ucranizacion") demostraron ser erroneas, Stalin estaba en contra de eso. A finales de los años 20 y comienzos de los 30 ya comenzaron los problemas por eso, los organos del partido local se plagaron de nacionalistas, en parte financiados y dirigidos desde fuera.

Y hablando en general, Stalin era muy listo y tenia mucha vision del futuro, en particular en los temas "nacionales", por ejemplo el estaba en contra de la URSS republicana sino a favor de la RSFSR, y que los otros territorios pasen a formar parte de la RSFSR como autonomias y no como republicas, pero es que Stalin no tenia el poder absoluto hasta 1939.

Si miramos la constitucion de la URSS (cualquiera de las 3), alli estaba un articulo que reconocia el "derecho de secession", es decir cualquier republica podia salirse de la Union. En base a este articulo el Manchado saca una ley en 1990 (Ley de la URSS del 3.04.1990 №1409-I) para la salida de las republicas de la Union mediante el referendum.

Se hace el referendum, donde el 80% de la poblacion se manifiesta a favor de la URSS ("no" a la salida).

Pero los nuevos "democratas" se limpiaron el culo con el referendum y disolvieron a la URSS.

Todo eso se hubiera evitado si se hubiera hecho caso a Stalin, porque en tal caso disolver a la URSS seria anticonstitucional. Y por supuesto, fusilando y apioletando debidamente a toda esa plaga de hijos de puta.

El ejemplo mas claro es Karelia. Inicialmente entró en la Union con el estatus republicano pero luego pasó a ser una autonomia de RSFSR. Si fuera Republica Sovietica Socialista Karelo-Finlandesa en 1990, ahora seria parte de Finlandia.

Al gulag o fusilando.

Pero en realidad lo que hacen es rotar de cargos. Por que Serdyukov no esta en la carcel y tiene un nuevo cargo? Porque es amigo de Pu. ;D


Fusilar.

IFK recibe un prestamo por 50 millones de USD para producir 3 An-158 para Cuba

http://riavrn.ru/news/voronezhskaya-ilyushin-finans-ko-vzyala-kredit-dlya-postavki-samoletov-an-158-na-kubu-/

Estuve leyendo el articulo, pero me cae una duda, estos 3 aparatos son adicionales a los 6 anteriormente firmados (3 firmes y 3 opciones que estaban en la linea de ensamblaje) o son para financiar esos 3 opcionales?

saludos.

El plan de producción de VASO para An-148 en el 2014 es de 8 ejemplares:

- 4 para el ministerio de defensa.
- 2 para la aerolínea Rossiya.
- 2 para el FSB.

Desconozco los planes de la fábrica de Kiev, pero los números son realmente bajos.

Saludos.

No son muchos, pero más que en 2013. Además lo importante del asunto es que las aerolíneas potenciales (o clientes no comerciales del extranjero) pueden ver que el Estado o VASO, o Antonov no van a dejar en el olvido el An-148, y eso influye mucho en la decisión de compra. Es un mensaje bien claro, la producción continuará y el avión tiene futuro. Estoy seguro de que An-148 va a tener su mercado, aunque sea mucho mas reducido que el de los turbohelices modernos con semejante capacidad de pax...

No son muchos, pelo mucho menos que lo planificado:

Los planes del año 2009 para la producción de An-148 eran:

2009 — 4
2010 — 9
2011 — 18
2012 — 36

Ojojojojoooo [chertik]

4x9=36 y 18+18=36 Curioso...

Curiosidades de An-148 y VASO.

http://bmpd.livejournal.com/742980.html

Precio de compra directamente a VASO de:

unidad An-148 para FSB: 1,432 miles de millones de rublos, es decir, aprox. 41 millones de $$

unidad An-148 para MCHS: 1,238 miles de millones de rublos, es decir, aprox. 35 millones de $$

unidad An-148 para MdD: 1,229 miles de millones de rublos, es decir, aprox. 35 millones de $$


Trabajos en el programa SSJ-100:

hasta finales del 2013: 2,4 miles de millones de rublos, es decir, aprox. 70 millones de $$

quedan por realizar (2014-2016): 4,2 miles de millones de rublos, es decir, aprox. 120 millones de $$

Trabajos en el programa 476 (2013-2016):

1,5 mil de millones de rublos, es decir, aprox 43 millones de $$

Por fin tendremos próximamente los primeros An-148 con equipos especiales. Se trata de dos An-148SUS (comunicaciones especiales) para el gobierno.  [applause]

Según el presidente de Motor Sich, Vyacheslav Boguslaev, se espera fabricar nada menos que 150 An-148T en 4 años.

http://www.ruaviation.com/news/2014/3/17/2227/

Hoy voló el primero del 2014, ya sólo quedan 149  ::)

Saludos.

pero hoy voló An-148, no An-148T

Hola Rusindus... en VASO o en AVIANT?

saludos

Sí, era un An-148, creo que fabricado en Voronezh.

