Foro RKKA - FORUM IMENI STALINA

Hilo, para poner información relativa al Pulqui II.

(http://www.airliners.net/photos/airliners/3/3/1/1077133.jpg)

 [yes]

El 8 de febrero de 1951 el avión IAe.33 Pulqui II realizó su primera presentación pública en el Aeroparque de Bs As ante el presidente Juan Domingo Perón.

(http://www.soldadosdigital.com/images/2008/junio/145-junio/produccion-145-02.jpg)


 [yes]

(https://s1.scalemates.com/products/img/5/6/4/244564-13150-34-pristine.jpg)

 [yes]

Muy cincuentero.

Muy? No, 100% cincuentero. Es un proyecto de principios de los 50s.

Era una forma de hablar, no hay que tomarlo al pie de la letra. ;)

Pero que has querido decir entonces?

 [x_00009]

Que tiene el diseño típico de los aviones de su mismo tipo y mismo tiempo.

Así es, en general, son aviones parecidos, pero cada uno tiene su diseño propio.
Por esa época estaban el MiG-15, F-86, MD 450 Ouragan, etc.
Lamentablemente, este diseño, fue dejado de lado unos años después, ya que presuponía una movida estratégica, contraria a los intereses anglo - estadounidenses.
Además, era una aeronave bastante linda.

 [yes]

Tapa de una revista de historietas: "Patoruzú" de esos años, donde aparece el Pulqui II

(http://www.dacdirectoresdecine.org.ar/infodac67/pulqui.jpg)

 [yes]

Cabe aclarar, que se le puso Pulqui II; pero no tenía nada que ver con el primer Pulqui, que era de otro diseñador.

I.Ae. 27 Pulqui I

(https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/43/Pulqui_1.JPG)

I.Ae. 33 Pulqui II

(http://www.amilarg.com.ar/images/pulquiiijs7.jpg)

 [yes]

Presentación del Pulqui II en el Aeroparque de Buenos Aires

https://www.youtube.com/watch?v=Kjimr0mQfm4

 [yes]

Buenas ilustraciones y muy buen vídeo.

No se si es mi compu o mi navegador, pero veo varias imágenes que han desaparecido.
Así que voy a poner nuevas.

(http://www.amilarg.com.ar/images/pulqui_ii_mna_290809_2.jpg?crc=3968721261)

 [yes]

"Pulqui", la mejor película argentina

(http://i.imgur.com/un2wn.jpg)

14/2/2008

El documental Pulqui, un instante en la patria de la felicidad, de Alejandro Fernández Mouján, ganó el premio de la filial local de la Federación Internacional de la Prensa Cinematográfica (Fipresci) a la mejor película argentina de 2007. "Este premio es muy importante y seguramente ayudará a que este Pulqui siga volando todavía un poco más", agradeció a los críticos Fernández Mouján, quien llegó acompañado del productor del filme, Marcelo Céspedes, y de uno de sus protagonistas, el artista plástico Daniel Santoro.


BUENOS AIRES (Télam) -- El documental Pulqui, un instante en la patria de la felicidad, de Alejandro Fernández Mouján, ganó el premio de la filial local de la Federación Internacional de la Prensa Cinematográfica (Fipresci) a la mejor película argentina de 2007.



 "Este premio es muy importante y seguramente ayudará a que este Pulqui siga volando todavía un poco más", agradeció a los críticos Fernández Mouján, quien llegó acompañado del productor del filme, Marcelo Céspedes, y de uno de sus protagonistas, el artista plástico Daniel Santoro.



 En tanto, los críticos especializados eligieron a Imperio, del estadounidense David Lynch, como la mejor película extranjera, y otorgaron sendas menciones especiales a Los próximos pasados, de la argentina Lorena Muñoz, y a The host, del coreano Bong Joon-ho.



 Los premios fueron entregados en la sala Leopoldo Lugones del Teatro General San Martín (avenida Corrientes 1530), con la presencia de cineastas, actores y críticos, previamente a la proyección del último filme de Tim Burton, Sweeney Todd, el barbero demoníaco de la calle Fleet, con Johnny Depp.



 La película de Fernández Mouján evoca el sueño de progreso peronista a través del proceso de creación del artista plástico Daniel Santoro y su proyecto de recuperar, a través de un modelo a escala, el símbolo de modernidad que representaba el avión a propulsión Pulqui.



 En Los próximos pasados, en tanto, Lorena Muñoz revela el destino trágico de un famoso mural del artista mejicano David Alfaro Siqueiros, que se pudre en Buenos Aires desde hace años a causa del olvido, la humedad y la desidia burocrática.



 La historia del mural pintado por Siqueiros en 1933 en un sótano de la quinta del magnate periodístico Natalio Botana posee ingredientes fascinantes, no sólo por su penoso final sino por su paradójico vínculo con el muralismo mejicano, por las razones melodramáticas de su origen y por la indiferencia cultural que pone en evidencia.