Cuba podría adquirir más An-148. Una delegación del gobierno está de visita en Voronezh, donde está una de las fábricas del aparato.

http://www.aex.ru/news/2014/3/28/118599/

Saludos.

Muchas gracias por la precisión Alejandro.

Sobre la famosa compra de 148's sería en mi opinión un paso atrás, por no decir más atrás. En que baso mi opinión, Cubana de Aviación rechazó el An-148 por no cubrir sus necesidades, y esperó hasta el An-158. En cuba lo vuelan limitado a 83 pax, hay 1 de baja (no se que rayos pasa con cubana y los motores) y ahora este anuncio de que están negociando con VASO directamente (y los 3 que están a medio ensamblar en AVIANT, 2 de ellos con motores puestos?) para comprar 148, creo que la parte política la están mezclando con la económica.

Saludos

Cuando se leen estas noticias hay que ser cautos con los periodistas. La mayoría de los que escriben estas noticias no saben la diferencia den un An-148 al 158, o que el avión técnicamente se fabrica en dos fábricas. Por cierto, Cuba apoyó a Rusia en la anexión de Crimea; n ose si eso tiene algo que ver.

Saludos.

Reunificacion voluntaria. Anexion es algo diferente:

La anexión es un proceso, generalmente violento, por el cual un Estado o país se apodera de otro, destruyendo, trasladando o integrando todas o parte de sus instituciones, especialmente las Fuerzas Armadas que puedan tener y sus órganos de política internacional (embajadas, consulados, representaciones ante instituciones internacionales).

http://es.wikipedia.org/wiki/Anexi%C3%B3n

CU-T1714, Según el pie de foto, voló en marzo (puede ser que este incorrecta) segun las alertas de SMS ayer y hoy voló. Es el 4to de la familia. [laugh2]  [applause]
(en la habana hay 1 de baja... por motores...  [x_00016] )

(http://russianplanes.net/images/to134000/133994.jpg)

Buena noticia, enhorabuena por Cubana  [x_00012]

El FSB ha firmado por 3 ejemplares, variante An-148-100E. Cada uno costará unos 40 millones de $.

http://bmpd.livejournal.com/831744.html

Saludos.

Correción son 2 An-158 de baja... POR MOTORES!!!  [x_00074] [x_00074] [x_00074] [x_00074] [x_00074] [x_00074] [x_00074] [x_00074] [x_00074] [x_00074]

Es por mala explotacion de motores, porque en Rusia los An-148 baten los records por horas de vuelo diarias. Los motores son los mismos.

Sabes que les pasa exactamente?

Hola:

Según los comentarios que he escuchado, hay una pieza que no soporta las temperaturas y se "funde, derrite o como le llamemos" dentro del motor. Los rusos que están en la habana dicen que no habían visto ese tipo de incidente con esa pieza (lamento no tener la foto), y que estaban en la fabrica estudiando cambiar o mejorar el tratamiento térmico para ella. Mi opinión... no se que pensar.

Saludos.

Buenas


Pero esto es raro, porque desde luego no depende de las condiciones climaticas de Cuba, a lo mejor es por hacer trabajar el motor en regimenes inapropiados.

Mantennos informados, por favor.

Un saludo  [yes]

Ya el PS90 en una ocasión la fabrica tubo que modificar la 1ra rueda de trabajo de la turbina de alta ya que principalmente "entre los daños que mas se veian eran desgaste en los alabes del compresor de alta presión".. pienso (no soy especialista en motores, lamentablemente) que pueda estar ocurriendo algo similar con el motor del 158. Un detalle los PS90 van con el fabricante para 11000 horas, en Cubana de Aviación están durando como promedio 5000 horas solamente.

Saludos

Que raro. No se me ocurren razones para ello. ¿Algún problema de fabricación? No estoy seguro para Adviagatel, pero Rolls Royce ofrece una garantía minima en número de horas. Si el motor necesita reparaciones antes, paga Rolls Royce.

Saludos.

Es que son motores diferentes, no tiene por que. Y los fabricantes son diferentes, PS-90XXX lo fabrica PMZ (Rusia), el D-436XXX lo fabrica MS (Ucrania), aunque si hay cooperacion y hay que ver quin fabrica la pieza



En Vladivostok Avia los PS-90A superan las 10.000 horas sin reparaciones

En Silk Way Airlines los PS-90A-76 superan 11422h de funcionamiento sin reparaciones.