 Las otras películas argentinas nominadas eran Encarnación, de Anahí Berneri; M, de Nicolás Prividera; y Una novia errante, de Ana Katz, quien estuvo presente en la ceremonia junto a su pareja y protagonista del filme, el actor uruguayo Daniel Hendler.



 Entre las extranjeras figuraban Café Lumiere, de Hou Hsiao-hsien; El cielo gira, de Mercedes Alvarez; y La noche del Sr. Lazarescu, de Cristi Puiu.

https://www.lanueva.com/nota/2008-2-14-10-0-0--pulqui-la-mejor-pelicula-argentina

 [yes]

PULQUI, UN INSTANTE EN LA PATRIA DE LA FELICIDAD

Acá la película para ver online:

https://vimeo.com/279276961 (https://vimeo.com/279276961)

Por lo que veo en la presentación, cuando compara con los aviones de su época, pone MiG-13 en lugar de MiG-15.
La verdad, no la he visto.
Así que no puedo opinar más que lo anterior.

 [yes]

¡Salieron las maquetas del Pulqui II!

(https://http2.mlstatic.com/maqueta-para-armar-de-avion-fma-iae33-pulqui-ii-172-D_NQ_NP_714744-MLA31112327933_062019-Fjpg)

Maqueta para armar de avión FMA IAe. 33 Pulqui II
Fuerza Aérea Argentina
Avión caza a reacción diseñado en Argentina por el ingeniero alemán Kurt Tank en 1950 y construido en la Fábrica Militar de Aviones. Con calcas para 2 versiones, una corresponde al prototipo número 2 y la otra al 5 que voló por primera vez en 1959 y se conserva actualmente en el Museo Nacional de Aeronáutica.
Maqueta para armar hecha totalmente en plástico, el cristal de la cabina es de muy buena transparencia. Con instrucciones, esquema de pintura e insignias.
Escala 1/72 medidas 16 x 14 x 4,2 cm.

1982 Models

(https://http2.mlstatic.com/maqueta-para-armar-de-avion-fma-iae33-pulqui-ii-172-D_NQ_NP_698525-MLA28231636538_092018-F.jpg)

Según comentarios, no es de gran calidad y le faltan detalles.
Pero es lo que hay.

El Aeroclub de La Plata colocará una réplica del Pulqui II: el avión de guerra peronista

Quienes viajen por la Autopista Buenos Aires – La Plata podrán ver la maqueta del avión a reacción nacional fabricado después de la Segunda Guerra Mundial. La historia de un emblema del desarrollo industrial argentino

14/11/2013

(http://infoblancosobrenegro.com/media/W1siZiIsIm5vdGljaWFzLzExNTMvYXJjaGl2b3MvLTc2MzcuanBnIl0sWyJwIiwidGh1bWIiLCI1NTV4Il1d/Pulqui_II_No.05.jpg?sha=13b7e5788485a3a7)

En homenaje al único avión a reacción diseñado y construido en Argentina, el Aeorclub de La Plata (ACLP) montará un réplica a escala 1/4 del Pulqui II en su predio ubicado Camino a Punta Lara, a metros de la rotonda de la bajada a la autopista Buenos Aires–La Plata. La maqueta construida por especialistas de la Escuela de Aeromodelismo de La Plata (EALP) será inaugurada el sábado 16 de noviembre a las 10 de la mañana.

El evento fue declarado de interés por la Municipalidad de La Plata y será gratuito y abierto a la comunidad. Se realizará en un marco temporal muy particular, dado que esta semana el ACLP cumple 80 años de vida como institución.

El objetivo del proyecto es recuperar los aspectos históricos del “I.Ae. 33 Pulqui II” que simboliza el desarrollo industrial argentino de la posguerra. Diseñada en Argentina por el Instituto Aerotécnico y construida en la Fábrica Militar de Aviones, la aeronave tipo caza incorporó aspectos innovadores para su época, como el motor de turbina, alas en forma de flecha y velocidad casi supersónica.

LA HISTORIA DEL PULQUI

En base a los resultados obtenidos por el prototipo del “I.Ae. 27 Pulqui I”, el Instituto Aerotécnico decidió iniciar un nuevo proyecto de avión de reacción. Hacia fines de 1947 comenzó la elaboración de un anteproyecto llamado “IA-33”, cuyas características principales eran una motorización más potente que la del Pulqui I, alas bajas en flecha y los estabilizadores instalados a la mitad de la deriva.

A su vez, después de finalizar la Segunda Guerra Mundial, el gobierno argentino había invitado a trabajar en la construcción de un jet nacional al famoso ingeniero alemán Kurt Tank, quien reunió a un grupo de antiguos empleados de una fábrica germana y se fue a Córdoba para unirse al proyecto del futuro Pulqui II.

Apenas llegado, Tank presentó a las autoridades del Instituto los planos del “Ta 183”, al mismo tiempo que el equipo argentino entregaba su anteproyecto. Como resultado de esta reunión se decidió formar dos equipos que trabajarían en paralelo; uno alemán liderado por Kurt Tank, y uno argentino, liderado por el ingeniero Norberto Morchio.

Una vez terminados ambos diseños, que resultaron ser muy similares, se sintetizaron en un diseño final analizando cada diferencia y optando por la que presentara la menor dificultad de construcción. Luego se comenzó con la construcción de los prototipos.

El 8 de febrero de 1951 se realizó la presentación pública del avión, en el Aeroparque Jorge Newbery de la ciudad de Buenos Aires. Estaban presentes el presidente de la nación y un nutrido grupo de funcionarios y diplomáticos, además de una enorme cantidad de público.

La crisis económica que se inició en 1953 obligó a retrasar todos los programas militares, incluido el costoso Pulqui II. Después del derrocamiento del presidente Perón en 1955, el proyecto perdió el favor del gobierno y la mayoría de los técnicos alemanes se fue del país. Kurt Tank emigró a trabajar en la industria aeronáutica de la India. A pesar de todo el programa continuó y hacia 1959 se construye el quinto y último prototipo. Poco tiempo después, sin fondos ni apoyo del gobierno, el programa fue cancelado definitivamente.

CARACTERÍSTICAS DE LA AERONAVE

El Pulqui II era un monoplaza de ala alta, con una flecha hacia atrás de 40° y diedro negativo. La cola era en T, con los estabilizadores ubicados sobre el timón y el motor elegido fue una turbina “Rolls Royce Nene II”. La construcción era completamente metálica, y la cabina era presurizada con una cubierta tipo burbuja. No contaba con asiento eyectable y la maniobra de evacuación se realizaba invirtiendo la nave, desprendiendo la burbuja y dejando que el piloto caiga por gravedad.

Durante la década del ’50 se realizaron 5 prototipos del avión que no llegó a fabricarse en serie. Los primeros 4 terminaron destruidos completamente tras diversos accidentes. En un vuelo de prueba, el número 2 tuvo un fallo en los pernos de sujeción de un ala y terminó estrellándose, ocasionado la muerte del piloto, Capitán Vedania Manuwal.

El único avión sobreviviente es el prototipo N° 5. Éste es una versión modificada que recibió la designación “Pulqui IIe” y posee tanques de combustible en las alas que resolvían el problema de la escasa autonomía. Se terminó de construir en 1959 y actualmente se exhibe en el Museo Nacional de Aeronáutica, en la base de Morón. Además, el aparato forma parte de la muestra de tecnología Tecnópolis.

http://www.infoblancosobrenegro.com/noticias/1153-el-aeroclub-de-la-plata-colocara-una-replica-del-pulqui-ii-el-avion-de-guerra-peronista

 [yes]

La Argentina también tuvo su avión a chorro


(https://d3glgrw24fnm6k.cloudfront.net/wp-content/uploads/2018/09/Pulqui-710x470-c-center.jpg)


En el año 1947, Argentina ocupaba el quinto lugar en el mundo en la construcción de aviones de combate. Comenzó con el Pulqui I, I. Ae. 27, avión a reacción subsónico, diseñado y fabricado por la industria aeronáutica argentina, bajo la dirección del ingeniero francés Emile Dewoitine. El prototipo voló el 9 de agosto de 1947, piloteado por el Capitán Osvaldo Weiss, pero no cumplía con las condiciones exigidas por el nuevo sistema de propulsión, con los diseños aerodinámicos y el rendimiento. Por lo tanto, se abandonó el programa y el ingeniero Dawoitine retornó a Europa.

El gobierno argentino contrató en 1947, al experimentado ingeniero y piloto de pruebas alemán, Kurt Tank, responsable de la construcción del avión Focke Wulf. Llegó a la fábrica de aviones militares de Córdoba, junto con su grupo de colaboradores, quienes con los realizadores argentinos, desarrollaron el proyecto del Pulqui II, el I. Ae. 33, con diseño de Kurt Tank, que voló a 967 km/hora, y una altitud de 7 mil metros. Entre 1950 y 1955, se construyeron 5 prototipos. Del quinto se construyeron diez aparatos y fue presentado públicamente el 8 de julio de 1951, en el Aeroparque “Jorge Newbery”, piloteado por el Capitán Weiss.

La llegada de la autodenominada “Revolución Libertadora” motivó la cancelación del proyecto y el alejamiento de los técnicos extranjeros hacia otros países. El único Pulqui I y el último Pulqui II, se mantuvieron en servicio hasta principio de la década de 1960, cuando fueron donados al Museo Nacional de Aeronáutica, estacionados a la intemperie durante casi 40 años, en un predio del Aeroparque de la Ciudad de Buenos Aires, junto a otras naves que participaron en la Segunda Guerra Mundial. Posteriormente fueron restaurados y reubicados en la nueva sede del Museo en Morón, Provincia de Buenos Aires.