En Aeroflot el PS-90A (№ 3290017, Aeroflot) hace un año ya ha superado las 40 000 horas de vuelo (con alguna reparacion y mantenimiento)

No se lo que haceis con los motores esos  [grin2]


Problemas de explotacion y mantenimiento inadecuado


Aviadvigatel es la oficina de diseño, el productor es PMZ y si ofrece garantia, es algo obvio

Precisamente es lo que he pensado siempre, pero ocurre que en la Habana hay un team del fabricante a cargo de los motores (rusos), y no han logrado exceder ese tiempo, a raíz del problema de la rueda de la turbina de alta, se ha ubicado y se mantiene un equipo ruso en la habana. Contrale tan bien que rendían los D30-KU...

Saludos

PS: esto del team ruso recien ayer lo supe, pues decía que los mecánicos cubanos, ya os imagináis, pero me han confirmado que hay un team para los PS90 y un team para los An-158.

Si pero el team ruso me imagino que no puede estar a por todas, seran 4 gatos que aconsejan como se ha de darle el uso, puede haber malentendidos por el idioma porque no creo que toda la documentacion este traducida ni que los rusos hablen bien el español (y hasta puedo pensar que el team ruso esta mas pendiente de las cubanas y del buen ron que de los motores, yo lo haria  [yes2]). Y que el team cubano cometa algun error tampoco es de extrañar, se necesita tiempo hasta que aprendan. Luego esta la propia tripu que a lo mejor no cumple los regimenes adecuados del funcionamiento del motor. Y es que en Cuba hay muy pocos aviones de esos modelos y se necesita tiempo para que aprendan. Ademas, los An-158 no son rusos, son ucranianos.

En Rusia hubo alguna compañia que se quejaba de esos motores (de los PS-90, del D-436 (An-148) no habia quejas), mientras otras volaban como si nada sin ninguna complicacion. Y las que se quejaban, eran famosas por mal mantenimiento de su flota. Y los motores son los mismos.

Saludos

Entrevista con el director de Ukrainian International Airlines. En su opinion, el an-148 es un buen avión pero de momento no interesa a la compañía porque se buscan aviones con más capacidad de carga y pasajeros (Boeing 737-800/900).

http://bmpd.livejournal.com/842936.html

Saludos.

Pues lo he preguntado a un amigo mio cubano que es mecanico de los An-158, y ese dice que no hay esos problemas que estas comentando. Textualmente:

Esos An-158 vinieron con algunos problemillas de Ucrania, como ruedas dispares, y algún problemita con las llantas, pero no les hagas caso ... . Los aviones están volando sin problemas.

Me consta. Los veo en el tarmac del aeropuerto de Rancho Boyeros y los veo volando sobre mi casa de vez en vez.

Pos buscaré las pruebas...

amplio fotoreportaje de Marina Lystseva sobre An-148 de MCHS. Must see

http://fotografersha.livejournal.com/540436.html

Se entrega tercer An-148-100E fabricado en Voronezh a MdD ruso. Dicen que este mes quieren entregar otro. Y durante este año otros 2 a SLO y 2 a FSB.

Es éste

(http://russianplanes.net/images/to141000/140179.jpg)

aqui la siguiente maquina 61723

(http://russianplanes.net/images/to141000/140318.jpg)
via http://russianplanes.net/id140318

ayer era su primer vuelo

(http://russianplanes.net/images/to141000/140448.jpg)

Da!!!

Una vez vino John D. Anderson a mi universidad para dar una charla sobre aerodinámica y estas cosas y dijo: "Si un avión es bonito, volará bien seguro". Pues esa sensación tengo con el An-148/158. Me parece bonito y compacto.

Hola a todos:

El pasado martes 15 de mayo ha volado e 5to An-158 de Cubana de Aviación. CU-T1715.


Saludos

Felicidades por el bicho. Fijate que malos son los rusos, promueven y financian un producto ucro.

Saludos

Angara va a recibir otros 2 An-148. Así tendrán una flota de 5 unidades. Si no me equivoco serán los de Poliot, que está en apuro financiero.

aqui la 61723 en colores

(http://russianplanes.net/images/to144000/143048.jpg)

Los aviones no estan volando bien, estan dando un problema tras otro, hace unos dias todos los vuelos se hicieron o en A320 o en guaguas porque los AN158, de 5 solo volaba 1. habian 4 de baja.

Esto confirma lo que he dicho, el An-158 esta dando demasiados problema en cubana de aviación, solo hace falta conseguir una foto...

Saludos

Miren los hangares de reparacion. Cuatro AN158 de baja. Es muy mal q con 5 aviones solo este volando 1.

(https://farm4.staticflickr.com/3911/15206070401_00f7594754_b.jpg)

Y lo que esta delante no es otro 204?... o sea que hay 2 204 de baja?... que cifras mas buenas... 4 -158 de baja, 2 - 204 de baja y 1 -96 de baja... coño es una competencia a ver cual se desbarata más rápido?

Un avion nuevo....

(https://farm4.staticflickr.com/3920/15022609570_e1080e02f0_b.jpg)

Durante mucho tiempo fueron tres 204 de baja. Ahora hay dos volando, un carguero y un pasajero. Como dato, hay un 204 de carga CU-T1700 q lleva roto mas de 4 años......

[grin2] No se lo que les pasa a esos aviones, porque en Rusia los An-148 van haciendo montones de horas sin ningun problema. Por tanto, o bien es un problema de la calidad de produccion de los ucros (An-158 se fabrica en Ucrostan y An-148 se fabrica en Rusia), o bien es un problema de la mala explotacion. O las dos cosas  ;D


Pues lo mismo, en Rusia se vuelan.

Saludos  [x_00012]

An-168MP

(http://img-fotki.yandex.ru/get/6419/44717816.27/0_94eb2_eed8a978_orig)
(http://img-fotki.yandex.ru/get/6423/44717816.27/0_94eba_6cc93f1c_orig)

(http://www.ato.ru/files/in_text_pictures/ato/133/An-148-military.jpg)
(http://s2.uploads.ru/gW8yf.jpg)

Propongo llamar estos proyectos de Antonov como Ant-15, por analogía con Luft-46...

Artículo sobre uso/explotación de An-148. El número máximo de horas es 400 por mes, la media de 315.

http://www.aex.ru/news/2014/10/14/125528/

Saludos.

En verano rinde mas porque hay mas demanda (vuelos charter por ejemplo).

Muy atentamente,

Arnold Iosifovich.

El ex de Poliot ya forma parte de Angara. RA-61709 es 4º An-148 en la empresa de Irkutsk

añado: es el primero de los 2 An-148 firmados con SberBank Leasing

El dispositivo para la carga y descarga de camillas con los pacientes en los An-148 de MCHS

(https://fbcdn-sphotos-f-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xpf1/v/t1.0-9/10734215_746550542091043_689067984227137107_n.jpg?oh=d0a739cfb955fa675ae5555729e8b687&oe=54E9E0B5&__gda__=1421063796_1e18a6d571d194de6c806df0ec5b50b2)

ya tenemos la 61724. Primer vuelo el 18 de octubre.

(http://russianplanes.net/images/to149000/148909.jpg)

Hoy ha aparecido una nota sobre el An-148 en bmpd. Según esta fuente, es Rusia la que ha interrumpido los envíos y pagos. Desde que empezó el año, se han recibido 4 juegos de alas de los 7 previstos. Y no han llegado pagos.

http://bmpd.livejournal.com/1030121.html

Saludos.

la fuente no es BMPD, sino que citan al ucraniano Podgrebel'ny.
http://tbu.com.ua/news/rf_sderjivaet_sotrudnichestvo_po_proektu_an_148___n_podgrebelnyi_.html

Para el NKVD http://sdelanounas.ru/blogs/59852/
(http://russianplanes.net/images/to159000/158070.jpg)

Bueno... Russia deja stored todos los An-148.. Antonov tenía fecha de febrero entregar el ultimo 158 a Cubana... no queda mas ninguna mala noticia para este aparato?  [x_00076]

An-178
http://bmpd.livejournal.com/1267170.html

El espectaculo con los saltadores en gayumbos rojos con jabalinas ok, digno de un estudio psiquiatrico.

dado que Yuzhmash falla con el suministro de trenes de aterrizaje a VASO, UAC decide fabricarlo en Gidromash ruso. Este año en vez de 4 unidades van a poder entregar 2. Despues de comenzar a recibir trenes de aterrizaje de Gidromash en 2015 piensan entregar 5 An-148, 3 del plan de 2016 + 2 del plan de este año.

ps: Yuzhmash ucraniano ya se encuentra a punto de quebrar... Gracias Yatsenuik y Poroshenko. Saltemos...

http://bmpd.livejournal.com/1421206.html

SALTEMOS STOP

Nuevo

(http://ic.pics.livejournal.com/bmpd/38024980/2350641/2350641_original.jpg)

Eso sera mas bien la victima de la ucroidiotez y peremoga

http://bmpd.livejournal.com/1574757.html

El centrado del super-puper An-178 ha sido calculado erroneamente, por eso debe llevar cargas de 1,32 toneladas (!!!) para corregir el centro de masas (cosa que ya se sabia calcular antes de la 2GM, y sin ordenadores).

Pero ojito, esas 1,32 se deben poner para realizar vuelos en vacio! Con el avion cargado tendran que meter mas.

Slava Ukraine!